Кириш сөз
Заманбап суу алдындагы согуштун учурдагы суу алдындагы согушунун маселелери жана көйгөйлөрү "VO" беттеринде бир нече жолу каралган:
Арктикалык торпедо чатагы
Арктикада реалдуу коркунучтар: абадан жана суунун астынан
AICR "Северодвинск" флотко согуштук эффективдүүлүгү үчүн олуттуу кемчиликтери менен тапшырылды
Анти-торпедолор. Биз дагы эле алдыдабыз, бирок бизди эбак эле басып өтүп жатышат
Адмирал Евменов кайда качат?
Сууга каршы коргонуу: суу астындагы кемелерге каршы. Гидроакустика
Сууга каршы коргонуу: суу астындагы кемелерге каршы. Курал жана тактика.
Бирок, алардын өнүгүүсүнө жана реалдуу (согуштук) эффективдүүлүгүнө басым жасоо менен, суу алдында жүрүүчү гидроакустика маселелерин карабай, теманы толук ачып берүү мүмкүн эмес. Белгилей кетсек, мындай комплекстүү мамиле биздин өлкөдө биринчи жолу ишке ашырылып жатат.
1 -бөлүк. Биринчи жана экинчи муун. Улуу согуштун гидроакустикасы
1930 -жылы Германияда атактуу советтик окумуштуу (жана суу алдындагы кеменин мурдагы командири) А. И. Берг жетектеген комиссия биринчи ички суу астында сүзүүчү кемелер үчүн үн багытын тапкычтарды сатып алган. 1932 -жылга чейин алынган немистин ызы -чуу багытын тапкычтарынын (SHPS, ызы -чуу багытын аныктоочу станция) негизинде, биринчи ата мекендик SHPS "Меркурий" жана "Марс" иштелип чыккан. Бирок, алардын сапаты менен болгон көйгөйлөр 30 -жылдары немис үн багытын табуучуларды андан ары сатып алууга алып келген (1936 -жылы гана - 50 комплект).
Көрүнүктүү орус тарыхчысы М. Е. Морозов мындай деп жазган:
Чынында, биз союздаштарыбызга караганда немис гидроакустикасын дагы жакшы билчүбүз: биздин Марстын үн багытын тапкычтарыбыз немис парник газдарынын бир туугандары, Тамир сонарлары немис S-Gerat бир туугандары болгон.
Биз Германиянын гидроакустикалык станцияларынын (ГАЗ) "жакшы билими" жөнүндөгү пикирге кошула албайбыз: эгерде формалдуу техникалык мүнөздөмөлөрдө биздин "Марс" чындап эле Германиянын парник газына окшош болсо, анда чыныгы согуштук мүмкүнчүлүктөрүндө алар жөн эле салыштырылгыс болгон.
Союздаштар, немистин ызы-чуу багытын тапкычтарын (1942-жылы май айында тартылган U-570 суу астында жүрүүчү кайыкта биринчи жолу) кабыл алып, жогорку согуштук жөндөмдүүлүктөрүнө таң калышкан жана бул жерде негизги фактор алардын жогорку ызы-чуу иммунитетин камсыз кылуу боюнча чаралардын комплекси болгон. жана сезимталдык - жөн гана биз көз жаздымда калтырган факт.
Бул "D-2" суу астындагы кайыктын үн багытын тапкыч жөнүндө жазылган:
Маселе «Марс-16» станциясынын начар абалынан улам күчөдү, аны экономикалык ылдамдыктагы электр кыймылдаткычтарынын астында, же 2 баллдан ашпаган толкун менен жер үстүндө колдонууга болот. Станция ызы -чуу булагына подшипникти аныктоодо чоң каталарды кетирди
Маселенин маңызы-парник газдарынын станциялары салыштырмалуу түрдө төмөн жыштыкта (төмөнкү чеги 1 КГцтен ашык) жана кийлигишүүдөн коргонуунун зарыл каражаттары жок болгондуктан, аны "күрөк менен чогултушкан".
Мындан тышкары, кичинекей базага ээ, ал тургай, толук тейлене турган түрдө, "Марстын" чоң багытты табуу катасы, каптал лобдорунун жогорку деңгээли жана багыттын бурчунун чечилиши начар болгон. Мисалы, биздин K-21 немис түзүлүшүнүн "Tirpitz" согуштук кемеси менен чабуулу учурунда, тынымсыз ызы-чуу фронтун жана чабуул учурунда "Марс" SHPSтин буталарын өзүнчө багыт табуунун мүмкүн эместигин эске алып, К- 21 суу астында таптакыр "сокур" болуп чыкты.
Ошентип, суу алдында жүрүүчү гидроакустиканы өнүктүрүүнүн эң башында ызы -чуудан коргоочу фактор ГАЗдын өнүгүшүнүн жана реалдуу мүмкүнчүлүктөрүнүн аныктоочу факторлорунун бири болуп калды.
30 -жылдар жана 40 -жылдардын башында бул техникалык көйгөйдү чечүү боюнча Германиянын тажрыйбасы чоң кызыгууну жаратат. Өндүрүштүн жалпы жогорку техникалык маданиятынан тышкары, акустикалык ажыратууну колдонуу менен, немис иштеп чыгуучулары 1, 3 жана 6 кГц үч орточо мааниси бар тилкелүү жыштык чыпкаларынын (чындыгында, өзүнчө жыштык тилкелери) топтомун киргизишти. Ошол эле учурда, чабуул учурунда көбүнчө 3 жана 6 кГц суб-диапазондору колдонулган, бул эң жакшы тактыкты (тиешелүүлүгүнө жараша 1, 5 ° жана 1 ° тан азыраак) жана өзүнчө багыт табуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылган. жакын максаттар.
