Согуштук учак. "А мен каракчы, сойку болом "

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Бул учакты ким билбейт? Чырагы тиркелген учуучу журналбы? Атүгүл "Chance-Vout" компаниясынан F4U "Corsair" адистиги жоктор тарабынан да так аныкталат.

Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң жакшы (япондор боюнча) жана дээрлик баарынын (баарынын пикири боюнча) алып жүрүүчүсү.

Бирок бүгүн мен маегибизди баштагым келди … жок, тарыхый көз караш менен эмес, бирок ансыз кайда? Мен консерватизм сыяктуу түшүнүктөн баштагым келди. Жалпысынан алганда, биз бул сөздү айтканыбызда, адатта, менин башымда кандайдыр бир британиялык мырзанын элеси пайда болот.

Жана бул туура эмес!

Практика көрсөткөндөй, чыныгы консерваторлор Американын деңиз авиация департаментинде болгон. Анын үстүнө консерватизм өжөрлүк менен чектелет. Ооба, Кошмо Штаттардагы деңиз флоту эки учак болушу мүмкүн экенин кантип башкача атай аласыз?

Бул 1937 -жыл жана баштарында бипландар. Кечиресиз, муну түшүнүү жана кабыл алуу кыйын.

XF-13C-1 моноплан катары биринчи учуусун жасаган Curtiss XF-13C, флоттун талабы боюнча XF-13C-2 бир жарым планерге мутацияланган. Болгону, андан биплан жасоо техникалык жактан кымбат болгондуктан, мени куткарган жалгыз нерсе ушул болчу. Бирок бул мутант ушунчалык кайгылуу учуп кеткендиктен, ал баарын кайра кайтарууга аргасыз болгон.

Согуштук учак. "А мен каракчы, сойку болом …"

Мен эмне деп айта алам, XF4F-1, келечектеги "Жапайы мышык", ошондой эле биплан катары буйрулган!

Жалпысынан алганда, бир көйгөй бар эле: бипланенин эки канатын бойлой бир меандр. Билбейм, чынын айтсам, америкалык деңиз авиациясын эмне сактап калды, атуу болобу, же автокырсык болобу, бирок бул факт: 1940 -жылга чейин биплан сүйүүчүлөрү тынчып калышкан (же тынчып калышкан). Жана иш кадимки учакта башталды.

Бирок, ошол кезде баары ушунчалык кайгылуу болгон, бул жердеги Buffalo F2A-2, мен эч нерсе жаза албайм, анткени ал тарыхтагы эң кайгылуу учактын бири болгон, өндүрүш версиясында 542 км / с. Көптөн күтүлгөн Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp кыймылдаткычы менен эксперименталдык деңиз истребители XF4F-3 сыноолордо болгону 536 км / ч көрсөткөн.

Палубага орнотулган кош моторлуу истребителдерди куруу боюнча укмуштуудай идея да болгон, бирок, Кудайга шүгүр, андай болгон жок. Грумман кош моторлуу учак долбоорун сунуштаса да …

Бирок, чынында, "Вотс" ойлоп табуулар менен жаркырады. Ошол кездеги бардык учактарда диаметри 3-3,5 метр болгон бурамалар орнотулган, ал эми "Корсарды" иштеп чыгуучулар мотордун 1850 "аттарын" мажбурлоого мажбурлоо үчүн бурама менен диаметри 4 метр!

Учактын тумшугун көтөрүү керек экени түшүнүктүү, бул жерде сизде "арткы чардак" формасындагы канат бар. Болбосо, учактын алсыз жерине айланган өтө бийик конуу механизмин жасашыңыз керек болот. Plus канатынын стеллаждарын тазалоо менен көйгөйдүн бонусу.

Курал -жарак төрт пулемёттон турган: эки синхрондуу M1 калибрдүү 7.62 мм жана эки канаттуу М2 калибрлүү 12.7 мм.

