Согуштук учак. Мен Бостон эмесмин, мен Равагермин

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Дуглас учак темасын улантуу. Бүгүн биз андан ары кетебиз жана бизде А-20 бар, ал ДБ-7нин уландысы окшойт, бирок бомбалоочу катары. Ал "А" тамгасы менен аталат да, бул анын бороон -чапкынчы экенин билдирет.

Ооба, учак эски Northrop A-17A чабуулчу учагын алмаштырышы керек болчу, бирок бир жерден ката кетти. Кол салуучу учак конкурсунун жеңүүчүсү жеңил бомбардировщик катары кабыл алынды.

Баса, сынактын экинчи финалисти дагы ушундай тагдырга туш болгон. Бул Түндүк Американын NA-40 компаниясынын учагы, көлөмү жана салмагы боюнча чоңураак болуп чыкты, анткени чабуул коюучу учактардын бири орточо бомбардировщиктер лагерине кабыл алынып, бүт согушка катышкан. Биз аны В-25 катары билебиз. Бул кагылышуулар …

Бирок А-20 жана А-20А чабуулчу учак катары каралбай калды жана жеңил бомбардировщиктер лагерине дайындалды. Бирок эмнегедир атын өзгөртүшкөн жок. Же камуфляж жана душмандын багытын өзгөрткөндүктөнбү же жөн эле жалкоолукпу.

Башында, аскердик кафедра Дугласка чоң буйрутмаларды берген эмес, бирок 1940-жылы октябрда бир керемет болгон: 999 А-20В бомбардировщиктерин жана 1489 0-53 чалгындоочу учактарын жеткирүү үчүн армиянын авиациясы үчүн чоң келишим түзүлгөн.

0-53 учактары мурдагыдай эле А-20, айырмасы кошумча фото жабдуулардын болушунда болгон. Бир дагы 0-53 курулган эмес.

Бирок А-20 жана анын биринчи модификациясы А-20А 1940-жылдын күзүнүн аягында өндүрүшкө кирди. A-20A модели мурунтан эле өндүрүлгөн DB-7 экспорттук конструкциясына жакыныраак болгондуктан, андан да мурда чыгарыла баштаган.

A-20A R-2600-3 моторлору менен жабдылган. Курал-жарак тогуз 7.62-мм пулемёттон турган: мурундагы төрт туруктуу мылтык, экөө арткы кабинанын үстүндө, бири люктун түбүндө бир жерде жана экөө кыймылдаткычтын населдеринде.

Табигый түрдө, пулеметтер "Браунингден" болгон, британиялык "Викерстен" айырмаланып, курдун жеми бар болчу, бирок америкалык пулеметтин куру баррелдин астындагы кутуга туура келген жана өтө узун эмес, ошондуктан кутучаларды алмаштырууга туура келген.. Улуу Британиянын кыска дүкөндөрүндөй эле эмес, бирок ошого карабастан.

Учак ар кандай калибрдеги жардыргыч, сынык жана химиялык бомбаларды алып жүрө алган. Эң чоң бомба 1100 фунт (480 кг) болгон, ал бомба салынган жерге салынганда, отсеги бүтүп, бир нерсени сырткы кармагычтарга гана илип койсо болот.

Машинанын артында бир жерден аткан пулемёттордун баасы өтө күмөндүү болгондуктан, нейселдердеги пулеметтер дайыма эле орнотулган эмес, кээде бөлүктөргө бөлүнүп кеткен.

Жалпысынан алганда, А-20 британиялык жана француздук келишимдердин DB-7ден такыр айырмаланган эмес, бирок ошого карабастан учак башка атка татыктуу деп эсептелген. Ошентип, "Бостондун" ордуна "Хавок" пайда болду.

Британияда бул түнкү истребителдин аталышы эле, ал эми АКШда бардык А-20лар "Havoc" деп кеткен.

1941-жылдын аягында биринчи А-20лар чет өлкөлөргө жөнөштү: Гавайидеги 58-эскадрильяны толуктоого киришти. Ал жерде, Хиккам аэродромунда, 1941 -жылдын 7 -декабрында, эскадрильяга Перл -Харборду ташыган жапон учактары чабуул коюшкан.

Оттун чөмүлтүлүүсү ушундайча чыкты: эки А-20 учагы жерге күйүп кетти, калгандары жөн эле учуп кете алышпады. Ал эми А-20 дээрлик алты айдан кийин, A-20V сериясына киргенде, согушка кайтып келген.