Атлантикадагы GHG NLSти аныктоо диапазондору бирдиктүү бутага (төмөнкү жыштыктагы топто) 20-30 кмге, конвойлор үчүн-100 кмге жетти.
Өтө чоң эффект чоң SHPS антеннасынын дизайны менен (жакшы базасы бар) өзүнчө иретке келтирилген "балкон түзмөгү" катары берилди.
GHG SHPSтин акыркы варианттарынын жогорку иштөө мүнөздөмөсү XXI жана XXIII сериядагы жаңы суу асты кайыктары менен торпедолордун эффективдүү жана жашыруун колдонулушун камсыз кылды жана союздаштар абдан бактылуу болушту, алардын саны өтө аз. Kriegsmarine.
Согуштан кийинки биринчи муун. Биз
Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийинки жаңы аскердик-саясий кырдаал флотту жана анын суу алдындагы күчтөрүн эң заманбап деңгээлде тездетип курууну талап кылды.
Өздөрүнүн ГАСтарын түзүүдөгү каталар боюнча чынчыл жана катаал иш жүргүзүлдү, союздаштардын ГАСтары жана Германиянын тажрыйбасы өтө кылдаттык менен изилденди (анын ичинде атайын темалар учурунда, мисалы, 1946 -жылдагы "Трофей").
Илимдин дээрлик бардык тармактары, бир гана ракета жана авиация эмес, гидроакустика да СССРдеги өнүгүүнүн кубаттуу секиригин алды.
1946-жылы Водтрансприбор заводунун ОКБ-206сында СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун чоң кеме куруу программасынын суу алдындагы кемелери үчүн заманбап бирдиктүү кеме-энергетикалык "Феникс" станциясын түзүү боюнча иштер башталган. ShPSтин прототиби колго түшкөн XXI сериядагы суу асты кемесине орнотулган жана 1950 -жылы мамлекеттик сыноолордон (GI) ийгиликтүү өткөн.
SHPS "Phoenix" чет өлкөлүк аналогдордун фонунда абдан татыктуу көрүнгөн абдан ийгиликтүү өнүгүү болуп чыкты (мисалы, америкалык AN / SQR-2).
132 магнитостриктивдүү кабылдагычтын цилиндрдик антеннасы, фазалык багытты аныктоо ыкмасы, бул жогорку тактыкты (ката 0,5 ° кем) торпедону атуу үчүн маалыматтарды чыгарууну, эки жыштыктагы (15 жана 28 кГц) сонардык станция (GLS) менен интеграция Тамир-5L (мындан ары модернизация "Plutonium" менен алмаштырылганда) жана суу астындагы кемелердин ортосундагы коддук байланыш режими. Жыштык диапазонун туура тандоо (чет өлкөлүк тажрыйбаны абдан кылдат изилдөөнүн натыйжасы!) Жакшы ызы -чуу иммунитети жана жакынкы максаттар үчүн аталыштын чечилиши каралган.
613-долбоордун эң чоң ички суу астында жүрүүчү кайыгы үчүн Феникс ШПСтин антеннасы Германиянын суу астында жүрүүчү кемелеринин "балкон түзүлүшүнүн" аналогунда Tamir-5L GLS менен (модернизация учурунда Плутоний менен алмаштырылган) жайгашкан.
1956-1959-жылдары. OKB-206 Phoenix ShPSти модернизациялоо үчүн эки иштеп чыгуу ишин (R&D) жүргүздү: Кола (автоматтык максаттуу көз салуу режимин ишке ашыруу, ASTs) жана Алдан (багытын табуунун корреляциялык методун ишке ашыруу жана айланма текшерүү. горизонттун антенна которгучунун үзгүлтүксүз айланышынан улам 30 же 60 сек). Модернизацияланган ШЭС 1959-жылы MG-10 деген аталышта пайдаланууга берилген.
60-жылдардын башында дагы бир модернизация жүргүзүлдү: аныктоо диапазонун дагы 30% га көбөйтүү менен MG-10M жана "Свет-М" гидроакустикалык сигналдарын (OGS) аныктоо үчүн гидроакустикалык станция (ГАЗ) менен интеграция.
