1942 -жылдын экинчи жарымында немистин Befehlshaber der Unterseeboote (BdU) суу астында жүрүүчү кемелеринин жогорку командачылыгы Түндүк Атлантикадагы жеңиштердин натыйжалары кыйла төмөндөгөнүн моюнга алган.
Түндүк Атлантикадагы союздаштардын суу алдында жүрүү операцияларынын ийгиликтери бул сууларда немецтик суу астында жүрүүчү кемелерди ийгиликтүү колдонууга тоскоолдук кылды. 1942-жылдын экинчи жарымында конвой жана коштоочу командирлердин тажрыйбасына, суу астында сүзүүчү кемелерди аныктоонун жаңы ишенимдүү каражаттарынын болушуна жана суу астына каршы куралды олуттуу жакшыртуунун аркасында немистин суу астында жүрүүчү кайыктарынан келип чыккан коркунучка каршы душмандар бир кыйла көбөйдү. Enigma коддору жарылган соң немис деңиз шифрлерин окуу (Түндүк Атлантикадагы көбүрөөк коштоо жана аба боштугун кыскартуу менен бирге) Карл Доництин карышкыр тобун ийгиликтүү колдонушун чектеди.
1941-жылдын жазында Kriegsmarine командачылыгы буга чейин Кейптаун-Фритаун конвойунун маршруту суу алдындагы чабуулдар үчүн эң сонун бута болорун баалаган. Сьерра -Леонанын Фритаун порту Европага, Жакынкы Чыгышка жана Ыраакы Чыгышка бараткан бардык соода кемелери үчүн чогултуу пункту катары кызмат кылган. Бул жол стратегиялык деңиз түйүнү аркылуу өттү - Жакшы Үмүт Кейпи. Бул бул жолдон өткөн бардык кемелер Түштүк Африканын Салданха, Кейптаун, Чыгыш Лондон, Порт -Элизабет же Дурбан портторунун бирине токтошун камсыз кылды.
Фритаунда жайыраак соода кемелери алдыга саякат үчүн конвойлорду түзүштү, ал эми ылдамыраак кемелер өз алдынча сүзүп кетишти. Германиянын командачылыгы, Борбордук жана Түштүк Атлантикадагы алыскы операциялар менен байланышкан логистикалык кыйынчылыктарды түшүнүп, 1941 -жылы суу астында сүзүүчү кемелерди (саан уйларды) колдонуп көрүштү. Жеткирүү кемелери же (накталай уйлар) менен бир нече жолугушуу пункттары менен, Борбордук жана Түштүк Атлантикадагы суу астындагы кемелер деңизде мурункудан эки эсе көп жашай алмак.
1942 -жылы Түштүк Африканын сууларында Германиянын суу астында жүрүүчү кемелеринин биринчи группаларынын бири, Эйсбар карышкырлар тобу (Ак аюу) Африканын түштүгүнүн жээктеринде кемеге сокку урууга багытталган. 1942 -жылдын декабрь айынын аягына чейин, 310,864 брт жалпы тоннасы бар кемелер ошол аймакта немис суу астында сүзүүчү кемелери тарабынан чөгүп кеткен. Eisbär операциясынын ийгилиги БДУну Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягына чейин Түштүк Африканын сууларында дагы эки чоң суу астында жүрүүчү операцияны ишке ашырууга алып келди.
1942-жылы февралда Германиянын деңиз чалгындоо кызматы (B-Dienst) Фритаун жээгиндеги британиялык трансатлантикалык трафик кыйла көбөйгөнүн кабарлаган.
Америка 1941 -жылы декабрда согушка киргенден кийин жок болгон Панамерикалык Коопсуздук Зонасынын эффективдүүлүгү соодагерлерди Африканын батыш жээги жана Жакшы Үмүт Кейпинин айланасындагы жолду колдонууга мажбур кылган. Пакеттерин түштүктү көздөй жылуусун буйруу менен, Доениц душмандарды Түндүк Атлантика, Чыгыш Америка жээктери менен Африканын кең жээктеринин коргонуусунун ортосунда күчтөрүн бөлүүгө мажбур кыла турган алаксытууга үмүттөндү.
