Бул учак сыяктуу шедевр болгон деп айтууга болбойт. Бул гидравликалык түзмөк болгон деп айтууга болбойт. Бирок азыр ал, айрыкча башкаларга салыштырмалуу, чындыгында алтын орточо болуп чыкты. Ал тургай орто.
Ал эми биздин бүгүнкү каарманыбыз деңиз учактары дүйнөсүндө абдан кызыктуу көрүнүш болду. Бирок биз бул тууралуу бир аз төмөндө сүйлөшөбүз, бирок азырынча ал эмнеге жалпысынан керек болгонун айтуу керек.
Өткөн кылымдын 30 -жылдарында бардык флоттордо, ар кандай ийгиликтер менен, радар, локатор, радар сыяктуу нерселерди түзүү аракеттери көрүлгөн. Сиз муну каалаган нерсеңиз деп атасаңыз болот, чындыгында чалгындоочу деңиз учактарын класс катары айыптаган радардык станция түзүлгөн.
Бирок иш жүрүп жатканда, ар бир чоң кеме (жеңил крейсерден жана андан жогору) эмне менен жабдылган? Туура, катапульт жана деңиз учактары.
Ал кезде бул акылдын бирден -бир пайдалуу түшүнүгү болчу. Бир километрге да көтөрүлгөн учак байкоочулардын ишин душмандын издеп табуусун абдан жеңилдетти. Жалпысынан алганда, деңиз флотундагы учак (биз учак алып жүрүүчүлөрдү албайбыз) мындайча каралды - универсалдуу чалгындоо каражаты катары.
Демек, бул кичинекей учак болушу керек болчу, бирок татыктуу учуу убактысы менен. Экипаж душманды аныктап, кемелери менен байланышып, аларды душмандарга көрсөтүп, анан артиллериялык атууну душманга тууралашы керек болчу.
Табигый түрдө, учак душмандын учактары каршылык көрсөткөн учурда өзүн коргошу керек болчу, кемелердеги душмандын таптакыр окшош учактары болгону табигый нерсе. Ошол эле милдеттер менен.
Мына ушундайча деңиз учактарынын өзүнчө классы пайда болду - catapult station wagon. Алар чалгынчылар, байкоочулар болушу мүмкүн, кээ бирлери башка учакты кыйратышы же суу астында жүрүүчү кемени бомба менен кыйнашы мүмкүн.
Алар катапульттан учушу керек болчу жана тапшырманы аткаргандан кийин, алар ташуучу кеменин жанына түшүп, учактын кемеге көтөрүлүшүн күтүшмөк.
Биздин каарман бардык нерсени кыла алат. Көптөгөн классташтарынан айырмаланып. Жана бул аны, балким, өз классындагы эң мыкты учак кылган.
Бирок немистер жалпысынан оңой жолдорду издешкен жок, тескерисинче өз жолу менен кетишти. Натыйжада, алар кээде эч ким жете албаган жерге келишет. Анан кээде такыр түшүнүксүз бир нерсеге ээ болушат. Бирок биздин иш биринчи папкадан.
Жалпысынан алганда, немис чыгаруучу учактын жолу өзгөчө жол менен өттү.
Узак кызмат кылуу талабы менен биринчи катапульт Heinkel Ne.60 төрөлгөн.
Бул достукту суу жана аба менен айкалыштыруу аракети деп баалоого боло турган биплан болчу. Чынында, жок, He.60 ылдамдыгы жана диапазону боюнча орточо деңгээлден өтө төмөн учту, көзөмөлдөө абдан кыйын жана эң башкысы абада туруксуздук.
Достук суу менен да ишке ашкан жок. Гидро -тиркеме өжөрлүк менен сыйрылып, чөгүп кетти, аны менен учакты сүйрөдү. Жалпысынан алганда, учак эч кандай артыкчылыкка ээ болгон эмес, балким, душмандын аны араң басып алганы. Heinkel кичинекей толкундануу менен абдан бат чөгүп кетти.
