2019 -жылдын 1 -июнунда биздин өлкөдө аскердик транспорттук авиациянын (МТА) түзүлгөнүнө 88 жыл толду. Бул салттуу түрдө БТАнын туулган күнү деп эсептелген жайдын биринчи күнү. Бүгүнкү күндө аскердик транспорт авиациясы Россиянын Аэрокосмостук Күчтөрүнүн (ВКС) уюштуруучулук бөлүгү болуп саналат. Дээрлик 90 жыл ичинде ички аба транспорту авиациясы өнүгүүнүн узак жолун басып өттү жана транспорттук учактардын мүмкүнчүлүктөрү бул жылдар аралыгында чоңойду. Бүгүн Россиянын МТАсы жогорку командование койгон оперативдик-тактикалык, оперативдүү жана стратегиялык милдеттердин бардык түрлөрүн чече алат.
Бүгүнкү реалдуулукта Россиядагы аскердик транспорттук авиация төмөнкү багыттарда өнүгүүдө: амфибиялык аба операцияларын жүргүзүү, РФ Куралдуу Күчтөрүнүн бөлүктөрүн жана бөлүктөрүн аскердик операциялардын ар кандай театрларына жайгаштырууну камсыз кылуу, аскерлерди, техниканы жана жүктөрдү аба аркылуу ташуу.. Бул милдеттерди аткаруу үчүн Россиянын аскердик транспорттук авиациясы Ил-76МД-90А, Ил-112В жана Ан-70ти камтыган транспорттук учактардын заманбап моделдери менен толукталууга тийиш. Ошондой эле, БТАнын алдында турган максаттарды ишке ашырууга учурдагы учак паркын, тактап айтканда Ил-76МД жана Ан-124 "Руслан" сыяктуу машиналарды модернизациялоо боюнча иштер көмөк көрсөтүүдө.
Ата мекендик аскердик транспорттук авиациянын пайда болушу
Салт боюнча, орус аскердик транспорттук авиациясынын пайда болгон күнү 1931 -жылдын 1 -июну деп аталат. Бул күнү Ленинград аскер округунун курамында Аба күчтөрүнүн курамында биринчи атайын аскердик транспорттук бөлүктү түзүү процесси аяктады. Жаңы бөлүмдүн аталышы - Тажрыйбалуу десанттык отряд. Башында эскадрилья эки гана эскадрильядан турган, алар көлөмү жана мүмкүнчүлүктөрү боюнча такыр башка учактарды алышкан. Эскадрильянын бир эскадрильясы советтик тарыхтын эң масштабдуу бипландарынын бири болгон П-5 чалгын учагы менен куралданган. Көп максаттуу учак көптөгөн аскердик адистиктерди алды, алардын арасында почта жана жүк-жүргүнчү жолдору бар. Экинчи эскадрилья Туполев тарабынан жасалган ТБ-1 оор бомбардировщиктери менен куралданган. Белгилей кетчү нерсе, советтик ТБ-1 дүйнөдөгү биринчи металлдуу кош моторлуу бомбардировщик болуп калды. Бул жай кыймылдаган алп Кызыл Армиянын Аба күчтөрүндө 1936-жылга чейин кызматта болгон, андан кийин калган унаалар Аэрофлотко өткөрүлүп берилген, ал жерде 1945-жылга чейин гана жүк ташуучу унаалардын ролунда колдонулган.
Аба транспорту авиациясынын түзүлгөн датасы 1931 -жылдын 1 -июну деп эсептелгенине карабастан, ал чынында өзүн бир аз эртерээк жарыялаган. 1930 -жылдын 2 -августунда орус куралдуу күчтөрүнүн тарыхы үчүн маанилүү окуя болгон. Бул күнү, Воронеждин жанында, Орусиянын тарыхында биринчи жолу толук кандуу аба десанттык учактан парашют менен түштү. Бүгүн Россия Федерациясында 2 -август Аба -десант күчтөрүнүн күнү катары белгиленет, бирок Аба -десант күчтөрүн транспорттук авиациясыз элестетүү мүмкүн эмес. Биринчи жолу бул симбиоз өзүнүн аскердик натыйжалуулугун жана жашоого жөндөмдүүлүгүн так Москва аскер округунун Аба күчтөрүнүн машыгууларында далилдеди.
