Окурмандардын суроолорунан шыктанган дагы бир ой. Ил-10 деген эмне жана анын канчасы Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнө Ил-2, "учуучу танк" ж.б.у.с. болгондугун эске алуу менен канча керек болгон?
1941-22-06 жылдан кийин биздин Аскердик аба күчтөрүбүздө жаңы учак өтө сейрек кездешет деп дароо айтыш керек. Чынында, алардын үчөө гана болгон. La-5, бул түп-тамырынан бери өзгөртүлгөн LaGG-3, Ту-2 болчу, биз башынан эле иштелип чыккан деп айта алабыз жана Ил-10.
Ал эми экинчисинин тегерегинде, бул эмне экендиги боюнча дагы эле кызуу талаш-тартыштар бар: Ил-2ди же жаңы учакты модернизациялоо. Эки версия үчүн жетиштүү аргументтер бар.
Кел, карап көрөлү. Ар дайымкыдай - тарыхта.
Жана тарых бизге көптөгөн документтерди сактап калды (мисалы, 1943-жылдын 12-июлундагы № 414 НКАПтын буйругу), ал 1943-жылы Илюшинге AM-42 кыймылдаткычы бар Ил-1 учагына буйрук берилгенин күбөлөндүрөт. Ал эми бул учак 15.09.1943 -жылга чейин # 18 заводу тарабынан чыгарылышы керек болчу. Бирок ал ИЛ-2дин чыгышы менен заводдун ишинин көптүгүнөн улам ишке ашкан жок.
ГКОнун 1943 -жылдын 26 -октябрындагы No4427 токтомуна ылайык, Илюшин 1943 -жылдын 15 -октябрынан кечиктирбестен мамлекеттик сыноолорго тапшырышы керек болчу … ЭКИ унаа. Жалгыз жана кош.
Эмнеге андай?
Анткени короодо 1943 -жылдын аягы болчу. Жана советтик авиация акырындык менен, албетте, жүздөгөн жана миңдеген учактарды атып түшүргөн Хартман тибиндеги немис "aces" эрдигин жеңип, абада артыкчылыкка ээ болду.
Артыкчылык деген эмнени билдирет? Бул сегиз Me.109 менен коштолгон тогуз Ил-2ди төрт жоокердин жубайы эмес, жок дегенде 6-8 каптады дегенди билдирет. Демек, Хартмандыктар куралдуу күчтөргө түздөн -түз (жагымсыз) чагылдырылган советтик аба күчтөрүнүн толугу менен жок кылынышына каршы турууну токтотушкан.
Эгерде бизде ушунчалык көп учак болсо, анда немистерге чабуул коюучу учакты алуу кыйын болуп калды, ошого жараша алар мындай маневр жөнүндө ойлошту: учкучтун бронетранспорту арткы жарым шардагы оттон коргоону күчөтүү жана жебени алып салуу.
1941-43-жылдардагы тажрыйба көрсөткөндөй, ал анчалык деле пайдалуу эмес, жолдош "артка". 1943-45-жылдардагы 8-жана 17-аба армиясынын чабуулчу авиациялык полкторунун отчеттук статистикасына ылайык, бир Ил-2 согуштук учуусунда УБТ пулеметунун ок-дарыларынын орточо чыгымы 22 раунд болгон, бул атуунун узактыгына туура келет. болгону 1,32 секунд.
Бул орточо абдан болжолдуу экени түшүнүктүү, башкача айтканда, кимдир бирөө 1945 -жылы жок болгондугуна байланыштуу таптакыр душманга карай ок чыгара алган эмес, ал эми кимдир бирөө 1943 -жылы учуудан учууга чейин бардык ок -дарыларды жерге кондурган. Бирок жалпысынан оорукананын статистикасы төмөнкүчө.
Ары жыл. Дагы бир фигура бар. Немис согушкерлеринин оту менен атуучуга тийүү ыктымалдыгы чабуулчу учак ошол эле октон атылып түшүү ыктымалдыгынан 2-2,5 эсе жогору болгон.
Ошол эле учурда, немис учкучу менен советтик ок атуучунун беттешинде жеңиш ыктымалдуулугу немистин пайдасына 4-4, 5 деп бааланган.
Башкача айтканда, немис истребителдери атып түшүргөн бир ИЛ-2 үчүн жок дегенде 3-4 киши набыт болгон же жарадар болгон. Адатта өлтүрүлөт. Согуштун экинчи жарымында немистердин калибрлери эч кандай шек жок: 13-мм, 15-мм, 20-мм, 30-мм. Жана ок атуучу курал -жарак менен мындай нюанстар болгон, ал жөн эле мүмкүнчүлүк калтырган эмес.
Жакшы истребителдин шартында учкучтар мылтыксыз учуп баштаганы таң калыштуу эмес. Мындай адамдар болгон, мисал катары мен Советтер Союзунун Баатыры, учкуч-космонавт Георгий Береговойду мисал келтире алам, ал мындай учуштарда белгиленген.
