Урматтуу Олег Капцов жарыялаган "Аскер -деңиз флотунун тарыхындагы эң абсурд кемелер" деген макаланы окуп жатып, "деңиздик абсурдизмге" талапкерлердин тизмесине Project 1143 крейсерлерин ташыган советтик оор учактар киргенин көрүп таң калдым. бул рейтингде биздин авианосецтердин калуусу канчалык туура экенин аныктоо аракети.
Олег Капцов мындай деп жазат:
Америкалыктар советтик суу алдындагы кемелерден коркуп, Такрларды шылдыңдап, аларды адмирал С. Г. Горшков. Анан күлө турган нерсе бар болчу. Ракеталык крейсер менен авианосецтин гибриди крейсер катары таптакыр эффективдүү эмес жана учак ташуучу катары таптакыр согушка жараксыз болуп чыкты.
Буга макул болбоо кыйын. Чынында эле, "Киев" тибиндеги кемелер крейсерлердин ролунда ачык эле туруштук бере албайт, анткени алар өтө чоң, бирок жабдылган эмес. Анан дагы, учак алып жүрүүчүлөр учак алып жүрүүчүлөргө ылайыктуу эмес болчу - горизонталдык учуу жана конуу учактарын ала албагандыктан, алар истребителдин, чабуулдун жана чалгындоонун ар кандай милдеттерин аткарууга жөндөмдүү аба канатын алышкан эмес. палубалык авиация. Бирок бул аларды пайдасыз же атүгүл абсурд деп таануу үчүн жетиштүүбү? Бул суроого жооп берүү үчүн 1143 долбоорунун дүйнөгө чыгышынын шарттарын карап көрөлү.
Советтик флоттун авиакомпаниясынын биринчи төрөлгөн балдары 1123-долбоордун кемелери болгон: "Москва" жана "Ленинград", алар коргонуу куралдары жакшы болгон суу астына каршы тик учактын алып жүрүүчүсү болгон.
Алар Polaris A1 баллистикалык ракеталары менен жабдылган АКШнын атомдук суу астында жүрүүчү кемелерине "Чемберленге биздин жооп" катары пайда болгон. Ошол убакта бул абдан коркунучтуу курал болчу, бирок аны колдонуу үчүн АКШнын суу астында сүзүүчү кемелери СССРдин жээк сызыгына жакыныраак жакындап келиши керек болчу, анткени ал кезде мындай ракеталардын учуруу диапазону 2200 кмден ашкан эмес, алардын буталары жээкте жайгашкан. Мисалы: түндүктө, Поларистин учурулушу Баренц деңизинен түз күтүлгөн.
Ошол эле учурда советтик акустика дагы деле анча жакшы эмес болчу, эгерде учурдагы суу алдында сүзүүчү кемелерден тышкары учак менен вертолетторго издөө жабдуулары жайгаштырылса, душмандын ССБНлерин эффективдүү издөөнү уюштурууга гана мүмкүн болгон. Ошентип, атайын суу астында сүзүүчү вертолетту алып жүрүүчүнүн курулушу өзүн өзү сунуштап жаткандай туюлду - жана кеңири тараган ишенимге карама -каршы, тик учак ташуучу дүйнөлүк океандарда эмес, өзүнүн жээгине жакын жерде иштеши керек эле. Чынында, муну OTZ түз көрсөтөт, анда орустарга ак түстө 1123 суу астына каршы крейсердин долбоорунун негизги милдети: "жогорку ылдамдыктагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди издөө жана жок кылуу. алыскы зоналарга каршы коргонуунун зоналарында ПЛОнун авиациясы менен кызматташкан кемелер тобунун курамында”… Башкача айтканда, "АСВнын алыскы аймагы" океанды билдирбейт, бирок кемелер кургактагы Палестинаны боштондукка чыгаруучу Палестинанын учактары менен бирге иштей ала турган жээктен болгон аралыкты билдирет (СССРде ал кезде Палестинаны боштондукка чыгаруучу башка учак болгон эмес). Кызыктуусу, башында деңизге каршы тик учак ташуучуну 4000-4500 тоннага гана ылайыкташтыруу пландалган, ал эми аба тобу 8 тик учак болушу керек болчу жана ылдамдыгы 35 түйүнгө жетиши керек болчу. Бирок көп өтпөй мындай өлчөмдөрдө вертолет ташуучуну түзүү мүмкүн эместиги белгилүү болду, анын үстүнө, эсептөөлөр кеме боюнча күнү-түнү издөөнү камсыздоо үчүн кеминде 14 машина түзүлүшү керек экенин көрсөттү. Орнотууну 8 миң тоннага чейин, андан кийин 9, 6 миңге чейин жана акырында акыркы 11 920 тоннага чейин жогорулатуу үчүн, уруксатты алуу кыйын болду. экипаж, техникалык каражаттарды жана согуштук постторду кайталоодон баш тартуу, суу астындагы кемелердин стандарттарына чейин жашоо аянтын азайтуу ж. (бактыга жараша, алардын көбү чыгып кетүүгө үлгүрүштү).