Советтик аба десанттык тобунун ТБ-3 учагына отуруу, 1942-ж
Узак мезгил бою Советтер Союзундагы аскердик транспорттук авиациянын негизги милдети - парашют менен чабуул коюучу күчтөрдү душмандын линиясынын артына таштоо болчу. 1939-1940-жылдардагы советтик-финляндиялык согушту ВТАнын толук кандуу дебюту деп атоого болот, анын жүрүшүндө советтик транспорттук учак командачылыгы тарабынан аскерлерди, жүктөрдү ташуу жана жарадарларды фронттон эвакуациялоо үчүн активдүү колдонулган. Чыныгы согуштук кырдаалда болгон аракеттер жаш экипаждар үчүн да, советтик командачылык үчүн да абдан маанилүү болгон; алар аскердик транспорттук авиацияны колдонууда баа жеткис, теңдешсиз практикалык тажрыйба беришкен.
Согушка чейинки мезгилде советтик аскердик транспорттук авиация үчүн чоң ийгилик-1942-жылы Ли-2 деген жаңы атка ээ болгон ПС-84 учагынын пайда болушу. Бул супер ийгиликтүү учак, Американын кыска аралыкка учуучу Douglas DC-3 учагынын лицензияланган көчүрмөсү болчу. АКШда да, СССРде да машина чоң серияда чыгарылган. Учак ушунчалык ийгиликтүү болуп чыкты, ал Улуу Ата Мекендик согуш аяктагандан кийин бир нече ондогон жылдар бою жигердүү иштетилген. Башында учак жарандык жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн Советтер Союзу тарабынан сатылып алынган. Бирок согуш өзүнүн оңдоолорун киргизди жана PS-84 аскер Ли-2ге айланды, аны аскерлер абдан жакшы көрүштү. Унаа ар тараптуу болгон жана адамдарды жана жүктөрдү ташуу, амфибиялык операцияларды жүргүзүү жана партизандык отрядга, ошондой эле түнкү бомбалоочуга жардам жеткирүү үчүн колдонулган. Ли-2, анын 1.214ү согуш учурунда чыгарылган, 1940-жылдардагы эң массалык ички аскердик транспорт учагы болуп калган.
Li-2
Бүгүн биз Улуу Ата Мекендик согуштагы жеңишке советтик аскердик транспорт авиациясынын кошкон салымын баалай алабыз. Чыр -чатактын төрт жылынын ичинде советтик авиация болжол менен 1,7 млн. Ар кандай убакта, бул учуштарга ТБ-3 оор бомбардировщиктери да, жүргүнчүлөр авиациясынан мобилизацияланган учактар да тартылган-ПС-40 жана ПС-41. Согуш жылдарында эле советтик аба күчтөрү өз өндүрүшүнүн транспорттук учактары менен толукталган. Машиналар өлкө үчүн эң оор мезгилде иштелип чыккан жана массалык өндүрүшкө киргизилген. Биз өндүрүштүн жөндөмдүүлүгү жана дизайнынын жөнөкөйлүгү менен айырмаланган адистештирилген аскердик транспорттук учак Ще-2 жана Як-6 жөнүндө сөз кылып жатабыз, алар согуш мезгилиндеги ишканалар тарабынан өндүрүштүн мүмкүнчүлүктөрүнө жана шарттарына эң ылайыктуу болгон, машиналарында көбүнчө аялдар жана балдар болгон.
Аскердик транспорттук авиациянын аракеттери бүгүн
Бүгүнкү күндө көбүнчө Россиянын Куралдуу Күчтөрүндө жүргүзүлүп жаткан согуштук даярдыктын бир дагы текшерүүсүн аскердик транспорттук учактардын катышуусуз элестетүү мүмкүн эмес. Бул дагы бир жолу VTA Россиянын Аэрокосмостук Күчтөрүндө башкы ролдордун бирин ойноп, дүйнөдөгү аскердик-саясий абалга мүмкүн болушунча тезирээк таасир этүүчү каражатты чагылдырганына дагы бир жолу күбө. Ар кандай согуштук чыр -чатактарда, айрыкча анын баштапкы стадиясында, аскердик транспорттук авиациянын негизги милдети аскердик техника жана материалдар менен бирге бөлүктөрдү жана кичи бөлүктөрдү өткөрүп берүү болуп саналат. Россиянын аскердик транспорттук авиациясынын карамагында болгон учак 8000 километрге чейин учууга жөндөмдүү, деп билдирди Орусиянын аскердик транспорт авиациясынын командири, генерал -лейтенант Владимир Бенедиктов. Генерал аскердик транспорттук авиацияны эффективдүү колдонуунун мисалы катары "Чыгыш-2018" машыгуусун келтирди. Машыгуунун жүрүшүндө аскердик транспорттук учактар 100дөн ашык согуштарды жасашты, аба аркылуу 150гө жакын ар кандай аскердик техникаларды, 4 миңден ашуун жоокерлерди жана 1,3 миң тоннадан ашык ар кандай жүктөрдү ташышты.
