Перспективалуу көп багыттуу "Хаски" ("Лаика") суу асты кемесине арналган материалда, автор ачык булактардан алынган маалыматты анализдеп, бул суу асты кайыгы бир аз жакшыртылган Ясен-М болот деген жыйынтыкка келген. Бул учурда, кемени жакшыртуунун негизги багыты, кыязы, аны тармакка багытталган мейкиндикке интеграциялоо болот. Бул тууралуу Санкт -Петербург деңиз инженердик бюросунун башкы директору В. Дорофеев мындай деди:
"Перспективалуу суу алдында жүрүүчү кайыктын айырмалоочу өзгөчөлүктөрүн ылдамдыкта, терең сүңгүүдө, жылышууда, өлчөмдө эмес, таптакыр башка нерселерде издөө керек - аларды Коргоо министрлигинин бирдиктүү маалымат мейкиндигине интеграциялоо мүмкүнчүлүгү, Жер үстүндөгү кемелер жана авиация реалдуу убакытта, анда алардын тармактык согуштарга катышуу мүмкүнчүлүгү бар."
Мындан тышкары, кыязы, "Husky" "жаңы структуралык материалдардын, атомдук энергетика, радиоэлектроника жана башкалар жаатындагы жаңы техникалык чечимдердин" негизинде түзүлгөн жаңыртылган "толтурууну" алат (В. Дорофеевдин пикири боюнча). Жана ошол эле учурда, негизги конструктордук чечимдер (винт, бир жарым корпустун дизайны ж. Б.) Сакталып калат деп күтүү керек. Тилекке каршы, бул формада "Husky" "жердеги кадамды", башкача айтканда, модернизацияланган "Ash-M" жана ММКлар айткандай, кийинки муундагы согуштук кемени билдирет. Бирок автор муну мурунку макаласында талкуулаган. Бүгүн биз дагы бир нерсе жөнүндө сүйлөшөбүз - ата мекендик суу астында сүзүүчү флоттогу VNEU менен дизель -электр суу астында жүрүүчү кемелердин орду жана ролу.
Биз канча Husky үйрөнөбүз?
Жаңы атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын өлчөмдөрүнө дагы бир жолу токтололу. Мурунку долбоорлорго салыштырмалуу алар бир аз төмөндөйт: Ясендин суу алдындагы жылышы, ачык булактардан алынган ар кандай маалыматтар боюнча, 12 600 же 13 800 тоннаны түзөт. Yasen-M азыраак, ал эми Husky …
Эгерде Laika-VMF-бул Husky болсо, анда анын суу астындагы жылышы "болгону" 11 340 тоннаны түзөт. Husky циркондордун ташуучусу катары иштелип чыкканын эске алганда, натыйжа эң жаманынан алыс. Ошентсе да, бул Husky үстү жылышы ачык 7000 тоннадан ашат экен, бул чоң кемени масштабдуу курулуш үчүн өтө чоң кылат. Husky азыр айткандай Ash-Mден арзан болобу? Бул өтө күмөндүү. Ооба, аны түзүү үчүн бир аз азыраак металл талап кылынышы мүмкүн, бул бир аз үнөмдөөгө мүмкүндүк берет, бирок баары ушул. В. Дорофеев айткан жаңы технологияларды колдонуунун эсебинен "Хаскинин" калгандары бирдей (эгер кээ бир тетиктер жана агрегаттар өзгөрүүсүз калса) же андан да кымбат болот.
Бул жерде, албетте, MAPL жана SSBN версияларында түзүлө турган универсалдуу кемени түзүү менен чыгымдарды азайтуу идеясын эстен чыгарбоо керек. Бирок унутпайлы, учурда биз деңиз флотунда 955 жана 955А долбоорлорунун 10 SSBNлерин курууга даярданып жатабыз. Жабдуулугуна келсек, алар негизинен Ясен жана Ясен-М тибиндеги көп багыттуу ядролук суу астында жүрүүчү кемелер менен биригишкен. Башкача айтканда, Ясен-Мдин наркы бул биригүүнү эске алуу менен иштелип чыккан жана Husky менен окшош эффект алуу үчүн, анын негизинде дагы ондогон "стратегдерди" куруубуз керек болот.