Бирок минимализмге болгон каалоо кайдан пайда болгон? Жана эмне үчүн, жалпысынан СССРде учак ташуучу кемелердин түзүлүшү, эгерде (жок дегенде теориялык жактан) ошол кезде советтик индустрия толук кандуу жарата алса, АКШнын жана НАТОнун учак ташыган учактарынын чабуулуна алсыз вертолеттор менен башталган. учак ташуучулар?
Деңизде согуш каражаты катары көп максаттуу учак ташуучу кеме суу астында сүзүүчү кемеге каршы тик учак ташуучуга караганда алда канча артыкчылыктуу. Ал алда канча чоң функционалдуулукка ээ жана суу астында жүрүүчү согушка каршы, учак ташуучу түзүлүштөрдүн согуштук туруктуулугун камсыз кылуу жөндөмдүүлүгүнүн эсебинен вертолетту ташуучуну байкаларлык түрдө жеңет, анткени ал баллистикалык ракеталар менен душмандын суу астында жүрүүчү кемелерин издей албайт, бирок суу алдында сүзүүчү кемелерди, палубалык тик учактарды жана Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун учактарын тилсиз жоо учактарына негизделген күч менен жабат.
Тилекке каршы, ошол жылдары Никита Сергеевич Хрущевдун жеңил колу менен флотто ракета же суу асты эмес нерселердин бардыгы универсалдуу айыптоого жана тез арада жок кылынууга тийиш болчу: партиянын генералдык линиясына ылайык, чоң жер үстүндөгү кемелер өткөндүн калдыктары, кемеге каршы ракеталардын буталары деп эсептелет. Алардын эң чоңуна - авиаташуучуга келсек, алар жалпысынан советтик флотто эч кандай орунга ээ эмес жана болушу мүмкүн эмес баскынчылык куралдар менен маркаланган.
Бирок советтик моряктар авианосецтердин зарылдыгын эбак эле тушунушкен! Биринчи жолу бул класстын кемелери согушка чейин эле советтик деңиз күчтөрүн куруунун перспективдүү программаларында "пайда болгон". Ал аяктагандан кийин, 1945 -жылы, Кузнецов кемелердин керектүү түрлөрүн тандоо боюнча комиссия түзүп, ошондой эле авиакомпаниялардын түзүлүшүн негиздеген. Негизги деңиз штабына СССРдин Аскер-деңиз флотун куруунун перспективдүү планында тогуз ири авианосец (алтысы Тихий жана үчөө Түндүк Флот үчүн) жана алты кичине Түндүк Флоту кирген. Ырас, алардын бардыгы, акыры, ошол жерден И. В. Сталин.
Бирок Аскер-Деңиз Флотунун башкы командачысы Кузнецов багынган жок. 1953-жылы августта ал СССРдин коргоо министри Булганинге отчет берген, анда баса белгиленет: "Согуштан кийинки шарттарда, Аскер-Деңиз Флотунда авианосецтердин катышуусуз, флоттун негизги милдеттерин чечүү. камсыз кылуу мүмкүн эмес. " Кузнецов авиакомпаниялар үчүн аягына чейин күрөшкөн, бирок анын 1956-жылы Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы кызматынан четтетилиши анын идеяларына чекит койгон, анткени Флоттун жаңы башкы командачысы С. Г. Горшков авианосецтер жөнүндө көпкө чейин айткан жок.
Эмне үчүн мындай болгонун айтуу кыйын. Балким, жаңы башкы командачы деңиз флотунда ташуучу авиациянын ролун башында баалабагандыр, бирок, тескерисинче, 50-жылдардын аягында-60-жылдардын башында саясый кырдаал сизди камчы менен ура албастыгыңызды түшүнгөн. учак алып жүрүүчүлөрдүн түшүнө кире тургандай өнүгүү (бирок катуу эмес). Бирок, советтик флотко кандайдыр бир учак ташуучу кемелер керек болчу - жок дегенде тажрыйба топтоо үчүн, жана өнөр жай аларды түзүүгө жетиштүү күчтүү болчу. Жана, кыязы, 1123 суу астында сүзүүчү крейсерлердин долбоору каалаган жана саясий жактан мүмкүн болгон компромисске айланган. Өлкөнүн лидерлиги үчүн түшүнүктүү жана "душмандын ракеталык суу астында жүрүүчү кайыктары менен күрөшүү" концепциясы менен кабыл алынуучу вертолетторду куруу зарылчылыгын далилдеп, флот 60-жылдардын аягында биринчи учак ташуучу кемелерин алган. Аларда истребителдердин жоктугу кандайдыр бир деңгээлде татыктуу абадан коргонуунун болушу менен жана бул кемелер кургактагы авиациянын чегинде, жакынкы деңиз зонасында колдонулушу керектиги менен компенсацияланган.