В-440 641 долбоору менен радиотехникалык кызматтын офицеринин эскерүүлөрүнөн:
Жалпысынан алганда, 641-долбоордун кайыктары ийгиликтүү долбоор болуп чыкты … В-440тын кичинекей көлөмдүү дизелдик кыймылдаткычтары 2D42, сонун продукт болгон; абдан жакшы 2-диапазондуу SHPS MG-10M (чыныгы, бир ASC менен, бирок акустика кол менен башкарууну артык көрөт), бирок "Комета" магнитофону ызы-чууну жаздыруу үчүн начар болчу, жана жазуу байланыштын милдеттүү тастыктамасы болгон …
Бизди издеген биринчи аймакка Тиррен деңизи берилди, биз биринчи жолу биринчи SSBNибизди ачтык. Баштапкы этапта биздин кайыктардын артыкчылыгы-биз буктурмада болгонбуз, эконом кемесинин кыймылдаткычтарында 2, 5-3 түйүндөрүбүз болгон, жана алардын согуштук милдетинин аймагында айланып жүргөн SSBNлер бизди уккан эмес жана бизге "чуркады". Кайыктын жаңы болушу, транзисторлордо ShPS MG-10M жаңы модели менен болушу да олуттуу жардам берди. Бул биринчи байланыш баарынан да ракетанын ташуучусун адаттан тыш узак убакыт - 1 саат 56 мүнөт жетектегенибиз менен эсте калды, бул биздин рекорд болуп калды. Бирок андан ары, кийинки этапта, байланышты сактоо жана SSBNлерге умтулуу, биздин техникалык артта калуучулугубуз дароо таасир эте баштады: биз орточо кадам жасадык (6 түйүндөн ашык), жана Амер дароо бизди таап, качып баштады жана ылдамдыкты кошту. 14-16 түйүндөрдө ал бизден оңой эле алыстап кетти (биз мындай ылдамдыкты кыска убакыттын ичинде өнүктүрө алмакпыз, бирок ошол эле учурда таптакыр "дүлөй" болуп, байланышты дароо үзөбүз) …
… Укмуш гидрологиялык шарттар болгондуктан: биз SSBN'лерди алыстыгы менен угууну уланта бердик жана анын артынан жөнөдүк. Бир аздан кийин муну түшүндү жана ызы -чуу жагынан өзүн абдан так көчүргөн суу астындагы симуляторду чыгарды. Биз ShPS боюнча эки бута менен байланышты үзө алган жокпуз, ошондой эле кайсы максаттын чын экенин аныктай алган жокпуз. Жыйынтыгында байланыш үзүлдү …
Адатта, SSBNs менен байланыш убактысы 10-20 мүнөт болчу, биз мындан ары "душманды" сактай албай калдык (мен жогоруда себептерди көрсөттүм). Бирок биздин ачылыш тууралуу билдирүүлөрүбүз Флоттун Башкы штабына SSBNлердин патрулдук каттамдарын аныктоого жана башка күчтөрдү аларга багыттоого чоң жардам берди. Бул автономия учурунда B-440 SSBNлер менен жалпысынан 14 туруктуу байланышта болгон.
Бул 70-жылдар жөнүндө жазылган, бирок чындыгында Fenix-MG-10 SHPS 90-жылдардын башына чейин гана эмес (флоттон алардын ташуучуларынын толук чыгарылышы) гана эмес, ушул күнгө чейин аман калган. Заманбап MGK-400EM (MGK-400EM-01) варианттарынын бири MG-10M, MG-13M Sviyaga M, MG-15M Svet M. аппараттык модернизациялоо мүмкүнчүлүгүн караштырган. Өзгөртүлгөн түрдө (жаңы антенналар менен), бул бүгүнкү күндө чакан суу асты кайыктарынын жаңы долбоорлору үчүн гидроакустикалык куралдардын варианттарынын бири (мисалы, Малахит SPBMдин Пиранха сериясынан).
Vodtranspriborдан Phoenix жана Plutoniumдун атаандаш атаандаштары 1952-жылдан бери NII-3 (NII "Morfizpribor") иштелип чыккан "Арктика" ГАЗ комплекси (SHP жана GL) болгон. орто жана чоң көлөмдөгү суу астында сүзүүчү кемелер үчүн.
Чындыгында, "Арктика" чоң гидроакустикалык кулак болуп, айлануу дисктери, рефлектор жана 4 кайтарылуучу гидроакустук өткөргүч болгон. Иштөө режимдери: ШП, АСЦ, ГЛ. WB режими үчүн, антеннанын берилген издөө секторунда секундасына 3, 6 жана 16 градус ылдамдыкта автоматтык түрдө айлануусу камсыздалган. GL режими үчүн доплер чыпкасы банк биринчи жолу кабыл алууда киргизилген.
ГАЗ менен иштөөдө "Арктика-М" 1960-жылы гана MG-200 деген ат менен кабыл алынган. "Арктика-М" бир катар олуттуу кемчиликтерге ээ болгон, бирок ошол кездеги ГАЗдын жалгыз ички суу асты кемеси болгон, бул суу астындагы бутанын чөгүү тереңдигин аныктоого мүмкүндүк берген.
B-440 менен кызматкери:
MG-200 чырагы дээрлик жараксыз болуп чыкты, SSBNлер же таптакыр уккан жок, же өтө алсыз, бирок самоордой жылынышты. Ал гидравликалык системада көйгөйлөргө туш болгон - антенна жантайуу бурчу боюнча ийилген. Дайыма, жогорку нымдуулуктан улам, анын жарылуучу бөлүгү генератордун иштебей калган, андан кийин бузулуу болгон, андан кийин бул жерде трансформаторлор жана башка элементтер кыскарган. Алар бир жолу SSBNsде GL колдонушкан, 2 посылка беришкен, жаңырыгы алсыз, бүдөмүк, аралыгы 20 кб болчу, бирок американын эшегине кайнак суу чачырап кеткенсип, ыргып кеткен.
Согуштан кийинки биринчи муун. "Мүмкүн болгон душман"
Феникс менен МГ-10дун америкалык аналогу AN / BQR-2 SHPS (кийинчерээк AN / BQR-21 катуу абалдагы элементтеринде модернизациялоо) болгон. GAS антеннасы диаметри 68 дюйм (1727 мм) болгон цилиндрди түзгөн 43 дюймдук (1092 мм) 48 линиялык гидрофондон турган. Иштөө диапазону 0,5-15 кГц. GUPPY долбооруна ылайык жаңыртылган, сноркелдин астында чуркаган дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин диапазону болжол менен 15-20 деңиз милин түзөт.
AN / BQR-2 жана MG-10дун техникалык мүмкүнчүлүктөрү жакын болгон, андыктан реалдуу эффективдүүлүк операторлордун даярдыгы, суу астындагы кеменин командирлери жана офицерлери тарабынан ГАЗды сабаттуу колдонуу жана алардын ызы-чуусу менен аныкталган.
АКШнын Аскер -деңиз флотунун суу астында жүрүүчү кемелери SACтын (GL) активдүү режимдерин колдонбойт деген кеңири тараган ишенимге карама -каршы, алар аларды колдонуп гана тим болбостон, аларды согушта өтө маанилүү деп эсептешет.