1942 -жылдын экинчи жарымында Кейптаундун сууларында суу астындагы эч кандай активдүүлүк жок болчу. Бирок, 1942 -жылга чейин жалгыз суу астында жүрүүчү кемелер түштүккө Кейптаунга барууга батынып, кемелерге кол салган учурлар болгон. 1941-жылдын октябрь-ноябрь айларында U-68 британиялык Hazelside жана Bradford City эки кемесин Түштүк-Батыш Африканын жээгине чөктүрүүгө жетишкен.
Бирок, Германиянын суу астында жүрүүчү кемелеринин жогорку командачылыгы азырынча жалгыз суу асты кайыктарынын кирүүсүн жактырышкан жок, анткени алардын көз карандысыз аракеттери душмандарды эскертип, суу астында сүзүүгө каршы катуу чараларды көрүүгө мажбур кылышы мүмкүн. Мындан тышкары, бир суу алдында жүрүүчү кеменин аракеттери натыйжасыз болмок. Кейптаунда операциялар операцияны баштоо үчүн жетишерлик чоң суу асты күчтөрү түзүлгөндөн кийин гана мүмкүн болот. Ал эми жогорку натыйжаларга жетишүү үчүн узак мөөнөткө жүргүзүлүшү керек.
1942 -жылдын экинчи жарымында, Германиянын оппоненттери Түндүк Африка кампаниясына байланыштуу Түндүк Африка жана Жер Ортолук деңиздерин коргоо үчүн коштоочу флотторунун көбүн топтошуп, Деницти сокку урууга мажбурлашкан.
"Ичтин асты жумшак"
Түштүк Африка.
SAU (1961 -жылдын 31 -майына чейин Түштүк Африка Биримдигинин Биримдиги) 1939 -жылдын 6 -сентябрында Германияга согуш жарыялоо менен, Түштүк Африканын жээктеринде сүзүп жүргөн бардык достук кемелердин коопсуз өтүүсүнө жана портторго барууда аларды коргоого кепилдик берилген.
Түштүк Африканын жээги ошол кезде Атлантика океанындагы Кунене дарыясынын оозунан Инди океанындагы Коси булуңуна чейин созулган жана маанилүү деңиз түйүнүн - Жакшы Үмүт Кейпин камтыган. Согуш маалында Түштүк Африка жээгин кыдырган бардык соода кемелери бир нече порттордун бирине чалган: Walvis Bay, Saldanha Bay, Кейптаун, Порт -Элизабет, Чыгыш Лондон жана Дурбан.
Түштүк Африканын жээктерин айланып өтүүчү деңиз соода жолунун үзгүлтүксүз иштеши Улуу Британияга Улуу Британияга шериктештиктин бардык тарабынан маанилүү аскердик жабдууларды берди.
Түштүк Африканын деңиз соода жолдорун коргоо Атлантика жана Индия океандарында өкүм сүргөн ар кандай деңиз коркунучтарын эске алуу менен эки зонага бөлүнгөн.
Түштүк Африканын Атлантика жээгиндеги деңиз коркунучу, алар түштүккө чейин, Түштүк Атлантика океанына чейин бирге аракеттенишкенде, немис суу астында жүрүүчү кемелери менен жер үстүндөгү рейдерлердин чабуулунун ыктымалдуулугу менен бааланган.
Түштүк Африканын Инди океанынын жээгиндеги деңиз коркунучу бул аймакта иштеген жапон суу астында жүрүүчү кемелери менен гана чектелген. Жапон суу астында жүрүүчү кемелери, эң жакынкы базага чейинки аралыкка карабай, түштүктө Мозамбик каналына чейин иштеген. Алар өздөрүнүн иш -аракеттери менен Түштүк Африканын чыгыш жээгиндеги соода кемелерине коркунуч туудурушкан.
Түштүк Атлантика менен Инди океанында жапон жана немис жер үстүндөгү согуштук кемелеринин болушу каралды, бирок мүмкүн эмес деп эсептелди.
