Биздин расмий эмес статистика боюнча, кансыз согуш учурунда жана СССР менен АКШнын океанда тирешүүсүндө СССР менен Россиянын суу алдындагы кемелеринин чет мамлекеттердин суу астында жүрүүчү кемелери менен (негизинен АКШ) 25ке жакын кагылышуусу болгон. Ошол эле учурда, биздин кагылышууларыбыздын 12 окуясы биздин аймактык сууларыбыздын жанында болгон деп эсептейбиз. 12 иштин ичинен 9 кагылышуу Түндүк флотунда, 3 Тынч океан флотунда болгон. Ошол эле расмий эмес статистикага ылайык, мындай кагылышуулардын натыйжасында СССР менен Россиянын 3 өзөктүк суу асты кайыгы чөгүп кеткен (К-129, К-219, К-141 "Курск"). Чыныгы далилдер менен ырасталган расмий статистика боюнча, кансыз согуштун бардык мезгилинде жана постсоветтик мезгилде биздин суу астында сүзүүчү кемелерибиз менен америкалык кемелерибиздин ортосунда 3 гана кагылышуу болгон. (K-108 (Тынч океан флоту) 1970-жылы америкалык "Тотог" суу астында жүрүүчү кемеси менен, 1992-жылы K-276 (SF) америкалык Батон Руж суу астында сүзүүчү, K-407 (SF) 1993-жылы АКШнын "Грейлинг" суу астында сүзүүчү кемеси менен сүзүшкөн. "). Калганынын баары, биздин версияга ылайык, өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелердин чет өлкөлүк суу асты кемелери менен кагылышуусу фактылар менен тастыкталган эмес. Көп учурда мындай маалымат бардык жерде сенсация издеген чет элдик маалымат каражаттарынан алынат. Мисал: 1968 -жылы АКШнын деңиз флотунун "Скорпион" суу астында жүрүүчү кемеси океанда жоголгон. АКШнын өкмөттүк комиссиясы суу алдындагы кеменин өлүмүнүн так себептерин аныктай элек. Кээ бир америкалык гезиттер дароо эле "Скорпион" К-129 учагы үчүн өч алуу үчүн советтик суу астында сүзүүчү кеме тарабынан чөгүп кеткени тууралуу сенсациялуу маалыматтарды жарыялашты. Болжолдуу түрдө, советтик К-129 1968-жылдын мартында USS "Suordfish" тарабынан чөгүп кеткен. Биздин эксперттер жана журналисттер дароо эле америкалык журналисттердин К-129 америкалык суу асты менен сүзүп кеткен версиясын колдошту. Жана алар андай болгонун далилдөөнүн "темир" логикасын курушту.
Эмне үчүн америкалыктар К-129 өлтүрүлгөн жерди табышты, бирок биз аны тапкан жокпуз? Биздин версия: анткени алар Suordfish суу астындагы кемесинин K-129 менен кагылышуусунун координаттарын так билишкен. Америкалыктар Тынч океанда SOSUS глобалдык гидроакустикалык байкоо системасын жайгаштыргандыгы, бул ар кандай суу астындагы объектилердин жайгашкан жерин жогорку тактык менен аныктоого мүмкүндүк бергенин биз эсепке алган жокпуз.
Эмнеге, 1974-жылы K-129 америкалыктар тарабынан көтөрүлгөндө, ал дээрлик экиге бөлүнүп, арткы бөлүгү көтөрүлгөн эмес? Биздин версия: анткени Suordfish суу астында жүрүүчү кемеси менен кагылышуунун натыйжасында K-129 корпустун ортосунда тешик алган жана ушундан улам суу астында сүзүүчү кайыктын корпусу көтөрүү учурунда сынган. 4000 метрден ашык тереңдикке кулоо процессинде, чабармандык поезд ылдамдыгы бар К-129 суу асты кемеси жерге кулап түшкөнү жана андан корпуска зыян келтирилиши мүмкүн экенин эске алган жокпуз.
Эмне үчүн Suordfish суу астында жүрүүчү кемеси корпустун бузулушу менен Япон портуна кирди? Биздин версия: Анткени ал К-129 менен сүзүшкөн. К-129 Гавай аралдары менен Суарффиш суу алдындагы кайыктын жанында чөгүп кеткени, эгерде аны менен сүзүшсө, ремонт үчүн Япониянын эмес, Гавайидеги АКШнын башкы деңиз базасына жакыныраак болмок, биз эске алган жокпуз…
Аскер-деңиз флотунун чоң жана кичине аскер башчыларынын жана кээ бир жарандардын мындай ойлорунан, биз дагы эле К-129 америкалыктар тарабынан чөгүп кеткенине ишенебиз жана жооп катары биз Чаянды чөктүрдүк. Бизде К-129 учагынын түшүрүлүшүнө америкалык суу астында сүзүүчү кайыктын катышы бар экендиги тууралуу эч кандай далил жок.
1986-жылы K-219 SSBN кырсыгын иликтөө учурунда, ушак-айыңдар жана версиялар кайрадан АКШнын деңиз флотунун Августа суу астында жүрүүчү кемеси бул кырсыкка катышканы тууралуу кайрадан жаралган. Бул ушактарды чет элдик маалымат каражаттары, Түндүк флоттун командачылыгы жана SSBN K-219 экипажы таркаткан жана Аскер-деңиз флотунун жетекчилиги аларды колдогон. Бул версия алардын ой жүгүртүүсүнүн кайсы логикасынан келип чыккан?
Америкалыктар К-219 алардын жээктерине жакын жерде чөгүп кеткенине карабай чоң ызы-чуу кылышкан жок жана бул АКШ менен СССРдин президенттеринин сүйлөшүүлөрүнүн алдында болгон. Бул Америка Кошмо Штаттары бул кырсыкка өзүнүн суу астындагы кемесинин катышуусун жарнамалоону каалаган эмес дегенди билдирет.
К-219 денесинде кандайдыр бир тышкы таасирден күмүштөй белги болгон. Бул 6 -ракеталык силосту талкалаган "Августа" суу астында жүрүүчү кайыгынын изинен болгонун билдирет. Натыйжада ракета сырткы басымдын жардамы менен талкаланды, күйүүчү май менен кычкылдандыргыч жарылды. Кампанияга даярдык көрүү стадиясында да, андан кийин да, бардык саякат учурунда, шахтанын жабдууларынын бузулушунан улам No6 ракета силосуна сырткы суу уруксатсыз киргени жана кызматкерлер бул фактыны жашырышкан, бирок бул факты кабыл алынган эмес. эсепке алуу. Жана "Августа" "филигралы" 6 -ракеталуу ракеталык силосту жок кылганы жана коңшу силостор бүтүн бойдон калганы, Түндүк флотунда жана Аскер -Деңиз Флотунун Башкы штабында эч кимди таң калтырган жок.