Мына ошондуктан 1943-жылы алар бир орундуу чабуул коюучу учактын долбооруна кайтып келишти. Жалпысынан алганда, бекеринен эмес, анткени замбиректин ИЛ-2деги позициясы атала баштаганда, ал тургай "сүйлөм". Аткычтар арасында жоготуулар чындап эле чоң болгон.
Тилекке каршы, жагдайлар 18 -завод эки учакты башкара албасы белгилүү болду. ИЛ-2ди куруу боюнча милдеттенмени эч ким заводдон алып салган эмес, ар бир квалификациялуу жумушчу эсепке кирген.
Сергей Илюшин татаал тандоого туш болду. Албетте, эки учактын бирин таштап кетүүгө туура келди. Кайсы учак кетерин башкы дизайнер гана тандай алат. Ошон үчүн ал жооптуу. Илюшин эки кишилик учактан кетүүнү туура көрдү, ал жөнүндө Авиациянын Элдик Комиссары Шахуринге жазган.
Ал эмне үчүн мындай кылганы бир аздан кийин белгилүү болот.
Машина төмөнкү өзгөчөлүктөргө ээ болушу керек эле:
- жердеги максималдуу ылдамдык - 445 км / саат;
- 2000 м бийиктикте - 450 км / саат;
- нормалдуу учуу салмагы боюнча эң чоң учуу аралыгы - 900 км;
- нормалдуу бомба жүгү - 400 кг (ашыкча жүктөө - 600 кг);
- 300 ок-дарысы бар эки VYa замбирегинен, 1500 ок-дарысы бар эки ШКАС пулеметунан жана бир коргонуучу 12, 7-мм пулемёту М. Е. Березин УБК 150 огу менен.
Эми көптөр айтышат: жана бул учак Ил-2ден эмнеси менен айырмаланат? Дагы бир аз ылдамдыкты жана ShKAS үчүн жогорулатылган ок -дарыларды кошпогондо?
Бул алдын ала өтүнүчтөр болчу. Албетте, AM-38ге караганда 200 ат күчүнө ээ болгон AM-42 башка жакшыртууларды көтөрө алат.
Мен бир орундуу чабуулчу учак тууралуу дагы бир нече сөз айтайын.
Негизи, эгер сиз брондолгон капсуланы азайтсаңыз, автомат, жебе, ок -дарыларды алып салсаңыз, учак 600дөн 800 кг чейин арыкташы мүмкүн экени белгилүү болду. Бул көп. Эгер күйүүчү майга айландырылса, аралык 300 кмге көбөйтүлүшү мүмкүн, же бомбанын жүгүн көбөйтүп, аны 1000 кг чейин жеткирсе болмок.
Же тирөөч структураларды чыңдоо жана ошону менен тик чумкуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу мүмкүн болду. Башкача айтканда, чындыгында, бул жардыргыч жардырууга жөндөмдүү, жакшы брондолгон бомбалоочу болуп чыкты. Бул кол салуучу куралдуу бөлүктөр үчүн абдан олуттуу жардам болмок.
Мындай учактын долбоору бар болчу. Бул Ил-8, варианты # 2 болчу. Бирок, Ил-8дин өнүгүшү, мындай учакты түзүү мүмкүн болгонун айтуу керек.
Бирок 1943 -жылы жаңы учак иштебейт. Себебин табууга аракет кыласызбы? Туура, мотор. Бул түбөлүктүү көйгөй, жана AM-42 да четте калган жок. Чынында иштеп жаткан AM-42 учагы 1944-жылдын февралында гана баалоого берилиши мүмкүн.
Ал эми апрель айында гана машина учуп баштады. Биздин авиациянын легендасы В. К. Коккинаки Ил-10дун "өкүл атасы" болуп калды. Ал сыноо программасы боюнча бир нече ондогон учууларды жүргүзүп, аны ийгиликтүү аяктаган.
Стандарттык учуу салмагы 6300 кг (400 кг бомба, RS токтотулган эмес) менен, жаңы чабуулчу учактын максималдуу ылдамдыгы жерде 512 км / с жана 2800 м бийиктикте - 555 км / с. 1000 м бийиктикке чыгуу убактысы - 1,6 мүнөт, 3000 м бийиктикке - 4,9 мүнөт. Учуу диапазону 2800 м бийиктикте 385 км / саат круиздик ылдамдыкта 850 км болгон.
Бул Ил-2ге караганда жакшы болчу. Жана алда канча жакшы.
Бирок жалпысынан сандарга эмес, жалпысынан айырмачылыктарга кароо керек.
Ошентип, сыноочу учкучтар Коккинаки, Долгов, Синельников, Субботин, Тиняков жана Пейнкстер отчетторунда эмнени билдиришти? Жана алар жөнүндө төмөнкүлөрдү билдиришти:
- учакты иштетүү оңой жана ИЛ-2ди өздөштүргөн учкучтарды атайын кайра даярдоону талап кылбайт;
- туруктуулук жана башкаруучулук жакшы;
- рульдан келген жүктөр өлчөмү жана багыты боюнча нормалдуу;
- лифттерден түшкөн жүктөр бир аз жогору;
- таксиде учактын туруктуулугу жетишсиз.
