Бүгүн бизде Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң массалык жардыргычы болгон Либератор бар. 18482 нускада чыгарылып, британиялыктардан "Liberator" ("Либератор") деген атка ээ болгон, кийинчерээк америкалыктарга жаккан жана акыры ушул типтеги бардык учактардын расмий аталышы болуп калган.
Жалпысынан алганда, бул учак эч кимди эч нерседен бошоткон жок, В-24 боштондукка чыгара ала турган жалгыз нерсе-бул бомба жүгүнөн. Бирок "Либератор" муну чебер аткарды.
Бирок - тарыхка кирели.
Мунун баары 1938-жылы июнда, АКШнын Армиясынын жана Аскер-Деңиз Флотунун жетекчилиги B-17 Учуучу чебине карата учуу жөндөмүнөн жогору жаңы оор бомбардировщикке муктаж деген жыйынтыкка келгенде башталган.
Иштеп чыгууну Consolidated фирмасы башкы дизайнер А. Ладден менен бирге ишке ашырган. Model 32 долбоору боюнча иш абдан оригиналдуу болуп чыкты. Фюзеляж сүйрү жана абдан бийик кылып жасалган. Бомбалар вертикалдуу түрдө эки бөлүмгө илинген: алдыңкы жана арткы.
3630 кг бомба жүктөлүшү болжолдонгон - 908 кг салмактагы төрт бомба, же сегиз 454 кг, же 227 кг боюнча 12, же 45 кг.
Бир инновация бомба эшиктин жаңы дизайны болду. Адаттагы мааниде эч кандай эшиктер болгон эмес, алардын ордуна купеге жылдырылган жана бомба уясын ачууда кошумча аэродинамикалык каршылыкты жаратпаган металл пардалар болгон.
Шасси үч мамыдан турган, мурду мамы менен. Капталдык шестерналар адаттагыдай эле кыймылдаткычтын капкактарына тартылган эмес, бирок согушкерлердегидей канатка туура келген.
Долбоорго ылайык, куралдануу 7,62 мм алты пулеметтен турган. Бир курс, калганы - жогорудагы люктарда, асты менен капталында, бирөө куйрук ыйлаакчасында.
Ал эми жаңы бомбардирдин негизги айырмасы - Дэвистин канаты. Инженер Дэвид Дэвис ойлоп тапкан жаңы канат чоң жетишкендик болду. Бул канаттын аэродинамикалык профили көпчүлүк заманбап конструкцияларга караганда төмөн сүйрөө коэффициентине ээ болгон. Бул чабуулдун салыштырмалуу төмөн бурчтарында олуттуу көтөрүлүүнү жаратып, учакка аба ылдамдыгынын жакшыраак өзгөчөлүктөрүн берди.
Тарыхтагы эң көрүнүктүү нерсе, биринчи В-24төр АКШ армиясына жеткирүү үчүн пландалган эмес. Биринчи заказ чет өлкөлөрдөн, Франциядан жана Улуу Британиядан келген. Франция, бирок, учактарды алууга убактысы болгон жок, анткени ал үчүн согуш бүткөн. Ал эми француз буйруктары британиялыктарга өттү. Ал эми британиялыктар француз заказынан учактары үчүн дагы 160ка жакын алышты. Булар негизинен чалгындоочу бомбалоочулар болчу.
Королдук аба күчтөрүндө учактар "Либераторлор", башкача айтканда, "Либераторлор" деген чоң аталышты алышкан.
Бардыгын учак менен камсыз кылуу үчүн америкалык өнөр жайчылар бүтүндөй конгломерат түзүүгө мажбур болушкан. Дуглас менен Форд Consolidatedге кошулуп, учактын тетиктерин жана тетиктерин чыгарууга жардам бере башташты. Ал эми 1942-жылы январда Түндүк Американын компаниясы тримвиратка кошулган, ал ошондой эле заводдорунда В-24түн толук жыйноо циклин өздөштүргөн. Жалпысынан, ушундан улам, учактын модификациясын так аныктоодо, атап айтканда, учак кайда жана ким тарабынан өндүрүлгөндүгүндө кыйынчылыктар пайда болгон.
