1960 -жылы 20 -июлда саат 12: 39да радиограмма «ПОЛАРИС - ТЕРЕНДЕН ТАРТТАН. КЕМИЛ ". "Поларис" баллистикалык ракетасынын биринчи учурулушу стандарттык учуруучу ракетадан жасалган. Дүйнө жаңы доорго кирди, бул доордо саясат менен бийлик коркунучтуу ойлор же учак алып жүрүүчүлөр тарабынан эмес, шаарлардын суу алдындагы өлтүргүчтөрү тарабынан аныкталган. Америкалык ракета ташуучу 2200 км басып өтүүгө жөндөмдүү жана 1800 метр тактык менен 600 килотоннаны жеткире ала турган 16 Polaris ташыган. Кубалык ракеталык кризис башталганда, АКШнын деңиз флотунда мындай тогуз ракета ташуучу бар болчу.
Коркунуч олуттуу болчу, айрыкча, биз суу астында сүзүүчү ракеталардан артта калганыбыздан жана биздин R -13 жер үстүндөгү учуруу менен мегатонондук зарядды 600 км гана көтөрө алмак, бирок анчалык деле коркунучтуу эмес - Кубалык ракеталык кризистен тышкары 22 дизель болгон " Гольф "долбоорлору 629A, бардыгы - 66 P -13, бул, албетте, Америка Кошмо Штаттарына караганда азыраак, бирок Америка Кошмо Штаттарынын жээктерин кыйратуу үчүн жетиштүү. Мындан тышкары, аларга P-5 стратегиялык канаттуу ракеталарын ташыган 6 Project 644 суу астында жүрүүчү кайыктары жана ошол эле ракеталары бар 665 Project 665 суу асты кайыктары кошулушу керек. Бардыгы - 36 стратегиялык деңизге негизделген канаттуу ракеталар. Бул дагы эле эмес - 651 Долбоорунун алгачкы алты кайыгы коюлган.
Ракеталарда дагы бир жылыш болду - R -21 ракетасы суу астындагы учуруу, 1400 км аралыкка учуу жана мегатонналык заряд менен жыйынтыкталып жаткан. Дизель ракеталарын алып жүрүүчүлөр панацея эмес экени түшүнүктүү, бирок Америка Кошмо Штаттары аларды эске алышы керек болчу жана эки океандын жээгин радиоактивдүү өлүк зонага айлантуу ыктымалдыгы абдан реалдуу болчу. Кыскача айтканда, шашылыштын кереги жок болчу, айрыкча, андан да күчтүү ракеталар жана аларды алып жүрүүчүлөр боюнча изилдөөлөр Джордж Вашингтон менен Поларистен кем калышпагандыктан. Ошол эле учурда, бир нече жылдар бою эксперименттер жана сыноо иштери менен алектенүүгө мүмкүн болгон.
Мүмкүн, бирок … СССРдин жетекчилиги атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди кыялданчу, анткени бул жерде биз артта калганбыз. АКШнын биринчи атомдук суу астында жүрүүчү кемеси USS Nautilus 1954-жылы кызматка кирди, андан кийин USS Seawolf 1957-жылы суюк металл реактору менен жана 1957-1959-жылдары төрт Skate агрегаты бар. Биздин биринчи атомдук суу астында сүзүүчү К-3 "Ленинский комсомол" кемесибиз 1958-жылдын декабрында гана кызматка кирген. Жана ошол замат, жыйынтыгын күтпөстөн жана сыноосуз эле серияга киришти. Жана параллелдүү түрдө, дагы бир жолу түшүндүрүлбөстөн, 658 -долбоордун жана 659 -долбоордун SSGN ракеталарын алып жүрүүчүлөр - советтик өзөктүк суу асты кайыктарынын биринчи мууну - серияга киришти.
Биздин биринчи төрөлгөн 658-долбоорубуз 1960-жылдын 12-ноябрында, америкалык атаандаштан бир нече ай өткөндөн кийин кызматка кирген, бирок алар таптакыр башка кемелер болчу. Үч R -13 ракетасы 16 Polaris менен салыштырылгыс болгон жана жер үстүндөгү учуруу атомдук электр станциясынын артыкчылыктарын нейтралдаштырган - тигил же бул масканы. Эң негизгиси, каприздүү жана ишеничсиз электр станциясы К -19 - Хиросимага расмий эмес ат берди. Биз радиациялык кырсыктын кесепетинен экипаждын 8 мүчөсү каза болгон 1961-жылдын 3-4-июлундагы окуялар жөнүндө айтып жатабыз. Кайыктын ремонту эки жылга созулган жана реактордун отсеги толугу менен алмаштырылышы керек болчу. Калган 659 да бактылуу болушкан жок: K -33 - TVEL менен болгон эки кырсык, K -16 - газдын контурда агып кетиши … Эң негизгиси - ушундай кыйынчылык менен жана ушундай баада курулган кемелер согуштук кызматка гана киришти. 1964, жана андан кийин дагы - ушул эле мезгилде алардын модернизациясы R -21 ракеталарын кайра куралдандыруу менен башталат. Натыйжада, курулган сегиз ракета алып жүрүүчү минималдуу практикалык колдонууну алып келишти жана 1967 -жылдан кийин, SSBN 667A кызматка кире баштаганда, алар дароо үмүтсүз эскирип калышты. Америкалык оппоненттерине салыштырмалуу алар мурда ушундай болушса да.
