Экинчи дүйнөлүк согуш жөнүндөгү эскерүүлөрдү окусаңыз, анда эс-тутумдун негизги бөлүгү таптакыр эскирген, үч моторлуу учак сыяктуу болот. Чынында, шайтан майда-чүйдөсүнө чейин жана Ju.52де эски туруктуу конуучу учакка караганда дагы көп нерселер бар.
Келгиле тартип менен баралы.
Мен "Ю апай" дүйнөдөгү эң биринчи көп багыттуу учактардын бири болуп калды деп, чындыкка каршы эч кандай күнөө кылбайм.
Ооба, деталдар күчтүү жана кыйын. Жана бул кадимки кыскартуулардан кийинки сандар жөнүндө.
Гофрленген тери, кайра тартылбай турган конуучу түзүлүш, жай жана жөнөкөйлүк - бул биз мурда Ju.52 деп ойлогон учак болчу. Тагыраак айтканда, Ju.52 / Зм жөнүндө. Үч моторлуу версия (бир моторлуу версия да болгон).
Кызык жана бир аз архаикалык дизайн, бирок, бул учак ушунчалык көп нерсеге жетишкендиктен, көптөгөн чыныгы согуштук учактар менен атаандашуу кыйын.
Биздин окуя 1933-жылы, Ju.52 / 3m-ge модификациясы пайда болгондо башталган, ал чынында биринчи масштабдуу өндүрүш болуп калган. Pratt & Whitneyдеги моторлор BMW-132A-1ге алмаштырылды. Жалпысынан алганда, 660 л / сек кубаттуулугу бар ошол эле "Пратт менен Уитниден" лицензияланбаган "Хорнет".
Ju.52 / 3m-ge 290 км / с максималдуу ылдамдыкка ээ болгон. Бул, албетте, кичинекей эле, бирок жарандык модель үчүн максималдуу ылдамдык анча маанилүү эмес болчу, бирок учактын оңой эле транспорттук же бомбалоочу учакка айландырылышы абдан баалуу болгон.
Бул роль ойногон, анткени коммерциялык сатуу баштала электе Юнкерс учакты бомбалоочуга айлантууга буйрук алган.
Октябрь 1933. Көмөкчү бомбалоочу эскадрилья жаңы түзүлгөн аба комиссариаты тарабынан түзүлгөн. Жалпысынан алганда, муну Luftwaffeдин бомбардировщик авиациясынын түзүлүшү жана Luftwaffeдин өзү деп атоого болот.
Жалпысынан алганда, баштапкы план боюнча, бомбалоочу учакты толугу менен Dornier Do.11 учагы менен куралдандыруу пландаштырылган жана Junkers Ju.52 убактылуу чечим катары гана каралган.
Бирок, Дорниер учагын үйрөтө албаганы белгилүү болду, ал кечигүүлөр жана көйгөйлөр менен коштолуп, 1933 -жылдын 1 -мартына чейин бомбалоочу эскадрильяда үч Do.11c болгон, бирок Юнкерс Жу.52 24 болгон.
Ошентип, Юнкерс 52 -стахановдук темпте чынжырлуу болууга даяр болуп калды, бул чындыгында болгон.
Анан баары абдан жөнөкөй болуп чыкты. Ju.52 / 3m-g3e транспортун бомбардировщикке айландыруу кыйын болгон жок.
Фюзеляжда люк жөн эле жогору жактан кесилип, ичинде бир МГ-15 автоматы бар ачык мунара орнотулган.
Төмөндөгү чабуулдардан коргоо үчүн, башка MG-15 учагы менен жарым-жартылай артка тартылган "себет" болгон. Бул атуучу чекитти фюзеляжга жарымына чейин толугу менен кол менен тартууга болот.
"Себет" чекити бомба койгучтардын ортосунда жайгашкан бомбардирдин айнектүү кабинасына бекитилген. Үч бомба бөлмөсү бар болчу: экөө алдыда, бири артта. Ар бир бомба уясында 50 кг 10 бомба үчүн DSAC / 250 кассетасы же 250 кг эки бомба болушу мүмкүн.