Ал эми В-24 биринчи сериялык версиясы экспорттоо үчүн чыгарылган "Либератор" болгон. Бул 1940 -жылдын күзүндө болгон жана декабрь айында биринчи алты учак Улуу Британиянын Королдук Аскердик аба күчтөрүнө өткөн.
Биринчилерин калгандары коштоп, натыйжада В-24А падышалык аба күчтөрүндө жашоого уруксат алган. Негизинен, бул учактар суу астындагы аңчылардын толук комплекси катары чыгарылган.
Курал-жарак 7, 69-мм 6 автоматтан турган: бирөө мурунда, экөө артта, бири люктун ылдый жагында жана экөө капталдагы люктарда. Чабуулдук курал 2-4 20 мм Hispano-Suiza замбиректери бар контейнерден турган жана тереңдик заряддары арткы бомба уясына орнотулган. Алдыңкы бомба уячасын радар ээлеп алган, антенналары канаттарга жана жаага коюлган.
1941-жылдын жайында, биринчи сегиз B-24As Америка аба күчтөрүнө кирген. Бул партиядан эки машинаны 1941-жылы сентябрда Харриман жетектеген америкалык делегация Ленд-Лизинг маселелерин талкуулоо үчүн Москвага алып келишкен.
Ошол эле жылдын августунда америкалык аскерлер сегиз В-24Аны алышкан. Алар транспорттук учак катары колдонулган.
Бул арада Улуу Британия учакты модернизациялоо үчүн катуу иштей баштады. Өзгөртүлгөн учакка "Liberator II" деген ат берилди.
Айырмачылыктар фюзеляждын дээрлик бир метрге, тагыраагы, 0,9 мге, учкучтар кабинасынын алдына салыш жасоо менен узартылгандыгында болгон. Алынган көлөм акырындык менен ар кандай борттогу жабдуулар менен толтурулду, андыктан кадам пайдалуу болуп чыкты. Эң кызыгы башында бул эч нерсеге таасир бербеген таза косметикалык кадам болгон. Бирок кийинчерээк, ал белгилүү бир өлчөмдө пайдалуу мейкиндикти алып келди.
Андан тышкары, эки гидротехникалык кыймылдаткыч Болтон-Пол мунарасы учакка жеткирилген. Ар бир мунарада 7,92 мм төрт пулемет болгон. Бул автоматтардан тышкары, учак борттогу установкаларда коаксиалдуу 7, 92 мм пулемет менен жана люктун ылдыйкы бөлүгүндө бирөө менен куралданган. Жалпысынан 13 автомат.
Мунаралар абдан пайдалуу жабдуулар экенин далилдешти, бул жогорку ылдамдыкта атуучулардын ишин жеңилдетти.
Мындан тышкары, бардык күйүүчү май бактары жана күйүүчү май линиялары пломбаланды.
Бул модификациядагы биринчи учакты Либераторду 1945 -жылга чейин башкарган Уинстон Черчилл өзү алган. Андан кийин премьер -министр Avro компаниясынан Йоркко көчүп кеткен.
Либераторлор II менен, британиялыктар бомбардировщикте эки эскадрильяны жана үчөө жээк командачылыгында куралданды. Жардыргычтар алгач Жакынкы Чыгышта, андан кийин Бирмада согуштук режимде колдонула баштады.
Америкалык B-24 учактары 1942-жылдын 16-январында биринчи согуштук миссиясын жасаган. Жапондордун аралдардагы аэродромдору бомбаланды. Жоготуулар экипаждардын деңизде учууга жетиштүү даярдыгынан гана болгон. Эки В-24 учагы багытын жоготуп, топтун артына түшүп, дайынсыз жоголду. Бир кишиден турган экипаж бир жумадан кийин аралда табылды, анын жанынан аргасыздан түшүрүштү, экинчиси, тилекке каршы, таба алышкан жок.
Дагы 17 учак радарларды алып, Панама каналынын коопсуздук тобуна жөнөтүлдү, алар согуш учурунда суу астында сүзүүчү кемелерге каршы патруль катары кызмат кылышты.