Бирок, "Москва" жана "Ленинград" советтик флоттун курамына киргенге чейин, СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун учак ташуучу кемелеринин андан ары өнүгүшүнө чоң таасир эткен бир катар окуялар болгон:
Алгачкы. Америка Кошмо Штаттарында суу астында жүрүүчү кемелер үчүн кийинки муундагы баллистикалык ракеталар иштелип чыкты, аларды колдонуу аралыгы 4600 кмге чейин жогорулады. Эми америкалык SSBNге СССРдин жээктерине жакындап калуунун кажети жок - ошол эле Жер Ортолук деңизинде иштеген америкалык атомариндер биздин өлкөнүн аймагындагы көптөгөн маанилүү буталарды курал менен кармашкан. Ошондуктан, 60-жылдардын аягында америкалык SSBNлер мындан ары советтик авиациянын жердеги авиациясынын аймактарында болгон эмес жана алар азыр кайда болсо, НАТОнун жер үстүндөгү күчтөрү жана ташуучуга таандык учактары үстөмдүк кылган. Албетте, ошол кезде АКШнын SSBNлерин жайгаштыруу аймактарына советтик издөө тобунун бир нече кишилерин жөнөтүү жакшы аяктаган эмес. Ошого карабастан, флот 1123 -долбоордун жаңы курулган кемелерине жанкечтилик милдетин жүктөөдөн башка арга калган жок - алыскы аймактарда, анын ичинде Жер Ортолук деңизинде SSBNлерди издөө жана жок кылуу.
Экинчи. Яковлев конструктордук бюросу эксперименталдык тик учуу жана конуу (VTOL) Як-36 учагын көрсөттү.
Үчүнчү. Күчтүү Д. Ф. Устинов, ошол кезде КПСС Борбордук Комитетинин коргонуу өнөр жайы боюнча катчысы, ВТОЛдун чоң келечегине ишенген. Ал transonic VTOL учактары иштелип чыккандан кийин, Яковлев супер тез ылдамдыкка ээ болот, ошону менен VTOL учактары америкалык учак канаттарынын күчүнө "асимметриялуу" жооп бере алат деп ойлогон. Адилеттүүлүк үчүн, мен Д. Ф. Яковлевдин өзү Устиновдо колу бар болчу.
Төртүнчү. 1967-жылдын 28-декабрында СССР Министрлер Кеңеши тажрыйбалуу Як-36 ВТОЛ учагынын базасында Як-36 жеңил конвейердик чабуулчу учагын жана жакшыртылган Як-36МФ түзүү жөнүндө токтом кабыл алган. флотту кармоочу жана Аба күчтөрүнүн фронттогу истребители болууга тийиш болчу.
Мен өзгөчө белгилеп кетким келет, 1967 -жылы деңиз авиациясы тармагында артыкчылыктуу принципиалдуу өзгөрүү болгон: флоттун жетекчилиги гана эмес, өлкөнүн жетекчилери да (Устинов, андан кийин Министрлер Кеңеши) толугу менен флоттун палуба учактарына болгон муктаждыгын түшүндү. Мындан ары моряктар менен алардын кургактагы лидерлеринин ортосундагы талаш авиакомпаниянын болушу же болбошу жөнүндө эмес: экөө тең авиакомпаниялардын зарылдыгын моюнга алышкан, бирок "жер" VTOL учактары милдеттерди аткарат деп ишенишкен. палубалык учактарды, ал эми моряктар горизонталдуу учууну жана конууну кыялданышкан. Күбөлөрдүн айтымында, палубалык VTOL учагынын идеясы флоттон эмес, Д. Ф. Устинов - Аскер -деңиз флоту аэрофинизаторлор жана катапульттары бар классикалык авианосецтерди иштеп чыгууну жана курууну каалап жатканда, ага VTOL учактарын негиздөөгө ылайыкташтырылган бардык эле тик учактарды түзүүгө үндөштү.