Бирок, учуу жана конуу касиеттеринин начарлашына карабастан, ИЛ-10 ылдамдыкта ачык артыкчылыкка ээ. Анын максималдуу ылдамдыгы чоңураак:
- жерге жакын 123 км / с;
- 147 км / саат бийиктикте.
3000 мге чыгуу убактысы 3 мүнөткө аз. 5000 м бийиктикте горизонталдык учуу диапазону 120 кмге көбөйдү.
Курал дээрлик ошол бойдон калды, тагыраак айтканда, куралдын курамы. Ошол эле эки ВЯ-23 замбиреги, эки ШКАС пулемету. Бирок ок -дарынын жүгү өзгөрдү. Ар Ил-2 замбирек 210, Ил-10 300, ШКАС Ил-2 750, Ил-10 ШКАС 1500 ок болгон.
Айырмасы эмитен эле сезилип жатат, туурабы?
Бирок негизги өзгөрүү учкучтун артында болгон. Дизайнерлердин пландарына ылайык, немис согушкерлеринин бронировкасынын көбөйүшү, ошондой эле Focke-Wulf 190дун пайда болушу эки катар аба муздатуучу мотор түрүндө кошумча коргоо менен өзүн сыйлоону талап кылган.
Алар немис конструкторлорунун VU-7 жана 20 мм замбиректи орнотуу менен жетишкендиктерин урматтоону чечишти. Орнотулган жана ShVAK, жана Sh-20 жана UB-20. 150 огу менен.
No18 заводдо чыгарылган кээ бир станоктордо ВУ-7 УБК пулемету бар ВУ-8 орнотуусу менен алмаштырылган.
44-июль-августта AM-42 кыймылдаткычы бар Ил-10 космостук кемесинин Аба күчтөрүн изилдөө институтунун мамлекеттик комитетинде мамлекеттик сыноолордон ийгиликтүү өткөн жана Мамлекеттик коргоо комитетинин 1944-жылдын 23-августундагы No6246ss чечими менен, ал No 1 жана No 18 эки учак заводунда сериялык өндүрүшкө киргизилген.
Мамлекеттик сыноолордо учак эң сонун көрсөткүчтү көрсөттү. Бул чоңураак моторду колдонуу менен гана жетишилген жок. Бронетехникалык корпустун контурун өркүндөтүү, канаттардын профилин тезирээк иштеп чыгуу, жерди кылдаттык менен тазалоо жана отсектерди мөөрлөө боюнча көп иштер жасалды.
Натыйжада, Ил-2ге салыштырмалуу Ил-10дун фронталдык каршылыгы дээрлик эки эсеге кыскарган.
Бирок жакшыртылбаган аэродинамика дагы, менин оюмча, дагы пайдалуу кайра иштөөгө айланды. Ил-10дун конструкциясында аткычтын коргонуусу акыры ойлонулган жана (эң башкысы) туура ишке ашырылган. Мен аны Ил-2 менен салыштырбайм, баары ал жерде "Мен аны болгон нерседен сокур кылдым" принцибине ылайык жасалды, коргонуу болуп жаткандай сезилди, бирок жебелер чымын сыяктуу өлдү. ИЛ-10до баары башында жасалган. Ил-2ди колдонуу тажрыйбасы да, көп сандагы аткычтардын өлүмү да роль ойногон.
Арткы жарым шардын капталынан келген ок жана снаряддан, атуучу ар бири тешик болгон 8 мм калыңдыктагы эки жанаша броне табактан турган брондолгон бөлүк менен корголгон. Бул коргоо 20 мм замбиректин снаряддарынан соккуга ийгиликтүү туруштук берди. Биздики, ShVAK, алар немистерге караганда эффективдүү болгон.
Баса, учкучту дал ушундай коргошкон, аны 8 мм калыңдыктагы эки броне табактан жасалган брондолгон дубал жана баштык менен коргогон.
Албетте, аткычтын ачык бөлүгүнө тийүү ыктымалдыгы бар болчу, бирок, тилекке каршы, бул тууралуу эч нерсе кыла алган жок.
Ары жыл.
Учкучтун чырагынын маңдайкы терезелеринде темир кырдуу 64 мм калыңдыктагы тунук соот коюлган. Ачык курал эки катмардан жасалган: чийки силикат айнек плексигласс негизине жабыштырылган. Кокпит чатырынын каптал капкактары металл сооттон (калыңдыгы 6 мм) жана плексигладан жасалган. Жогору жактан учкучтун башы чатырга орнотулган 6 мм зоот менен жабылган.