Либератор өзүнүн жүрүшүн авиациялык бөлүктөр аркылуу баштады. Учак абдан жакшы учуу мүнөздөмөлөрүнө, ишенимдүүлүгүнө жана куралдануусуна ээ болгондой болуп, "кирген". Жалпысынан алганда, душмандарга эч кандай көйгөйсүз учуп кетүү, башына үч тонна бомба таштоо жана аман -эсен калтыруу перспективасы - экипаждар ушинтип жардам бере алышкан эмес. Кантсе да, жыйырма беш тонналык бомба ташуучуну дээрлик 500 км / саатка чейин ылдамдатууга болот, бул ошол кезде абдан таасирдүү болчу. Убакыттын өтүшү менен бомбалоочу качып кетиши, согушчунун "кууп жетиши" менен барабар. Түбөлүк атаандаштык.
Ооба, эгерде согушчу кармаса, курал колдонулган. Жана бул жерде да көптөгөн сонун нерселер болгон.
V-24түн иштелип чыгышы менен параллелдүү түрдө (А-дан Д-ге чейин) курал менен эксперименттер башталды.
В-24Стин америкалык версиясында, дээрлик британиялыктарга окшоп, кокаиндин артында 12.7 мм эки Браунинг автоматы бар Мартин Модели 250CE-3тен дорсалдык мунара орнотулган. Баррелине 400 ок. Мунаранын британиялык версиясы канаттын артындагы арткы фюзеляжга орнотулган.
Америкалыктар британиялык Викерс 7, 92 мм өрт ылдамдыгын, Браунинг 12, 7 мм диапазонун жана зыянын артык көрүштү. Уруу - уруу. Жана практика көрсөткөндөй, ар кандай кыймылдаткыч Браунингдин огу менен муунуп калышы мүмкүн.
Баса, америкалык инженерлер синхронизаторго окшоштуруп автоматтык сындыргычты ойлоп табышы керек болчу, учактын куйругу мунаранын өрт секторунда турганда пулемёттон башка.
Куйрук бөлүгүндө консолидацияланган А-6 мунарасы 12, 7 мм эки автомат менен орнотулган. Ок -дарылар 825 эки баррелге. Жаага бир автомат орнотулган. Дагы 12, 7-мм пулемёту фюзеляждын астына куйрук бөлүмүнүн багыты боюнча кыймылдуу орнотулган. Ооба, капталдагы терезелерде эки автомат.
Натыйжада 8 автомат 12, 7 мм. Абдан, абдан ишенимдүү.
Анан кимдир бирөөгө акчаны үнөмдөп калуу оюна келди. Ал эми учакты коргоо үчүн эки мунара жетиштүү болушу керек. Вентралдык жана капталдык пулеметтерди керексиз катары алып салуу чечими кабыл алынды.
Учактын аэродинамикасын жакшыртуу үчүн, алар Bendix компаниясынын пульту бар артка тартылуучу мунараны орнотууга аракет кылышты. Максаттуу система абдан татаал болуп чыкты жана көбүнчө ок атуучуларды алаксытты. Бардыгы болуп 287 мындай установкасы бар учак чыгарылып, андан кийин ал ташталган.
Жана ошол убакта согуш күч алууда жана куралдануусу төмөндөгөн учактардын көрүнүшү абдан жакшы кабыл алынган. "Зер ич!" - дешти немистер, "Аригато!" - деп кыйкырды жапондор. Жана 1942 -жылдагы согушкерлерден жоготуулардын ийри сызыгы абдан өйдө көтөрүлдү.
Алгач алар автоматты фюзеляждын астына кайтарып беришти. Focke-Wulfsтеги балдар Либератордун корголбогон курсагына "селкинчектен" кол салууну жакшы көрүшчү …
Баса, ошол эле "Фокерчилер" алдыга карай куралданууну күчөтүүгө аргасыз болушкан. FW.190го фронталдык чабуул абдан натыйжалуу болуп чыкты. Ошондуктан, жаага алар дароо үч "Браунингди" орното башташты. 190дун катуу чекесине керектүү өлчөмдө коргошун салып, мотордун эгиз "жылдызын" кесип салууга убакыт болгон жок.
Анан капталдагы терезелердеги автоматтар кайтарылды. Ырас, мунаралар жакшыртылды, азыр, эгерде автоматтын кереги жок болсо, аларды алып салууга жана терезелерди жабууга болот.