58чи андан кийин оңой түштү - анын А -20Адан экөө гана күйүп кетти. Бирок калгандары учуп, япон кемелерин издөөгө катыша алышкан жок. Ошол учурдан тартып, А-20нын Тынч океандагы согуштук карьерасын улантууга чейин жарымынан көбү өттү.

Акыркы А-20Аны жеткирүү 1941-жылдын сентябрында аяктаган. Андан тышкары, А-20В америкалык аскердик авиация үчүн чыгарылган. Бул DB-7A сыяктуу айнектелген R-2600-11 кыймылдаткычтарын жана вертикалдуу эмес, бомба уясында горизонталдык бомбаларды алды.

Башында, A-20V болуп көрбөгөндөй күчтүү коргонуу куралы менен иштелип чыккан:

алыстан башкарылуучу үч мунара, мылтыкчынын кабинасынын үстүндө жана астында жана жаада. Ар биринде эки Браунинг 7.62 мм көтөрүлгөн.

Мунаралар өтө ишенимдүү жана оор эмес деп эсептелген, ошондуктан куралдануу ошол эле учурда жөнөкөйлөтүү жана бекемдөө үчүн кайра каралып чыккан. Ошентип, алар мурдуна 12, 7-мм эки пулемет орнотушту, үстүнкү позицияда ошол эле аткычка коюшту. Тамак мурункудай эле кутудан кыска лента болчу. Төмөнкү люктун ичинде 7,62 мм пулемет калган. Унаалардын кээ бирлеринде, пулеметтер артка карай атылып, насселдерде калышкан.

Жалпысынан А-20В модификациясындагы 999 машина чыгарылган.

Бирок, жалпысынан алганда, америкалыктардын абдан жакшы планы бар болчу: мүмкүн болушунча ар бир адам үчүн эбегейсиз көп санда иштей турган бир моделди орточо жана бирдиктүү кылуу. Америка менен Британиянын аба күчтөрү согуштун жалыны менен күйүп бараткан учактардын санын көбөйтүүнү буйруду, ошондо чыныгы чекит ушул болчу.

DB-7B менен максималдуу түрдө бириктирилген A-20C модификациясы ушундайча пайда болгон.

Моторлор 1600 а.к кубаттуулуктагы "Райт" R-2600-23 үлгүсүнөн болгон. Навигатордун кабинасы А-20Адагыдай жасалган. 7,62 мм калибрлүү жети пулемет калган (дагы төртөө мурдунда, экөө аткычтын үстүндөгү мунарада жана бирөө төмөндөгү люкто) калган. Пулеметтер алардын эффективдүү эместигине ынангандыктан, насселдерден чыгарылды.

Курал коргонуу жакшыртылды жана танк коргоо киргизилди. Күйүүчү майдын көлөмү 2044 литрге чейин көтөрүлдү.

А-20Стин көбү экспорттолгон. Биринчи 200 учак Улуу Британияга кеткен. Ал жерде бомбардировщиктер Бостондор 111 жана 111А болуп калышкан.

Дагы 55 А-20С Иракка Советтер Союзуна берүү үчүн жөнөтүлгөн. Бирок Черчилль Сталинди бул машиналарды Spitfire согушкерлерине алмаштырууга көндүргөн, ал Москванын абадан коргонуусунан калган. Ал эми А-20С учактары Египеттеги британиялык эскадрильяларга кошулду.

Дал ушул А-20Стин негизинде бомбаны бомбардировщикке айлантуу боюнча эксперимент жүргүзүлгөн. Элүү алты учакка тышкы фронттор орнотулган, алардын үстүнө 2,000 фунт / 908 кг салмактагы торпеда токтотулган.

Жалпысынан алганда, А-20ны модернизациялоо жана мурдагы релиздердин Бостону менен Хавокту бириктирүү менен, америкалыктар биринчи кезекте өздөрү үчүн жашоону жеңилдетишти. Тынч океанда самолеттор өрттөнө баштаган согуштар башталды. Жана ким жоготууларды тезирээк толуктай алса, сөзсүз түрдө артыкчылыкка ээ болмок.