Норман Фридман өзүнүн китебинде суу астында жүрүүчү жана дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин ортосундагы биринчи дуэлдерди ушундайча сүрөттөгөн. Суучулдар 1945 -жылдан бери ". Биз "Рум ваннасы" деп аталган операция тууралуу айтып жатабыз, анын жүрүшүндө дүйнөнүн биринчи суу астында жүрүүчү "Наутилус" суу астында жүрүүчү кайыгы менен дизелдик суу асты кайыктарынын ортосунда суу астындагы согуштар жүргүзүлгөн:
British Rum Tub машыгуусунда, «Наутилус» суу алдындагы кемелерге каршы заманбап күчтөргө каршы эмнени кааласа, ошонун баарын кыла алат. "Наутилус" конвой астында кызматты ээлеп турганда, "Наутилустун" үстүнөн кемеге жакындап, чабуул жасоого аракет кылган Qwillback дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгын таап, шарттуу түрдө жок кылган.
Ошентип, «Наутилус» суу астындагы коштоочу унаа катары потенциалын көрсөттү.
22 түйүн ылдамдык менен кыймылдап, ал британиялык дизель-электрик "Аурига" суу асты кайыгын GAS SQS-4 активдүү режимин колдонуу менен 3000 ярд (2730 метр, 14, 8 кабина) аралыкта аныктады жана шарттуу чабуул жасады..
Кийинки машыгууларда суу астында жүрүүчү кемени издеп жаткан вертолет жашыл ракетага чуркап жөнөдү (суу астындагы кемеден суунун астынан башталган сигналдык ракета, суудан чыгып, өйдө көтөрүлгөндөн кийин, парашют менен түшүп, 10-20 секунд күйөт), ал "Наутилус" тарабынан атылган, бирок ал буга чейин 3500 ярд, вертолеттун түшүшү мүмкүн болгон бардык куралдан коопсуз аралыкты басып өткөн.
1957 -жылга чейин "Наутилус" 5 миң машыгуу чабуулун жасаган. Консервативдик эсептөөлөр көрсөткөндөй, өзөктүк эмес суу астындагы кеме болжол менен 300 жолу чөгүп кетмек, бирок «Наутилус» шарттуу түрдө 3 гана жолу чөгүп кеткен.
ГАЗдын активдүү жолдорун колдонуп, өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер каршы чабуул коркунучу жок дизелдик кемелер менен байланышты сактап кала алмак.
АКШнын Аскер -деңиз флоту дизель суу астында жүрүүчү кемелердин курулушунан баш тартууну жана толугу менен өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктын кымбаттыгын түшүнүүнү чечти. Уилкинсондун ("Наутилустун" командири) эсептөөлөрүн эске алуу менен, 1950 -жылга салыштырмалуу ТТЗда суу астында жүрүүчү кемелердин ылдамдыгынын мааниси кыйла жогорулаган. Натыйжада Skipjack болду.
Башкача айтканда, силосто кыска аралыкта дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кайыкты күтүүсүз жерден табуу (же анын жардамы менен торпедо куралын колдонуу), "потенциалдуу душмандын" суу астындагы кемеси торпедолорду эффективдүү колдонуунун чегинен тышкары аралыкты бузуп, андан кийин, GLди колдонуп, ал биздин дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерибизди жайбаракат аттыра алды (жана дизель-электр суу астында сүзүүчү кайыктардын ызы-чууунун деңгээли бул жерде эч кандай мааниге ээ эмес).
Башында, АКШ PLA жана дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктары үчүн "стандарттык сонар" AN / BQS-4 GLS болгон, иштөө жыштыгы 7 кГц жана диапазону 7 кмге чейин (биздин плутоний GLSтен бир аз жогору).
Экинчи муун. АКШ
Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин суу алдындагы тирешүүнүн маанилүүлүгүнүн кескин жогорулашы АКШ менен СССРде ГАЗды жакшыртуу үчүн масштабдуу изилдөө иштерин жайылтууга алып келди (эки тарап тең Германиянын тажрыйбасын активдүү колдонуп). Өнүгүүнүн негизги багыты төмөн жыштыктагы диапазонду өнүктүрүү аркылуу аныктоо диапазонун олуттуу көбөйтүүнү камсыз кылуу болгон.
Алардын практикалык натыйжасы - согуштан кийинки экинчи муундагы суу асты кайыктарынын жаңы ГАСы (жана алардын гидроакустикалык комплекстердин курамында интеграциясы - ГАК).
Бул жерде биринчилерден болуп 1950-жылдардын аягында Thresher тибиндеги суу астында жүрүүчү кемелердин сериялык курулушу (коргошун суу астында сүзүүчү кайык өлгөндөн кийин, серия уруксаат деп аталып калган) жана SSBNлердин чоң сериясын мажбурлап куруу болгон АКШ болгон.
Жаңы көп багыттуу суу астында жүрүүчү кайыктын негизги элементи-AN / BQQ-2 гидроакустикалык комплекси (GAC), чоң (диаметри 4,5 м) тоголок антеннасы GAS AN / BQS-6 (WR жана GL режимдери), конформалдуу "ат такасы" -AN / BQR-7 антеннасы, AN / BQQ-3 максаттуу классификация жабдуулары, AN / BQG-2 пассивдүү аралыкты аныктоочу аппарат, AN / BQH-2 жазуу жана анализдөө жабдуулары жана AN / BQA-2 суу астындагы байланыш станциясы (ZPS).