1944-жылы фюзеляждын астындагы пулеметтин ордуна коаксиалдуу пулемет менен Сперри мунарасы алмаштырылган. Ушундай эле орнотуу В-17Еге орнотулган. Установка 360 градуска бурула алат, ал эми пулемет 0дон 90 градуска чейин көтөрүлүшү мүмкүн.
Дал ушул конфигурацияда B-24 согуштун аягына чейин согушкан. 11 чоң калибрдүү пулемет Б-24тү бул жагынан эң корголгон учактардын бирине айландырды.
Кийинчерээк өзгөртүүлөр (B-24H) Emerson Electricтен A-15 жаа турнасы менен жабдылган. Андан кийин Consolidated A-6Aдан ушундай эле орнотуу пайда болгон.
Учак АКШда биринчилерден болуп кадимки С-1 автопилотун алган. Бул Тынч океандагы аралдарга жана Европанын үстүнө учканда да абдан пайдалуу болгон.
B-24J модификациясында RC-103 координаттарынын радио жарым компасы / багыттагы кабыл алгычы пайда болгон. Ресивери бар учактарды сүрөттө алдыңкы фюзеляждын үстүндөгү таканын антеннасы аркылуу тааныса болот.
Ошол эле учурда учакта музга каршы термикалык система пайда болгон. Система ысык абаны кыймылдаткычтардан канаттардын (жапкычтар менен элерондордун) жана куйруктун четине бурган. Бул мурунку версиялардагыдай электр менен жылытылган системаларга караганда эффективдүү экени далилденди.
Жебелер ачык тоңуп калгандыктан, аба агымдары үзгүлтүксүз болуп турган мурундун мунарасына жылуулукту киргизүү жакшы болмок. Бирок согуштун аягына чейин бул көйгөйдү чечүү мүмкүн эмес болчу.
Бардык өзгөртүүлөр жана өзгөртүүлөр киргизилгендиктен, В-24 ачык айтканда "семиз" жана оор болгон. Кыймылдаткычтар ошол бойдон калганын эске алганда, "А" версиясы үчүн 17 тоннадан "D" версиясы үчүн 25 тоннага чейин көтөрүлгөн жана "J" версиясынын максималдуу учуу салмагы (эң кеңири таралган) жеткен 32 тонна, албетте, мунун баары учуунун өзгөчөлүктөрүнө таасир эте албайт.
Учуу учурунда ашыкча жүктөлгөн учактардын кулашы көнүмүш адатка айланган. Бирок, эгерде бул учуу жөнүндө гана болсо … Массасы көбөйгөн сайын максималдуу жана круиздик ылдамдыктар, диапазон жана көтөрүлүү ылдамдыгы төмөндөдү. Учак жайыраак болуп калганын, рульдарды берүүдө начар реакция кылганын жана учууда туруктуулукту начарлатканы белгиленди.
Канаттардын жүктөлүшү жогорулады. Муну немистер колдонушкан, алар изилденген Либераторлордун негизинде учкучтарга учактарды атуу боюнча сунуштарды беришкен, бул учууну канат механизациясынын бузулушунан улам абдан көйгөйлүү кылган жана жөн гана учактын кулашына алып келген. башкаруунун иштебей калышынан улам.
Вентралдык мунара көзөмөлгө өзгөчө терс таасирин тийгизди. Жетекчилик бийиктикте ушунчалык солгундап кеткендиктен, согуштук чабуулдарды болтурбоодо эффективдүү маневр кылуу жөнүндө сөз болгон жок.
Бул орнотуу массалык түрдө таштала баштады, жана Америка Кошмо Штаттарынын модернизациялоочу борборлорунда, Тынч океанда иштөөгө арналган учактан шарик орнотмолору алынып салынды жана алардын ордуна бир жуп пулемет орнотулду., мурдагыдай эле, полдогу люк аркылуу.
Европалык операциялар театрында бул инсталляция 1944 -жылдын жайында, Thunderbolt жана Mustang истребителдери жетиштүү санда пайда болгондо коштошкон, бул Luftwaffe учагынын ишин кыйла татаалдаштырган.