SSBN K-219 сүйрөөдө сүйрөө жиптери үзүлүп кеткен, демек Августа бузулган суу астында жүрүүчү кеме менен сүйрөөчү машинанын ортосундагы перископтун тереңдигинен атайылап өтүп кеткен жана сүйрөөчү аркан дөңгөлөктүү үй тарабынан үзүлгөн. Суу астында сүзүүчү кайыктын, кайсы бир мамлекеттин бир дагы компетенттүү командири муну жасабайт, анткени анын суу астындагы кемесинин корпусуна жана анын сырткы түзүлүштөрүнө чиркелүүчү кабель зыян келтирүү коркунучу болгондуктан, биздин "адистерибиз" эске алышкан эмес.. Деңизде мындай иштер тынчтык мезгилде СССРдин суверендүү укуктарын бузуу болуп саналат жана муну бир дагы аскердик кеменин, эч бир мамлекеттин командири жасай албайт, бул биздин жогорку даражалуу жетекчилерибизди уят кылган жок.
Бүгүнкү күндө K-219 америкалык "Августа" суу асты кемесинин чөгүүсүнө катышуунун бул адаштыруучу версиясы китеп, журнал, гезит жана телекөрсөтүү талааларынын ачык мейкиндиктеринде жана "мыкты адистердин" акылында "жүрүүнү" улантууда. суу алдындагы иштер ".
2000-жылы К-141 "Курск" атомдук суу астында сүзүүчү кемеси кырсыкка учураган. Өкмөттүк комиссия Курскинин өлүмүнө чет өлкөлүк суу астында жүрүүчү кемелердин тиешеси бар экенин далилдеген далилдерди таппаганына карабастан, биздин жарандардын көпчүлүгү Түндүк флоттун айрым офицерлеринин, Аскер -деңиз флотунун Башкы штабынын, ардагерлердин - суу астында сүзүүчү кемелердин айткандарына ишенишет. K -141 Курск каза болгон - USS Memphis суу астында жүрүүчү кемеси менен кагылышуудан (торпедо).
Мындай өкүмдөрдүн артында кандай логика жатат?
1. Машыгуу өткөрүлгөн аймакта Түндүк флоттун кемелери чет мамлекеттердин 3 өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктары болгон (2 АКШ жана 1 суу астында жүрүүчү Улуу Британия). Бул суу асты кайыктары Түндүк Флотунун күчтөрү тарабынан аныкталбаганы, анткени алар башка кемелер менен сүзүү үчүн жабылган аймактын сыртында болгондуктан, эч кимди таң калтырбайт.
2. Мемфис атомдук суу астында жүрүүчү кемеси Норвегия портуна анын корпусунун бузулушу менен келди жана америкалыктар биздин адистерден Memphis жана Toledo өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелеринин корпустарын текшерүүдөн баш тартышты. Мемфис суу астындагы кемесинин бузулганын ачык көрсөткөн чалгын спутнигинин сүрөтү бар. Корпусу бузулган америкалык суу алдындагы кайыктын бул сүрөтү көп жылдар мурун жана АКШнын таптакыр башка суу астында жүрүүчү кемесине таандык экендиги, биздин кагылышуу версиясын чечмелеген котормочуларыбыз мындай өкүмдүн туура эмес экенине ишенишкен эмес.
3. Старт бортунда К-141 "Курск" атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын жеңил корпусунда, 2-бөлүмдүн аймагында тегерек тешик бар. Ошентип, бул Курскинин башкы командалык пунктунун кызматкерлерине тийип, катуу корпусту тешип, 2-бөлүмдө жарылган уран учу түгөнгөн америкалык Mk-48 торпедосунун изи. "Кеңештери" бар торпедолор эч качан, эч бир штатта болбогондугу жана болбошу биздин "көзү ачыктар" дын оюна да келбейт. Бул тешикке каршы атомдук суу алдында жүрүүчү күчтүү корпустун бузулбаганы да эч кимди тынчсыздандырбайт. Торпеда чабуулдун объектиси менен байланышканда дароо жарылып, тешикти тешпестигин биздин көптөгөн "суу астындагы адистерибиз" түшүнө алышпайт. Тынчтык мезгилинде, дүйнөнүн бардык мамлекеттеринин суу астында сүзүүчү флотунун тарыхында, суу астындагы кемелердин бир да учуру болгон эмес, жер үстүндөгү да, суу астындагы буталарга да, биздин "жаңы чыгарылган Жюль Вернс" билбейт.
4. Курск атомдук суу асты кемесинин өлүмүнө америкалыктар бир беткей катышат, анткени ал өлгөндөн кийин Россия Федерациясынын Президенти менен Америка Кошмо Штаттарынын Президенти телефондо көпкө сүйлөшүшкөн, ал эми ЦРУнун директору ошол замат сүйлөшүүлөр үчүн Москвага учуп келип, эбегейсиз каржылык карызды кечкен. Биздин аскерлердин жана жарандардын логикасына ылайык, мамлекет башчылары телефон менен көпкө сүйлөшпөшү керек, ал эми ЦРУнун директору Россия менен АКШнын ортосундагы мамилелердин көйгөйлөрүн Москвада талкуулай албайт. Мындан тышкары, ЭВФ жана ЭБРУ акча -кредиттик мамилелерди мамлекет аралык жөнгө салууну ишке ашыра албайт. Эгерде алар муну кыла турган болсо, анда кандайдыр бир ниет менен гана (бул учурда, Россия Курск чөгүп кетишине америкалык суу астында жүрүүчү кеменин катышуусу жөнүндө ызы -чуу жаратпашы үчүн).