Ал эми А-20ны андан ары модернизациялоо, таң калычтуусу, учакты бомбалоочу учактардан учактарды кайтарууга кайтарып берди. Мындан тышкары, абдан оор чабуул учактары. Жана куралсыз же жеңил брондолгон буталарда эффективдүү иштөө үчүн чабуулчу куралдарды күчөтүү иштери башталды.

Ошентип, A-20G, таза чабуулчу учак болуп чыкты. Навигатор алынып салынды, анын эсебинен ээлөө көбөйдү, мурдунда алар төрт M1 замбиректин коркунучтуу батареясын белгилешти (Бул белгилүү Hispano-Suiza 404, чыгарылышы Bendix Aviation Corporation тарабынан түзүлгөн)) жана 12,7 мм эки Браунинг пулемету.

Жаанын узарышына туура келди, анткени бул кымбатчылыктын баары туура келчү эмес. Мылтыктарда 60 патрон жана 400 пулемет болгон. Жалпысынан алганда, атууга бир нерсе болгон.

Заказ кылуу өзүнчө тема. Эгерде сиз биздин ошол кездеги стандарттарыбызды карасаңыз, анда советтик Ил-2 чабуулчу учагы менен салыштырмалуу А-20 абдан начар брондолгон. Немис учактарын карасаңыз, такыр заказ кылынган эмес.

Курал негизинен алюминий эритмесинен жасалган 10 же 12 мм пластиналардан турган жана ошол эле учурда бул плиталар тосмолор жана тосмолор катары кызмат кылган. Ошол эле калыңдыктагы болоттон жасалган баракчалар учкучту (башы менен ийиндерин) жана артиллерист-радио операторун төмөн жактан каптады. Учкучтун да, аткычтын да ок өткөрбөөчү айнеги болгон. Радиоператордун пулемётунда автоматтар жана ок -дарылар салынган кутулар темир табактар менен капталган.

Аткычтын куралдануусу ошол эле деңгээлде калды: Колт Браунинг 12.7 мм өйдө жана артка атуу үчүн 550 ок менен жана Браунинг 7 62 мм ылдый жана артка 700 ок менен.

Бомбалардын ордуна ар бири 644 литрлик төрт күйүүчү май куючу асма камсыздалды. Учуу диапазону алар менен эки эседен ашык көбөйдү.

Учак көп салмак кошту (ал дээрлик бир тоннага оорлоду), табигый түрдө ылдамдык төмөндөп, маневрлөө начарлады. Бирок мурундагы замбиректер учактын борборун алдыга жылдырып, учактын туруктуулугуна оң таасирин тийгизди.

Бирок кийин экинчи салво 6, 91 кг / сек. Ал учурда муну кыла турган учактар аз болчу. Советтер Союзунда 250 учактын А-20Г-1нин биринчи партиясы СССРге толук жөнөтүлгөнгө чейин мындай учак болгон эмес.

Учак эки сезимди пайда кылды: бир жагынан ИЛ-2нин аман калуусунан абдан алыс болчу. Башка жагынан алганда, ал толугу менен программада сөңгөгүнөн талкаланышы мүмкүн.

Бирок америкалык учкучтар мылтык алган жок. Жана бешинчи сериядан баштап мурунга бир баррелине 350 ок-дарысы бар алты чоң калибрдүү пулемет орнотула баштады. Төмөндөгү 7.62 мм пулемет дагы 12.7 мм пулемет менен алмаштырылган. Бул жалпысынан камсыздоо маселелерине оң таасирин тийгизди: үчөөнүн ордуна бир түрдөгү ок. Америка Кошмо Штаттары Япония менен согушуп жаткан Тынч океандын эбегейсиз зор экенин эске алганда, бул бурулуш абдан оң таасирин тийгизди.

Бирок мылтыкчынын үстүнкү пулеметунун ордуна (ал ошол кезде Моторола компаниясынын аркасы менен радио операторлукту токтоткон), алар 12, 7-мм эки автомат менен "Мартин" 250E электр мунарасын орнотушкан. Өрттүн ылдамдыгы эки эсе жогорулады. Кутучалардын алмашуусу менен азап чегүүнүн кажети жок, мунарасы менен кошо бурулган чоң кутудан үзгүлтүксүз лента бар болчу.