Бирок бизге мынчалык көп нерсе кайда керек? Бул макаланын авторунун айтымында, жакын арада Россиянын деңиз флотунун абсолюттук максимуму - флотто 16 SSBN - Түндүк жана Тынч океандарынын ар бир бөлүмү, ал тургай бул өтө эле көп болот. Бизде акыркы курулган он SSBN бар, андыктан 2030-2040-жылдары стратегиялык суу астындагы ракета ташуучулар үчүн мамлекеттик коргонуу буйругу дээрлик жок. жок дегенде 6 имарат болот (чындыгында 2-4төн ашпайт). Бул класстын кийинки кемелери Бореев иштен чыгарылганда, башкача айтканда, 2055-2060-жылдарга чейин керек болот. Бул убакытка чейин, албетте, жаңы долбоорду түзүү жөнүндө ойлонуу керек болот.
Ошентип, SSBNлер менен биригүүгө байланыштуу MAPL версиясындагы "Husky" баасынын төмөндөөсү олуттуу болушу күмөн. Кантсе да, бул долбоордун көптөгөн SSBNлеринин бизге кереги жок, демек, масштабдуу экономика деп аталган нерсе болбойт - дал ушул масштабдын жоктугунан. Бирок кырдаалдын кара юмору бир долбоордун негизинде MPSS жана SSBNлерди куруу менен "Husky" компаниясынын баасын төмөндөтүү идеясы өзүнүн маңызы боюнча жалган эмес (иштөө мүнөздөмөлөрүн жана MAPL'лерди чектөө жана SSBNs), бирок, кыязы, төмөндөөгө алып келбейт, бирок жалпысынан суу астында сүзүүчү флот үчүн биздин кеме куруу программаларыбыздын чыгымынын көбөйүшүнө алып келет.
Эске салсак, ачык басма сөздө болгон маалыматтарга караганда, Борей Аштан болжол менен бир жарым эсе арзан. Бирок, "Huskyге" негизделген SSBN өзүнүн көп максаттуу өзгөртүүсүнөн наркы боюнча анча деле айырмаланбай турганы анык. Эмнеге андай? Келгиле, ойлонуу экспериментин орнотолу: Ясен-Мди алып, аны канаттуу ракеталарды континенттер аралык баллистикалык ракеталарга алмаштырып, стратегиялык версияда курууга аракет кылалы. Албетте, бул бир жарым эсе арзандабайт! Башкача айтканда, "масштабдагы экономиканын" айынан Husky суу астында жүрүүчү кайыгынын наркынан бир аз пайда алып, биз Husky суу астында жүрүүчү кайыгынын баасын жоготуп алабыз жана ушунчалык көп, Husky суу астында жүрүүчү кемесин түзүүнүн ордуна. бир долбоор үчүн суу астында жүрүүчү кеме, биз таза наркты алабыз.
Жогоруда айтылгандарды эске алганда, биз атомдук суу астында жүрүүчү кемелер биздин өлкөдө арзандабайт деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Дагы эмнени күтүүгө болот? Аскердик бюджетти көбөйтүү үчүн? Тилекке каршы, расмий статистикадан да көрүнүп тургандай, РФ ИДПсы биздин жетекчилик үчүн белгисиз себептерден улам өлкөгө керектүү ылдамдыкта өсүүнү каалабайт. Жана мындан жөнөкөй жана кайгылуу жыйынтык чыгат: "Хаскинин" курулуш темпи биз "Бороев-А" менен "Аш-Мде" көргөндөрдөн өтө айырмаланбайт. Анан бул темп деген эмне?