Чатыр капкактарынын өзүнчө ачылышы учкучка учактын толук капоту менен кабинадан чыгууга мүмкүндүк берди. Чырактын капталында жылуучу желдеткичтер бар болчу.
Соот азайган жерлер болгон. Мисалы, учактын жана жебенин каптал дубалдарынын калыңдыгы 4 жана 5 ммге чейин, ал эми коктинин ылдыйкы бөлүгү менен полу 6 ммге чейин кыскарат. Жогорку капоттун соотунун калыңдыгы да кыскарган (4 ммге чейин), ал эми астыңкы тарабы, тескерисинче, 6дан 8 ммге чейин көбөйгөн.
Бул ИЛ-2ге келтирилген зыяндын анализинин жыйынтыгына негизделген. Аны согуштук колдонуу тажрыйбасы көрсөткөндөй, аба согушунда учактын алдыңкы бөлүгү иш жүзүндө жабыркаган эмес - ал жерден атууга мүмкүн эмес, атуучу аны учактын куйругундагы согушкерлердин отынан коргогон, жана немис учкучтарынын алдында көбүнчө ВЯ-23 замбиректеринин снаряддарынын зыян келтирүүчү факторун баалап, Ил-2ге аралашпоону артык көрүштү.
Ил-10 броне куралынын жакшыртылышынын авторлору жөнүндө айтууга арзыйт жана дагы бир жолу аларга ыраазычылык билдирет. Бул институттун директору профессор Завьялов жетектеген NII-48ден келген адистер.
Жаңы Ил-10 брондолгон корпусунун формасы мотордун муздатуучу жана майлоочу системалары үчүн суу жана май муздаткычтарынын жаңы түзүлүшүнүн эсебинен мотордун муздатуусун жакшыртууга мүмкүндүк берди. коктейлдин астындагы борбордук бөлүм. Мотордун капталындагы туннелдер аркылуу аба жеткирилген. Температураны учактын кабинасынан брондолгон демпферлер (калыңдыгы 5-6 мм) аркылуу башкарса болот.
Туннелдер астыдан 6 мм бронемонт менен капталган, ал эми капталдарынан - 4 мм брондолгон корпус менен жабылган. Арткы спардын капталынан туннелдер 8 мм брондолгон.
Бул макеттин чечиминин аркасында брондолгон корпустун контурлары ИЛ-2ге караганда жылмакай болуп калды жана радиаторлорду үйлөтүүнүн аэродинамикалык жактан пайдалуу схемасы алардын көлөмүн жана каршылыгын азайтууга мүмкүндүк берди.
Ил-10 өндүрүш учагынын соотунун жалпы салмагы (тиркемесиз) 914 кг болгон.
Куралдарды башкаруу системасы кайра иштелип чыкты. Замбиректер менен пулеметтор учактын башкаруу таякчасындагы электрдик баскычтын жана учкучтар кабинасындагы эки өчүргүч аркылуу башкарылган.
Ок атууда адегенде пулеметтун же замбиректин которгучту күйгүзүү, андан кийин башкаруу туткасына коюлган согуштук баскычты басуу менен атуу керек болчу. Эки которгучту тең күйгүзгөндө, бардык челектерден от бир убакта атылды. Пулемёттордо дагы кабель менен өзүнчө түшүү болгон.
Кайра жүктөө пневматикалык болгон, учкучтун панелиндеги төрт баскыч менен башкарылган.
Мен сүрөттү кайталайм, бирок бул жерде куралдарды тандоо үчүн төрт кайра жүктөө баскычы жана эки которуштургуч сонун көрүнүп турат.
Чабуулчу учак RS-132, ROFS-132 жана RS-82 ракеталары үчүн 4 устунду (ар бир консолго экиден) орнотууну караштырган (бирок милдеттүү түрдө орнотулган эмес).
Бомбалардан тышкары, тышкы бомба стеллаждары башында UKHAP-250 химиялык куюучу жабдууларды токтотуу үчүн пландаштырылган. 1943-жылга чейин, UHAP-250 уулуу заттарды чачуучу түзүлүш катары колдонууга такыр пландаштырылган эмес, бирок ал өзүн түтүн экрандарын орнотуучу түзүлүш катары көрсөттү.
Ил-2ден айырмаланып, Ил-10до төрт эмес, эки бомба бөлүмү болгон. Ил-10дун бомба бөлмөлөрүнө кадимкидей бомба жүктөлгөн, ал жайгаштырылган:
- ПТАБ-2, 5-1, 5- 144 даана. / 230 кг;
- AO -2, 5cch (болоттон жасалган чоюн) - 136 шт / 400 кг;
-АО-2, 5-2 (45 мм снаряддан жасалган бомба)-182 даана / 400 кг;
- АО -8М4 - 56 даана / 400 кг;
- АО -10сч - 40 даана. / 392 кг;
- АЖ -2 (химиялык ампула) - 166 шт. / 230 кг.
Ортоңку бөлүктө жайгашкан кулпуларга 100дөн 250 кг чейинки бомбалар илинген.
