«Согуш маалында мени чындап коркуткан нерсе ушул болду
бул Германиянын суу алдындагы кемелеринен коркунуч ».
1942-жылдын августуна чейин, Befehlshaber der Unterseeboote (BdU) төрт суу асты кайыгы U-68, U-172, U-504 жана U-156 Кейпте кемеге күтүүсүз кол салуу үчүн Германиянын Эйсбар карышкыр тобунун алгачкы өзөгүн түзөөрүн чечкен. Шаар суусу ….
Доениц хасапламаларына горэ, сувасты гэмилер октябрыц ахырына ченли Кейптауныц янындакы эксплуатация районында галмалыдыр, шондан соц Эйзбар группасы сувасты гэмилериниц тэзе партиясына чалшырыляр.
Кайыктар Лориент базасынан августтун экинчи жарымында чыгып кетишкен. Ошол эле учурда, У-459 акча уйу Сен-Назерден чыгып кеткен. Суу астында жүрүүчү кемелер Кейптаундан оперативдүү сууга жеткенге чейин болжол менен 6000 деңиз милин басып өтүшү керек болчу.
Аскер -Деңиз күчтөрүнүн командачылыгы (SKL) суу астында жүрүүчү кемелер Түштүк Африканын жээгине чейин байкалбай турууну талап кылган. Ал стратегиялык сюрприздин ийгилигине ишенди.
Бирок, BdU жана өзгөчө Денниц башкача пикирде болгон. Анын айтымында, операциянын түпкү максаты суу астында сүзүүчү кемелердин тынымсыз чабуулдары менен аныкталган, максималдуу зыян келтирилген.
SKL жана BdU компромисске келишти: суу астында жүрүүчү кемелер Кейптаунга саякаттап жүргөндө душмандын кемелерине кол салууга уруксат берилген.
16-сентябрда британиялык Laconia транспортунан аман калгандарды куткаруу операциясында U-156 B-24 Liberatorдун чабуулунун натыйжасында жабыркап, базага кайтууга аргасыз болгон. Ал Конго дарыясынын оозундагы операциялык аймакта болгон U-159дун ордуна жөнөтүлгөн.
Ар кандай деңиз чалгындоо булактары түштүктөгү бир нече суу астында жүрүүчү кемелердин кыймылын көрсөткөнүнө карабастан, Лакониянын британиялык транспорту чөгүп кеткени менен, башкы командир (Түштүк Атлантика) адмирал Сэр Кэмпбелл Тейт жана анын штабы коопсуздуктун жалган сезимине алдырды.
Алардын бүт көңүлү Индия океанына жана кабыл алынган жапон коркунучуна багытталган.
Союздун Коргоо Күчтөрү (UDF, Түштүк Африка) согуштун алгачкы эки жылында кайра уюштурулганына карабай, Түштүк Африканын жээктери жана порттору коргонуу жагынан өтө алсыз бойдон калышты.
JASтын зениттик мүмкүнчүлүктөрү көп нерсени талап кылды. 1939-жылы согуш башталганда, өлкөдө сегиз 3 дюймдук зениттик курал жана алты прожектор болгон. Жана бул мылтыктар менен прожекторлор Чыгыш Африкага жөнөтүлгөндө, Союз абадан коргонуудан кургактан толугу менен ажыраган. Аба капкагы боюнча, Кейптаун, Дурбан жана Порт -Элизабет гана Түштүк Африка Аба Күчтөрү (SAAF) тарабынан колдоого алынган.
Согуш мүйүздүн айланасындагы деңиз кыймылынын жана жергиликтүү портторго келген кемелердин санынын кескин өсүшүнө алып келди.
Кейптаунга чалган жүк ташуучу кемелердин саны 1784төн (1938–1939) 2559га (1941–1942) жана 2,593кө (1942–1943) чейин өстү. Ал эми Дурбанда тиешелүүлүгүнө жараша 1,534төн 1835ке чейин жана 1930га чейин.
Кейптаунга келген деңиз кемелеринин саны ондон (1938-1939) 251ге (1941-1942) жана 306га (1942-1943) чейин өстү. Ал эми Дурбанда алардын саны он алтыдан (1938 -жылы) 192ге (1941 -жылы) жана 313кө (1942 -ж.) Чейин көбөйгөн.
Жергиликтүү портторго келген кемелерди коргоо үчүн, жаңы деңиз базаларынын курулушу башталды: Дурбандын порттогу Солсбери аралында жана Стол Бэйде жайгашкан Роббен аралында. Кейптаунда Стеррок кургак доку курулган, ал (Дурбандагы кесиптеши сыяктуу) согуштук кемелерди жана учактарды тейлөөгө жөндөмдүү.
Сиднейдин (Австралия) жана Диего Суарестин (Мадагаскар) портторуна япондук суу алдында сүзүүчү кемелердин чабуулдарынан кийин, кемелер менен кемелердин кыймылын көзөмөлдөө үчүн Дурбан жана Кейптаун портторунун түбүнө сигнал кабелдери тартылган. Конвойлорду түзүү иштери жүргүзүлгөн Салданха булуңунда 1943 -жылы гана башкарылуучу мина талаасы коюлган.