Акыркы 10 жылдын ичинде, 2011-жылдан 2020-жылга чейин, биз ушул жылдын 31-декабрына чейин 7 SSBNs "Borey-A" жана ошончо өлчөмдөгү "Yasenei-M" орнотконбуз жана пландаштырып жатабыз, жана болгону 14 имараттар, алардын акыркылары 2028-жылдан эртерээк курууга киришсе, наркынын бир жарым айырмасын эске алуу менен, 2021-2030-жылдары азыркы бюджетке аздыр-көптүр эквиваленттүү аскердик бюджет менен биз күтөбүз. эптеп 12 "Husky" салууга жөндөмдүү - экөө тең SSBN жана MAPLдин модификациясында, акыркысы 2038 -жылы эле кире баштайт.
30-жылдардын аягында 949A, 971, 667BDRM долбоорлорунун дээрлик бардык атомдук кемелери экенин эске алуу менен. же алар системаны таштап кетишет, же алар техникалык ресурстун да, согуштук баалуулуктун да толугу менен түгөнүү алдында калышат, бул убакта Россия Федерациясынын чындап эле согушууга даяр атомдук суу астында сүзүүчү флоту болжол менен болот:
12-14 SSBNs, анын ичинде: 3 Boreya, 7 Boreyev-A жана 2-4-Husky.
17-19 MAPLs, анын ичинде: 1 "Ash", 8 "Ash-M" жана 8-10 "Husky".
Биздин көп багыттуу ядролук суу астында жүрүүчү кемелерибиздин саны Түндүк жана Тынч океан флотунда MPSSтин бир бөлүмүн түзүү үчүн жетиштүү болот. Бирок бул дивизиянын "чоң бадабуму" болгон учурда, душмандын жер үстүндөгү кемелеринин топторуна каршы бир убакта күрөшүү жана жакынкы жана орто деңизибизде душмандын суу астында жүрүүчү кемелерине каршы күрөшүү керек экенин түшүнүү керек. зоналар. Бул үчүн, албетте, бир гана MAPL бөлүмү жетишсиз болот.
Проблема ядролук куралды жайгаштырууну кыскартуу боюнча келишимдердин бузулушу менен татаалдашууда. Америкалыктар флоттун канаттуу ракеталарына өзөктүк дүрмөттөрдүн кайтып келиши мүмкүн экени жөнүндө ачык эле айтып жатышат - бул биздин суу астында жүрүүчү кемелерибизге AUGны жок кылуу жана биздин SSBNлер үчүн чет элдик аңчылык кемелерин "кармоо" гана эмес, жок кылуу да керек болот дегенди билдирет. MAPLs - Tomahawks ташуучулары "Өзөктүк дүрмөттөр менен. Ооба, мунун баарына кантип буйрук берер элеңиз, Америка Кошмо Штаттарынын жок дегенде 40-50 көп багыттуу атомариндерине каршы жыйырмадан аз өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелери бар, алардын союздаштарынын суу астында жүрүүчү кемелерин эсепке албаганда? Анын үстүнө, НАТОнун суу алдында сүзүүчү авиация үстөмдүгүнүн шартында …
Бул жерде, албетте, суроо туулат: биздин деңиз командирлери чоң жана кымбат суу астындагы ракета ташуучуларынын (SSGN) пайдасына орточо жылышуунун жана нарктын ядролук торпедо кайыктарын (PLAT) түзүүдөн баш тартып, буга чейин эмнени күтүшкөн жана бүгүн эмнеге ишенишет. Ash жана Husky долбоорлору? Эгерде биз GPV 2011-2020 кеме куруу программасын эстесек, анда ставка VNEU менен дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарда, башкача айтканда, абадан көз карандысыз кыймылдаткычтарда жасалган деген шек бар. Чынында эле, GPV 2011-2020-жылдын алгачкы кайталанышында, 10 ракета алып жүрүүчү "Аш" 20 дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин эсебин алышы керек болчу, анын ичинен 6 долбоор 636.3 боюнча курулушу керек болчу, башкача айтканда, жакшыртылган "Варшавянка "классикалык энергия менен, жана VNEU менен 677 долбоорунун 14" Lad ". Ооба, жана "Варшавянка" биздин хорномориялыктар суу астында жүрүүчү кемелерсиз дээрлик калгандыктан жана ВНЕУнун өнүгүүсү кечеңдетилген себеп менен гана курулмакчы: эгерде бизде жөндөмдүү ВНЭУ болсо, анда 20 кайыктын баарын жасоо пландаштырылмак..