5. "Курск" атомдук суу астында жүрүүчү кемесин жер үстүнө көтөрүүдө 1 отсектин калдыктары кесилип, жерге ташталган. Ошентип, биздин көптөгөн "суу астындагы кызматтын мыкты адистеринин" логикасына ылайык, Россиянын куткаруу иштеринин жетекчилиги муну биздин атомдук суу астында сүзүүчү кайыгыбыздын америкалык суу астында сүзүүчү кемесинин торпедо (кагылышуу) далилдерин жашыруу үчүн атайылап жасады. Куткаруучулардын суу астында сүзүүчү кемени жер бетине көтөргөндө, талкаланган 1 отсеги кулап кетиши жана көтөрүүчү механизмдердин кабелдик жабдууларындагы жүктү бөлүштүрүүнүн борборлошуусу бузулушу мүмкүн деген негиздемесине эч ким ишенген эмес. Көпчүлүк 148% ишенишкен, анткени алар 1 купени көрүп жатышкандыктан, бул кырсыктын себептерин жашыргысы келет.
Бүгүнкү күнгө чейин, орусиялык эксперттерде Курск атомдук суу кемесинин америкалык суу астында сүзүүчү кайыгы менен кагылышуу же торпедо кылуу фактыны тастыктай турган бир дагы фактылар жок. Ошого карабастан, 12 жылдан ашуун убакыттан бери биздин жана чет элдик маалымат каражаттары "сенсациялуу ачылыштарды жана маектерди" жарыялашат, "коркунучтуу тасмаларды" тартышат, америкалыктар тарабынан Курск атомдук суу астында сүзүүчү кемесинин торпедосу тууралуу спектаклдерди коюшат. Журналист Г. Назаровдун 2012 -жылдын август жана декабрь айларындагы "Русский вестник" гезитиндеги акыркы басылмалары "флоттун эр жүрөк жана коркпогон офицерлери" менен болгон интервью түрүндө, бул чиркиндин "жыйынтыгын чыгарган" сыяктуу., көптөн бери калп. Алар кимдер - журналистке "Курск" атомдук суу астында сүзүүчү кемесинин өлүмүнүн сырын ачкан бул "эр жүрөк офицерлер"? Булар коруктун 1 -даражадагы капитандары А. П. Суу алдында жүрүүчү кеменин мурунку командири Илюшкин жана К-141 Курск атомдук суу астында сүзүүчү кайыгынын кырсыктарын иликтөө боюнча өкмөттүк комиссиянын мүчөсү, Аскер-Дениз Окутуу Борборунун мина жана торпедолук куралдануу циклинин башчысынын орун басары В. И. Акименко. Бул жерде кээ бирлери В. И. Акименко "Русский вестниктин" журналистинин суроолоруна:
«Курск атомдук суу астында жүрүүчү кемеси жөнүндө көптөгөн китептер жана макалалар жазылды, анда авторлор чындыкты позициясынан көрсөтүүгө аракет кылышат. Эреже катары, бул авторлор компетенттүү эмес, көйгөйдүн маңызын да, техникасын да билишпейт … Алар ушак -айыңдарды, үстөлдө же четте уккан башка адамдардын ойлорун колдонушат ", …" … ошолор Табигый кырсыктын себебин иликтегендер Курск окуясы боюнча интервью бере алышат, ишенимдүү булактардан алынган чындык маалыматка, фото жана видео маалыматтарга ээ, бул типтеги торпедонун ишине катышкан шахтер. Жоопторумда мен сиздин көңүлүңүздү ЭМНЕ БИЛЕМ ", …" Курск кырсыкынын себептерин иликтөө учурунда мен В. И. Л. Г. Осипенко (Обнинск). Буга чейин ал Курск менен бир долбоордун атомдук суу астында жүрүүчү кемесинде 7, 5 жыл кызмат кылган, флагмандык шахтер катары торпедолорду сынаган (биз алар жөнүндө айтып жатабыз) жана Sadko жабдуулары менен иштеген (торпедодо суутектин пероксидинин ажыроосун көзөмөлдөөчү жабдуулар). танктар). Аскер-Деңиз Флотунун Суу алдындагы Куралдар Департаментинен мен Курскинин өлүмүнүн себептерин иликтөө үчүн комиссияга дайындалдым, анткени ал жерде бул долбоордун суу астында сүзүүчү кемелери жок болчу ».
"Водород пероксиди керосин менен аралаштырылганда жарылуучу эмес - советтик мектептин 9 -классынын химиясы", "Арткы капкакты 2 -бөлүктүн капкагына кайнатуу мүмкүн эмес болчу, анткени алгачкы төрт бөлүктүн дубалдары толугу менен талкаланган… "…" Устиновдун жарылуу учурунда пайда болгон газдар, торпедонун түтүкчөсүнүн арткы капкагы жулунган, жөн гана абсурд ", - деген билдирүүсү. торпедо жайгашкан) 395 кгс / см² аракет менен үзүлгөн, муну торпедо кычкылдандыруучу танктын жарылышы менен жаратуу мүмкүн эмес болчу "," … флоттун Большая Ижера базасындагы тесттер кандай шартта танк менен көрсөткөн суутек перекиси жарылышы мүмкүн. Жарылуу алдында анын астына 50 кг ашык тротил салышыбыз керек болчу ».
«Устиновдон айырмаланып, менин оюм такыр башка. Болжолу - биздин кайыгыбызды карап турган Американын суу асты Мамфисинин Курскти кокусунан торпеда кылышы. Америкалык суу алдындагы кеменин башкы командалык пунктунда 20 кабелден аз аралыкка жакындаганда (бул болжол менен 3, 7 км), эгерде BIUS (Combat Imformation Control System) жана торпедо комплекси согуштук режимде иштеп жатат. Кыязы, BIUS оператору, сааттын офицери же Мампистин командири перископтун тереңдигине көтөрүлгөндөн кийин Курск атомдук суу асты кемеси менен байланыш үзүлгөндө аны өчүрүүнү унутушкан окшойт. Бул божомол окуу борборунун радиотехникалык кызматынын циклинин өкүлдөрү менен биргеликте иштелип чыккан. LG Осипенко …. Кайыктын корпусунун жана торпедолорунун анализине ылайык, "Курскти" көтөргөндөн кийин стеллаждар, болжол менен сол бульварга кирген биринчи америкалык торпедо МК-48, жарылуу аны 2-бөлүмгө ыргытты, Төмөнкү бөлүгүндө No4 торпедо аппаратынын кузовун талкалаган, анда машыгуу торпедосу болгон. Бул жерде гидравликалык торпеда түтүкчөсүнүн калдыктары жана торпедонун бир бөлүгү Курск перископтун тереңдигинде жайгашкан жерден чыгат. … Экинчи торпедо болжол менен 12 -кадрдын аймагындагы кайыктын корпусун тешип өткөн, экинчи жана алтынчы торпедо түтүктөрүнүн ортосунда, салмагы 2,2 мх 3,0 болгон, 6 тоннага жакын корпустун бир бөлүгүн жулуп алып ыргытып жиберген. чарчы 2 -бөлүгүнүн сол жагында. Ошол эле учурда, сол капталдагы торпедолор жарылган, ал 2 -бөлүмдүн "…" текшерүүсүнүн жыйынтыгы менен көрсөтүлгөн. Курск биринчи текшерүү учурунда суучулдар тарабынан жасалган тешик.