1960-жылы сууда сүзүүчү ГАЗдын дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кайыктарын сыноо учурунда AN / BQR-7 ГАЗы 75 деңиз миля аралыкта табылган.
AN / BQG-2 тибиндеги SHPSтин антенналары суу астындагы кеменин корпусунун узундугу боюнча жайгаштырылган, бул бутага учурдагы аралыкты аныктоо үчүн фазалык ыкманы колдонууга мүмкүндүк берет.
US Navy SSBN үчүн тоголок антенна орнотулган эмес, AN / BQR-7 төмөнкү жыштыктагы NLS тарабынан узак аралыкка аныктоо камсыздалган.
Дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктар үчүн AN / BQG-2 варианты абдан кызыктуу болгон, антенналары "акула сүзгүчтөрү" бар, алар тюнингдин үстүнөн байкаларлык чыгып кеткен.
АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун ГАЗы жөнүндө сөз кылып жатып, алардын өнүгүшү курал колдонуу менен өтө тыгыз байланышта, чыныгы согуштук шарттарда (анын ичинде гидроакустикалык каршы чараларды кеңири колдонуу, SGPD) болгонун баса белгилөө керек.
Ушул негизде, АКШнын деңиз флотунун көп багыттуу суу астында жүрүүчү кемелеринде сфералык антенна пайда болду, алар жакынкы зонада камтылган. максаттын тереңдигин аныктоо мүмкүнчүлүгү. SGPD шартында эффективдүү колдонуу үчүн торпедо үй системаларынын (HSS) өтө төмөн ызы -чуу иммунитети СГПДнын иштөө зонасында SSNдин "өчүрүлүшүн" жана "SGPD" өтмөктү бойлой "активдештирүүнү" талап кылган. зона ". Бул Mk37 mod.1 торпедолорунун телеконтролдук системасы тарабынан камсыздалган, бирок, көйгөй SSNдин вертикалдык тегиздикте тар тешиги болгон жана бутага жетпей калуу жана убагында "башты күйгүзүү" үчүн болгон. качып бара жаткан суу астындагы бутанын чыныгы тереңдигин билүү керек болчу (жана ага торпедону алып келүү).
ГАЗдын максатка чейинки аралыкты пассивдүү аныктоосу торпедо куралдарын колдонуу менен да байланыштуу болгон жана бул жерде кеп алыс эмес экенин билүү торпедо чабуулун абдан жеңилдетет, эң башкысы торпедолорду колдонууда өзөктүк дүрмөттү (алыстан башкарылуучу электр торпеда Mk45) качып бара жаткан бутага учурдагы аралыкты так билүү керек болчу (өзөктүк дүрмөттүн чыныгы жабыр тарткан аймагы абдан жергиликтүү).
Экинчи муун. Биз
Биздин эң өкүнүчтүүсү, биздин илим менен өндүрүштүн жаңы ГАЗды жана ГАКты түзүүдөгү чоң ийгиликтерине карабастан, биздин өлкөдө курал менен акустиканын тыгыз интеграция маселелери көз жаздымда калды.
Америка Кошмо Штаттарындагыдай эле, "Shpat" масштабдуу илимий-изилдөө иштеринин натыйжасында, бир кыйла төмөн жыштык диапазонуна өтүү жана өтө чоң (ташуучулардын мүмкүнчүлүктөрүнө жараша) ири гидроакустикалык антенналарды колдонуу негиздүү болгон.
Белгилей кетчү нерсе, жаңы ГАЗды иштеп чыгуу анда дээрлик атаандаштык негизде жүргүзүлгөн (МГ-10 жана Керчь, Водтрансприбор жана Арктика жана Рубин, Морфизприбор). Бул көптөгөн жогорку технологиялык аймактарда болгон, мисалы, жаңы операциялык кемеге каршы ракеталарды башкаруу системалары (ASMs) бир эле учурда NII Granit жана Altair тарабынан иштелип чыккан. Ооба, жумуштун жана чыгымдардын кайталангандыгы байкалды, бирок ошол эле учурда "тобокелдүү" долбоорлордо коопсуздук тору бар болчу, эң негизгиси, атаандаштык иштеп чыгуучуларды "101%" иштөөдө эң мыктысын берүүгө мажбур кылды, жана бул өзүн толугу менен актады.
Атомдук ракеталык кемелер үчүн "Керчь" ЖАК "Водтрасприбор" заводунун OKB тарабынан иштелип чыккан. Тактикалык жана техникалык тапшырма (TTZ) 1959 -жылдын аягында Аскер -деңиз флоту тарабынан чыгарылган жана учурдагы SASтан чоңдугу боюнча жаңы SACта аныктоо диапазондорун көбөйтүүнү караган. Бул үчүн чоң өлчөмдөгү мурун цилиндрлик антенна (диаметри 4 м жана бийиктиги 2,4 м), 0,2-2 КГц жыштык диапазону бар борттогу кеңейтилген антенна (33х3м) берилген.
1960-1961-жылдары Тынч океанда бул антеннанын эксперименталдык үлгүсүнүн сыноолору. биринчи жолу 250 кмден ашык аралыкта жер үстүндөгү буталарды табууну камсыз кылды.
Диаметри 2,5 м болгон чоң цилиндрдик антеннасы бар гидроакустикалык сигналдарды (OGS) аныктоо жолдору жогорку жөндөмдөргө ээ болгон жана sonar (GL).
GL трактатынын кубаттуу (100 жана 400 кВт электр энергиясы) чоң көлөмдөгү (2,5х2 м) антеннасы бар, эки учакта тең айлана алат (вертикалдуу + 15 ° дан - 60 ° чейин), бул "көлөкөдө" да максаттуу аныктоону камсыз кылган. "астынкы чагылууларга" байланыштуу аймак.
