Бир нече жыл мурун "Лэмпри" коду менен алып жүрүүчү авиация үчүн келечектүү тик учактын иштей баштаганы белгилүү болгон. Кийинчерээк, долбоор алгачкы этаптардан өттү, эми иштеп чыгуу иштери ачык. Вертолеттун прототипи бир нече жылдан кийин пайда болот деп күтүлүүдө.
Идеядан долбоорго
Жаңы көп багыттуу тик учактын иштелип чыгышы тууралуу биринчи маалымат 2015 -жылы пайда болгон, ошол эле учурда "Лэмпри" коду белгилүү болгон. Кээ бир булактар тастыкталбаган Ка-65 шифрин колдонушкан. Келечекте кээ бир иштердин аткарылышы, айрым компоненттердин иштелип чыгышы ж. 2019-жылдын ортосуна чейин алдын ала долбоорлоо аяктады.
2020 -жылдын февраль айында Россиялык вертолеттордун жетекчилиги жүрүп жаткан иштин жаңы деталдарын жарыялаган. Ал кезде учак чыгаруучулар менен аскердик департамент келечектеги тик учактын техникалык тапшырмасын координациялап турган. Бул окуялардын натыйжасында РОКтун ачылышы күтүлгөн - бул жылы.
Лампри үчүн техникалык долбоорду иштеп чыгуу боюнча келишимге Армия-2020 аскердик-техникалык форумунун алкагында августтун аягында кол коюлган. Бул убакта болочок вертолеттун келбети калыптанып, техникалык тапшырма бекитилген. Дизайн Улуттук тик учак инженерия борборуна тапшырылган. Мил жана Камова. РОКтун биринчи этабы үч жылга берилет.
Сентябрдын аягында орусиялык вертолеттордун башкы директору Андрей Богинский РИА Новостиге кеңири интервью берди, анда башка нерселер менен катар Лампри перспективалары тууралуу айтты. Ал белгилегендей, адатта иштеп чыгуунун башталышынан баштап тик учактын биринчи учушуна чейин 5-7 жыл талап кылынат. Жаңы ROC боюнча тажрыйбалуу вертолеттун көрүнүшү жана учуучу тесттердин башталышы, ал 2025-26-жылдары күтөт. Техникалык деталдар ачыкталган жок.
Техникалык өзгөчөлүктөр
Лэмпри долбоорунун максаты - деңиз флотунун авиациясы үчүн келечектүү көп багыттуу тик учакты түзүү. Мындай машина келечекте азыркы тапта ар кандай тапшырмаларды аткарып жаткан бардык модификациялардын Ка-27нин ордуна келиши керек болот. Алгачкы этаптарда вертолеттун конструкциясын Камов ишке ашырган. Ал акыркы 50 жылда топтолгон бардык компетенцияларын колдонуп жүргөн деп ырасталган. Акыркы өзгөртүүлөрдөн кийин, дизайн биргелешкен NCV тарабынан ишке ашырылат.
Келечектеги "Лэмпринин" так формасы жана функциялары азырынча ачыктала элек. Бул учурда, кээ бир компоненттерди колдонуу жөнүндө маалымат бар. Мындан тышкары, көргөзмөлөрдө жана ар кандай презентацияларда жаңы долбоорго тиешелүү болушу мүмкүн болгон "аты аталбаган" макеттер жана түшүнүктөр көрсөтүлдү. Өткөн жылы Лампринин бүтпөгөн толук көлөмдүү модели көрсөтүлгөн бир сүрөт жалпыга жеткиликтүү болгон. Мунун баары бизге келечектеги палубалык тик учактын болжолдуу көрүнүшүн элестетүүгө жана анын кээ бир өзгөчөлүктөрүн баалоого мүмкүндүк берет.
Макеттер эки турбосвалдуу кыймылдаткычы жана иштелип чыккан куйрук агрегаты бар карагайдын дизайны менен вертолетту көрсөтүшөт. Куйругу бумдун астындагы пандусу бар чоң жүк-жүргүнчүлөр кабинасы каралууда. Фюзеляждын капталдарында негизги шассиди жана башка агрегаттарды камтыган демөөрчүлөр бар. Сыртынан бул "Лампри" Ка-27 жана башка Камов вертолетторуна окшош, бирок алардан кыйла айырмаланат.
Лампрейдин электр станциясы АК Климов тарабынан иштелип чыккан ТВ7-117ВК турбосвалдуу эки кыймылдаткычты камтышы керек. Кыймылдаткычтын максималдуу күчү - 3000 HP, өзгөчө - 3750 HP. Кыймылдаткыч BARK-6 санарип автоматтык системасы тарабынан башкарылат. Жаңы кыймылдаткыч боюнча илимий -изилдөө иштери 2015 -жылы башталып, 2020 -жылы бүтүшү керек болчу.