Воронежде жайгашкан жогорку аскердик билим берүү мекемеси ички аскердик транспорттук авиация үчүн кадрларды даярдоо үчүн жооптуу. Аскердик аба күчтөрүнүн "Н. Е. Жуковский жана Ю. А. Гагарин атындагы Аба Күчтөрү Академиясы" окуу -илимий борборунун идеясы. Мындан тышкары, Иваново шаарында жайгашкан Учуу персоналын согуштук колдонуу жана кайра даярдоо борбору аскердик транспорт авиациясынын учкучтарын даярдоо жана кайра даярдоо, алардын квалификациясын жогорулатуу үчүн жооптуу. Борбордо заманбап жабдуулар жана керектүү материалдык база, ошондой эле күчтүү педагогикалык курам бар. Ивановодогу курстарды көп тонналык унаалардын дөңгөлөгүнө отурган адамдар гана эмес, инженердик-техникалык кызматкерлердин өкүлдөрү да окутушат. Ил-76МД-90А жана модернизацияланган Ил-76МД-М учактарын кошкондо эң заманбап ички транспорттук каражаттарды даярдоо жана кайра даярдоо жүрүп жатат.
IL-76MD-90A
Аскердик транспорттук авиациянын экипаждарын окутуу жана окутуу процесси приоритеттүү милдеттерди иштеп чыгууну эске алуу менен ишке ашырылат, алардын арасында асфальтталбаган учуу -конуу тилкелеринен учуу жана конуу, ошондой эле кар жана муз тилкелери бар; мүмкүн болгон максималдуу бийиктик айырмачылыгы бар учуулар (чыгуу жана түшүү); бомбалоо практикасы. 2019-жылы Россиянын аскердик транспорттук авиациясынын учактары жана экипаждары катыша турган негизги иш-чаралар "Центр-2019" масштабдуу машыгуулары, ошондой эле Аба-десанттык күчтөрдүн көргөзмө полк тактикалык машыгуусу болмокчу. БТАнын командованиеси бул эки машыгуу иш -чарасын өткөрүү үчүн көптөгөн учактарды жана экипаждарды, анын ичинде жаштарды тартууну пландап жатат.
Генерал -лейтенант Владимир Бенедиктовдун ишендирүүсүнө ылайык, Россиянын аскердик транспорттук авиациясы бүгүнкү күндө Туполев, Антонов, Илюшин жана Мил конструктордук бюролорунун инженерлери тарабынан иштелип чыккан 13 типтеги учактарды тейлейт. Бүгүнкү күндө Россиянын аскердик транспорттук флотунун негизги бөлүгү Ил-76МД, Ан-124-100 Руслан жана Ан-22А Антей транспорттук учактары менен көрсөтүлгөн. Ан-22 Антей жана Ан-124 Руслан аскердик транспорттук учактары стратегиялык (алыс аралыкка учуучу оор) учак катары классификацияланышы мүмкүн, Ил-76МД жана анын модификациялары оперативдүү-стратегиялык (оор) учак катары классификацияланган.
IL-112V
Аскердик транспорттук авиация бүгүн аскерлерге жаңы учак жана вертолет жабдууларын жеткирүүнү жана болгон флотту жаңыртууну камтыган комплекстүү программа боюнча өнүгүүдө. Учурда Россия Ил-76МД-90А жана Ил-76МД-М транспорттук учактарын түзүү жана модернизациялоо, орто жана жеңил аскердик транспорттук учактарды иштеп чыгуу боюнча илимий-изилдөө иштерин пландаштырган жана жүргүзүүдө. Ил-112В, 2019-жылдын 30-мартында биринчи учуусун жасаган, келечектүү ата мекендик жеңил класстагы аскердик транспорттук учак. Пландарга ылайык, Ил-112В дагы эле советтик өндүрүштөгү Ан-24 жана Ан-26 транспорттук учактарын алмаштыруу үчүн түзүлүүдө.