8 -октябрга чейин Симонстаундагы Түштүк Атлантика командачылыгында болгону төрт эсминец жана бир корвет болгон. Кейптаундагы операциялык аймактын көлөмү, ошондой эле суу алдында жүрүүчү кол салуулардын Дурбанга жайылып жатышы суу астында жүрүүчү кемелерди эффективдүү колдонууга мүмкүндүк берген жок.
1942 -жылдын февраль айына чейин Түштүк Африканын калган портторунун Палестинаны боштондукка чыгаруу пландаштыруу стадиясында болчу.
22-сентябрдан 24-сентябрга чейин, Сент-Хеленанын түштүгүндөгү Эйсбар тобунун кайыктары U-459дан ийгиликтүү кайтып келип, согуш жолун улантышкан. Калган сапар эч кандай окуясыз өттү жана 1942 -жылдын октябрь айынын биринчи жумасында кайыктар Кейптаун жээгине келишти.
1942-жылдын 6-октябрынан 7-октябрына караган түнү лейтенант капитан К. Эммермандын жетекчилиги астында океанда жүрүүчү U-172 германиялык чоң суу асты кайыгы чалгындоо үчүн Кейптаун портундагы рейдге ийгиликтүү кирген. Ал Роббен аралынан жакын аралыкта токтоп, порттун мүмкүнчүлүктөрүн карап чыкты. Жана дагы сууга чөмүлөр алдында капитан экипажын кое берди
"Согуш учурунда өчүрүүлөргө кабатыр болбостон, шаардын керемет көрүнүшүнөн ырахат алуу үчүн бирден көтөрүлүңүз."
7-октябрдан 9-октябрга чейин U-68, U-159, U-172 жалпы тоннасы 94,345 брт болгон 13 кемени чөктүргөн.
8-октябрда бир күндө эле U-68 төрт жүк ташуучу кемени түбүнө чыгарды. 13 -октябрга чейин аба ырайы бузулуп, катуу бороон -чапкын башталды. U-68 жана U-172 кайра базага чакыртылды. Түштүк сууларда U-177, U-178, U-179 жана U-181дин келиши менен, BdU штабы суу асты кемелерине Порт-Элизабет жана Дурбанга чейин патрулдук аймактарын кеңейтүүнү буйруду.
Октябрдын калган мезгилинде жана ноябрдын башында U-178, U-181 жана U-177 менен бирге Лоренс Маркстин жээгинде жана андан ары түштүктө Дурбанга карай иштөөгө буйрук берилген.
Үч суу астында сүзүүчү кайыкты көзөмөлдөө абдан ийгиликтүү болду. Алар 23 соода кемелерин, анын ичинде британиялык Nova Scotia аскердик транспортун, 800 италиялык согуш туткундарын жана интернетте отургандарды чөгүп кетүүгө үлгүрүштү. Лакония окуясынын кайталанышынан корккон БДУ суу алдындагы кемелерге куткаруу иштерин жүргүзбөөнү буйруган. 28-ноябрда U-177 чабуулунда борттогу 1052 кишинин 858и каза болгон.
"Факель" операциясынын башталышы менен SKL Түштүк Африканын жээгиндеги калган немис суу астында жүрүүчү кемелерине антигитлердик коалициянын кемелерине чабуул коюу үчүн Түндүк Атлантика менен Жер Ортолук деңизине кайтууну буйруду.
8 -октябрдан 2 -декабрга чейинки мезгилде Германиянын сегиз суу алдындагы кемеси душмандын 53 соода кемесин чөктүргөн (жалпы тоннасы 310,864 брт), бир гана суу астында жүрүүчү кемеден айрылган. Бир гана жоготуу U-179 болгон, 1942-жылы 8-октябрда британиялык "Актив" эсминецинин тереңдиги боюнча айыпталган.
Африканын түштүк жээгин көздөй бараткан кийинки "Seal" (Seehund) тобунун ядросу U-506, U-516, U-509 жана U-160 кайыктары болгон.
Суучулдар 1942 -жылдын декабрында - 1943 -жылдын январында (U -160) базаларын таштап, 1943 -жылы февралда Кейптаундун жанындагы операциялык аймакка келишкен. Бирок, Түштүк Атлантикадагы (жана өзгөчө Түштүк Африканын жээгиндеги) иштөө шарттары 1942 -жылдын октябрынан баштап кескин түрдө өзгөрдү.
UDF Түштүк Африканын жээктериндеги соода кемелеринин жоготууларын азайтууга багытталган коргонуу суу алдында жүрүүчү бир катар чараларды кабыл алды.
Кейптаун менен Порт-Элизабеттин ортосундагы жээктеги операциянын алгачкы мезгили жөнөкөй жыйынтыктарды берди: алты суу транспорту (жалпы суммасы 36,650 грт) үч суу асты кайыгы (U-506, U-509 жана U-516) тарабынан чөгүп кеткен.