Сыноолордо учак 7000 м бийиктикте 608 км / с максималдуу ылдамдыкты көрсөткөн. Мелдеште жеңүүчү деп табылган жана 1941 -жылдын 30 -июнунда флоттун авиациясы үчүн 584 учакка заказ берилген. жана деңиз корпусу. Учак фирмада "Корсар" деп аталып, учактын тагдыры ар бир адамдын башына түшкөндүктөн, Кудай сактасын, "Vout" согушкерлери үчүн каракчы аттары салтка айланган.

Буйрутмалар абдан жакшы, бирок ишке берүү абдан оңой болгон жок. "Корсарлардын" деңиздеги учак кемесинин палубасынан биринчи учушу бир топ көйгөйлөрдү ачып берди. Пропел, бул эбегейсиз чоң винт ушунчалык реактивдүү учурду жаратты, ошондо конуу учурунда учак сол учакка кулап, "эчкидей" баштады, жана андай эмес, прибордун бир "бутунда",аэрофинишердин кабелдеринен оңой өтөт.

Көптөгөн сыноолор фонарьдын капкагынан улам пайда болду, ал чындап эле көрүнүшкө тоскоолдук кылып, "Birdcage" деген лакап атты пайда кылды. Андан тышкары, муздатуучу жапкычтар толугу менен ачылганда мотор май менен чачырап кеткен.

Мен тез арада жакшыртуунун комплексин жүргүзүүгө туура келди. Анын үстүнө, бул ыкма америкалыктарга караганда биздики болчу. Чыракта май болгондо, маселе жабык абалда үстүңкү жапкычтарды бекитүү менен чечилди.

Биз реактивдүү учурдан азап чегишибиз керек болчу, бирок биз дагы чечтик. Кил эки градус солго бурулду, ал эми канаттын оң четине алюминий бурчу орнотулду - бул "контурдун көтөрүлүүсүн кыскарткан" реактивдүү моментти кыскарткан "агым үзүүчү".

Сүрөттө автоматтын үстүндө канатка жабышып калган бурч так көрсөтүлгөн. Бул сыныкчы.

Жалпысынан алганда, алар тез арада балка жана файл менен иштетилген.

Жана "Корсар" сериалга кирди, бирок ал жөн эле кеткен жок, бирок чындыгында учуп кетти. Ошентип, башка өндүрүшчүлөрдү тартууга туура келди. Brewster заводдору F3A-1 белгиси менен Corsairдин базалык моделин чыгарышкан жана Goodyear (бул шиналар гана эмес!) Ошол эле учакты FG-1 белгиси менен курушкан, бирок канатты бүктөө механизми жок жана Goodyear учактары барган. Америка Кошмо Штаттарынын деңиз корпусу.

Чырак кийинчерээк бүтүрүлгөн. Spitfire сыяктуу дээрлик "көбүк", дөмпөк жылма бөлүк, кароо маселесин чечти. Мындан тышкары, кабинанын дубалы жакшы кароо үчүн 230 миллиметрге төмөндөтүлгөн.

Ооба, алыс эмес жерде согуштун сыноосу болду.

Корсарлар Соломон аралдарынын үстүндө отко чөмүлтүлүштү жана биринчи F4U эскадрильясы 1943 -жылдын февралында Гвадалканалга жайгаштырылган. Ал эми 14 -февралда душман менен биринчи аскердик кагылышуу болду. Жардыруучу учактарды коштоп жүргөн F4U, P-40 жана P-38 үч эскадрильясынан турган курама тобун жапон Zero согушкерлери кармап калышты. Катышуу америкалыктардын пайдасына болгон жок, 36 каршы 50, ошондуктан япондор янкилерге толук жеңилип беришти.

Эки F4U, төрт P-38, эки P-40, эки PB4Y учтары менен "Нөлдөрдү" атып түшүрүштү-мунун моюнга алышы керек, дебют.