Аба бомбаларын таштоо, түтүндүн экранын орнотуу электр менен жүргүзүлгөн, учактын башкаруу таякчасында жайгашкан согуштук баскыч, пилоттук кабинанын оң жагына орнотулган ESBR-ZP электр бомбасын чыгаруучу түзүлүш жана убактылуу механизм. приборлор панелинин оң жагында жайгашкан VMSh-10 чабуулчу учагынын.
Кол салуучу учакта DER-21 жана DZ-42дин сырткы кулпуларына токтотулган бомбалар үчүн сигнализация, ошондой эле бомбанын кире бериш эшиктеринин ачык абалы жана кичинекей бомбалардын кулашы бар болчу. Ошол эле учурда, DER-21 жана DZ-42деги бомбалар үчүн жооптуу болгон сигналдык лампалар иштөө абалында (башкача айтканда, бомба токтотулганда) күйүп, учак бомбалардан бошотулганда өчүп калган. Башка жагынан алганда, люктун эшиктеринин эскертүү чырактары люктар ачык болгондо гана жанат.
Арткы фюзеляжга DAG-10 үлгүсүндөгү граната кармагыч орнотулган. Кармоочу 10 AG-2 гранатасын кармаган.
Кылымдын башындагы деңгээлде калган бир гана нерсе - кооз жерлер. Жардыруу учурундагы максат чырактын алдыңкы айнегиндеги капоттун үстүндө жана кайчылаш стрелкалардын жардамы менен ишке ашырылган.
1944-жылдын октябрынан баштап космостук кеменин Аскердик-аба күчтөрүнүн илимий-изилдөө институтунун Мамлекеттик корпорациясында алдын ала контролдук сыноолорсуз №1 жана №18 заводдор тарабынан чыгарылган биринчи сериялык Ил-10 согуштук бөлүктөрдү кайра куралдандыруу үчүн аскердик кабыл алууга өткөрүлүп бериле баштаган. 1945-жылдын 5-январына чейин жөө жүрүш полкторун кайра куралдандыруу үчүн 1-резервдеги аба бригадасына 45 Ил-10 учагы жеткирилген.
Аскер-аба күчтөрүнүн Ил-10 чабуулчу учагын алган биринчи полку 108-гвардиялык аскерлердин авиациялык ордендери Суворов менен Богдан Хмельницкий полкунун 3-чабуул авиация дивизиясынын командири (подполковник О. В. Топилин). Полк учакты түз эле Куйбышевдеги No18 заводдон алган.
Полктун учуу персоналын кайра даярдоо жана өндүрүштүк унаалар үчүн учуу тестирлөө программасын иштеп чыгуу процессинде учактын өзүндө да, AM-42 кыймылдаткычында да бир катар конструктивдүү жана өндүрүштүк кемчиликтер аныкталган.
Учактардын абада өрттөнүшү, ал тургай машыгуу учурунда учкучтун (капитан Иванов) өлүмү катталган.
Аба күчтөрүнүн Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтунда сыналган Ил-10 учагынын да, 18-заводдун сыноочу учкучу К. К. Рыковдун айланып учкан машиналарында да эч качан өрт болбогонун айтыш керек.
Окуяны иликтөө үчүн Москвадан мамлекеттик комиссия келген. Анын ишинин натыйжасында Ил-10дун сериялык чыгарылышын убактылуу токтотуу чечими кабыл алынган. 1944 -жылы декабрда өндүрүш кайра башталган. Кемчиликтер жоюлду.
108 -гвардиянын жоокердик операциялары 1945 -жылдын 16 -апрелинде Берлин багытында башталган. 15 күндүк салгылашууларда (16 -апрелден 30 -апрелге чейин) 108 -гвардиянын учкучтары 450 жолу учушкан, алар чабуул коюучу учактын мүмкүнчүлүктөрүн изилдөөнү улантышкан.
Ил-10 учагынын аскердик сыноолорунун жыйынтыктары боюнча отчеттун корутундулары төмөнкүлөрдү көрсөткөн:
- Асмандын бомбасынын салмагы, токтотулган бомбалардын максаты жана калибри боюнча чабуул коюучу учакка жүктөлгөн милдеттердин аткарылышын камсыздайт.
-Ил-10 учагынын куралдануусу Ил-2нин куралдануусунан алар үчүн согуштук пункттардын саны, калибрлүү жана ок-дарылары менен айырмаланбайт.
-Душман согушкерлери жапкан буталарга каршы иш жүргүзүүдө Ил-10 учагы Ил-2 учагы сыяктуу эле коштоп жүрүүнү талап кылат. Ылдамдыктын чоңураак диапазонунун болушу жана жакшыраак маневр кылуу эскорт жоокерлердин милдетин жеңилдетет жана Ил-10го душман менен активдүү абада согушууга мүмкүнчүлүк берет.