Бир жагынан
Бир жагынан алганда, чечим абдан жакшы көрүнөт жана көптөгөн артыкчылыктарга ээ.
Биринчиден, Россия Федерациясында 2 жабык деңиз театры, Балтика жана Кара деңиздер бар, аларда өзөктүк суу асты кайыктарынын негизи ашыкча, башкача айтканда, бул деңиздер үчүн, кандай болгон күндө да, өзөктүк эмес суу асты кайыктарын түзүү керек болот. Анда эмне үчүн аларды башка театрларда да колдонбостон, масштабдуу курулуштун эсебинен ар бир бирдиктин баасын төмөндөтүп, флоттогу кемелердин көп түрдүүлүгүн азайтууга болбойт?
Экинчиден, өзүңүздөр билесиздер, суу алдындагы деңиз согушунун эң маанилүү, негизги факторлорунун бири - бул өз ара табуунун алыстыгы. Белгилүү болгондой, объективдүү да, субъективдүү дагы бир катар себептерден улам, биз … кантип жумшак айтканда … ядролук суу астында сүзүүчү кемелердин тирешүүсүнүн бул жагында жеңишке жете албадык. Душманды биринчи жолу табуу үчүн, жакшы үнардык системанын жана ошол эле учурда ызы -чуунун аз болушунун кажети жок. Душманы бизди байкабай туруп байкоо үчүн, алардын мындай айкалышынын болушу жетиштүү. Кайра ачык булактардан түшүнүү мүмкүн болгондо, биз, адатта, америкалыктардан төмөн болчубуз, кээ бир учурларда паритетке жетишкенбиз.
Бирок дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер менен биз муну жакшы жасадык. Бир катар себептерден улам, атомдук суу астында жүрүүчү кайык дизелдик электр суу астында жүрүүчү кайыкка караганда дагы эле байкалууда, ошондуктан биздин "Халибуттар" бир убакта "антташкан досторду" MAPLлерди табышкан, бирок алар өздөрү байкалбай калышкан. Андан кийин, заманбап ядролук суу астында жүрүүчү кемелердин пайда болушу менен, бул артыкчылык жоголду, бирок, албетте, заманбап өзөктүк эмес суу асты кайыгын жаратып, аны кайра кайтаруу толук мүмкүн.
Үчүнчүдөн, дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктар, атүгүл VNEU менен болсо да, атомдук суу астында сүзүүчү кемелерге караганда кыйла арзан. Чет элдик суу астында жүрүүчү кемелердин баасын карасаңыз, төмөндөгүдөй бир нерсе аласыз.
Америкалык Вирджиния. Аскер -деңиз флотуна ижарага берилип жаткан кемелердин баасы азыр 2,7 миллиард доллардан ашты (бул Иллинойстун 2016 -жылы АКШнын аскер -деңиз флотуна өткөрүлүп берилген баасы).
Британдык "Эстейт". 2007 -жылы, алгачкы үч кеменин баасы (2016 -жылы акыркы жолу кызматка кирген) 1,22 миллиард британиялык фунт стерлингге же ар бири дээрлик 2,4 миллиард долларга бааланган. Жалпысынан алганда, инфляцияны эске алуу менен, америкалык жана британиялык өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелердин баасы боюнча абдан аз айырмаланат деп айта алабыз.
Французча "Барракуда". Дүйнөдөгү эң кичинекей көп багыттуу ядролук суу астында жүрүүчү кеме. Анын бетинин жылышы 4765 тоннадан ашпайт, ал эми Estuteде 6500 тонна бар, ал эми Вирджиния, TLUлардын санынын көбөйүшүнөн мурун дагы 7090 тоннага жакын. 6 "Barracudas" үчүн келишимдин суммасы 8, 6 миллиард евродон ашпайт жана эң кеңири таралган көрсөткүч андан да кичине - 7, 9 миллиард евро. Фигуралардын кайсынысы туура болгонуна жараша, француз MAPLдин баасы болжол менен $ 1.57дан $ 1.7 миллиардга чейин жетет.1, 5-2 жыл, аларды кирген америкалык жана британ MPS наркы менен салыштыруу таптакыр туура эмес. бир нече жыл мурун кызмат: салыштырмалуу сандарда, баа катышы француздар үчүн ого бетер оң болот.