Жалпысынан алганда, электр мунарасы абдан жагымдуу тажрыйба болуп чыкты. Моторлор мунараны 360 градуска буруп, мурда жетүү мүмкүн эмес болгон. Жана атуучунун көрүнүшү бир топ жакшырды, ал тургай мунарага ачык мунарадай соккон жок. Плюс көп болчу, бир гана минус - орнотуунун салмагы. Мен планерди бекемдөөгө туура келди.

Согуштук учак. Мен Бостон эмесмин, мен Равагермин!

Бирок аба алкагынын бекемделиши бомбанын жүгүн көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Арткы бомбанын уячасын бир аз көбөйтүү болуп чыкты жана 227 кг салмактагы бомбаларды астынкы бомбанын стеллаждарына илип коюу мүмкүн болду. Астындагы асма цистерналар ташталып, алардын ордуна 1416 литрлик бир вентралдык танк киргизилген.

Ошентип, моделден моделге А-20 согуштук учак катары өнүккөн. Ооба, ал оордой баштады, ылдамдыгын жоготту, олдоксон болуп калды, бирок фронттогу согуштук учак катары ал абдан коркунучтуу курал бойдон калды.

Өндүрүлгөн А-20Глердин басымдуу саны жана алардын 2850сү СССРге жөнөтүлгөн. Алар такталууда, биздин Аскердик аба күчтөрүбүз төртүнчү экипаж мүчөсүнө орун талап кылды.

Британдыктарга А-20Г жаккан жок, мындай учактарды колдонуу түшүнүгүнө такыр туура келген жок. А-20Глердин өтө аз саны АКШнын Аскердик аба күчтөрүнө жана деңиз корпусуна келип түштү. Бирок биздин "ката" толугу менен чыкты.

Ооба, биздин документтерде учак А-20Ж деп жазылып калган, ошон үчүн ал "ката" болуп калган. Жаман лакап эмес, чынын айтсам, айрыкча Ураган менен Хампдендин кантип аталып калганын эстесеңиз.

Алар бизге "Мүчүлүштүктөрдү" эки жол менен беришти: Иран же Аляска аркылуу.

Биринчи жолу Улуу Ата Мекендик согуштун асманында А-20 1943-жылы пайда болгон. Учак табигый түрдө бул учакты ИЛ-2ге бергендиктен, чабуулчу учак катары колдонулган эмес. Чынында эле, өтө начар курал -жарак сюрприздерди колдонуу менен гана сокку урууга мүмкүндүк берди. Төмөн бийиктикте А-20 немистин кичинекей калибрлүү абадан коргонуу системасына абдан алсыз болуп чыкты. Ошентип Ил-2 чабуулга өттү, А-20 башка тапшырмаларды аткара баштады.

Мен айта кетишим керек, Кызыл Армиянын Аба күчтөрүндө бул учак эң ар тараптуу наамды талап кыла алат. Күнү -түнү орточо бомбалоочу. Скаут. Оор согушкер. Minelayer. Торпедо бомбалоочу. Транспорт учагы.

Жалпысынан алганда советтик учкучтарга учак жакты. Ооба, даттануулар болгон, бирок алар чындап эле анча маанилүү эмес болчу. Техниктер бензинге жана майга техникалык тейлөөнүн татаалдыгына ант беришти, ок атуучулар коргонуучу пулемёттон октун күчтүү таралышына нааразы болушту, кычкылтек маскалары суукка жаккан жок жана конденсат менен тыгылып калышты.

Бирок куралдын ишенимдүүлүгү, саны, ок атуучу күчү, күнү -түнү колдонуунун оңойлугу - мунун баары А -20ны кадырлуу учакка айлантты. Кызыл Армиянын Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтунда А-20 атүгүл истребитель-бомбалоочу учактарга кабыл алынган.

Өзүнчө экипажга штурман керек экени айтылды. Кол өнөрчүлүк да, жарым кол өнөрчүлүк да өзгөрүүлөр болгон.

Кызыл Армиянын Аба күчтөрүндө "Равагерлер" согуштун аягына чейин ийгиликтүү кызмат кылган. Алар акыркы мезгилдин бардык негизги операцияларына катышты - Беларусь, Яссы -Кишинев, Чыгыш Пруссия, Польша, Румыния, Чехословакия, Германиянын асманда согушту.

Чынында эле, А-20Гс колуна тийгендин баарын кыйраткан. А-20Г бомбалары Германиянын Венгриядагы каршы чабуулун токтотууга жардам берди. А-20дан олуттуу салым болсо, абадан жок кылынган танктардын ошол жарымында. Вена операциясы учурунда 244 -аба дивизиясы эле 24 танкты жана БТРди, 13 кампаны, 8 көпүрөнү жана өткөөлдү, 886 машинаны жок кылган.