Башында мен бул "баарын жакшы билген адиске" билдиргим келет, суу асты кемелеринде эч кандай долбоордун флагмандык шахтёрунун орду жок. Суу астында жүрүүчү бардык кемелерде минанын жана торпедонун командиринин посту бар. Флагмандык шахтёрдун орду бөлүмдөрдүн, бригадалардын жана кеме бөлүмдөрүнүн штабдарында гана бар. Ал эми азыр В. Акименко мырзага суроолор туулат: “Ал 7, 5 жыл кайда кызмат кылган? Курск тибиндеги кайсы атомдук суу астында жүрүүчү кемеде (Проект 949А) 65-76А торпедолорун жана Садко жабдууларын флагмандык шахтер катары сынап көргөн? Эмне үчүн ал 7, 5 жыл кызмат кылган өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыкта кандай торпедо түтүктөрү бар экенин билбейт, чындыгында алар пневмогидравлик болсо да, гидравликалык торпедо түтүктөрү бар экенин айткан? Жана булар, Одессада айткандай, эки чоң айырмачылык. Кайсы бөлүм аны "Курскинин өлүмүнүн себептерин иликтөө комиссиясына" дайындаган? Аскер-Деңиз Флотунда "Суу алдында сүзүүчү курал бөлүмү" жок, СУУ СУУСУНДАГЫ КУРАЛДАР БӨЛҮМҮ бар. Мен мина эмес жана торпеда адистигинин офицери Аскер-Деңиз Флотунун бардык дирекцияларынын туура атын билбейт деп моюнга алам. Бирок 1 -даражадагы капитан наамындагы офицер, шахталык билимге ээ жана кызмат учурунда шахта жана торпедо бизнеси менен алектенет, БАШКЫ бөлүмүнүн туура атын билбейт, кызматынын туура атын билбейт өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеде, өзүнүн материалдык бөлүгүн билбейт, бул "Сиз муну атайылап түшүнө албайсыз!" Акименко мырза өкмөттүк комиссияга минералдар боюнча мыкты адис катары дайындалды деп ойлогондо чачтар тик турат! Анда эң жакшы эмес, башка адистер-шахтерлор эмнени билдирет?
Бул "торпеда куралы боюнча адис" суутек перекиси менен керосиндин аралашмасы жарылуучу эмес деп ырастайт. Анан жогорку концентрацияланган суутек перекиси менен иштөөдө майсыздандырылбаган шаймандарды жана аба түтүктөрүн колдонууга кескин түрдө тыюу салган фабрикалык көрсөтмөлөрдүн талаптарын кантип түшүнсө болот? "Жалпы жана органикалык эмес химия" орто мектебинин окуу китебинин начар тазаланган жогорку концентрацияланган суутек кычкылы жарылуучу экенин кандай түшүнсө болот? Органикалык майлар, кир, металл жана башка нерселер концентрацияланган суутек кычкылына киргенде, суутектин кычкылынын жарылышы мүмкүн деген заводдун пероксиддик торпедолор үчүн колдонмо көрсөтмөсүн кантип түшүнсө болот?
Водород пероксиди керосин менен аралашканда тез ажырай баштайт жана көп жылуулук бөлүп чыгарат. 1 кг суутек перекисинин ажырашынан 197,5 килоджоуль жылуулук бөлүнүп чыгат. Эгерде мындай реакция суутек кычкылынын көп өлчөмү менен жабык көлөмдө ишке ашса, анда эбегейсиз перекис массасынын бир заматта ыдырашы жана көп өлчөмдөгү жылуулук (химиялык) энергия бөлүнүшү пайда болот. Шок толкуну пайда болгон жарылуу болот.
Курск атомдук суу астында жүрүүчү кемедеги 65-76 PV практикалык торпедодо суутек перекиси менен керосиндин айкалышы бул заттардын жарылышына жана торпедонун бузулушуна алып келген. Бул заттардын жарылуусунан сокку толкуну пайда болгон. Газ эмес, сокку толкуну No4 торпедо түтүгүнүн арткы жана алдыңкы капкактарын, ошондой эле борттор аралык мейкиндиктеги торпеда түтүгүн жана мурундагы жеңил корпустун элементтерин талкалаган. Шок толкуну жарылуу очогунан бардык тарапка бирдей тарайт. Жарылуунун очогу No 4 торпедо түтүгүнүн ортосунда болгон. Суутек перекиси жарылганда, сокку толкунунун маңдайындагы басым болжол менен 5-8 кг / см² болгон. Арткы капкактын аянты болжол менен 350,000 см². Ошентип, жогорку ылдамдыкта арткы капкакка зор басым импульсу колдонулду. Мындай жүктөн крышка кулпусу менен бирге капкак чыгып, 2 -бөлүмдүн жаа коргонуна "ширетилген". Бирок Акименко мырза муну түшүнбөйт, анткени ал биринчи жарылуу учурунда 2, 3, 4 отсектердин баардык бүтүндүктөрү бузулбаганын жана бузулбаганын да түшүнбөйт. Бул бөлүмдөрдүн капкактары экинчи, күчтүү жарылгандан кийин кулап түшкөн. Суутектин кычкылынын жарылышынын себептерин аныктоодо Акименко мырза жана башка ушул сыяктуу комиссиянын мүчөлөрү тротил менен пероксиди бар бакты жардырышкан. Албетте, ал жарылган жок, анткени пероксиддин ажырашынын жана химиялык энергиянын көп көлөмүнүн бөлүнүшүнүн заматта реакциясы болгон жок. Эгерде бул мырзалар суутек пероксидинен, авиациялык керосинден, 200 кг / см² жогорку басымдагы аба цилиндрин катуу жабык көлөмдө (чыныгы торпедодо болгондой) же чыныгы торпедодон жасалган түзүлүштү жардырышса, алар суутектин кантип иштээрин билишмек. пероксиди жарылат. RDX жардыргыч эмнени камтыйт? Аммоний нитраты менен алюминий порошогунун компоненттеринен. Эгерде сиз өзүнчө аммиак селитрасы менен алюминий порошогун жарсаңыз, анда жарылуу болбойт. Бирок эгерде бул заттар биригип, жардырылса, биз эбегейсиз күчтүн жарылуусун алабыз. Бирок "долбоордун 949А өзөктүк суу астында жүрүүчү кемесинин пероксиди торпедасынын башкы адиси" В. Акименко муну түшүнбөйт.