Европада бир катар B-24Js сокур жардыруу үчүн H2X радар менен жабдылган. Радар демонтаждалган мунаранын ордуна орнотулган. Бир гана радар маалыматтарына негизделген бомбалар менен иштөө тажрыйбасы пайдалуу деп табылган, бирок техниканын өтө кемчиликсиз болгондугуна байланыштуу эксперименталдык маалыматтар келечекке калтырылган.
Жалпысынан алганда, B-24тин ар кандай иштөө шарттары үчүн өзгөртүүлөрүнүн саны жөн эле укмуш. Бомба бөлүмдөрүндө 3төн 6га чейин камералар орнотулган чалгындоо учактары болгон, маршрут боюнча учактарды жетектөөчү алдыңкы учактар, күйүүчү май ташуучу танкерлер болгон (C-109)
В-24 суу астында жүрүүчү кайыкка каршы, патрулдук жана транспорттук чабуул жасоочу учак болгону абдан татыктуу.
Бирок, бардык жетишкендиктери үчүн, В-24 согуштун аягында өтө ашыкча болуп кеткен. Учак ачык түрдө дагы күчтүү моторлорду, 1400-1500 а.к. кыймылдаткычтарды орнотууну суранды. экипаждардын жашоосун бир топ жеңилдетиши мүмкүн, бирок, тилекке каршы. Согуш өз шарттарын жаздырды, ал тургай америкалыктар бул маселени сыймык менен чече алышкан жок.
Машина, айрыкча согуштун аягында, айдоого абдан кыйын болуп чыкты. Бомбанын толук жүктөлүшү менен учуу көйгөй жараткан. Бузулган машинаны асманда калтыруу да абдан оор болгон. Машина өзүн абдан туруксуз алып жүрдү, канаттары кичине жабыркаганда кулап түштү.
Бул кызыктуу учур болуп чыкты: 1944-45-жылдары көптөгөн учкучтар ачык түрдө тезирээк жана заманбап В-24, бардык жагынан эскирген, бирок ишенимдүү В-17ге артыкчылык беришкен.
Айтмакчы, согуштан кийин В-24 массалык түрдө иштен чыгарылып, демонтажга жөнөтүлгөнү, машинанын учурга дал келбегенин тастыктайт. Башка машиналардын тарыхы көрсөткөндөй, айрым моделдер согуштан кийин 15-20 жыл кызмат кылган. B-24 үчүн анын карьерасы согуштун бүтүшү менен аяктады.
Ушул күнгө чейин беш гана учак сакталып калган.
Бирок, бул В-24 бүткүл согуш учурунда жасаган душмандын үстүнөн болгон жеңишке болгон салымды эч азайтпайт. Бул абдан татаал учак болчу, бирок бул учак классынын башка өкүлдөрүнөн эч нерседен кем болбогон АКШнын, Улуу Британиянын жана башка бир катар өлкөлөрдүн узак аралыкка учуучу авиациясынын күчү болчу.
LTH B-24J
Канаттын узундугу, м: 33, 53
Узундугу, м: 19, 56
Бийиктиги, м: 5, 49
Канат аянты, м2: 97, 46
Салмагы, кг
- бош учак: 17 236
- кадимки учуу: 25 401
- максималдуу учуу: 32 296
Кыймылдаткычтары: 4 х Pratt Whitney R-1830-65 General Electric B-22 х 1200 hp менен
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 483
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 346
Практикалык диапазону, км: 2 736
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 312
Практикалык шып, м: 8 534
Экипаж, адамдар: 10
Курал -жарак:
-10-12 пулемет "Браунинг" 12, 7-мм жаада, жогорку, вентралдык жана куйрук мунараларында жана каптал терезелерде.
- Бомбанын уячаларында эң көп бомба жүктөлүшү 3,992 кг.
Канаттын ортоңку бөлүгүндө 1814 кг эки бомбаны токтото турган текчелер бар болчу.
Кыска аралыкка учуу учурунда бомбанын максималдуу жүктөмү (тышкы илгич менен бирге) 5,806 кг (тышкы илгичти кошкондо). Кадимки бомбанын салмагы 2,268 кг.