Бул жерде Аскер-Деңиз Флотунун башкы командачысы бир караганда кызыктай чечим чыгарат. Ал Устинов менен жаңы оор учак ташуучу крейсерлерди-VTOL учактарын түзүү жөнүндө талашып-тартышпайт, анын үстүнө "жеңин түрүп" бизнеске киришет-1143-долбоордун кемелерин түзүү тарыхы ушинтип башталат. Бирок ошол эле учурда С. Г Горшков толук кандуу авиакомпанияларды түзүүнү талап кылууну улантууда жана башында ал ийгиликтүү болуп көрүнгөн: Министрлер Кеңеши 1969-жылы учак конуучу кемесинин алдыңкы конструкцияларын иштеп чыгуу боюнча токтом кабыл алган (Долбоор 1160 "Бүркүт")) жана алып жүрүүчүлөргө негизделген учак. 1969-1972-жылдары. Невский ПКБ "Заказды" - авианосецти түзүүнүн жана эксплуатациялоонун аскердик -экономикалык негиздемеси боюнча изилдөө иштерин жүргүзүүдө. Жалпысынан 8 вариант ар кандай электр станциялары менен иштелип чыккан жана алардын орду 40тан 100 миң тоннага чейин.тонна., жана эң өнүккөнү - 80 миң тонналык өзөктүк учак ташуучу кеме. Аба кармагычтардын, буу катапульттарынын, авариялык тоскоолдуктардын алдын ала долбоорлору ишке ашырылган, бирок, тилекке каршы, Д. Ф. Устинов, 1160 -долбоорду иштеп чыгуу VTOL учактары менен 1143 -долбоорду иштеп чыгуунун пайдасына токтотулган.
С. Г. Горшков баш тарткан жок жана 1977-жылы Башкы командачы менен болгон жолугушуунун жыйынтыгы боюнча, Невский ПКБга техникалык сунуш, ал эми Аскер-Деңиз жана Аскердик-аба күчтөрүнүн изилдөө институтуна-техникалык тапшырма иштеп чыгуу тапшырылган. катапульттары бар аэрофинайзерлер жана горизонталдык учуу жана конуу менен учак ташуучу кеме. Бул жолу С. Г. Горшков 1143 -долбоордон учак конуучу кемесин "өстүрүүгө" аракет кылды, анткени фронталдык чабуулдар эч нерсеге алып келген жок … Кийинчерээк, анын таажысы жарым -жартылай болсо да, бирок ийгиликтүү болду - жалгыз учак конуучу кемесинин курулушу орус флотунда "Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Кузнецов".
Жогоруда айтылгандардын негизинде, биз ишенимдүү түрдө айта алабыз, S. G. Горшков Д. Ф. Устинов VTOL учактарын баалоодо жана VTOL алып жүрүүчүлөрү катапульт учак ташуучусун алмаштыра алат деп ишенишкен эмес. Бирок, жогоруда айтылгандай, толук кандуу учак конуучу кемесинин идеясын жайылтуу менен, Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы VTOL учактарына таптакыр каршылык көрсөткөн жок жана анын үстүнө учак ташыган оор крейсерлерди түзүү үчүн бардык күчүн жумшады. Долбоор 1143.
Ушундан улам, бүгүнкү күндө көптөр жемеледи С. Г. Горшков мындай аракеттеринен элдешүүнү, атүгүл ачык мансапкорлукту жана жогорку жетекчилик менен урушкусу келбегенин көрүп турат. Бирок, учурдагы абалды ойлонуп жатып, башкы командирдин башка тандоосу жок деген жыйынтыкка келесиз. Кантип С. Г. Горшков өзүнө жүктөлгөн ВТОЛ учагынан баш тартууну каалайбы? Бул үчүн, ал же VTOL учагынын ташуучу учактын негизги учагы катары толук пайдасыздыгын далилдеши керек, же флотко палубага негизделген учактын таптакыр кереги жок экенин билдириши керек болчу. Бирок эгерде Д. Ф. Устинов вертикалдуу учуучу учактардын жаркын келечегине ишенип турду, кантип С. Г. Горшков? Жана ташуучу негиздеги учактардын флотко жараксыздыгын жарыялоо үчүн, башкы командир муну кыла албайт, баарынан да-акыры, анда ал катапульт учак ташуучуларынан да баш тартууга туура келет!
Кыязы, башкы командир төмөндөгүдөй негиздеди-классикалык авианосецтердин конструкциясын "сүрүп" өтүү мүмкүнчүлүгү азыраак жана флотко ташуучуга негизделген учактар керек. Ошондуктан, азырынча VTOL учактарын ташуучу кеме болсо дагы, Устинов абдан жактырган бул кемелердин курулушу эч кандай тоскоолдуксуз уланат жана алар үчүн жумуш болот.