Бирок америкалык учкучтар кайра даярдоо процессинде өздөрүнүн учактары жөнүндө жетишерлик маалымат ала элек. Бул тема боюнча көптөгөн изилдөөчүлөр "Buffalo" же "Wildcat" менен кайра машыгуу үчүн 20 саат жетишсиз болгонун белгилешти. Плюс күчтүү жактарына негизделген учакты колдонуу тактикасынын жоктугу.

Ошентип, адегенде жапондор америкалык учкучтардын "машыгуусунда" абдан катуу иштешкен, бул учактын аброюна эң жакшы таасирин тийгизген эмес.

Бирок, убакыттын өтүшү менен баары өз ордуна келди, америкалыктар абдан тез үйрөнүшөт, айрыкча аларды бир эле учурда катуу сабашса.

Нөлдөр жакын маневрдик күрөштө Корсейлерден ашып түштү. Корсейгендер тезирээк жана тезирээк болушту. Мунун негизинде, тактика дал ушул артыкчылыктарды колдонуп, америкалыктар биринчи чабуул жасоого аракет кылганда пайда болгон.

Жапондордун учактарын тапкан янкилер бат эле көтөрүлүп, анан чумкуудан чабуул коюшту. Чабуулдан кийин, алар көтөрүлүү менен кетишти жана экинчи чабуул үчүн жаңы линияны алышты. Бул кандайдыр бир деңгээлде Focke-Wulf учкучтары колдонгон "селкинчекке" окшош.

Жана жакын салгылашууга катышпаганыңыз жакшы, анткени ал жерде алар структуранын күчүнө же жогорку ылдамдыкка таянууга аргасыз болушкан, анын аркасы менен душмандан алыстап кетүүгө мүмкүн болгон.

Бирок жалпысынан алганда, деңиз корпусунун учактары "кирип", 1943 -жылдын аягына чейин Тынч океандын түштүгүндөгү АКШнын деңиз корпусунун бардык согуштук эскадрильялары F4U истребителдери менен кайра куралдандырылган жана ошол мезгилге чейин душмандын 584 учагы корсарлар тарабынан талкаланган..

Аскер -деңиз авиациясы менен кыйыныраак болду. Деңиз учкучтары Корсарларды деңиз аскерлерине караганда кеч кабыл алышы үчүн жогоруда айтылган конууга тоскоол болгон көйгөйлөрдү тактоо керек болчу.

Жалпысынан алганда, согуштун экинчи жарымы, "Корсар" толук программаны айдады.

Бул эң жакшыбы? Көптөр ушундай деп ойлошот. Мисалы, япон изилдөөчүлөрү жана ошол согуштун катышуучулары алаканды бул учакка так беришкен.

Бирок, эң жакшы палубалуу кайык F6F Hellcat болгон деген пикирлер көп. Парадоксалдуу түрдө, дал ушул "Корсарды" так жөнгө салуунун кечеңдеши бул машинаны пайда кылды, бул дагы абдан ийгиликтүү болуп чыкты. Бирок F6F менен F4Uду салыштыруу өзүнчө тема.

Статистика, айрыкча америкалыктардын аткаруусунда, абдан оор нерсе.

"Корсар" аны менен толук тартипте окшойт, аба согушунда F4U учкучтары 2140 жапон учагын 189 учагын жоготуп жок кылышкан. Толук, алар айткандай, перемога.

Бирок, эгер сиз ары жана өтө кичине тамгалар менен карасаңыз, анда "башка" деп аталган жоготуулар көрсөтүлгөн көрсөткүчтөн бир топ ашып кетет экен.

"Башкалар", анткени мен (америкалыктардан айырмаланып) учакты зениттик артиллерия менен жок кылууну согушсуз деп айта албайм. Жана алар менен оңой.

Ошентип, Корсарлардын согуштук эмес жоготууларын кошкондо "башкалар" мындай көрүнөт:

Зениттик артиллериядан чыккан жоготуулар - 349 унаа.