"СССРдин жылуу түтүк электроникасы жөнүндө" кеңири тараган пикирден айырмаланып, транзисторлор "Керчте" кеңири колдонулган (мисалы, алдын ала күчөткүчтөрдө).
"Керчь" ЖАК 1966 -жылы GIден ийгиликтүү өткөн жана 1967 -жылы "Балаклава" РОК терең модернизациялоону баштаган. Тилекке каршы, 1969 -жылы "Рубикон" мамлекеттик акционердик коомунун өнүгүшүнө байланыштуу токтотулган (төмөндө кененирээк).
Морфизприбор илимий-изилдөө институту көп багыттуу атомдук кемелер үчүн Кербен антеннасынан чоңураак болгон антеннасы бар, бортунда антеннасы жок жана жолдорунун башка курамы бар Рубин мамлекеттик акционердик коомун иштеп чыккан. Силостогу техникалык аныктоо диапазону боюнча "Рубин" "Керчтен" бир аз ашып кеткен (антеннасы чоң болгондуктан), бирок "Рубиндин" негизги кемчилиги GL жолу болуп чыкты, ал начар болгон. анын көз карандысыз издөө мүмкүнчүлүктөрүнүн шарттары, алар иштин чектелген секторуна байланыштуу, атүгүл "аралыкты өлчөө жолу (ID)" деп аталып калган. Тилекке каршы, "Рубинди" иштеп чыгуучулар тарабынан GL баракчасы боюнча бутага көз карандысыз издөө мүмкүнчүлүгү каралбаган жана иштелип чыккан эмес.
ГАЗдын татаал комплексин аныктоонун ордуна ("Керчтегидей"), абдан жакшы GAS MG-509 "Radian" иштелип чыккан (төмөндө кененирээк).
Долбоор 705тин өтө автоматташтырылган чакан өзөктүк суу асты кайыгы үчүн Окен мамлекеттик акционердик коому иштелип чыккан, анда абдан өнүккөн сонар системасы болгон. Кызыктуусу, өнүгүүнүн алгачкы стадияларында негизги тоголок антенна (АКШнын деңиз флотунун суу алдындагы кайыгы сыяктуу) Окен мамлекеттик акционердик коому үчүн каралып, ал технологиялык себептерден улам кадимки цилиндрдик негизги антеннанын пайдасына ташталган.
Техникалык деңгээли боюнча "Керчь", "Рубин", "Океан" ЖАКтары өтө жогорку деңгээлде аткарылган жана америкалык BQQ-2 менен "атаандаш" болушкан. Биздин суу астында сүзүүчү кемелерибиздин аныктоо диапазонунда олуттуу жоготуу көйгөйү ГАЗ менен эмес, алардын алда канча бийик ызы-чуусу менен (анын ичинде өздөрүнүн ГАЗына кийлигишүү менен) байланыштуу болгон, анын ачык мисалы-бул салыштырмалуу график. ызы -чуу (жана анын кыскарышы) АКШнын деңиз флотунун суу астында жүрүүчү кемелеринин жана советтик флоттун.
Контр -адмирал А. Берзиндин макаласынан "Күзөт балыгы К-184дү кубалайт":
… бул өзгөчө өнөктүктө, Sturgeon классындагы суу асты кемесинин 675 долбоорунун аз ызы-чуу ылдамдыгында аныктоо диапазону 24 кабелди, ал эми 675 долбоорунун Guardfish суу астында жүрүүчү кайыктарынын аныктоо диапазону 2 кабелди түзөт …
Guardfish төмөнкү параметрлер боюнча K-184 үстүнөн артыкчылыкка ээ болгон:
- 5 түйүнгө ылдамдыкты жогорулатуу;
- ызы -чуу 6 эсе аз;
- бизде жок болгон "Саброк" куралынын болушу;
- МАКтын аныктоо диапазону биздикинен 6 эсе чоң.
Мунун баары, албетте, биздин корабль үчүн Guardfish суу астындагы кайыктын узак мөөнөттүү байкалышына өбөлгө түздү. Бирок, буга карабастан, биздин суу астыбыздагы кеме трекингдин бар экендигин аныктап, Guardfish суу асты кемесинен ажырата алды. Алар айткандай, ойлоп табуунун зарылдыгы куулук.
Көз салууну аныктоо төмөнкүлөргө жардам берди:
1. Филиппин деңизиндеги жагымсыз гидрология, бул Guardfishти байланышты үзбөө үчүн байкоо аралыкты кыскартууга мажбур кылган, бул өз кезегинде К-184 аны табууга мүмкүндүк берген.
2. Guardfish радарын колдонуп, биз анын кыска мөөнөттүү ишин биринчи жолу 27-майда аныктадык.
3. К-184 суу асты кемесин көзөмөлдөөнү аныктоодо колдонуу, бул К-184түн Guardfish куугунтугунан ажырашына мүмкүндүк берди.
Дэвид Минтон бул маневрди өзүнүн макаласында агрессивдүү жана жогорку ылдамдыкта өткөрүү деп атаган, бул мени жеке таң калтырат, анткени Ошол учурда, мен анын аракеттерин өтө душмандык жана коркунучтуу деп эсептедим … абдан коркунучтуу аралыкта, ошондуктан кээ бир бөлүмдөрдө Guardfish винттеринин үнүн уктук.