Ошого карабастан, биз азыр эң кичине чет өлкөлүк атомдук суу астында сүзүүчү кемелер дагы миллиарддын "тереңинде" турганын көрүп жатабыз. Ошол эле учурда, Stirling кыймылдаткычы ("Сорю") менен жабдылган VNEU менен акыркы япон кемелери 454 миллион долларга гана бааланган, ал эми Стирлингдин ордуна литий -иондук батареялар орнотулган - 566 же башка булактарга ылайык., 611 миллион доллар. VNEU 212A долбоору менен сериялык немецтик дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктын баасы 510 миллион доллар болгон, бирок ал кайсы убакта экени белгисиз, балким 2007-ж.
Норвегия 212А немис долбоорунун негизинде түзүлгөн 4 дизелдик электр суу астында жүрүүчү кайыктар үчүн келишим түзүүнү көздөп жаткан (келишимдин баасы дагы ушул эле типтеги 2 кеме үчүн), келишимдин баасы 4 миллиард евро болушу керек эле, же кемеге болжол менен 1,2 миллиард доллар … Бирок бул жерде сиз түшүнүшүңүз керек, биринчиден, биз келечек жөнүндө айтып жатабыз жана келишимдин мөөнөтү үчүн ошол эле 2016 -жылдагы баадан олуттуу инфляцияны эске алуу керек, экинчиден, бул келишимди камтышы мүмкүн дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин курулушу гана эмес, жана бул кемелерди техникалык тейлөө жана пландуу оңдоо сыяктуу башка кызматтар.
Жалпысынан алганда, бирдиги үчүн жалпы наркы 3 миллиард доллардан ашкан 12 өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кемелер үчүн француздар менен түзүлгөн келишим адаттан тыш. Бирок бул жерде, автордун айтымында, өтө таза эмес нерсе.
Албетте, ар кайсы өлкөдөн келген кемелерди салыштыруу таптакыр ыраазычылыксыз иш, бирок ошого карабастан кээ бир тыянактарды чыгарууга болот (жок дегенде сандардын тартибинин деңгээлинде). Үлгү катары жер үстүндөгү жылышы 6,500-7,100 тонна болгон толук кандуу суу астында жүрүүчү кайыктын баасын алсак, анда 5000 тоннадан аз болгон кичинекей суу асты кайыгы анын наркынын 50-60% ын түзүшү мүмкүн. VNEU - 25-30%дан көп эмес.
Демек, эгерде бардыгы VNEU жана биздин "Лада" долбоорунун 677 долбоорунун дизель-электр суу астында сүзүүчү кайыктарынын башка "тетиктери менен" биригип кетсе ", анда флот эки" Аштын "баасына 8 ушундай кеменин дивизиясын ала алат деп божомолдоого болот. -М ". Бирок авторду чексиз оптимизм менен күнөөлөшсө дагы, чындыгында бул катыш 3: 1 болот, ошондо бул сизди өтө олуттуу ойлонууга мажбурлайт.
Теориялык жактан айтканда, VNEU менен дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктардын кеңири масштабдуу конструкциясын жайылтуу менен, биз салыштырмалуу арзан жана көптөгөн суу астында сүзүүчү кемелерди алмакпыз, алардын ар бири душмандын атомаринасын табууга караганда тезирээк табууга сонун мүмкүнчүлүккө ээ болмок. өзү. Ошол эле учурда, дизель -электр суу астында жүрүүчү кемелердин негизги кемчилиги - сактоо батареяларынын сыйымдуулугуна байланыштуу кыска убакыттын ичинде негизинен тегизделди. Дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгы VNEU астында патрулдук кыла алат, батарейкалардагы зарядды согуштук миссияны аягына чейин сактап, бирок ал бүткөндөн кийин жана электр энергиясы толук түгөнгөндөн кийин дагы VNEUнун астына кириши мүмкүн.