Башка согуштук себептер - 230 унаа.

Согушсуз миссиялар учурунда - 692 учак.

Авиакомпанияларга конуу учурунда сынган - 164 унаа.

Ал эми азыр сүрөт анча кызгылт эмес. 189 учак абадан салгылашууда, 1435 башка себептер менен жоголгон. Америкалыктар ар дайым өз пайдасына сонун эсептей алышкан, Корсар да четте эмес.

Кээ бир нерселер кызыктай көрүнгөнү түшүнүктүү, бирок "башка согуштук себептер" негизинен аба соккуларынын жана учак ташуучулардын натыйжасы.

Бирок согушсуз (б.а. машыгуу жана паром) учуу учурунда, согуштарга караганда көп учак жок кылынганы, учакты башкаруу оңой болбогонун көрсөтүп турат.

Чынында, кандай болгон болсо, "Корсар" тескерисинче, контролдоо жагынан алып жүрүүчүлөрдүн типтүү стандарттуу жоокери болгон эмес. Бул учактын башкарылышы учкучтун абдан татыктуу даярдыгын талап кылды, чындыгында жогорудагы сандар муну биринчи кезекте көрсөтүп турат.

Бирок ким бул машинаны өздөштүрсө, анын колуна абдан жакшы жана күчтүү курал алган.

Келгиле сөздү Корсар жөнүндө эң жакшы деп айта алгандарга берели: америкалык учкучтар.

Кеннет Уэлч, Корсерде душмандын 10 учагын атып түшүргөн ILC учкучу.

«Биз Корсайрды 1942 -жылдын октябрь айынын аягында алдык. Тынч океанга кетерден мурун, ар бирибиз 20 саат Корсейрде учуп, бир учуу менен бир түндүк учууну аткардык.

Окутуу программасы кыска болгону менен, Тынч океанда "Корсарлардын" болушунун зарылдыгы абдан тез сезилди. Алар согушта үйрөнүшү керек болчу. F4F Wildcat согушкерлери Guadalcanalге негизделген, алар чоң кыйынчылыктар менен дагы эле аралдын абадан коргонуусун камсыздай алышкан, бирок жетишсиз диапазон аларга чабуул операцияларына катышууга мүмкүнчүлүк берген эмес.

Нөлдөгү япон учкучтары мышык менен чычкандай болуп Wildcat менен ойношту. Тынч океандагы театрда чабуул жасоо үчүн эки гана америкалык жоокер ылайыктуу болгон-Lockheed R-38 Lightning жана Chance Vout F4U-1 Corsair.

Менин биринчи чыныгы согуштук миссиям 14 -февралда болду. Жапондор бизди ошондо күтүшкөн. Биз төрт моторлуу Либераторлорду дагы узаттык, бул жолу Кахили аэродромуна сокку уруу үчүн. Япониянын Байкоо жана Кабарлоо кызматы биздин учакты бутага жакындаардан бир топ мурун аныктады. Кахили үстүндө бизди "Нөл" тосуп алды. Ошол согушта биз эскадрилиябыздан эки жигитибизди жоготтук, мындан тышкары эки Либератор, төрт Чагылган жана эки бир кыймылдаткычтуу П-40 учагы атып түшүрүлдү. Жапондор үч нөлдү жоготушту, алардын бири Корсар менен кагылышып фронттук чабуулда. Биринчи согушубуз эскадрилья тарыхына "Коркунучтуу Валентин күнү" катары кирди. Ушундай эле рейс 15 -февралдын таңына пландаштырылган, бирок ал учаар алдында эле токтотулган.