Кайсы "сол ок" америкалык торпедого кирген "? "Бул" сөзү англисче "bulges" - булгуроо, чыгып туруу деген сөздөн келип чыккан. Согушка чейинки мезгилде Советтик Аскер-Деңиз Флотунда бул сөз эки мааниге ээ болгон: жер үстүндөгү кемелер үчүн "буле" деген сөз кеменин корпусунун суу алдындагы бөлүгүндөгү атайын дөбөлөрдү билдирген. Булардын ички көңдөйдөрү болгон. Торпедо же мина кеменин корпусуна тийгенде, бул дөңсөө конструкциялар биринчи кезекте талкаланып, ошону менен кеменин корпусунун өзүн талкалоодон коргогон. Бул кемени торпедо жана мина куралдарынан конструктивдүү коргоонун бир түрү болгон. Суу астында сүзүүчү кемелер үчүн "були" деген сөздүн мааниси жана мааниси бар болчу, анткени бир жарым корпустун конструкциясына ээ болгон жеңил суу астында сүзүүчү кеме. Башкача айтканда, мындай суу астында жүрүүчү кемелерде катуу жеңил корпус болгон эмес, бирок суу астында жүрүүчү кеменин ортосунда гана жеңил корпусу болгон. Бул жеңил корпуста балласт жана күйүүчү май бактары жайгашкан. "Суу астында жүрүүчү командир" деген белгини караңыз. Суу астындагы белгинин ортосунда бүдүрчөлөр бар. Бул булес, б.а. жарык дененин бир бөлүгү. Бирок мунун баары согушка чейинки жер үстүндөгү кемелерде жана суу астында жүрүүчү кемелерде болгон. Заманбап жер үстүндөгү кемелерде жана суу астында жүрүүчү кемелерде мындай түзүлүштөр жана томпоктор жок. […]
АКШнын бир дагы атомдук суу астында жүрүүчү кемесинде торпедону жана башка куралдарды автоматтык түрдө колдоно турган аппарат жок. Бардык согуштук кемелер, анын ичинде АКШнын атомдук суу астында жүрүүчү кемелери, куралдарды колдонуу үчүн автоматтык түрдө алдын ала даярдоону камсыз кылат. Ал эми даярдыктын башталышындагы буйрук жана ар кандай куралды колдонуу дайыма кеменин командири тарабынан берилет (согуш мезгилинде мындай буйрукту күзөт кызматкери бере алат). АКШнын согуштук кемелерине курал колдонууга буйрук бере турган компьютердик робот болгон эмес жана мен андай болбойт деп ишенем.
Эми мен "эр жүрөк деңиз офицеринин" бул тантык сөзүн жалпы адамзат тилине которууга аракет кылам. Ошентип, менин Акименконун сөздөрүн менин котормосум: Америкалык өзөктүк суу астында сүзүүчү Memphis атомдук кемеси Курск атомдук суу астында жүрүүчү кемесинин артынан жөнөдү. Байкоо учурунда, согуштук маалыматты көзөмөлдөө системасы (BIUS) жана торпедо-ракета тутуму согуштук режимде иштеди, анткени америкалык суу алдындагы кайыктын командири ага суу астында сүзүүчү кеме кол салышы мүмкүн деп ойлогон. Америкалык суу астында сүзүүчү кемелердин начар күзөтүүсүнүн натыйжасында Мампис Курска 20 кабелден азыраак аралыкта жакындап калган. Ошол маалда Курск суу астындагы кемеси перископтун тереңдигине чыкты жана америкалыктар аны менен гидроакустикалык байланышты үзүштү. Америкалык суу астында сүзүүчү кемелердин башаламандыгынын же унутчаактыгынын натыйжасында башкы командалык пункт автоматтык чабуул менен күрөшүү системасын өчүрүүнү унутуп койгон. Система күйгүзүлүп, суу алдындагы кеменин командирин билбестен эки Мк-48 торпедосун аткан.
Атышуу учурунда америкалыктар Курск атомдук суу асты кемеси менен эч кандай байланышта болгон эмес жана анын кайда экенин билишкен эмес. BIUS дагы эле торпедолорду ишке киргизүүгө буйрук берди жана торпедолор биздин суу асты кайыгыбызды тапты. Биринчи америкалык МК-48 торпедосу болжолдуу түрдө сол балласт танкасына кирген, жарылуу балласт танкасын 2-бөлүмгө ыргытып жиберген. Күчтүү корпустун эң чокусунда тактайлар аралык мейкиндикте жайгашкан No4 торпедо түтүгүнүн корпусу, анын жанында No2 жана No6 торпедо түтүктөрүнүн дагы эки денеси бар, бир гана кулап түшкөн төмөнкү бөлүгүндө. No2 жана No6 торпедо түтүктөрүнүн денелери жабыркаган эмес. Экинчи торпедо, формасы заряддуу снаряд сыяктуу, суу астындагы кеменин корпусун 12 -алкакта тешип, 2, 2 x 3, 0 м өлчөмүндөгү күчтүү корпустун болоттон жасалган баракчасын жулуп, 2 -жерге ыргытты. сол жактагы бөлүм. Ок атуунун тактыгы укмуш эле, эки торпедо тең Курск атомдук суу асты кемесинде, оптикалык мылтыктан ок аткандай эле, бир жерге тийген. Бул америкалык торпедо түтүктөрү "була-оптикалык тартылуу көрүнүштөрүнүн" өтө жашыруун иштеп чыгуулары менен жабдылгандыктан болду.
Акименконун билдирүүлөрүнүн мааниси ушунда. Деңиз кызматында бир нерсени кичине болсо да түшүнгөн адам бул оорулуу адамдын делирийи деп айтат. Бирок муну мина жана торпедо боюнча адис, 1 -даражадагы капитан, Аскердик -деңиз окуу борборунун цикл инструктору, Курск суу алдындагы кайыктын өлүмүнүн себептерин иликтөө боюнча өкмөттүк комиссиянын мүчөсү айтат. Муну "баарын жакшы билген" адам айтат. Эң таң калыштуусу, алар бул болбогон нерсеге ишенишет.