SRS жана ызы -чуу иммунитети көйгөйү
Аналогдук ички SACтердин негизги көйгөйү - алардын ызы -чууга каршы иммунитетинин төмөндүгү. Албетте, бул боюнча олуттуу иштер жүрүп жаткан, бирок аналогдук технологиянын мүмкүнчүлүктөрү объективдүү түрдө чектелген. Эгерде жогорку жыштыктагы диапазондо антеннанын кичинекей толкун узундугуна жана татыктуу тешигине байланыштуу жогорку ызы-чуу иммунитетин камсыз кылуу мүмкүн болсо, анда ызы-чуунун багытынын чакан динамикалык диапазону SACтин жолдорун жана каптал лобдордун олуттуу деңгээлин табат. кабыл алуучу антенналары АКШнын Аскер-Деңиз Флотасынын төмөнкү жыштыктагы ПЛАны колдонгондон бери, биздин САКтар ызы-чуу багыттарын табуу режиминде "сокур" (анын ичинде толугу менен) болгон. Ал эми душман муну бизге көп жолу көрсөттү.
Бул жерде 50 -жылдардын башынан бери АКШнын деңиз флоту SPDTти (анын темасы өзүнчө макаланы талап кылат) суу астындагы күрөштүн негизги факторлорунун бири катары карап, кеңири колдонулган бир катар изилдөө көнүгүүлөрүн өткөргөнүн баса белгилеп кетүү керек. кемелердин, куралдардын жана SPDTтин. Натыйжалуу МКК (анын ичинде төмөнкү жыштыкта) түзүлдү, алардын сериялык өндүрүшү ишке киргизилди, алар АКШ жана НАТОнун флоттору тарабынан жакшы өздөштүрүлдү жана алар тарабынан кеңири жана массалык түрдө колдонулду. Ошол. советтик деңиз флотунун суу асты кемесинин САКты "сокур" кылуу үчүн болгон күрөштө, АКШнын суу астында сүзүүчү кемелери …
СССРде абал тескерисинче болгон. SRS "торпедочулар", "акустика", "эсептегичтер", "механикалар", "Ребовцы" ортосунда "адашып калган" … Формалдуу түрдө алар үчүн "электрондук согуш структуралары" жооптуу болчу, бирок мындайлардын "эффективдүүлүгү" башкаруу ушунчалык жакынкы убакытка чейин деңиз флотунун суу астында жүрүүчү кемелеринде эффективдүү төмөнкү жыштыктагы басуу менен SGPD жок болчу (MG-74, анда "ушундай бир нерсе кылуу" аракети болгон), түп ТТЗ).
СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун СГПДнын ок-дарыларынын жүктөмүнүн негизин эффективдүүлүгү төмөн болгон ГИП-1 жана МГ-34 тибиндеги "көбүкчөлөрү" түзгөн (төмөнкү жыштыктагы диапазондо ал жалпысынан нөлгө жакын болчу). Ошол эле учурда, бул көйгөйлөр эч кандай мүмкүнчүлүктөр болгон эмес дегенди билдирбейт. Болгон! Буга мисал 1967-жылы жасалган абдан татыктуу өзү жүрүүчү симулятор MG-44, же 80-жылдардын аягындагы MG-104 түзмөгү.
Флоттун суу астында жүрүүчү кемелери үчүн эффективдүү SRS түзүү тапшырмасы иш жүзүндө коюлган эмес жана бул темада жүргүзүлгөн иш дээрлик толугу менен зомбулукту туураган. Биздин суу астында сүзүүчү кемелерибизде GSPDдин эффективдүү каражаттары болгон эмес, же алар өтө чектелген болчу (MG-44, MG-104).
Мунун баары деңизде "ыктымалдуу душман" менен байланышканда, кээде өтө оор кесепеттерге алып келген.
Контр -адмирал Штыров:
Неулибанын тапкыч планы - коопсуздук күчтөрүн учак ташуучу жайга жеткирүү - күлкүлүү болуп чыкты: жарым сааттан кийин кайык горизонттун бардык тарабынан келген кемелер тарабынан тосулган …. Күчтүү посылкалардын соккулары денеге балчыктардай урунат. Кайык менен атылган көмүр кычкыл газынын патрону жараткан "газ булуттары" янкилерди тынчсыздандырган жок окшойт ….
Neulyba жана Whisper алар үчүн жеткиликтүү болгон тактика … үмүтсүз эскиргенин жана "каргыш тийген империалисттердин" акыркы технологияларына каршы алсыз экенин билишкен эмес (бул кийинчерээк түшүнүлгөн).
Катаал ирония - суу астында сүзүүчү кемелердин ийгиликтүү "техникалык демилгесинин" башка мисалдары болгон (бул командалыктын, илимдин жана өндүрүштүн кызыгуусун жараткан эмес). 1962-жылы Кубага 641 долбоорунун "төрт" дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кайыктарынын бир бөлүгү аркылуу өткөн В-36нын мурдагы штурманы, контр-адмирал В. В. Наумов мындай деп эскерет:
Көз салуудан бөлүүнүн негизги ийгилиги - бул кеменин командири, 2 -даражадагы капитан А. Ф. Дубивконун чечими. прораб офицер Панков сунуштаган жок кылуучу сонарды басуу техникасын колдонуу. Сонардын жыштыгын аныктагандан кийин, Панков ал биздин Свияга гидроакустикалык байланыш станциясынын жыштык диапазонунда экенин байкап, аны свиянын үзгүлтүксүз жардамы менен керектүү убакта жараксыз кылуу үчүн, аны жок кылуучунун сонардык жыштыгына тууралоону сунуштады. багыттоочу сигнал. Учуу маневринин ийгилиги бардык күтүүлөрдөн ашып түштү. Дээрлик В-36 суу астында калган учурдан тартып, кыйратуучу бир мүнөт да аны менен гидроакустикалык байланыш түзө алган жок.