Азыртадан эле 2016 -жылы, электрондук жабдуулардын бир бөлүгүн иштеп чыгуу жөнүндө белгилүү болду. Нижний Новгород АЭСи Полет (Бириккен прибор жасоо корпорациясы) Лэмпри үчүн байланыш комплексин түздү. Бул вертолеттун автоматташтырылган башкаруу жана башкаруу системасына толук интеграциялануусун камсыз кылган таптакыр жаңы санарип жабдуу экени көрсөтүлгөн. Комплекс үн байланышын жана ар кандай маалыматтарды берүүнү камсыз кылат. Автоматтык жөндөө каражаттары, өзүн-өзү диагностикалоо ж.б. Бир катар жаңылыктардан улам интерференцияга каршы иммунитет жана берилүүчү маалыматты коргоо деңгээли жогорулайт.
Жаңы вертолет өлчөмдөрү жана салмагы боюнча кеме ангарларынын жана учуу аянтчаларынын чектөөлөрүнө туура келет. Бул жагынан алып караганда, ал Ка-27ден же башка ички палубалык вертолеттордон түп-тамырынан айырмаланбайт.
Максаттар жана максаттар
"Лэмпри" иштеп жаткан машинанын ордун басуу үчүн түзүлгөн, ал чечиле турган милдеттердин минималдуу керектүү диапазонун аныктайт. Ка-27 суу алдында жүрүүгө каршы, транспорттук-согуштук жана издөө-куткаруу модификациясында бар-алардын ар бири өзүнүн жабдууларын камсыз кылат. Лэмпри окшош жабдууларга жана бирдей функцияларга ээ болушу керек. Мындан тышкары, башка модификацияларды түзүү сунушталды, мисалы, конуу.
Өткөндө орусиялык вертолеттор жаңы долбоор белгилүү бир тапшырмалар үчүн тез реструктуризацияланган универсалдуу машинаны түзүү мүмкүнчүлүгүн карап жатканын айткан. Балким, бул максаттуу жабдуулардын модулдук архитектурасы жөнүндө болгон. Чиновниктер ошондой эле учкучсуз модификация түзүү мүмкүнчүлүгү жөнүндө сүйлөшүштү. Лампри версияларынын жана варианттарынын тизмеси кардар тарабынан аныкталышы керек.
Жаңы тик учак кеме куруу стандарттары тарабынан киргизилген салмак жана өлчөм чектөөлөрүн эске алуу менен жасалууда. Бул дизайнды татаалдаштырышы мүмкүн, бирок жөнөкөй жана эффективдүү иштөөгө мүмкүндүк берет. Ка-27ди же башка унааларды алууга жөндөмдүү бардык ата мекендик кемелер жаңы Ламприди көтөрө алышат. Кемелердин кеңири ассортиментинде мындай мүмкүнчүлүктөр бар - корветтен учак ташуучу крейсерге чейин.
Алыскы келечекте Лампрейлер 23900 универсалдуу амфибиялык чабуул кораблдеринин авиациялык тобуна кире алышат. Ар бир УДК ар кандай типтеги 16 вертолетту, анын ичинде транспорттук-согуштук, амфибиялык жана чабуулдук вертолетторду көтөрө алат. Келечекте учак ташуучу кемени куруу боюнча чечим кабыл алынышы мүмкүн - мындай кеме да көп максаттуу тик учаксыз болбойт.
Убакыт маселеси
Лампридеги илимий -изилдөө иштеринин аяктоо мөөнөтү азырынча айтыла элек; орусиялык тик учактардын жетекчилиги болжолдуу гана баа берет. Бирок, өткөн жылдардагы жана акыркы мезгилдеги божомолдор реалдуу көрүнөт жана эске алынышы мүмкүн, бирок так маалымат пайда болгонго чейин.
Техникалык көрүнүшүн калыптандыруу жана "Лампри" үчүн техникалык шарттарды иштеп чыгуу менен изилдөө иштери үчүн беш жылдай убакыт кетти. Техникалык дизайн болжол менен үч жылга созулат, андан кийин эки жыл прототипти курууга жана аны биринчи каттамдарга даярдоого жумшалат.
Мындай убакыт алкагы мүмкүн эместей көрүнөт. NTsV аларды. Мила жана Камова, ошондой эле тийиштүү учак чыгаруучу ишканалар чоң тажрыйбага ээ жана бир нече жылдар бою берилген тапшырмаларды аткара алышат. Буга ылайык, 2025 -жылы же бир аздан кийин учуу сыноолору башталышы мүмкүн. Мурда сериялык өндүрүштүн башталышы 2027-28-жылдарга таандык болгон жана бул дагы реалдуу.
Ошентип, Россиянын деңиз флотун жаңыртуу процесстери уланып жатат жана бардык негизги аймактарды камтыйт. Кемелер жана кемелер курулуп жатат, анын ичинде. принципиалдуу жаңы класстар жана параллелдүү түрдө деңиз авиациясын модернизациялоо боюнча чаралар көрүлүүдө. Эми анын негиздеринин бири-бардык модификациялардын Ка-27си, бирок он жылдын аягында алар жаңы Lampreysке жол бере башташат. Бул чаралар деңиз флотунун жалпы абалына жана потенциалына олуттуу таасирин тийгизет - бирок алар бир нече жыл күтүүгө туура келет.