Мына ушул маселе боюнча дагы бир "эр жүрөк офицер" А. П. Илюшкиндин билдирүүлөрү.
Курскке атылган торпедо кайыктын жеңил жана бышык корпусун тешип өтүп, 2 -бөлүмдүн ичинде жарылган. Бул талашсыз чындык. Бирок бул жарылуу кайыктын башка отсектерин талкалай алган жок. Экинчи жарылуу менен алар жок кылынды - Курскте болгон торпеда ок -дарыларынын бүт жарылуусунан кийин. Бул экинчи талашсыз чындык. Ушундан улам үчүнчү факты келип чыгат - Курскке эки торпедо атылды ».
Биринчи талашсыз факт - Курск атомдук суу асты кемесинин түбүндө, 80 - 150 метр аралыкта жайгашкан арткы артында, атомдук суу астында сүзүүчү кайыктын жеңил корпусунун жаа сыныктары, sonar антеннасы, No4 торпедо түтүкчөсү болгон., практикалык торпедо 65-76 PV. Илюшкиндин ою боюнча, биринчи америкалык торпедо 2 -бөлүктө жарылып кетсе, алар ал жерге кантип келишкен? Же бул сыныктар чөгүп кеткен атомдук кайыктын артында Курска кол салган америкалыктар тарабынан көтөрүлгөнбү? Же, балким, америкалык торпедолордун бардык жардыруулары Илюшкин мырзанын таптакыр элестетүүсүнүн жемиши болушу мүмкүнбү? Торпедолор эч качан атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын күчтүү жана жеңил корпусун "тешпейт". Торпедолор, биздики да, америкалыктар да, жакындык жана контакттык сактандыргычтарга ээ. Бул сактандыргычтар торпедонун ок-дарыларын 5-8 метр аралыкта өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктын жанынан өтсө же суу астында жүрүүчү кеменин корпусуна гана тийсе, жардырат. Торпедонун өзү заманбап атомдук кайыктардын катуу корпусуна кире албайт. Аны жардыргыч зат менен гана тешсе болот. Экинчи талашсыз факт - өкмөттүк комиссия менен тергөө тобунун эч кимиси 2 -бөлүмдүн аймагында катуу корпустун бузулганын, торпедо менен "тешүүдөн" да, торпедонун жарылуусунан да тапкан эмес. Ал эми үчүнчү талашсыз факт, Куршук атомдук суу кемесин торпедо кылуу жөнүндөгү Илюшкин мырзанын бардык аргументтери анын деңиз кызматынын маселелериндеги элементардык сабатсыздыгынан кем эмес. Эң өкүнүчтүүсү, биздин көптөгөн жарандарыбыз бул "сабатсыз фантаст жазуучунун" айткандарына ишенишет. […]
Өкүнүчтүү, 50 жылдан кийин биздин урпактар бул трагедияны эстей турган убакты көрбөйм. Бул тууралуу алар эмне дешет? Албетте, бул апаат тууралуу бүгүнкү жаңылыш билдирүүлөр жана божомолдор архивдерден табылат. Албетте, америкалык суу астында жүрүүчү кеме менен биздин атомдук суу астында жүрүүчү кайыгыбызды торпедо кылуу фактысы, аскердик техниканын ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгүнөн жана экипаждын деңиз даярдыгынын жетишсиздигинен улам, биздин атомдук суу астында сүзүүчү кайыгыбыздын өлүмүнө караганда алда канча жагымдуу. Америкалыктар тарабынан биздин атомдук суу астында сүзүүчү кемесибиздин торпедо (кагылышуу) фактысы, экипаж каталарынан улам, алардын атомдук суу астында сүзүүчү кемесин чөктүргөн фактыга караганда алда канча курмандык жана баатырдык. Ошондуктан, мен буга толук ишенем жана 50 жана 100 жылдан кийин биздин урпактар К-141 Курск атомдук суу кемесинин америкалыктар тарабынан чөгүп кеткени жөнүндө айтышат. Бул мифтердин баары көп жылдык тарыхтын жүрүшүндө барган сайын көбүрөөк "жаңы жана жаңы деталдарга" ээ болот, муну азыркы Илюшкин жана Акименков сыяктуу "эксперттер" билдиришет. Бул божомолдордун баары биздин атомдук суу алдындагы экипаждарыбыздын согуштук даярдыгын, же аскердик куралдардын жана жабдуулардын конструктордук иштеп чыгууларын, же согуштук кемелерибиздин ишенимдүүлүгүн жакшыртпайт. Бул уламыштар биздин келечектеги деңиз моряктарыбыз үчүн, деңиз куралдарын жана жабдууларын конструкторлору үчүн, кеме куруучулар менен кемелерди оңдоочулар үчүн, орус аскер кафедрасынын жетекчилери үчүн тынчтандыруучу каражат болуп калат. Биздин куралдарыбыз жана техникаларыбыз ишенимдүү, кемелер заманбап жана дүйнөдөгү эң мыкты. Биздин моряктар флоттун мыкты адистери. Орус согуштук кемесинин кезектеги апаатынан кийин биздин урпактар ушундай ойлонушат. Алар ошондой эле бул кийинки трагедияга чет элдиктердин катышуусун издешет. Анткени, алар тынчтык мезгилинде "ашыкча янкилерден" мурун, кемелерибизди уятсыздык менен чөгүп кеткенине ишенишет.