МКК жөнүндө айта турган болсок, дагы бир көйгөйдү белгилеп кетүү керек: гипертрофияланган жашыруундук, анын натыйжасында "акустика" менен "Ребовдор" өзүнчө, "башка машиналарда" отурушкан жана саякатташкан. Анын үстүнө биздин GSPDлердин чыныгы өзгөчөлүктөрү жана мүмкүнчүлүктөрү кээде деңиз флотунун "кеме экипажынан" жашырылган!
Бул кырдаалда жогорку жыштыктагы мина табуучу станциялар СССРдин Аскер-Дениз Флотунун куткаруучусу болуп чыкты.
GUS кендерин аныктоо
"Керчь", "Океан" ЖАКтарын аныктоочу ГАЗ минасы жана MG-509 "Радиан" өзүнчө ГАЗы жана ГАЗды жана чыныгы суу алдындагы буталарды ишенимдүү түрдө классификациялоочу өтө бийик ызы-чуу иммунитети бар болчу (жана бул биздин суу алдындагы кайыгыбыздын жогорку ылдамдыгында да камсыздалган).
Негизги максатын гана эмес, эң жакшы диапазондогу торпедолорду ийгиликтүү "көрүүнү" камсыз кылган "Керчь" ЖАКтын мина табуу трактаты да абдан жогорку мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон. Мисалы, Тынч океан флотунун (жана андан кийин 28 NII) Бозин Л. М. шахтасынын жана торпедо башкаруусунун офицеринин эскерүүлөрү боюнча, 670-долбоордун суу асты кемесинен ок чыгарганда, ал ГАС экранында 53-65К торпедолорду жеке байкаган, алар жер үстүндөгү бутага багытталган.
Ошол. Тагдырдын тамашасы-бүгүнкү күндө 667 жана 670 долбоорлорунун атомдук ракеталык кемелери жана 60-жылдардын башындагы иштеп чыгуулар "Акыркы" анти-торпедасын ийгиликтүү колдонсо болмок. "эң жаңы" "Бореялар" кыла албаган нерсени жасоо.
Бул жерде мина табуунун мындай колдонулушу (согушта бутага алуунун негизги каражаты катары) расмий сунуштар менен "карама -каршы" болгонун, активдүү түрдө жасалганын жана флоттун чоң колуна тийбегенин түшүнүү керек. биздин ири ийгиликтерибиздин саны мина табуу жана суу астында сүзүүчү командирлерибиздин активдүү, акылдуу жана чечкиндүү аракеттеринин аркасында жетишилди. Кененирээк макаладан окуңуз "Суу астында сүзүүчү фронттун алдыңкы сабында. Кансыз согуштун суу астындагы кемеси".
Мындан тышкары, концепциясы жана техникалык деңгээли абдан жакшы 3 -муундагы суу асты кайыгы үчүн бирдиктүү ГАЗ мина табуу "Арфа" түзүүдө анын диапазону такыр негизсиз "союлган" (болгону 4 км)! Жана бул ГАЗдын мина табуусу андан ары (табигый түрдө, миналар эмес, суу астындагы буталар) "көрө алаарына" карабастан, муну "Радиан" ийгиликтүү көрсөттү (ал масштабды узак аралыкта кайра сканерлөө мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон)).
Кыскача тыянактар
Алардын дээрлик бардыгы 50 -жылдардын аягында - 70 -жылдардын башында жаралган. ички ГАЗдын жана ГАКтын үлгүлөрү жогорку техникалык деңгээлге жана татыктуу согуштук жөндөмгө ээ болгон.
Белгилей кетүүчү нерсе, бул мезгилде СССРде ГАЗдын өнүгүшү ар кандай уюмдар тарабынан ийгиликтүү ишке ашырылган. Чыгармаларды монополиялаштыруу болгон эмес.
Потенциалдуу душмандын суу алдындагы кайыктарынын артыкчылыгы ошол кездеги ички гидроакустиканын артта калуусу менен эмес, биздин атомдук кемелерибиздин алда канча чоң ызы-чуусу (жана алардын ГАЗына кийлигишүүсү) менен байланыштуу болгон.
Бирок, ошол эле учурда, "ыктымал душман" АГПДдан биздин экинчи муундагы САКтарыбыздын өтө жетишсиз ызы-чуу иммунитетинин өтө олуттуу (жана СССРдин Аскер-Деңиз командачылыгы тарабынан толук ишке ашырыла элек) көйгөйү бар болчу. Аларды колдонууда САКтар кырдаалды таптакыр жоготушту, жана байкоо жүргүзүү (же согушуу) жогорку жыштыктагы мина табуучу станциялардын маалыматтары боюнча гана мүмкүн болгон.
Ата мекендик гидроакустиканын дагы бир олуттуу көйгөйү ГАЗ менен ГАКты модернизациялоо болду. АКШнын Аскер -Деңиз Флотунан айырмаланып, экинчи муундагы SACтан баштап, ал дээрлик ташталган болуп чыкты жана бул үчүн жасалма илимий "негиздеме" берилген. Эгерде ошол эле "Рубин" 60 -жылдардын аягында абдан татыктуу көрүнсө, анда анын сериялык өндүрүшүнүн 80 -жылдардагы уландысы. (671 долбоордун орточо ремонту үчүн), жаңы BQQ-5 комплекстеринин фонунда (АКШнын деңиз флоту тарабынан эски суу астында сүзүүчү кемелерде да орнотулган), жөн эле маанисиз жана ачык "антиквариат" болгон.
Биздин бир гана өзгөчөлүгүбүз табуу потенциалы боюнча эң алсыз MG-10 болчу, анын эффективдүү модернизациясы деңиз флоту өткөрүп жиберген "чоң комплекстердин" мүмкүнчүлүктөрүн көрсөттү.