Дурбандын жээгинде жана Мозамбик каналынын түштүгүндө иштөө үчүн чыгышка карай жылган U-160 3-марттан 11-мартка чейин алты соода кемесин чөгүп кетти, бардыгы 38,014 грт.
Март айынын экинчи жарымында Group Seal Кейптаун менен Порт -Ноллоттун ортосундагы операциялык аймакка кайтып келүүнү буйруду. Март айынын аягында U-509 жана U-516 дагы эки соода кемесин Walvis Bay аймагында чөгүп кеткен.
Seal операциясында суу астында жүрүүчү кеме жоголбогондугуна карабастан, натыйжалар Эйсбарга салыштырмалуу ийгиликтүү болгон жок. 1943 -жылдын 10 -февралынан 2 -апрелине чейинки мезгилде жалпы 14 соода кемеси (бардыгы 85,456 грт) чөгүп кеткен.
1943-жылы апрелде U-182 гана Түштүк Африканын жээгинде патрулда болгон, анын кредитине үч кеме чөгүп кеткен. U-180 апрелдин ортосунда U-182ге кошулган.
Түштүк Африканын жээгиндеги операциялык аймакта U-180 бир гана кемени чөктү.
Апрель-май айларында U-180ге U-177, U-181, U-178, U-197 жана U-198 кошулду. Май айында жети соода кемеси чөгүп кеткен. Июнь айынын аягында суу астында жүрүүчү кемелер Маврикийден 100 чакырым түштүктө жайгашкан немистин "Шарлотта Шлиманн" танкеринен запастарын толукташты.
Кайра жеткирүүдөн кийин алты суу асты кайыгы жаңы операциялык аймактарга жөнөтүлдү. Алар Түштүк Африканын чыгыш жээгинде Лауренцо Маркиш менен Дурбандын, Маврикий менен Мадагаскардын ортосунда иштешкен. 20-августта Мадагаскардын түштүгүндө кайгуулда жүргөндө, U-197 RAF 259 эскадрилясынан эки Каталина учагынын тереңдиги боюнча айыпталган.
UDF тарабынан көрүлгөн каршы чараларга карабастан, Доеництин суу алдындагы кайыктары 1943 -жылы Түштүк Африканын жээктеринде 50 соода кемелерин (жалпы 297,076 GRT) чөгүп кетүүгө үлгүрүштү.
1944-жылдын ичинде U-862 U-852, U-198 жана U-861 суу астындагы төрт кайык сегиз соода кемесин чөгүп кеткен, бардыгы болуп 42,267 грт.
1945-жылдын 23-февралында U-510 акыркы кемеси Пойнт Плезантаны Түштүк Африканын жээгине чөгүп кеткен.
Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Түштүк Африканын жээктеринде иштеген немис суу астында сүзүүчү кемелерине 114 чөгүп кеткен соода кемелери туура келген (жалпы жер которуусу 667,593 брт), бул согуш учурунда немис суу астында сүзүүчү кемелери менен чөгүп кеткен кемелердин жалпы көлөмүнүн 4,5% ын гана түзөт.
Согуш бою деңиз миналарынан, жер үстүндөгү рейдерлерден жана суу астында сүзүүчү кемелерден Түштүк Африканын сууларында жоготулган жалпы соодагердин тоннасы 885,818 брт болгон. Бул санынын 75% суу астында сүзүүчү ийгиликтүү чабуулдарга туура келет.
"Эйсбар" операциясынан кийин, UDF жана Түштүк Атлантика командачылыгы сабак алышты жана ошол эле абалдын кайталанбашы үчүн чараларды көрүштү.
Түштүк Африканын жээгинде жай жүрүп жаткан соода кемелеринин көпчүлүгү Кейптаун менен Дурбан портторунун ортосундагы конвойлордо түзүлгөн. SAAF жана RAF эскадрильялары үчүн адекваттуу аба капкагын камсыз кылуу үчүн жээкке жакын болгон Түштүк Африка жээгинин айланасында атайын соода жеткирүү жолдору түзүлгөн. Бул кадам Түштүк Африканын жээгиндеги конвойлор үчүн дээрлик үзгүлтүксүз аба капкагын камсыздады.
Түштүк Африканын жээгинде радио багыттарды аныктоочу станциялардын тармагы жайгаштырылды. Ошентип, радио кармоо жана багыт издөө аркылуу U-197 позициясы аныкталды. Түштүк Африканын каршы чаралары 1942 -жылдын октябрынан кийин күчөтүлгөндөн кийин, суу астында сүзүүчү кемелердин чөгүп бараткан соода кемелеринин санынын акырындык менен азайганы айкын болгон.
Бирок, кыска убакыттын ичинде немис суу астында сүзүүчү кемелери Түштүк Африканын жээктерине баш аламандыкта жеткирүүгө жетишти.