Биз Корсайрды биринчилерден болуп алдык, эч ким бизге эң жаңы согушкерлердин күчтүү жана алсыз жактарын түшүндүрүп бере алган жок, анткени аларды эч ким билчү эмес. Биринчиси дайыма кыйын, F4Uнун өзүндөгү аба согушунун тактикасын иштеп чыгуу керек болчу. Биз "Корсарлардан" кийин көптөгөн эскадрильялар кызматка кирерин билдик, алардын учкучтары бизден үлгү алышат. Мен Гвадалканал үчүн болгон согуштун алгачкы күндөрүндө, Wildcat менен учуп, таасирдүү натыйжаларга жетишкен бир учкучтан, нөл менен болгон согуштар жөнүндө эмне деп ойлогонун сурадым. Ал кыска жооп берди: "Анын куйругуна отурууга болбойт".

Бийиктик абадагы согушта негизги фактор экенин тез эле түшүндүм. Согуштун жүрүшүн ким жогору болсо, ошону чечет. Бул жагынан алганда, Zero учкучтары жаркыраган жок - биз аларды көтөрүлүүдө оңой эле жасадык. Бул бир аз убакытты талап кылды, бирок биз жапон истребителдери менен абадан согушуунун эффективдүү ыкмаларын ойлоп таптык. "Нөл" менен жолугушуунун алдында мен өзүмдү курмандык катары сезбедим. Мен Zero деген эмне экенин жана алар менен кантип күрөшүүнү билчүмүн.

Жалпысынан 21 япон учагын жок кылдым, анын 17си нөл. Мен өзүм үч жолу атып түшүрдүм, жана ар дайым капыстан - мен душманды көргөн жокмун. Мен атып түшүргөн япон учкучтары мени да көрүшкөн жок деп ойлоп.

Howard Finn, ошол эле VMF-124 эскадрильясынын 1-лейтенанты:

«Биз биринчи күрөшө баштаганыбызда, жапондордо дагы деле тажрыйбалуу учуу кызматкерлери болгон. Бул учкучтар Zero укмуштуудай ээлик кылышкан, алар абдан кичинекей радиустары менен бурулуштарды бурушкан. Ал тургай "Вал" (сууга секирүүчү Aichi D3A - болжол менен.) Бир жолу ушундай бурулуш жасады, мен анын куйругунда кала албай калдым. Төмөн ылдамдык жардыруучунун качып кетишине жол берген жок - мен дагы аны атып түшүрдүм.

1943 -жылы февралда биз коркунучтуу душман менен согушканбыз, бирок андан кийин жалпысынан жапон учкучтарынын профессионалдык деңгээли төмөндөй баштады, алардын аракеттери алдын ала болжолдонуп, маневрлердин түрлөрүнүн түрлөрү азайды. Көбүнчө, биздин ыкманы байкап калып, жапондор согуштук бурулуш менен согушту таштап кетишти. 1943 -жылы жайында жапондор көптөгөн тажрыйбалуу учкучтарынан айрылганына эч кандай шегим жок. Душман бул кадрларды согуштун аягына чейин толтура алган жок ».

Бул жерден кандай жыйынтык чыгарууга болот?

F4U Corsair - эң сонун учак. Канатка орнотулган Браунинг оор пулеметторунан америкалык истребитель куралдары үчүн абдан татыктуу учуу мүнөздөмөсү жана стандарты бар.

Учуу кыйын, пилоттук даярдыкты орточо деңгээлден жогору талап кылат, бирок андан баарын жана дагы бир аз алуу жөндөмү менен.

"Corsairдин" терс жактарын башкарууда кыйынчылыктар деп эсептесе болот, статистикалык цифралар муну гана тастыктайт. Кийинки макалалардын биринде биз Hellcat менен Corsairди салыштырууга аракет кылабыз, жөн гана бул учактардын кайсынысын эң мыкты деп атоого болорун аныктоого аракет кылабыз.

Клипке келсек, интернетте көптөгөн тасмалар бар экенине карабай, "Корсейде кантип учуу керек" деген темада билим берүүчү тасманы көрүүнү сунуштайм. Каарманыбыздын бардык техникалык бөлүгүн кемчиликсиз чагылдырган, ошол кездеги муляждар үчүн кино жол көрсөткүч.