Жалпысынан алганда, Kriegsmarineде эмнегедир көп жолу колдонулуучу деңиз учагын каалашкан.
Heinkel учакты жасаган, бирок He.114 да "кирген эмес".
Ал мурункусуна караганда 30 км / саат гана ылдам учкан жана дал ушундай жол менен башкарылган. Курал -жарак ошондой эле коргонуучу MG.15 автоматы жана 50 кг салмактагы эки бомбадан турган.
Андан кийин Авиация министрлиги (биз таң калбайбыз, ал кезде Геринг өзү үчүн учкан нерселердин бардыгын чогултуп алган) конкурс жарыялаган. Kriegsmarine бардык кемелеринде катапульт учактын бош абалын толтуруу үчүн.
Arado, Dornier, Focke-Wulf жана Gotha компаниялары өз долбоорлорун сунушташты. Таарынган Хайнкельс катышкан жок.
Жана аягында "Арадо" компаниясынын учагы утуп алды. Аскер -деңиз офицерлеринин кубанычы койнуна батпай, сыноого төрт учакка буйрук берди. Ырас, ийгилик деңиз министрлигиндеги эски консерваторлордун пикири менен бир аз бузулган, алар чыгаруучу учак жөн эле биплан болуш керек деп эсептешкен.
Ошондуктан, алар "Focke-Wulf", FW-62ден бир нече биплан алышты жана курушту. Болгону, эч ким кошумча биплан сунуштаган жок.
Эки машинанын сыноолору Arado учагынын чоң артыкчылыгын көрсөттү жана ал серияга өттү. Бул тезирээк, маневрлүүрөөк, узунураак "илинип", эң негизгиси - бул курал жагынан жөн эле кудайдын кудурети болчу.
Биз жакынкы келечекте ошол согуштун деңиз учактарын жапырт талкуулап, салыштыра баштайбыз, бирок азыр Ar.196нын курал жагынан атаандаштары жок экенин айтуу керек. Учуунун узактыгы жана диапазону үчүн структураны бекемдөөгө кеткен чакан учак, биринчи кезекте курал курмандыкка чалды.
Ал эми "Арадо" абдан коркунучтуу желмогуз болуп чыкты, анын курал-жарагы 20 мм MG-FF эки замбиректен жана MG.17 автоматынан турат, ал мурунга кыймылдаткычтын оң жагына орнотулган. Плюс MG.15 автоматы, учакты арткы сектордо коргогон. Плюс эки SC 50 бомба, ар бири 50 кг.
Жалпысынан алганда, бул "кичинекей катапульт чалгындоочу учагы" ошол замандын каалаган жоокерине оңдоонун күчү менен оңой эле үйүлүп кала алмак. 1937 -жылы, ал аткаруу мүнөздөмөсү жагынан абдан … таасирдүү көрүнгөн. Ооба, ылдамдык анын күчтүү жери болгон жок, андыктан бул учактан жөн эле алыстап кете аласың, бирок эгер ал кармаса, анда көйгөйлөр чындап башталды.
Ок -дары жүктөмү өтө олуттуу болчу. Ар бир замбирекке 120 ок, автоматка 500 ок, коргонууга 525.
Биринчи серия Ar.196A-0 (10 даана) катапульттан баштоо үчүн түйүндөрсүз чыгарылган, ошондуктан алар Вильгельмшавен менен Кильдеги Luftwaffe чалгындоо бөлүмдөрүнө барышкан. Жана буга чейин 20 сериядан турган экинчи серия Ar.196A-1 түз эле кемелерге жөнөп кеткен. Учактар катапульттан учуу үчүн керектүү түзүлүштөр менен жабдылган.
Ar.196 кызматка кирген биринчи кеме "Admiral Graf Spee" рейдери болгон.
Андан кийин, жаңы деңиз учактарын "Deutschland" оор крейсери кабыл алды. Андан кийин кезек Scharnhorst жана Gneisenau, оор крейсерлер Адмирал Scheer, Admiral Hipper жана Prince Eugen келди.