Эмне үчүн алар логика көз карашынан курулганын түшүнүү кыйын - дал ошол эле курал топтому менен бирдей функцияларды 629А дизелдик кайыктары аткарышкан. Жана технологияларды үйрөтүү жана тестирлөө үчүн 627 -долбоордун торпедолук өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелери абдан ылайыктуу болгон. Мисалы, Кариб деңизинин кризисинде, 659 -долбоордун бир гана атомдук суу астында жүрүүчү кемеси, 22 дизелдин фонунда, нөлгө жакын фактор.
Андан да түшүнүксүз P -5 ташуучулардын тарыхы - Проект 659 SSGN. Алар Тынч океан флоту үчүн беш бөлүктөн курулган жана натыйжада ошол эле көйгөйлөрү бар 6 ракетанын ташуучусун алышкан - жердин учушу, каприздүү күч өсүмдүк, жогорку ызы -чуу жана төмөн ишенимдүүлүк. Натыйжада жалпысынан окшош болгон: K -45 - баштапкы микросхеманын агып чыгышы буга чейин эле текшерилип жатат, K -122 - газ генераторундагы кырсык, K -151 - үчүнчү схемада агып кетүү жана экипаждын ашыкча таасири. Жана эң башкысы, 1964 -жылдан бери кайыктар ремонтко коюлду, ракета системасы демонтаждалды, торпедага айланды, 627 -долбоордун аналогдору начарлады. Бир сөз менен айтканда, акча сарпталды, уникалдуу адистер бош эмес, жана эч кандай мааниси жок. Реактордун иштешин изилдей турган эч нерсе жок болчу, жана башка кемелер, дизель да П-5ти атып түшүрө алмак. Бирок биринчи муундагы суу астында жүрүүчү кеменин идеясы жер үстүндөгү оор круиздик ракеталары менен флоттун жетекчилигинин жанына батып кетти, антпесе P-6 кемеге каршы ракеталары үчүн бир аз өзгөртүлгөн 675 долбоорун түшүндүрүү кыйын., 29 бирдик өлчөмүндө курулган. Эгерде дизайн учурунда жер үстүндө 20 мүнөттүк куткаруучу жана коштоочу ракеталар дагы эле бар болсо, анда 70-жылдары эч кандай мүмкүнчүлүк болгон эмес. Суу астында жүрүүчү кемелер, балким, ГОС тарабынан бутага алынганга чейин биринчи төрт ракеталык учакты учуруп, ракеталарды коштоп жүрүүгө үлгүрүшмөк, бирок алардын өмүрү менен кеменин баасы. Кырсыктын деңгээли менен толук "заказ" бар болчу, бирок бул мурунку долбоорлорго караганда оңой болгону менен - акыр аягында электростанция аздыр -көптүр тарбияланган.
Ооба, Novembers, америкалыктар атагандай, 627A торпедолук өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди долбоорлошот. К -5 - реактор бөлүмүн алмаштыруу, К -8 - моряктарды ашыкча күйгүзүү менен буу генераторунун агуусу, К -14 - реактор бөлүмүн алмаштыруу, К -52 - биринчи схеманын жарылышы, экипаждын ашыкча таасири … жана каражаттары, экинчи муун экинчи класстагы биринчи төрөлгөн кемелерди жасап, системага кире баштады. Бул түшүнүктүү, алар керек болчу, албетте, бул иштеп чыгуу жана сыноо стадиясы, бирок эмне үчүн сыноо үчүн 14 кеме бар? Эксперименталдык эксперименттерден баштаса болот - бири кадимки, буу -суу, жана бири суюк металл өзөгү менен, андан кийин, сыноолордун жыйынтыгы боюнча, экипаждарды үйрөтүү менен базаны текшерүү жана тейлөө үчүн чакан серия куруу, ошондо гана экинчи муундагы массалык курулушка өтүшөт. Тескерисинче, алар биринчи муундагы 56 кемени курушту, андан кийин биз баары бир жарышта утулуп жатканыбызды түшүндүк жана ядролук коргонуунун негизи дагы эле дизелдик ракета алып жүрүүчүлөр болуп саналат жана акыры алар экинчи муундагы кемелерди кура башташты. 60 -жылдардын аягында деңизде өзөктүк паритет камсыз кылынган. жана АКШнын AUG коркунучу - акыры, 1967 -жылдан тартып флотко кире баштаган 670 -долбоордун көзгө көрүнбөгөн SSGNлери душман үчүн 675 -долбоорго караганда алда канча коркунучтуу болгон. жок дегенде ызы -чуу, суу астындагы ракета учуруу жана дагы өнүккөн электр станциялары менен. Жана алар ECHO 2ден айырмаланып, америкалыктар Чарли деген лакап аты менен, кадимки AUG чабуулун жасай алышкан.
Кандай болбосун, ошол доордун эстеликтери дагы деле бар: биринчи муундагы кайыктардын реактордук бөлүктөрү түрүндө Арктикада суу каптап, алар менен азыр эмне кылуу керектигин ойлонуп жатышат - мурдагыдай эле көтөрүү же калтыруу. Биринчиси кымбат жана өтө коркунучтуу, экинчиси жөн эле коркунучтуу, түбүндө аман -эсен тура алышпайт. Ошол убакта кызмат кылган жана радиациянын чоң дозаларын ичкен адамдардын кыйраган тагдырлары жөнүндө унутпаңыз. Жана эгер Хрущевдун волюнтаризми өзүн көрсөтпөсө, анда такай кырсыктардан жана кырсыктардан эң жакшы таасирленбеген тагдырды, акчаны жана өлкөнүн кадыр -баркын сактап калууга мүмкүн болмок. Анын үстүнө, мен кайталап айтам - бул кемелердин 56сын курууга шашылыш муктаждык болгон жок, ошондой эле шашылыш муктаждык болгон жок, алда канча аз санда өтүүгө толук мүмкүн болчу.