Ошентип, бомбанын салмагы 1500 кг болгон. 2475 литр күйүүчү майдын запасы 1000 м бийиктикте 245 км / саат крейсердик ылдамдыкта 500 км тактикалык диапазонду камсыз кылган.
Бул өзгөртүүлөрдүн бардыгы транспорттук версияга оңой эле кайтып келгени анык.
Транспорт варианты Ju.52 / 3m-g3e согуштук аракеттерге биринчи болуп катышкан. Албетте, бул Испания болчу. 20 Юнкерс 1936-жылдын июль-август айларында 461 жолу чабуул жасап, 7350 жөө аскерлерди, артиллерияны жана пулеметторду Африкадан Испанияга өткөрүп берген. Ошол эле учурда, учак 461 рейс жасаган, көбүнчө ашыкча жүктөлгөн. Сентябрь айында дагы 325 рейс менен 5455 адам ташылган. Ал эми октябрь айында дагы 83 рейс менен 1157 адам ташылган.
Гитлер абдан туура айткан:
"Франко Ju.52 эстелигин тургузушу керек. Бул учак Испаниядагы революциянын жеңишине карыз".
"Юнкерс" транспорту Франконун армиясына Африкадан арматура жеткирип жатканда, алардын бомбалоочу кесиптештери чөмүлтүлүшүн кабыл алышты. Биринчи колдонуу 14-августта болгон: Ju.52 / 3m-g3е Мадриддин жанындагы Хетафе аэродромун бомбалаган.
Ал эми 27 жана 28 -августта Мадрид Ju.52 / 3m бутасына айланды жана бул абдан оор абал болуп чыкты. Lufthansa Испанияга жүргүнчүлөрдү ташууну уланта бергендиктен, Ju.52 / 3m бомбалары менен жана Ju.52 / 3m жүргүнчүлөрү менен бир убакта Мадридке учуп кеткени белгилүү болду.
Жалпысынан алганда, Ju.52 / 3m-g3е жана g4е согуштук колдонулушу учактын ийгиликтүү болуп чыкканын көрсөттү. Жана чыныгы масштабдуу курулуш башталды жана параллелдүү түрдө учактын модификациясы.
Ju.52 / 3m-g5е ого бетер ар тараптуу болуп калды. Учак "балдактын" ордуна арткы дөңгөлөктү, кышкы мезгилге лыжа конуучу шайманды жана калкып жүрүүнү алды. Аэродинамиканы абдан начарлаткан "корзинанын" ордуна коргонуу курал-жарагы алмаштырылды, капталдарына эки МГ-15 пулемету коюлду жана "себет" алынып салынды. Ju.52 / 3m-g5е 830 а.к. VMW-132T-2 кыймылдаткычтарын алды, алардын газдары музданууга каршы системада колдонулган.
Жана, албетте, Luftwaffe жетекчилиги бул инновациялардын бардыгы натыйжалуу колдонула турган учурду күтүп жаткан. Жана күттү. Весерюбунг операциясында Юнкерлер Норвегияга алты десант, бир десанттык батальон жана үч батальон жөө аскерлерин жайгаштырып, жакшы эле аткарышты. Мындан тышкары, учакта аэродромдо кызмат көрсөтүүчү персоналдын алты компаниясы, авиациялык күчтөрдүн штабы, жөө полктун штабы жана 168 тоннадан ашык күйүүчү май болгон.
Башка нерселер менен бирге Экинчи Дүйнөлүк Согуштун активдүү фазасынын башталышында Ju.52 / Зм миначылардын кесибин өздөштүргөн. Ju.52нин негизинде (g4e, g5e, g6e, g7e жана g8e моделдери), "мина издегендердин" алты эскадрильясы түзүлгөн, алар үчүн спецификацияда MS тамгалары колдонулган.
Ju.52 / 3m (MS) көпчүлүгү канаттын жана фюзеляждын астындагы тирөөчтөрдө чоң duralumin шакеги менен жабдылган. Рингдеги ором 300 амперди камсыз кылган көмөкчү мотор менен иштечү. Башка Ju.52 / 3m (MS) акустикалык миналарды шыпыруу үчүн 30 кичине акы төлөнүүчү KK-Gerat контейнерлери менен жабдылган. Көпчүлүк мина тазалоочу эскадрильялардын экөө тең бирдей үлүшкө ээ болгон.