Ошондой эле С. Г. Горшков ошондой эле мындай "макиавеллдик" идеяны карап көрдү: 1143 долбоорунун учак конуучу кемесинин ишинин жыйынтыгына таянып, учак ташуучу крейсердин милдеттери менен анын аба канатынын мүмкүнчүлүктөрүнүн дал келбестигин негиздейт. Кандай болгон күндө да, 1143 -долбоордун учак ташуучусу үчүн 1968 -жылы түзүлгөн милдеттерди VTOL учактары бар аба тобу чече албастыгын жана С. Г. Горшков муну билбей калышы мүмкүн эмес эле. Бул милдеттердин тизмеси:
-аба соккуларынан деңиз флотунун түзүлүштөрүн, аларды суу астында сүзүүчү жана кайыкка каршы колдоону;
- стратегиялык ракеталык суу асты крейсерлеринин күжүрмөн патрулдук аймактарында согуштук туруктуулугун камсыз кылуу;
- суу алдындагы кемелердин жайгашуусун камсыз кылуу;
-деңиз ракеталарын алып жүрүүчү, суу алдында сүзүүчү жана чалгындоочу учактарды деңиздик истребителдер жетүүчү жерде жабуу;
- суу астына каршы гетерогендүү күчтөрдүн топторунун курамында душмандын ракеталык суу астында жүрүүчү кемелерин издөө жана жок кылуу;
- душмандын жер үстүндөгү кемелеринин топторун талкалоо;
- амфибиялык чабуул күчтөрүнүн конуусун камсыздоо.
Толук кандуу авиакомпаниянын функционалдуулугун толук сүрөттөйт жана, албетте, алардын чечими горизонталдык учуп-конуучу учактардын күчтүү аба тобун талап кылат. Ошондой эле, кезектеги "авианосецтердин бийиктигине кол салуу" - катапульттук учак ташуучу үчүн техникалык тапшырманы түзүү, С. Г. Горшков Түндүк флотунун кызматка киришинен бир жыл өткөндөн кийин 1143-долбоордун биринчи баласы-оор учак ташуучу Киев крейсери.
Так ушундай оор шарттарда VTOL ташуучу 1143 оор учак ташуучу крейсеринин долбоору иштелип чыккан жана анын тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү жок дегенде кызыктай көрүнөт жана анын үстүнө бул кемени ойлоп тапкандардын акыл-эсине күмөн санашат. Бирок Задорновдун "Мейли, келесоо!" жана гипотеза катары кабыл алуу:
1) Флот толук кандуу учак ташуучуларды каалаган, бирок алардын курулушу боюнча талап кыла алган эмес.
2) VTOL учактары флотко өзү каалабаган жана согуштук жөндөмдүүлүгүнө ишенбеген ташуучу учак катары жүктөлгөн.
3) Флоттун VTOL ташуучуларынан баш тартууга эч кандай жүйөлүү шылтоосу болгон эмес, муну флот таптакыр каалабаган ташуучуга негизделген учак идеясын жокко чыгарбастан.
4) Жогоруда көрсөтүлгөн шарттарда флот СССРдин Аскер -Деңиз Флоту үчүн маанилүү согуштук тапшырмаларды аткарууга жөндөмдүү чоң жана пайдалуу кемени түзүүгө аракет кылды.
Андан кийин биз 1143 долбоорун такыр башка көз менен карайбыз жана логикасыз жана ойлонулбаган сыяктуу көптөгөн чечимдер биздин алдыбызда таптакыр башка өңүттө пайда болот.
Кантсе да 1143 -долбоордун учак ташыгычы эмне болгон?
Бул суу астында жүрүүчү кайыктарга каршы тик учактын идеалы, ал каалаган, бирок кичине жылышынан улам 1123-долбоордо ("Москва") кабыл алынган эмес. 22 вертолетту (анын ичинен 20 суу алдында сүзүүчү) алып жүрүүгө жөндөмдүү кеме, мындай машиналардын абада күнү-түнү болушун камсыз кыла алды, ал тургай бир аз көбүрөөк. "Киевдин" аралдын үстүнкү структурасы тик учактардын абага көтөрүлүшүнө жана конушуна тоскоол болгон жок, анткени ал 1123-долбоордун суу астына каршы крейсерлеринде болгон, анда үстүнкү структура олуттуу аба турбулентин жараткан.
Бирок СССРдин Аскер -Дениз Флотуна бул "идеалдуу" вертолет ташуучу эмне үчүн керек болгон? Жогоруда айтылгандай, америкалык деңизге негизделген баллистикалык ракеталардын аралыгын көбөйткөндөн кийин, алардын "шаар өлтүргүчтөрүндө" СССРдин жакынкы деңиз зонасына жайгаштырууга эч кандай негиз жок болгон. Аларды ээрчип океанга баруу, биздин суу астында сүзүүчү группаларыбыз жер үстүндөгү согушкерлерди каптай албаса, суициддин татаал түрүнө айланмак.
Жана ошого карабастан, советтик вертолетту ташуучулар үчүн тапшырмаларды тапса болот жана алар эмне! 60-жылдардын аягында СССР кичинекей аскердик-техникалык деңиз революциясынын алдында турган жана 1969-жылы болгон-деңизге континенттер аралык баллистикалык ракетанын сыноолору башталган (жана ийгиликтүү), кийинчерээк P-29 индексин алды. Буга чейин бул "баллистанын" биринчи модификациясы 7800 км диапазонго ээ болгон, андыктан мындан ары советтик эң жаңы стратегиялык суу асты кайыктары - R -29дун ташуучулары дүйнөлүк океанга баруунун кажети жок болчу. Алар СССРдин аймагына чектеш деңиздерде - Баренц, Ак, Кара, Норвегия, Охотск, Жапонияда жайгашкан ядролук Армагеддонго өз салымдарын кошо алмак.