Баары жакшы окшойт, бирок …
Башка жагынан
Башка жагынан алганда, VNEU менен дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер дагы эле панацеядан алыс. Автор билгендей, мындай дизель-электр суу астында жүрүүчү кеменин негизги кемчилиги анын ылдамдыгынын төмөндүгү: бүгүнкү күндө ВНЕУ 3-5 түйүндөн ашпаган ылдамдыкта кыймылды камсыздайт. 3-муундагы өзөктүк суу асты кайыктары 5-7 түйүндүн үнсүз ылдамдыгы менен деңиздерде жана океандарда өкүмдарлык кылган учурда да бул абдан жакшы болгон жок. жана андан да жогору, ал тургай бүгүнкү күндө, бул көрсөткүч 20 түйүнгө чейин жеткенде. Экинчи кемчилик-бул бир кыйла чоң ядролук суу астында жүрүүчү кемеге жайгаштырыла турган дизелдик электр суу астында жүрүүчү кемелердин салыштырмалуу аз кубаттуу гидроакустикалык комплекси (ГАК).
Жогоруда айтылгандай, душмандын суу алдында жүрүүчү кемеси менен түздөн -түз тирешкен учурда, бул SACтын өзгөчөлүктөрү эмес, акустиканын мүмкүнчүлүктөрүнүн өзүнүн уурдуулугу менен айкалышы маанилүү. Дагы бир топ милдеттер бар, алар үчүн супер күчтүү SJC, жалпысынан, талап кылынбайт. Мисалы, эгер VNEU менен дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кайыктын алдында салыштырмалуу тар кысыкты көзөмөлдөө милдети турган болсо, анда ал MPSтен да жаман эмес.
Бирок, эгерде чектеш деңиздин эбегейсиз чоң акваториясында душмандын атомдук суу астында жүрүүчү кемесин издөө керек болсо, анда дизель-электр суу астында сүзүүчү кемелердин кемчиликтери олуттуу роль ойной баштайт. Мисалы, эгер SSC MAPLдин диапазону дизель-электр суу астындагы кайыктан эки эсе ашып кетсе жана MPSтин аз ызы-чуу круизинин ылдамдыгы анын астындагы дизель-электр суу астында жүрүүчү кеменин ылдамдыгынан төрт эсе жогору болсо. VNEU (5 түйүнгө каршы 20 түйүн), андан кийин MPSтин "издөө көрсөткүчү" VNEU менен дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктын мүмкүнчүлүктөрүнөн сегиз эсе ашат.
Андан ары. Согуш шартында, күтүлбөгөн жерден табылган бутага кол салуу үчүн күчтөрдү топтоо зарыл болгон учурлар көп кездешет. Албетте, ызы-чуусу өтө төмөн MPS VNEU менен дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыкка караганда алда канча мобилдүү, ал 3-5 түйүнүндө "эң кызыктуусу" өз убагында болбошу мүмкүн. Ал ийгиликтүү болсо дагы, VNEU менен дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин MPSке караганда, кол салуу линиясына жетиши үчүн кыйла көп убакыт талап кылынат, бул анын эрте аныкталышы менен коркунучтуу. Кантип? Ооба, ошол эле ASW авиациясы тарабынан суу астындагы душманды издөө үчүн "салттуу эмес" каражаттарды колдонуу. Бирок VNEU менен дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кемелердин тапшырмасын аткаргандан кийин, алар дагы иштөө аймагынан чыгып кетишет … Жана, албетте, ким айтса дагы, MAPLлердин автономиясы дагы деле дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерге караганда алда канча жогору., VNEU менен болсо да.