Бул мындайча колдонулган: магниттик оромолуу үч Ju.52 / 3m клин формасында учкан. Алардын артынан Ju.52 / 3m жардыруучу айып менен келген. Учуу ылдамдыгы адатта 200 км / саат болчу. Бийиктиги деңиздин тереңдигине жараша болгон. Кенге оптималдуу аралык 40 м болгон, эгерде тереңдиги 30 м болсо, анда учак 10 м бийиктикте учуп кеткен. Колдонуу мындай тралингдин жогорку эффективдүүлүгүн көрсөттү, бирок душман дароо эле жоготуулар башталды " билим берүү "Юнкерс учкучтар.
Люфтваффе жана Кригсмаринде мина ташуучулардын иши баалангандыктан, коргонуу куралдарын чыңдоо чаралары көрүлгөн. Жогорку пулеметтун ордуна МГ-151/20 замбиреги бар тегерек айлануучу мунара орнотулган, ал эми капталындагы МГ-15тер чоң калибрлүү МГ-131лерге алмаштырылган. Мина тазалоочу абдан "тиштүү" учакка айланды.
Бирок мылтык стандартка ылайык келген жок. Биз бир аз майлуу болот деп чечтик. Ал эми Ju.52 / 3m-g8e модификациясында MG-131 жогорку пулеметтун ордуна MG-131 орнотулган.
Жалпысынан алганда, Ju.52 / 3m ар кандай милдеттерди чечүү үчүн кайра жабдуу үчүн жети стандарттуу "талаа конверсиялык топтому" колдонулган, алар оперативдүү бөлүмдөргө орнотулушу мүмкүн.
Башкача айтканда, конкреттүү тапшырмалар үчүн учак өзгөртүлүшү мүмкүн жана мындай комплекттин колдонулушу кошумча кат менен көрсөтүлгөн.
E - учак контейнерлерди жүктөө, бекитүү жана түшүрүү / түшүрүү үчүн жабдылган.
F - конуучу учак.
H - учактарды окутуу.
N - жүк ташуучу учак.
R - байланыш учагы.
S - тез жардам учагы.
Сент - техникалык персоналды ташуу үчүн учак.
1942-жылы Ju.52 / 3m-g9e, планер сүйрөөчү машина өндүрүшкө чыккан. Алар Европанын амфибия операцияларынын тажрыйбасын эске алышты, конуу шаймандарын олуттуу түрдө күчөтүштү жана сүйрөө системасынын өзүн номиналдуу түрдө орнотушту. Ансыз деле татыктуу "кесиптердин" тизмесиндеги дагы бир түр.
"Ю апайдын" эң сонун сааты 1942-жылы январда, Кызыл Армия Демянск шаарына жакын жердеги 100 миңинчи Вермахт тобун курчоого алганда келген. Курчалган аскерлерди жеткирүүнү уюштуруу үчүн, Германиянын командачылыгы учакты Африкадагы Роммелден да алып кеткен, бул Африка корпусунун кыйроосун байкабай эле тездеткен.
Бирок, ошого карабастан, немистер аба көпүрөсүн түзүүгө жетишти жана 21 -февралдан 18 -майга чейин он бир аба транспорттук тобу 14 445 рейс жасап, 24,303 тонна жүктү, 3142 тонна күйүүчү жана майлоочу майларды, 15,445 адамды ташып, 22,093 жарадарды эвакуациялады..
Бул баары тегиз жана жылмакай болду деп айтууга болбойт. Ооба, биздин армияда мындай операциялардын тажрыйбасы жок болчу, анткени Демьянск казаны Вермахт менен Люфтваффага туура таанылышы мүмкүн.
Бирок, Luftwaffe тарабынан операция учурунда жоголгон 265 учак дагы бир топ. Белгилей кетүүчү нерсе, биздин буйрук тарабынан тийиштүү тыянак чыгарылган, жана немистер Сталинграддагы Паулустун курчоого алынган армиясына ушундай жол менен жардам берүүнү чечкенде, иштин аягы кандай бүткөнүн өзүңөр билесиңер.