- Конструкциянын аман калышы (экипажды жана винт тобун брондоо) Ил-2 учагына караганда жакшыраак жана жалпысынан жетиштүү. Суу жана май муздаткычтары алсыз жерлер болушу мүмкүн. Жалпысынан алганда, аскердик сыноолор мезгилинде экипаждын жана ВМГнын чакан калибрлүү зениттик артиллериядан жана истребителдерден коргонуунун эффективдүүлүгү жетишерлик түрдө аныкталган эмес жана башка активдүү бөлүктөрдөгү аба кемелерине келтирилген зыянды анализдөө менен кошумча текшерүүнү талап кылат. аба күчтөрү.
- Жаман аба ырайынын шартында (жамгыр, кар) арткы көздүн жоктугунун жана алдыңкы айнектин көлөкөсүнүн жоктугунан, кабинанын көрүнүшү Ил-2 учагынын көрүнүшүнө салыштырмалуу начар.
Ил-10 учагындагы согуштук шарттарда бомбалоонун негизги ыкмасы Ил-2дегидей эле, бир гана айырмасы бар:
- пландаштыруу бурчтары 30дан 50 градуска чейин жогорулады;
- сууга түшүүнүн ылдамдыгы 320дан 350 км / саатка чейин жогорулады;
- чумкуудан чыгуу ылдамдыгы 500-600 км / саатка чейин жогорулады;
- учактын маневр жөндөмдүүлүгү жакшырды.
Мындан тышкары учактын пилоттук техникасы жагынан жөнөкөй экени белгиленди. Жакшыраак туруктуулукка, жакшы башкаруучулукка жана жогорку маневрлүүлүккө ээ болгон ИЛ-10, ИЛ-2ге салыштырмалуу, учуу экипажын кетирген каталары үчүн даярдуулук менен кечирет жана турбуленттүүлүккө учканда пилотту чарчатпайт.
ИЛ-2де AM-38f менен иштеген учууну жана инженердик персоналды кайра даярдоо AM-42ден ИЛ-10го өтүүдө эч кандай кыйынчылык жаратпайт. Учуу экипаждарына жалпы учуу убактысы 3-4 саат болгон 10-15 машыгуу учактары керек. Инженердик персонал учактын жана кыймылдаткычтын материалдарын иштөө учурунда оңой эле өздөштүрүп, изилдей алат.
Бирок терс жактары да болгон. Мамлекеттик комиссия ИЛ-10дун негизги кемчиликтери катары төмөнкүлөрдү белгиледи.
- Кокпит чатырынын конструкциясы канааттандырарлык эмес (жерде ачуу кыйын, такси менен аба ырайынын катаал шарттарында ачык чатыр менен учуу мүмкүн эмес).
- Кабинадан артка кароо жок (брондолгон арткы табакка ИЛ-2 учагына окшогон тунук ок өткөрбөөчү айнектин кыстармасын жасоо керек).
- Такси жана жумшак жерге конуу учурунда жана кыш мезгилинде конуу механизминин дөңгөлөктөрүнүн туткасына болгон аракеттер жана кыш мезгилинде карга кирип кетет, деформацияланат жана учактын кыймылын жайлатат.
- Кабелдер бардык жерде үзүлөт: чатырдын жана авариялык конуучу шаймандардын чектөөчү кабельдери да, башкаруу системасы да, ошондой эле балдак тыгынынын кабелдери.
- 800x260 мм дөңгөлөк дөңгөлөктөрүнүн бышыктыгы, ошондой эле тормоздук көрсөткүчтөрү жетишсиз.
- Шашылыш түрдө конуу учурунда, таякчаны алып салуу менен конуу учурунда шасси тетигинин күчү каркастары сынат жана куйрук дөңгөлөктөрдүн структуралары бузулат, ошондой эле фюзеляждын No14 каркастары да сынат.
- 38 атм системасында абанын басымы бар учак конуучу шаймандар. 260 км / сааттан ашык ылдамдыкта жеткиликтүү эмес.
- AM-42 моторунун ишенимдүүлүгүнүн жетишсиздиги жана анын кыска иштөө мөөнөтү.
- аба соргуч системасындагы учактарда чаң чыпкасынын жоктугу.
Аскердик сыноолор боюнча отчеттун аягында мамлекеттик комиссия Ил-10 АМ-42 аскердик сыноолордон канааттандырарлык өткөн жана космостук күчтөрдүн аба күчтөрүнүн таптакыр заманбап брондолгон чабуулчу учагы деген жыйынтыкка келген.
Аскердик сыноолор учурунда 108 -полктун учкучтары 6 даана брондолгон техниканы, 60 автомашинаны, душмандын 100 арабасын жүк менен жок кылып, зыянга учуратышкан.
Ошентип, 18-апрелде 12 Ил-10 (алдыңкы эскадрилья командири Пиалипец) 4 Ла-5 учагы менен Гросс-Оснинг чекитинин аймагында, Котбус-Спремберг жолунда душмандын машиналарын жана танктарын бомбалашты.