Биздин суу астында сүзүүчү кемелерибиз менен чет өлкөлүк суу астында сүзүүчү кемелердин кагылышуусунун болжолдуу 25 учурунун ичинен 22 учур белгисиз чет өлкөлүк суу астында жүрүүчү кемелер (аныкталган эмес). Бизде бул кагылышуулар боюнча эч кандай далил жок. Эмне үчүн мындай "кагылышуулардын" көбү Түндүк флотунда болгон? Түндүк флоту Арктика бассейнинде иштегендиктен, ал жерде жыл бою деңизде муз талаалары бар, айсбергдер жана муз хумдору ачык деңизге чыгарылат. Алардын жайгашкан жерине так көз салуу кыйын. Ал эми муздун жана айсбергдин так жайгашкан жерин картага түшүрүү көйгөйлүү. Ошондуктан, ар дайым, деңизге чыгардан мурун, кеменин командирине болжол менен мындайча көрсөтмө берилген: "Деңизде сүзүп жүргөндө этият болуңуз, сиз мөңгү жана муз талааларына туш болушуңуз мүмкүн." Бул кандайдыр бир жол менен бул жагымсыз абалдан чыгуу үчүн болгон. Муз, айсберг же балык уулоочу трал менен кагылышуу навигациялык кырсык болуп саналат жана штурман менен кеменин капитанынын жоопкерчилигине кирет. Бул жерде белгисиз чет өлкөлүк суу астында жүрүүчү кеме менен кагылышуу жөнүндө жакшы ой пайда болот. Мындай кагылышуу командирге жана штурманга карата жазалоо чараларын талап кылган жок. Биздин гидроакустика объектилерибиз техникалык мүмкүнчүлүктөрү боюнча америкалыктардан төмөн экенин баары билчү. Биздин атомдук суу астында жүрүүчү кемелерибиз ызы -чуунун деңгээли жана акустикалык кийлигишүүсү боюнча америкалык суу астында сүзүүчү кемелерден ашып кеткенин баары билчү. Эгерде бул ушундай болсо, анда объективдүү түрдө биздин суу алдындагы командирибиз чет өлкөлүк суу астында жүрүүчү кеме менен кагылышуунун алдын ала алган эмес. Начальниктер командирди "чет өлкөлүк суу астында сүзүүчү кеме менен кокусунан кагылышуу" үчүн урушат, айрыкча, чыныгы кагылышуулардын айрым учурлары болгондуктан, алар деңизде көзөмөлдү "күчөтүүнү" талап кылышат жана бул суу астында жүрүүчү командирге каршы "репрессияны" токтотот.. Жана алар "сабатсыз америкалыктарга" кийинки навигациялык окуяны "эсептен чыгарышат". Ядролук суу асты кайыгы муз, гамок, айсберг же трал менен сүзүшкөнүн далилдөө дээрлик мүмкүн эмес. Корпус бузулган, муз эрип кеткен, тралдан келген кабелдин изи гана болушу мүмкүн, аны сиз каалагандай классификациялоого болот. Демек, бул белгисиз чет элдик суу астында жүрүүчү кеме. Суу астында сүзүүчү кемелердин издерин жашыруу мүмкүн эмес. Мындай кагылышуунун физикалык далилдери дайыма болот. "Өзгөчө" боёктун калдыктары, "келгин" металл, резина буюмдар биздин атомдук суу астында сүзүүчү кеменин бузулган корпусунан дайыма табылат. Анда 22 "белгисиз чет элдик суу астында жүрүүчү кемелер менен кагылышуунун" физикалык далили кайда? Алар жок. Эгерде алар бар болсо жана алар Аскер -Деңиз Флотунун же Флотунун жетекчилиги тарабынан жашырылган болсо, анда бул - кылмыш. Ушул 22 кагылышуу боюнча биздин эл аралык билдирүүлөрүбүз кайда? Буга эч кандай материалдык далил жок болгондуктан, алар жок. Биздин К-129, К-219, К-141 Курск суу алдындагы кемелерибиздин америкалыктарынын "чөгүп кетүү" фактылары боюнча эл аралык билдирүүлөр жана нааразылык ноталары кайда? Алар андай эмес жана болушу да мүмкүн эмес, анткени бул иштер боюнча эч кандай далил жок. Биз америкалыктарга суу астындагы кагылышуулардын алдын алуу үчүн эрежелерди иштеп чыгууну сунуштайбыз. Ошол эле учурда, бул ченемдик документтерде биз америкалыктарга суу астында жүрүүчү кеме куруудагы артыкчылыктарынан, ядролук суу алдындагы кемелердин техникалык жана тактикалык мүмкүнчүлүктөрүнөн америкалыктарды таптакыр ажыраткан тараптардын мындай аракеттерин жана милдеттенмелерин сунуштайбыз. Ооба, америкалыктар буга барышабы? Жооп айкын.
Эмне үчүн биздин суу астында жүрүүчү кемелерибиз менен америкалык суу астында сүзүүчү кемелерибиздин ортосунда чындыгында суу астында кагылышуулар болду? 20-кылымдын 60-жылдарынын ортосунан тартып, америкалыктар биздин согуштук кемелерибиздин үндөрүнүн картотекасын түзө башташты. Борттогу ызы -чуунун классификаторлору бардык америкалык суу асты кайыктарына орнотулган. Жеткиликтүү картотека ызы -чуунун объектисин, улутун жана саякат учурунда эмне кылганын так классификациялоого мүмкүндүк берди (алдын ала даярдыктын башталышын, куралдын учурулушун, иштөө механизмдеринин параметрлеринин өзгөрүшүн ж. Б.). Мындай картотеканы түзүү үчүн кемелерибиз ар кандай аралыктан, ар кандай курс бурчтарынан, ар кандай ылдамдыкта ызы -чууларды чогултуу керек болчу, ал эми биздин кемелерибиз ар кандай окуу жана согуштук миссияларды аткарышат. Бул, өзгөчө, биздин атомдук ракеталык суу астында жүрүүчү кемелерибизге тиешелүү болду. Ошондуктан, америкалыктар биздин суу алдындагы кемелерибиздин "курсагынын" астына дээрлик чыгышты. Жана биздин атомдук суу астында жүрүүчү кайыгыбыздын күтүлбөгөн жерден маневр жасоосу менен, мындай кырдаалда, америкалыктар гидроакустикалык байланышты жоготуп, кагылышуу пайда болду. Мындай кагылышуунун мисалына Тынч океан флотунун K-314 өзөктүк суу астында сүзүүчү кемеси менен Япон деңизинде америкалык “Kitty Hawk” авианосецинин кагылышы кирет. Мына ушундай учурда гана биздин атомдук суу астында жүрүүчү кемесибиз америкалык учак кемесинин "курсагынын астына кирип кетти". K-314 ордердин борборунан Китти Хоуктун аракеттерин көзөмөлдөгөн. Бир