Люфтвафенин Сталинграддагы жоготуулары болжол менен 500 учакка бааланат, анын 266сы Ju.52 / 3м болгон. Мындай жоготуулардан калыбына келүү өтө кыйын.
Ошого карабастан, Ju.52 / 3m француз ишканалары татыктуу санда чогулта баштаганы үчүн, айрыкча анын өндүрүшү көбөйүп жаткандыктан, амфибиялык чабуулчу учак катары согуштун аягына чейин учуп келген. Немис командачылыгы бул ишке Amyot камкордугун тартты жана процесс башталды.
Француздардын эмгегинин аркасы менен 1943 -жылы Ju.52 / Змдин чогулушу 900 учакка чейин жеткен, Францияда жасалган 321 машина жана венгер союздаштары тарабынан дагы 30га жакын машина чогултулган.
"Ю апайдын" акыркы сериялык версиясы Ju.52 / 3m-g14e, 1943-жылдын күзүнүн аягында өндүрүшкө киргизилген жана 1944-жылдын ортосуна чейин чыгарылган. Бул учактын акыркы модификациясы болгон, андан кийин өндүрүш токтотулган.
1939 -жылдын башынан бери бардыгы болуп 3225 аскердик учак чыгарылган, ал эми Ju.52 / Змдин жалпы өндүрүшү 4845 нусканы түзгөн.
Он миңдеген өндүрүлгөн согушкерлерге салыштырмалуу бул анча көп эмес. Ошого карабастан, учак Үчүнчү Рейхке аба жеткирүүнүн негизги каражаты болуп калды. Түндүк Африка, Демьянск, Сталинград, Крым, Каменец-Подольский, анда Вермахттын 1-панзердик армиясы баштыкка түшүп кеткен, Бреслау … Жалпысынан алганда "Ю апай" курчалган немистер үчүн акыркы үмүттүн символу болуп калды. аскерлер. Жана согуштун аягына чейин, ошончолук көп болгон.
Ju.52 / 3m массалык түрдө ийгиликтүү колдонулган акыркы учур Ардендеги "Рейндеги күзөт" чабуул операциясы болгон. Аба ырайы анча жагымдуу болгон жок, бирок ошентсе да юнкерлер америкалык аскерлердин артындагы абадан чабуул коюучу күчтөрдү таштай алышты.
Согуштун аягында учкучтар баштагыдай болбой, аскерлер пландалгандан да чоң аймакка жайгаштырылганы түшүнүктүү. Ошого карабастан, өз алдынча чыгуу процессинде парашютисттер "чуу чыгара" алышты.
Жалпысынан алганда, Ju.52 / 3m чакыруу согушунан өттү. Ал ошол убакта эч кандай талаптарга жооп бербегендиктен, По-2 сыяктуу эле парадокс болуп калды. Жана дагы, бул учурда да, учак абдан сезилүүчү пайда алып келди.
LTH Ju.52 / Зm-g7е
Канаттардын узундугу, м: 29, 30
Узундугу, м: 18, 90
Бийиктиги, м: 5, 55
Канат аянты, м2: 110, 00
Салмагы, кг
- бош учак: 6 500
- кадимки учуу: 10 500
Моторлор: 3 x BMW-132T-2 x 830 HP менен.
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 285
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 250
Практикалык диапазону, км: 1090
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 175
Практикалык шып, м: 5 900
Экипаж, адамдар: 3
Пайдасы: 18 жүргүнчү / конуу же 1500 кг жүк
Курал -жарак:
-бир 7, 92 мм МГ-15 автоматы же 13 мм МГ-131 жогорку мунарада
- кабинанын үстүндө бир МГ-15
-капталдагы терезелерде эки МГ-15 же МГ-131
- 50 кг бомбадан турган 10 бомба же 250 кг 2 бомба.
LTHге карап, таң калыштуусу, "Ю апай" бүт согушту кантип учуп өткөн, атүгүл бута катары эмес, реалдуу пайда алып келген. Баса, биздин учак да согуштан кийин иштеген.
Согуш аяктагандан кийин учак Францияда (1947 -жылга чейин) жана Испанияда (1952 -жылга чейин) чыгарылган, өткөн кылымдын 70 -жылдарына чейин иштеген 1000ге жакын машина чыгарылган.