Акыркы алынган учак Tirpitz жана Bismarck согуштук кемелери болгон.
Бисмарк менен Тирпиц 6 самолет алышты.
Scharnhorst жана Gneisenau - 4 бирдик.
"Deutschland" жана "Hipper" сыяктуу оор крейсерлер - ар бири 2 учак.
Ал убакта биринчи сериядагы учактар буга чейин эле учуп келген жана учкучтар тарабынан жогору бааланган. Ал эми жээк патрулдук кызматы максималдуу курал конфигурациясында дагы учактарды заказ кылды. Анан ал туура айтты.
Ар.196А-2, жээктеги коргонуу бөлүктөрүндө кармалып, Түндүк деңизинин суусун үзгүлтүксүз көзөмөлдөп турган. Ал эми 1940-жылдын 5-майында эки Ar.196A-2 учагы Улуу урматтуунун "Seal" суу астында жүрүүчү кемесин басып алганда, доордун окуясы болгон. Суу астында жүрүүчү кеме Каттегат кысыгына миналарды коюп, бирок өзүнүн шахтасына кирип кеткен (кээде Кудай жалганды белгилейт) жана жер бетине чыгууга аргасыз болгон. Бул жерде аны эки патруль "Арадо" тапкан, алар дароо эле бомбалар жана снаряддар менен кайыкты иштете башташкан.
Британдыктар багынууну чечишти.
Катапульт учактары да тапшырмаларын кадимкидей аткарышты. Анын жалгыз "Адмирал Граф Спий" круизинде чөгүп кеткен 11 кеменин баары "Арадо" скауттарынын жардамы менен табылган.
Адмирал Шеердеги эки учак тең иштен чыккандыктан, немистер дээрлик куралсыз, бирок өтө маанилүү (биз үчүн) конвойду өткөрүп жиберишкенде, "Укмуштар өлкөсү" операциясынын эпикалык чөгүүсүн кантип эстебей коёлу.
Бисмарктагы деңиз учагынын учкучтары согуштук кеме жана крейсер Принс Евгенийди тапкан чалгынчы Каталинаны кармап калууга аракет кылышты. Бирок, "Каталина" качып кетүүгө үлгүрдү, анткени ылдамдык "Арадонун" ылдамдыгына барабар болчу. Жана эки күндөн кийин Бисмарк чөгүп кеткен.
1941 -жыл бою, Бискай булуңунда жайгашкан Coast Guard деңиз учактары британиялыктар менен тынымсыз салгылашкан. Бул тираждын бир түрү болуп чыкты: британиялык "Whitleys" жана (1942 -жылдан бери) "Wellingtons" немис суу астында жүрүүчү кемелерине аңчылык кылышкан. Арадо британиялык патрулдук учактарды кармап, алардын жашоосун кыйындатты. Британиялык "Beaufighters" жана "Mosquito" пайда болгондон кийин, "Арадонун" экипаждарында көйгөйлөр жарала баштады. Мен чалгынчыларды коштоп жүрүү үчүн 190 Focke-Wulfs бөлүүгө туура келди.
Айлана немистер жеңилгенден кийин гана ачылган, бирок ондон ашык учак жээк сууларында эс алган.
Arado Аr.196А-4 Чыгыш фронттогу оор крейсерлер Луцов жана Принс Евгенийден Балтикадагы советтик аскерлерге крейсерлерден ок атууну жөнгө салуу менен белгиленди.
"Кадимки" согуштук кемелерден тышкары, Ar.196A, биринчи кезекте, анын тыгыздыгына байланыштуу, жардамчы крейсерлер Орион, Комет, Атлантида, Тор жана Михелдин палубаларында катталган. Жана, ошого жараша, алар Үчүнчү Рейхтин рейдерлери үчүн чалгындоочу учактын функцияларын аткарышкан.
Жалпысынан алганда, Ар-196А абдан тең салмактуу учак болуп чыкты, ошондуктан ал бардык кемелерде, согуштук кемесинен жарандык кемеден которулган көмөкчү крейсерге чейин колдонулган.