Демек, толук масштабдуу өзөктүк ракета жаңжалында флоттун эң маанилүү милдеттеринин бири-чектеш деңиздерде "корголгон согуштук аймактарды" уюштуруу болгон, анда биздин стратегиялык ракета суу астындагы крейсерлерибиздин (SSBNs) купуялыгы кепилденген. чаралардын бардык спектри, мисалы: мина талаалары, көп багыттуу суу астында сүзүүчү кайыктар, кургактагы деңиз авиациясы жана, албетте, жер үстүндөгү кемелер. Ал эми 1143-долбоордун оор учак ташуучу крейсерлери мындай аймактардын коргонуусунун таянычы болуп калышы мүмкүн-жакынкы деңиз зонасында иштеп, алар суу алдындагы кайыкка каршы авиациянын аракеттерин эң сонун толукташкан. Жана аларда согушкерлердин жоктугу белгилүү бир деңгээлде, эгерде чектеш деңиздерде жер үстүндөгү кемелердин отряддарын жаппаса, анда жок дегенде күчтүү сокку урууга жөндөмдүү СССРдеги эң күчтүү кургактык авиациянын болушу менен компенсацияланган. биздин жээктерге жакын жайгашкан АУГга сокку урат.
Толук масштабдуу өзөктүк ракета жаңжалында 1143 учак ташуучу долбоорунун баасы абдан чоң болуп калышы мүмкүн- чыңалуу күчөгөн мезгилде (бүткүл дүйнө согушту күткөндө, бирок азырынча согуш жок), учак ташуучу- вертолет ташуучулар душмандын суу алдында жүрүүчү кемелеринин жайгашкан жерин (ким айтса да, тик учак - суу астында сүзгүчтүн коркунучтуу душманы) ачып, аларды "корголуучу аймактардан" кууп чыгууга же жаңжалдын башталышы менен тез арада жок кыла алышкан. Албетте, душмандын учак ташуучу сокку топтору биздин авианосецти жана аларга тиркелген кемелерди талкалашы мүмкүн (эгерде алар буга чейин деңиз ракетасын ташуучу учак менен жок кылынбаса), бирок эмне? "Корголуучу аймактардагы" советтик жер үстүндөгү флоттон жеңиш күтүлгөн эмес, анын милдети - ядролук ракеталык сокку урууда SSBNлерге кылмыш кылбоо үчүн жетишерлик узак кармоо. Жана биздин 1143 долбоорундагы кемелерибиз бул тапшырманы аткарууга жөндөмдүү болушкан - биздин суу астында сүзүүчү тик учактарыбыз ошол убакта абдан күчтүү абадан коргонуу менен жабдылган.
Айтмакчы, менин оюмча, Киевдин абадан коргонуу системалары С-300дүн пайда болушуна байланыштуу тез эле эскирип калды деген маалымат толугу менен чындыкка дал келбейт. Биринчиден, S-300F деңиз модификациясынын расмий кабыл алынышы 1984-жылы гана болгон, андыктан эгер "бороон-чапкындар" эскирип калса, анда тез эмес. Экинчиден, S-300Fтин талашсыз артыкчылыктары "Бороон-Мди" мурдагыдан да жаман кылган жок, бирок бул абдан коркунучтуу абадан коргонуу системасы болчу. Башкача айтканда, Калашников автоматы сонун, бирок анын сырткы көрүнүшү боюнча үч линия андан да жаман өлтүргөн жок.
Бирок, келгиле, "корголгон согуштук аймактардын" кемелери катары вертолетту ташуучу учактарды колдонууга кайтып келели. Бул тактикага АКШ менен НАТОнун деңиз флоттору эмнеге каршы чыгышы мүмкүн? Өтө көп эмес. Советтик деңиздерде ызы-чуусу аз суу астында жүрүүчү кемелер сыяктуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди эртерээк жайгаштыруу панацея деп эсептелбейт, бирок дагы эмне? Чыңалуу мезгилинде советтик "корголуучу аймактарга" учак ташуучу сокку топторуна кирүү үчүнбү? Бирок AUGны согуш баштала электе Баренцке же Охотск деңизине айдап баруу аларды сөзсүз өлүмгө алып келет. Тынчтык мезгилинде биздин ички деңиздерибизде табылган жана байкалган авиакомпаниялар сөзсүз түрдө татаал болуп калат, бирок ошентсе да советтик жер үстүндөгү, суу алдындагы жана аба күчтөрү үчүн мыйзамдуу олжо болот.