1945 -жылы апрелде Равагерлер Берлинде асманда пайда болгон. 221 -аба дивизиясы Селоу Хайтс штурмуна жардам берди. 57 -полк аба ырайына байланыштуу баары жерден түшө албай калганда учуп кеткен. Бул А-20 шаарга кол салуу алкагында Берлинге биринчи болуп бомба таштаган. Бул 22 -апрелде болгон. Ал эми 23 -апрелде лейтенант Гадючконун эскадрильясы Шпрее үстүндөгү көпүрөнү талкалады.

Документтерге ишенүү керек болсо, Равагерлер акыркы согуштук миссиясын 1945 -жылы 13 -майда Австриядагы 8 -армиядан келген дүлөй адамдарды жарыкка чыгарышкан.

Эволюция темасын улантып жатып, алар Хавоктон согушчан сыяктуу бомбалашканына карабастан: жумшак сууга түшүүдөн же төмөн бийиктиктен дагы деле штурманга чоң муктаждык бар экенин белгилей кетүү керек.

Учакты навигаторго ылайыкташтыруудан тышкары, биз 30 -жылдардын тактикасына кайрылдык: алдында бардык учак иштеген топтун лидери турган. Топ дээрлик бир дем менен бомбалады. Андай тактика, бирок башка эч нерсе жок болчу.

Анан A-20J өндүрүшкө кирди. Бул моделдин жаада штурман кабинасы болгон. Толугу менен тунук мурду, Norden M-15 гиро-стабилдештирилген бомбалоо-бул учак эмес, кыял. Автоматтын саны азыраак экени түшүнүктүү, экипаждын капталында 12,7 мм эки, дагы эки пулемёту бар "Мартиндин" мунарасы жана ылдый карай атылган.

Америкалык авиацияда А-20Ж А-20Г менен куралданган бардык бөлүмдөргө бир шилтемеге бирден бекитилген. Алар ошондой эле өз алдынча колдонулган - чалгынчы катары же өтө так бомбалоону талап кылган миссияларды аткарууда.

A-20Jден тышкары, согуштун аягында А-20К жана А-20Ндин модификациялары ишке киришкен. Алар A-20G моделинен 1850 а.к. чейин күчтүүрөөк R-2600-29 кыймылдаткычтары менен айырмаланышкан.

Бирок, бул моделдер мындай чоң серияларда чыгарылган эмес, 500дөн ашпаган машиналар. Ал эми К моделинде Хавоктун эволюциясы аяктады.

Баса, каприздүү британиялыктар А-20Ж жана А-20К моделдерин өз каалоолору менен колдонушкан. Бостон IV деп аталган 169 A-20Js жана Boston V деп аталган 90 A-20Ks Францияда жана Жер Ортолук деңизинде RAF тарабынан колдонулган, мурунку учак модификациялары менен бирге.

1945-жылга чейин А-20 СССРге жеткириле берген. Жалпысынан СССРге Ленд-Лизинг боюнча 3066 даана жеткирилген. A-20 ар кандай өзгөртүүлөр.

Равагерлер 1943 -жылы Кубандагы аба согуштарына активдүү катышкан.

1944-жылы түнкү согушкерлердин версиясындагы А-20 аракеттенип, ушуну менен Кызыл Армиянын Аба күчтөрүндө учактын колдонулуш тарыхына дагы бир барак кошулган. Gneiss-2 радар менен жабдылган учак түнкү согушкерлер катары колдонулган. Алар узак аралыкка учуучу 56-аба дивизиясы менен куралданган.

Ал эми деңиз авиациясында радардык учактар дагы жер үстүндөгү кемелерди издөө үчүн абдан кеңири колдонулган.

Жыйынтык төмөнкүчө чагылдырылышы мүмкүн: америкалык инженерлер абдан пайдалуу боло турган укмуштуудай ар тараптуу учакты жарата алышты. Бирок бул үчүн ал "түз колго" түшүшү керек болчу. Аиракобрадагыдай эле, булар советтик учкучтардын жана техниктердин колу болчу, алар машинадан баарын жана бир аз көбүрөөк нерсени ала алышкан.