Ar.196A акыркы жана эң кеңири таралган Luftwaffe калкып жүрүүчү учагы болгон. Болгону 526 учак чыгарылган, бирок анын тар адистигин эске алганда, бул көрсөткүч абдан татыктуу. Салыштыруу үчүн, СССРдин Аскер-Деңиз Флотундагы ушундай эле КОР-1 / Бе-2 учагы 13 учактын сериясында чыгарылган.
Бирок "Арадону" Экинчи Дүйнөлүк Согуштун согуштук операцияларынын бардык театрынан, каалаган жерден табууга болот. Атлантика, Түндүк деңиз, Балтика, Жер Ортолук жана Кара деңиздер. Ал тургай Чыгышта, Малайзиянын Пенанг шаарында Германиянын рейдерлерине жана суу астында жүрүүчү кемелерине жардам жана колдоо көрсөтүүгө тийиш болгон "Чыгыш Азия бөлүмү" бар болчу. Бөлүмдүн карамагында эки Ar.196A учагы болгон.
Жалпысынан алганда, Ar.196A "Кригсмаринанын көзү" деген лакап атты бир себептен алган. Бул учактын океандардын каалаган жеринде союздаш конвойдун үстүнөн көрүнүшү бир гана нерсени билдириши мүмкүн: кыйынчылыктар толугу менен башталат. Жана биз жакынкы келечекте кол салууну күтүшүбүз керек.
Иш жүзүндө өзгөрбөгөн учактын бүт согушка кызмат кылганы көп нерсеге далил. Баарынан мурда - машинанын ийгиликтүү дизайны жөнүндө.
Согуштун экинчи жарымында, 1944 -жылдан баштап, Ар.196А эскирип калганы түшүнүктүү. Бардык өлкөлөрдүн согушкерлери өтө эле алыстап кетишти, өлкөлөрдүн радарларынын кеңири таралышы жана авиакомпаниялардын курулушу жөн гана Ar.196Aны түбүнө жеткирди.
Радарлардын жана авианосецтердин пайда болушу гидропландарды согуштук колдонуу түшүнүгүнө чекит койду. Кандай болбосун, учак ташуучудан учурулган эң үрөй учурарлык учак, мүнөздөмөсү боюнча, эжекция учурулган чакан деңиз учактарынан ашып түштү.
Деңиз учагы дегеле актуалдуулугун жоготту. Жана Ar.196A да четте калган жок. Бирок бул эң алдыңкы жана пайдалуу учак, биринчи кезекте чалгындоо учагы катары.
Баса, Ар.196нын негизинде, иштин башында Шнайдер кубогу үчүн жарышуу үчүн спорттук деңиз учагы түзүлгөн. Бирок, жаңы чалгынчы кандай учуу өзгөчөлүктөрүнө ээ экенин көрүп, Luftwaffe спорттук учакты жарыш үчүн чыгарбоону чечти, ошону менен жаңы деңиз чалгындоо маалыматын ачыкка чыгарбоо үчүн.
LTH Ar.196A-3:
Канаттардын узундугу, м: 12, 44.
Узундугу, м: 10, 96.
Бийиктиги, м: 4, 45.
Канат аянты, м2: 28, 30.
Салмагы, кг:
- бош аба кемеси: 2 335;
- кадимки учуу: 3 303.
Мотор: 1 х ВМW-132К х 960 HP
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 320.
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 268.
Практикалык диапазону, км: 800.
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 415.
Практикалык шып, м: 7,000.
Экипаж, перс.: 2.
Курал -жарак:
-канатка орнотулган 20 мм MG-FF замбиреги (баррелине 120 ок);
- бир синхрондуу 7, 9 мм МГ-17 автоматы (500 огу);
-бир 7, 9-мм МГ-15 автоматы мобилдик установкада (525 ок);
-ETS-50 канаттарына 50 кг салмактагы эки бомба.