Албетте, "корголуучу аймактын" айланасында белгилүү аралыкта маневр жасаган учак алып жүрүүчүлөрдүн учактары менен вертолеттору аркылуу суу астында сүзүүгө каршы издөө жүргүзүүгө мүмкүн болгон, анткени ташуучуга таандык суу астына каршы учактын согуштук радиусу. Буга абдан уруксат берилген, бирок … Биздин учак ташуучуларда болушу жөнүндө көптөгөн жагымсыз сөздөр айтылды.
Алар сүзүп жүргөн аэродромго ракеталардын кереги жок, анын милдети анын аба тобунун иштешин камсыз кылуу экенин айтышат жана дал ушул милдет үчүн кеменин структурасын "курчутуу" керек деп айтышат. Мунун баары чындык - учак ташуучу үчүн. Бирок биздин авианосецтер үчүн "базальттардын" болушу белгилүү деңгээлде кемеден 550 чакырым радиуста душмандын учак ташуучу топторунун жоктугун кепилдейт. Бүгүнкү аналитиктер ал жерде эмне деп айтышпасын, америкалыктар, тынчтык мезгилинде деле, советтик алыска учуучу кораблге каршы ракеталардын колунан алыс жерде сактоого аракет кылышкан.
Албетте, мындай ой жүгүртүүгө болот - эмне үчүн кемеге каршы ракетаны вертолет ташуучуга койсоңуз, аны кичирээк жана арзаныраак кылып, ракеталарды атайын иштелип чыккан ракеталык крейсерлер, жер үстү жана суу астында жүрүүчү кемелер менен алып жүрүүгө уруксат бериңиз. Бирок, бир нюанс бар-СССРде, 70-жылдары да, кийинчерээк алыс аралыкка учуучу "Базальт" / "Гранит" ракеталарын ташууга жөндөмдүү оор кемелердин саны көп болгон эмес. Жана 22 тик учак үчүн сапаттуу аэродром жасоо, андан кийин аны бир аз чоңойтуп, базальттарды орнотуу идеясы эч жаман эмес-бул орнотулган 8 кемеге каршы ракета учуруучу үчүн өзүнчө кеме курууга караганда оңой жана арзан. Project 1143 TAKRs. Ошондуктан, абдан кызыктуу болуп чыкты - автор, албетте, кемеге каршы ракеталардын учак ташуучуларга кереги жок экенине кошулат, бирок Project 1143 учак алып жүрүүчүлөрү, айталы, 16 учуруучу базальттарды эмес, болгону 8ди алып жүргөнүнө өкүнөт. - Авиакомпаниялардан айырмаланып, алар базальттарды ташыганы абдан туура болчу.
Натыйжада, согушка чейинки 1143 учак ташуучу долбоорун жайгаштыруу учурунда, бул дагы эле "сюрприз" болду - анын вертолеттору суу астындагы кемелерибизге кылмыш кылбай, жүздөгөн километр аралыктардагы суу астындагы кырдаалды башкара алышты, бирок ошол эле учурда, 550 км жакыныраак болуп чыккан эч бир душман кемеси өзүн коопсуз сезген жок. AUG, албетте, 600 жана 800 км аралыктан ташуучу негиздеги учактар менен сокку уруп, учак ташуучуну жок кыла алмак, бирок учак ташуучуга мындай сокку берүү үчүн убакыт керек, анан "корголгон" аянты "жана биздин SSBNлерибизди издөө" стратегдерибизди "баллистикалык ракеталарды учуруудан мурун жок кылабыз деп үмүттөнүү үчүн өтө узак болчу.
Долбоор 1143 учак ташуучусу материалдык пайда алып келе турган дагы бир жер бар болчу - Жер ортолук деңиз, АКШнын 6 -флотунун феодалы. Белгилүү болгондой, бул чөлкөмдө дайыма болуп турган биздин 5 -ОПЕСКтын алдында жапондордун "кудайдын шамалынын" эң мыкты салттары - камикадзе боюнча толугу менен жанкечтилик милдети турган. Эч кандай шартта 5 ОПЕСКтин кемелери согушта аман кала алмак эмес - базалары жана Жер Ортолук деңизинин НАТО флотунун артыкчылыгы болбогондо, алар бирдей эмес согушта гана өлүшү мүмкүн. Бирок алар өлөрдөн мурун, алар карама -каршы күчтөргө жана Жер Ортолук деңизине жайгаштырылган НАТОнун SSBNине эң оор, кабыл алынгыс зыян келтириши керек болчу, алар өз өмүрүн чоң стратегиялык мааниге ээ болгон АКШнын 6 -флотуна алмаштырышты. Ачык океанда, TAKR жетектеген VTOL учагы менен болгон байланыш, албетте, AUG согушун жоготту, бирок Жер Ортолук деңиз театрынын өзгөчөлүгү - бул салыштырмалуу кичине жана деңиздин ортосунда жайгашкан көптөгөн жерлерде. TAKR аны Европадан Африка жээгине чейин базальттар менен тоскон. Бул жерде, 5 OPESK чындыгында 6 -флоттун AUG'ин ээрчип, Армагеддон болгон учурда, анын биринчи жана акыркы соккусун берүүгө мүмкүнчүлүк алды. Бул жерде ТАКРдын тик учактары согуштун алдында душмандын суу алдында жүрүүчү кемелерин "жетектеп" же деңиз түзүлүштөрүнүн аракеттерин көзөмөлдөп, согуштун башталышы менен кемеге каршы оор ракеталар абдан пайдалуу болмок. Жада калса VTOL учактарын колдонуу, эгерде душмандын күчтөрү 80-120 километр же жакыныраак жерден байкалса, ийгиликке жетүү мүмкүнчүлүгү болгон.