Ошентип, биз флотубуз үчүн VNEU менен заманбап дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарын куруу өтө маанилүү жана өтө зарыл деген тыянакка келебиз: бул класстагы кемелер эң кымбат MPSSти ийгиликтүү алмаштыра турган көптөгөн милдеттер бар. Бирок VNEU менен дизелдик электр суу астында жүрүүчү кайыктар, абада көз карандысыз кыймылдаткычтан тышкары, кубаттуулугу чоң литий-иондук кайра заряддалуучу батареялар (LIAB) менен жабдылган учурда да алмаштырылбайт, алар өзөктүк көп багыттуу суу астында жүрүүчү кемелерди алмаштыра алышпайт.. Ошондуктан, VNEU менен чектелген сандагы SSGNs жана дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерден турган жалпы максаттагы суу асты кайыктарынын концепциясы, автордун пикири боюнча, терең ката.
Тескерисинче, биздин өлкөдө натыйжалуу жана ишенимдүү VNEU жана LIAB түзүүгө жетишкен шартта, бул жаңылыштык болмок. Тилекке каршы, биз тигил же бул нерсени жасай элекпиз; андан да жаманы, аны качан жасаарыбыз такыр белгисиз. Тиешелүү түрдө, бүгүнкү күндө, VNEU түзүүдөн баш тартып, биз бюджеттик көп максаттуу торпедолук өзөктүк суу асты кемесин эмес, блэкджек менен башка вундервафты жана … о, кечиресиз, тармакка багытталган роботтор жана циркондор менен. Мындай аракеттерибизди ката катары баалоого болбойт. Бул жерде таптакыр башка терминдер эске келет - мисалы, "саботаж".
Доллежалдын жумурткалары жөнүндө
Кайра кайталанган суу астында жүрүүчү кемелердин түрлөрүнө байланыштуу темаларды талкуулоодо автор төмөнкү позицияга туш болгон: алар биз бак жасап жатабыз деп айтышат? Бизде абдан жакшы дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер бар, биз кичинекей көлөмдөгү өзөктүк реакторлорду түзө алабыз, алар мүмкүн болушунча эң мыкты VNEU. Ошол эле Ладаны эстетүү үчүн, ошол жерге компакт -ядролук реакторду - войланы коюу арзан, эффективдүү жана шайыр болот.
Ооба, "арзан" жөнүндө талашып -тартышууга болот: ошентсе да, ар кандай татаал техниканы миниатюризациялоо, адатта, бир тыйынга турат. Автор, мисалы, тактикалык ядролук куралдын баасы стратегиялык куралдан анча айырмаланбайт деп укту, бирок анын күчүнүн чоңдугу боюнча буйрук же ал тургай чоңураак буйруктар болушу мүмкүн. Жана стационардык компьютер менен ноутбук жөнүндөгү мисал негизинен классикалык.
Ал эми эффективдүүлүк жөнүндө эмне айтууга болот … Бардык суроо электр кыймылдаткычтары менен иштеген дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктар, башка нерселердин баары тең атомдук суу астында жүрүүчү кемеге караганда алда канча тынчыраак болот. Атомдук электростанция - бул энергияны конверсиялоочу татаал система: реактор жылуулукту чыгарат, ага келген энергияны башка блокко өткөрө турган муздатуучу зат, суу же металл керек. Ал буга чейин жылуулукту кинетикалык же электр энергиясына айландырууну камсыз кылат. Мындай система "батарея менен иштөөчү" дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыкка же кандайдыр бир VNEUга караганда алда канча татаал, демек, ал көбүрөөк ызы-чуу чыгарат. Ошентип, ошол эле "Ладага" өзөктүк реактордун орнотулушу биз MAPLге окшош ызы -чуу көрсөткүчтөрү бар кемени аларыбызга алып келет, бирок алсызыраак SAC. Жана, кыязы, мындай кеме, айрыкча, өз ара аныктоо аралыктары боюнча, классикалык MAPLден алда канча алсызыраак болот.
Ошентип, автордун пикири боюнча, болгон проблемаларды дизель-электр суу астында сүзүүчү кемеге реактор орнотуу менен чечүү мүмкүн эмес. Бирок француз "Barracuda" сыяктуу эң орточо жылышуунун MAPLин түзүү таптакыр башка маселе.