Британиянын деңиз чалгындоо бөлүмү жана, атап айтканда, Бириккен Коргонуу Күчтөрүнүн Штабынын башчысы (Түштүк Африка, Бириккен Коргоо Күчтөрү, UDF), генерал Риневельд Түштүк Африканын жээгиндеги деңиз соода жолдоруна негизги коркунуч келет деп ойлошкон. Инди океанында иштеген япон жана италиялык суу астында жүрүүчү кемелерден келет.
Германиянын аскердик аракети каралды, бирок мүмкүн эмес деп эсептелген. Германиянын суу астында жүрүүчү кемеси жайгашкан Бискай булуңунан Инди океанына чейинки алыс аралыктарга байланыштуу.
1940 -жылы Түштүк Африкага коркунуч туудурган стратегиялык Дурбан портунан болгону 3800 чакырым алыстыкта жайгашкан Массава портунда жайгашкан Кызыл деңизде жайгашкан италиялык суу астында жүрүүчү кемелер болгон.
Британдык чалгындоо, эгер италиялык суу астында сүзүүчү кемелер Сомалидеги Кисмаю порт шаарын операциялардын базасы катары колдоно алса, анда Кейптаунга чейин жеткирүү үзгүлтүккө учуроо коркунучу алдында турат деп эсептешкен. Бирок, бул 1941 -жылга чейин Кызыл деңиз менен Инди океанында Италиянын деңиз коркунучун жок кылган Чыгыш Африкада ийгиликтүү өнөктөштөрдүн кампаниясынан улам болгон жок.
1941 -жылдын декабрынын аягында Seekriegsleitung (SKL) деңиз операцияларынын командачылыгынын штаб башчысы, вице -адмирал Курт Фрайк Берлинде япон флотунун атташеси Наокуни Номура менен жолугушуп, дүйнө жүзү боюнча жапон жана немис биргелешкен аракеттерин талкуулашты.
1942 -жылы мартта Фрайк менен Номура кайрадан жолукту. Бул жолу алар Инди океанынын стратегиялык маанисин жана ал аркылуу өтүүчү деңиз соода жолдорун талкуулашты.
8 -апрелде Номура Фрикинин Инди океанында суу астында жүрүүчү жапон чабуулун баштоо сунушун кабыл алды. Кийинчерээк, япон флоту Инден океанында Аден булуңу менен Жакшы Үмүт тумшугунун ортосундагы чабуул операциялары үчүн төрт -беш суу алдындагы кайык жана эки көмөкчү крейсерди берет.
Бир айдын ичинде (1942 -жылдын 5 -июнунан 8 -июлуна чейин) "Согуштук кемеси" операциясы башталгандан кийин, жапон суу алдындагы кайыктары Мозамбиктин жээгинен 19 соода кемесин чөктүрүүгө жетишкен (жалпы тоннасы 86,571 брт). Түштүк чабуул Дурбандан 95 чакырым түндүк-чыгышта I-18 1942-жылдын 6-июлунда британиялык соода кемеси Мандра торпедо менен чөгүп кеткенде болгон.
Жапондорду 1942-жылдын ортосуна чейин Сейшел, Цейлон (Шри-Ланка) жана Мадагаскардын айланасындагы операцияларга басым жасап, Инд океанында суу астында сүзүүчү чабуулун баштоого ынандыруу менен Доениц чындыгында ал үмүттөндүргөн алаксууну жараткан.
Германиянын каршылаштарынын көңүлү эми Түндүк Африкадагы кампанияларга, Мадагаскардын басып киришине жана Батыш Африка менен Американын жээктериндеги кемелерди коргоого бөлүндү. 1942-жылы өлкөнүн чыгыш жээгинде жапон коркунучу күчөгөндүктөн, ван Риневельд жана анын штабы ар бир мүмкүнчүлүккө, атүгүл жапон жапон баскынчылыгына даярданууга мажбур болушкан.
Ошентип, бардык көңүл Түштүк Африканын чыгыш жээгине бурулду.