Кызыктуусу, Жер Ортолук деңизинде AUG коштоо милдеттери үчүн биздин 1143 долбоорунун учак конуучу кемеси классикалык учак алып жүрүүчүлөргө караганда жакшыраак болгон. Алар бир аз начарыраак ядролук апокалипсис алдында душмандарды көзөмөлдөшмөк, анткени салыштырмалуу кичине аралыктан күнү-түнү байкоо жүргүзүү үчүн AWACS учагынын болушу шарт эмес, эгер жетиштүү болсо, тик учактар да түшөт. алардын ичинен (жана керек болгондор көп эле). НАТОнун басымдуу аба артыкчылыгынын шартында, биздин аба топторубуз кандай болгон күндө да 5-ОПЕКтин кемелерин коргой алышмак эмес жана катапульттук учактан горизонталдуу учуучу учактардын сапаттык артыкчылыгы жок кылынмак. ташуучу эч нерсеге жардам бере албайт. Ошол эле учурда, 1143 долбоорунун учак конуучу кемеси авиакомпаниядан алда канча арзан болгон - стандарттык сыйымдуулугу 30, 5-32 миң тонна, биздин уч авианосецтерибиздин салмагы бир америкалык "Нимицке" окшош жана дээрлик ашкан эмес. ал баада.
Албетте, логика коркунучтуу: "Ал өлгөнгө карабайт, андыктан жок дегенде арзан баада болсун!" Жаңжал болгон учурда өлүмгө дуушар болуп, согуштук милдетти аркалаган биздин экипаждардын эрдиги ыраазы болгон урпактардын бардык урмат -сыйына жана эсине татыктуу.
Жогоруда айтылгандарды жыйынтыктап, мындай деп айта алабыз: албетте, горизонталдык учуучу самолеттору бар көп максаттуу учак конвейеринин "кыла ала турган" нерселеринин көпчүлүгү биздин оор учак ташуучу крейсерлерибиз үчүн жеткиликсиз бойдон калды, бирок баары бир Project 1143 учак конуучу кемеси пайдасыз кемелерге айлана алган жок., анын үстүнө, толук масштабдуу ядролук ракета жаңжалы болгон учурда советтик флоттун кубаттуулугун кыйла жогорулаткан. 1143 долбоорунун учак ташыгычы тынчтык мезгилинде деле пайдасыз болгон эмес - флот акыры кандайдыр бир ташуучуга негизделген учакты алып, өзү үчүн жаңы куралдарды өздөштүрө баштаган, ошону менен баа жеткис тажрыйбага ээ болгон.
Пост жазуунун ордуна, VTOL учагынын коюму Д. Ф. Устинов, тилекке каршы, таптакыр өзүн актаган жок жана Яковлев конструктордук бюросу партия менен өкмөт тарабынан ага тапшырылган ишти аянычтуу аткара алган жок. Вертикалдуу учуу жана конуу истребителдерин кармоо боюнча чечим 1967-жылы кабыл алынган, бирок андан 24 жыл өтсө дагы, үч генератордон аман калган Як-141 дагы эле серияга даяр эмес болчу. Жана бул, анын иштөө өзгөчөлүктөрү боюнча, Су-33 ташуучу негизиндеги кармоочу аппараттан гана эмес, МиГ-29дан да бир топ төмөн болгонуна карабастан. Албетте, аны жөнгө салууга көп убакыт коротсо болмок, бирок Су-30 түзүлүп, бешинчи муундагы станоктордо иш жүрүп жаткан учурда, мындай чечимди жок дегенде бир аз акылга сыярлык деп эсептөөгө болбойт..
Макалада колдонулган материалдар:
1. В. П. Заболоцк "оор учак ташуучу" Киев "крейсери
2. S. A. Балакин "Суу алдында сүзүүчү" Москва "крейсери"
3. А. Грек "Россиянын авиакомпаниялары: 6 унутулган долбоор"
4. В. П. Заболоцкий "Оор жүк ташуучу" Адмирал Кузнецов "крейсери