убакта учак ташуучу менен гидроакустикалык байланыш үзүлдү. Командир абалды тактоо үчүн тереңдикке перископко чыгууну чечти. Бети ачылгандан кийин, акустика командирине арт секторунда болжолдуу түрдө учак ташуучу менен бута болгонун кабарлаган. Командир гидроакустиканын бул отчетун эске алган жок жана үстүнкү бетин улантты. Перископтун тереңдигинде командир суунун үстүн текшерүү эрежесин бузду жана 3 мүнөттөн кийин суу астындагы кеменин арткы стабилизаторуна күчтүү сокку урулду. Авиакомпания 10-12 түйүн ылдамдыкта оң жаак сөөгү менен винтке жана сол жактагы стабилизатор К-314ге урунган. Суу астында жүрүүчү кеме ылдамдыгын жоготуп, резервдик винттердин астына чыкты. Авиакомпания кимдир бирөө менен сүзүшкөнүн сезген да жок. Биздин атомдук суу асты кайыгыбыздын бети ачылгандан кийин жана анын тешилген күйүүчү май куюлган идишинен авиациялык күйүүчү майдын агып чыгышы аныкталгандан кийин гана, Китти Хоук советтик өзөктүк суу астында сүзүүчү кеме менен кагылышканын түшүндү. Авиакомпаниянын суу алдында жүрүүчү бардык коргонуусу ордердин борборунда жана түздөн-түз Kitty Hawk жүрүшүндө советтик суу астында жүрүүчү кайыктын бар экенин аныктаган жок. Ооба, К-314 өзөктүк суу астында жүрүүчү кеменин экипажы командирдин сабатсыздыгынан улам, алардын өлүмүнө 20 секунд калды. Эгерде суу алдында жүрүүчү кеме 20 секунддан кийин пайда болсо, учак ташуучу кемени экиге бөлмөк. Lucky! Бул учурда, биздин суу алдындагы командирибиз учак ташуучу жөнүндө маалыматка ээ болчу, ал эми америкалыктар суу асты кемесин тапкан жок, бирок кагылышуу дагы деле болгон. Ал эми биз америкалыкты укпасак да, америкалык бизди укпаса, кыска аралыкта кагылышуу сөзсүз болот. Биздин суу алдындагы командирлерибиз америкалык суу астында жүрүүчү кеменин командири биздин суу астыбыздын чөгүүсүнүн тереңдигин аныктоого техникалык мүмкүнчүлүгү бар деген пикирде болушса да, бул аларды чыныгы кагылышуудан куткарбайт. Бул же бизде америкалык САКтардын техникалык мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө туура эмес өкүм бар, же америкалык суу астында жүрүүчү кемелердин командирлери кыйын кырдаалда байкоо жүргүзүүдө сабатсыз иш -аракет кылат дегенди билдирет.
Дүйнөнүн бардык мамлекеттеринин суу астында жүрүүчү кайыктары, алар мурда тынчтык мезгилинде чалгындоо тапшырмаларын аткарышса, бүгүн да аткарышат жана келечекте да аткара беришет. Суу астында жүрүүчү кемелердин техникалык мүмкүнчүлүктөрү дайыма жакшыртылып жатат. Бүгүнкү Россиянын жана Американын өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелери жакынкы коргонуу зонасында өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди табуу үчүн салыштырмалуу бирдей мүмкүнчүлүктөргө ээ. Туура маневр жасоо менен, бул аймак сүзүүнүн бардык шарттарында кагылышууну болтурбоону камсыз кылат. Навигация аймагындагы кырдаалдын өзгөрүшүнө экипаждын тийиштүү байкоосу жана өз убагында жооп берүүсү менен, байкоо жүргүзгөн жана байкалган атомдук суу астында сүзүүчү кемелердин бири да кагылышпайт. Салыштырмалуу бирдей техникалык мүмкүнчүлүктөр менен, суу астында калган абалда сүзүү ыктымалдуулугу суу алдындагы экипаждардын деңиз жана кесиптик даярдыгына жараша болот. Эгерде биздин суу алдындагы кемелерибиздин командирлери кандайдыр бир объектиге байкоо жүргүзүүдө, навигациянын жана жашыруун байкоо жүргүзүүнүн купуялыгы маселелерин биринчи орунга коюшса жана ошол эле учурда навигациянын коопсуздугу камсыз кылынбаса, анда тынчтык мезгилинде мындай көз салууга тыюу салуу керек. Бул жобо деңиз маселелери боюнча сүйлөшүүлөрдө биздин потенциалдуу каршылаштарыбызга да сунушталууга тийиш. Эгерде биз өзүбүздүн жакынкы деңиздерибизде, территориялык сууларда суу астында, жер үстүндө жана абада туура байкоо жүргүзө албасак, анда бул жерде чет элдик согуштук кемелер болбойт дегенди билдирбейт. Бул биринчи кезекте бул деңиздерде биздин күчтөрүбүзгө "баскынчыларга" дароо жооп берүүгө, алардын позициясын жана ниеттерин такай билүүгө мүмкүндүк бере турган мындай эффективдүү байкоону түзүү зарыл экенин билдирет. Андан кийин, негизи, суу астындагы кайыктардын жакынкы деңиздеринде кагылышуу үчүн эч кандай шарт болбошу керек. Ошондо биз деңиз чек араларыбызды коргой алабыз.
Жогоруда айтылгандардын баарынан биз тыянак чыгара алабыз:
1. Бүгүнкү аскердик техника канчалык кемчиликсиз болбосун, ал согуштук кемелердин экипаждарынын начар кесиптик даярдыгы менен тынчтык мезгилде кеменин коопсуздугун камсыздай албайт;
2. Суу астында сүзүүчүлөрдүн кесиптик даярдыгы тынчтык мезгилинде ар кандай сүзүү шарттарында жана ар кандай согуштук даярдык миссияларын аткарууда суу астында коркунучтуу маневр жасоону жокко чыгаргандай болушу керек.
3. К-129, К-219, К-141 Курск суу астында сүзүүчү кайыктарыбыздын өлүмүнө америкалык суу астында жүрүүчү кемелердин катышы тууралуу мифтерди түзүүнү жана өнүктүрүүнү токтотуңуз. Бул уламыштар бизге өзүбүздүн мүмкүнчүлүктөрүбүздү жана кемелерибиздин согуштук сапаттарын объективдүү баалоого тоскоолдук кылат. Америкалыктардын бул кырсыктарга эч кандай тиешеси жок. Бул кырсыктардын себептерин бул корутундулардын 1 -пунктунда издөө керек.
Жогоруда айтылгандардын баары отставкадагы вице -адмирал В. Рязанцевдин жеке пикири гана.
Советтик деңиз флотуна С. Г. Горшков тарабынан баа берүү