Беш раундда топ 14 машинаны, бир тапанчаны жана танкты талкалап, зыянга учуратты.
20-нжи апрелде еди Ил-10 (ёлбашчы-полкын штурманы Жигарин мырза) Гроскерис-Тройныц, Еродорф-Топхин ёлларында душманыц дегишли резервлерине хужум эдип. Зениттик артиллерия менен жабылган немис танктары менен унааларынын чоң колоннасын таап, тез чабуул менен топ зениттик аткылоону басышты, андан кийин 15 техниканы жана 12 танкадан бир танкты өрттөштү.
30 -апрелде полк биринчи жоготууга учурады. Эскадрилья командири Железняковдун чабуул коюучу учактарынын тобунан бутага чегинип баратканда Ил-10 учкучу Городецкийге чоң калибрлүү зениттик снаряд тийген … Экипаж каза болгон.
Ил-10 чабуул коюучу учактын согуштук жөндөмдүүлүгүн талдоо, Ил-2ге салыштырмалуу, Германиянын орто танкаларына каршы Ил-10дун эффективдүүлүгү, танкка каршы бомбалар менен бомбанын жүктөмү азайганына карабай, кыйла жогорулаганын көрсөтүүдө. химиялык ампулалар. Бирок, бул учурда пилоттук жана максаттуу учкучтардан көбүрөөк көңүл бурууну талап кылган жана жаш учкучтардын күчү жетпеген. Бирок тажрыйбалуу жана машыккан чабуулчу пилот үчүн Ил-10 кыйла эффективдүү курал болгон.
Бирок, эгерде биз согуштун акыркы этабында немец танк күчтөрүнүн сапаттык курамын талдай турган болсок, анда Ил-10 чабуул коюучу учагын кабыл алуу дагы эле Кызыл Армиянын танкка каршы касиеттерин жетиштүү түрдө жогорулатпаганын моюнга алышыбыз керек. авиацияга кол салуу. Вермахттын орто танктарын талкалоо үчүн 23 мм куралдын күчү жетишсиз экени анык.
Германия менен болгон согуштун акыркы этабын Ил-10дун сыноо полигону деп атоого болот. Андан кийин Тынч океан флотунун Аба күчтөрүнүн 12 -шадынын 26 -шады катышкан Япония менен согуш болгон. Бул Ил-10 менен куралданган Ыраакы Чыгышта Космостук Аскердик Аба күчтөрүнүн жана Аскер-Деңиз Флотунун (9, 10 жана 12-чи ВА, Тынч океан Флотунун Аба күчтөрү) тобундагы жалгыз аба чабуул полку болгон, Ил-10 менен куралданган.
Негизинен, учактар кемелерге жана транспортторго кол салып, душмандын зениттик пункттарын басуу үчүн иштешкен. Бул жерде жапондордун 25 мм зениттик мылтыктары самолетторго кол салуу үчүн реалдуу коркунуч туудурат экен.
1945 -жылы 9 -июлда полктун чабуул коюучу учагы Расин портунда кемелерге чабуул койгон. Учактын экипаждарынан алынган маалыматка караганда, бир транспорт чөгүп кеткен, бирөө бузулган.
Жапондор чабуул учурунда 2 Ил-10ду түз атып түшүрүп, экөөнү бузуп, учак деңиздеги аэродромго жетпей кулап түштү. Ошол эле күнү экинчи сокку учурунда дагы бир Ил-10 атып түшүрүлгөн.
Кол салуучу учактардын мындай чоң жоготуулары советтик командачылык үчүн таптакыр күтүүсүз болду.
Өткөн салгылашууларга үстүртөн талдоо көрсөткөндөй, 25-30 градуска чумкуу бурчу менен жердеги буталарга сокку уруунун стандарттык ыкмаларын колдонуу менен Ил-10 чабуулчу учагы чындыгында жайыраак жана азыраак маневрлүүрөөк Ил-2ге караганда ачык артыкчылыктарга ээ болгон эмес.
Тилекке каршы, жетишсиз даярдыктан улам, чабуулчу пилоттор жаңы сокку уруучу учактын бардык мүмкүнчүлүктөрүн колдонушкан жок (45-50 градус бурчтарда чумкуу соккуларын аткаруу), бул япон зенитчилеринин атуу тактыгын бир топ төмөндөтүшү мүмкүн. бомбалоонун жана атуунун жогорку тактыгын камсыз кылуу.
1945-жылдын август айынан баштап В-20Т-Е замбиреги бар ВУ-9 мобилдик агрегаты Ил-10 учактарына орнотула баштады, алар Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтунда мамлекеттик сыноолордон ийгиликтүү өттү.
Сериялык өндүрүштүн 5 жылында үч учак заводу (No1, No18 жана No64) 4600 Ил-10 жана Ил-10У 280 машыгуусун чыгарган.
Жалпысынан алганда, учактын иштешине AM-42 кыймылдаткычынын сапаты абдан тоскоол болгон. Бөлүктөрдү канааттандырарлык эмес тейлөөдөн жана заводдордо өндүрүштүн кемчиликтеринен улам келип чыккан көптөгөн каталар белгиленди. Бирок Ил-10 кызматта болгондо дайыма учактын бузулушу жана кырсыктар менен коштолгон.
ИЛ-10 СССРде гана эмес, социалисттик өлкөлөрдө да кызматта болгон. 1949-жылы Польшанын Аскердик аба күчтөрү тарабынан 40 Ил-10 (4, 5 жана 6-кол салуучу авиациялык полктор) тарабынан кабыл алынган. Мындан тышкары, Ил-10 Югославия жана Чехия аба күчтөрү менен кызматка кирди.
1951-жылдын декабрынын аягынан тартып Чехословакияда Соковицадагы Авиа учак заводунда, Воронеждеги No 64 учак заводунун чиймелери боюнча В-33 белгиси боюнча Ил-10дун лицензиялык версиясынын сериялык өндүрүшү ишке киргизилген.
Анын негизинде чехтер СВ-33түн окуу версиясын да чыгарышкан. 1953-54-жылдары. Чехиялык чабуул учактары Польшага, Венгрияга, Румынияга жана Болгарияга жеткирилген.
В-33 сериялык өндүрүшү ушул типтеги 1200 учак чыгарылгандан кийин 1955-жылы аяктаган.
Советтик Ил-10дон айырмаланып, чехиялык чабуул коюучу учак 4 NS-23RM замбиреги менен (баррелине 150 ок) куралданган.
Ил-10 үчүнчү жана акыркы согуш Кореядагы согуш болгон, ал жерде Кореянын Аба күчтөрү тарабынан колдонулган жана чабуулчу учак катары абдан натыйжалуу болгон.
Бирок реактивдүү истребителдердин аракеттеринен болгон чоң жоготуулар Түндүк Кореянын аскерлерин канга бөлөдү жана согуштун аягында 90 учактын ичинен 20дан ашыгы калган жок.
Анда Ил-10ду кантип атаса болот: Ил-2нин модернизациясы же жаңы учакпы?
Эгерде биз LaGG-3 / La-5 жупуна окшоштура турган болсок, анда Ил-10 дагы башка машина болчу. Сиз "терең модернизация" деген сөздөрдү колдонсоңуз болот, бирок сиз каалабайсыз. Бронетехникалык корпустун толук өзгөртүлүшү, башкаруунун электрлештирилиши, башка канат, жакшыртылган аэродинамика - баары ИЛ -2деги бардык аныкталган кемчиликтерди эске алуу менен, бул абдан оор жумуш болгонун көрсөтүп турат.
Анан учак абдан жакшы болуп чыкты. Ачык жана ишенимсиз AM-42 кыймылдаткычы менен гана бузулган, бирок мотор куруу эч качан биздин күчтүү жерибиз болгон эмес. Андыктан таң калбаңыз.
ИЛ-10 тез эле жарыштан чыгып кеткенине кантип ачууланбоо керек. Буга AM-42 да эмес, асманды багындырган реактивдүү кыймылдаткычтар себеп болгон.
Жалпысынан алганда, бул "компетенттүү" деген эпитетти колдонууну каалаган чабуулчу учак болчу. Чынында эле, учак ушунчалык кереметтүү нерсе болгон эмес, же бүгүн көрсөтүү адаттагыдай эле "дүйнөдө теңдеши жок". Бул эмне кылып жатканын жана эмне үчүн экенин эң сонун түшүнгөн адамдардын компетенттүү иши болчу.
LTH IL-10
Канаттардын узундугу, м: 13, 40.
Узундугу, м: 11, 12.
Бийиктиги, м: 4, 18.
Канат аянты, м2: 30, 00.
Салмагы, кг:
- бош аба кемеси: 4 650;
- кадимки учуу: 6 300.
Мотору: 1 х Микулин AM-42 х 1750 л.с
Максималдуу ылдамдык, км / саат:
- жерге жакын: 507;
- бийиктикте: 551.
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 436.
Практикалык диапазону, км: 800.
Чыгуу ылдамдыгы, м / мүн: 625.
Практикалык шып, м: 7 250.
Экипаж, перс.: 2.
Курал -жарак:
-эки 23 мм мылтык VYa-23 же NS-23;
- 2 даана 7, 62 мм ШКАС автоматтары;
-арткы жарым шарды коргоо үчүн 20 мм UB-20 (Sh-20) же 12, 7 мм UBS пулемету;
-8 RS-82 же RS-132ге чейин.
Бомба жүктөлүшү:
- нормалдуу версия- 400 кг (2 ФАБ-100 бомба уячаларында жана 2 ФАБ-100 сырткы асма);
- кайра жүктөө- 600 кг (2 ФАБ-50 бөлүмдөрдө жана 2 ФАБ-250 тышкы илгичтерде).
