Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Улуу Британиянын Королдук аба күчтөрү күйүүчү май ташуучу жана учактарды май куюучу жабдуулардын чоң паркына ээ болгон. Бул негизинен кадимки жүк ташуучу шассидеги цистерналар болчу, бирок өзгөчө учурлар болгон. Башка машиналар менен бирге адаттан тыш үч дөңгөлөктүү Thompson Brothers P505 танкерлери иштетилген.
Жолдордон аэродромго чейин
Thompson Brothers Ltd. же Т. Б. 1810 -жылы негизделген жана Шотландиянын Билстон шаарында иштейт. Биринчи кылымында буу кыймылдаткычтарына чейин ар кандай механизмдерди жана аппараттарды чыгаруу менен алектенген. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда ал учактын тетиктерин өндүрүү менен алектенген жана 1919-20-ж. ал унаа базарына кирүүгө аракет кылган.
Компания жеңил металлдан жасалган Cyclecar үч дөңгөлөктүү машинасын чыгарды, анын аба кубаттуулугу 10 ат күчүнө гана ээ. Алар унаа үчүн 200 фунт сурашты (азыркы баада 8 миңге жакын). Көп өтпөй курамы кеңейтилген. Жаңы моделдер жыл сайын ар кандай конфигурацияда, башка органдар менен, бирок жалпы шассиде чыгарылган.
Бирок, жыйырманчы жылдардын башында эле Т. Б. жогорку атаандаштыкка туш болгон. Ушундан улам, бүтүндөй он жылдын ичинде, компания түшүнүктүү каржылык кыйынчылыктарга алып келген бир жарым жүз машинаны сатууга жетишти. Компания рыноктун башка сектору үчүн төрт дөңгөлөктүү унаа иштеп чыгууга аракет кылган, бирок долбоорду өндүрүшкө жана сатууга алып келген эмес.
Отузунчу жылдардын башында Томпсон жарандык жеңил автоунаа базарынан көңүлү калып, башка секторго өткөн. Үч дөңгөлөктүү шассинин негизинде алар өрткө каршы танктарды жана тепкичтерди, атайын унааларды ж.б. Ошол эле учурда башка адамдардын шассилеринде атайын жабдуулар, жабдуулары бар чиркегичтер ж.б.
1935 -жылы мындай продукциянын каталогу ар кандай шассидеги жана ар кандай мүнөздөмөлөрдөгү бир нече танкер унаалары менен толукталган. Алардын бири өзүнүн үч дөңгөлөктүү шассисине курулган. Бир катар мүнөздүү өзгөчөлүктөрдөн улам ал аэродромдордо эффективдүү колдонулушу мүмкүн. Кийинчерээк, бул техника P505 деп аталып калган. Унаанын модификациясы Күйүүчү май тендери Mk. I, Mk. II ж.б.
Оригиналдуу дизайн
Жүк ташуучу унаалар Т. Б. алдыңкы огунда эки дөңгөлөгү бар алдыңкы моторлуу макети бар болчу. Алардын негизинде жасалган атайын шассиде арткы мотору жана октун түзүлүшү бар "артка" макети болгон. Атайын жабдууларды орнотуу үчүн максималдуу мейкиндикти бошотууга мүмкүндүк берген башка макет чечимдери да болгон.
Машинанын жүрөгүндө трубалуу алкак калган, анын артында кыймылдаткычы жана трансмиссиясы жайгашкан. 10 а.к. Форд бензин кыймылдаткычы колдонулган. Радиатор корпустун арт жагына коюлган. Механикалык берүүнүн жардамы менен момент чынжыр дискке жана арткы дөңгөлөктөргө өткөрүлүп берилген. Түздөн-түз энергетикалык блоктун үстүндө ачык бир орундуу кабинасы бар болчу. Кадрдын алдында рулду механикалык түрдө туташтырган руль болгон.
Мындай шассинин дизайны ар кандай конфигурациядагы танктардын ар кандай топтомун колдонууга мүмкүндүк берди. Бардык учурларда, суюк контейнерлер бардык бош орунду ээлеген. Танктар алдыңкы дөңгөлөктүн үстүндө жайгашып, капталынан өтүп, ал тургай кокпитти курчап алышкан. Ошондой эле күйүүчү -майлоочу майларды куюу үчүн арматуралар, насостор жана жеңдерди коюу үчүн жерлер берилген.
Танктардын формасы, саны жана сыйымдуулугу танкердин модификациясына жана кардардын каалоосуна жараша өзгөргөн. Ошентип, Mk. I версиясынын алгачкы машиналарында күйүүчү майды толтуруу үчүн жалпы көлөмү 300 галлондон ашык (1350 литрден ашык) эки узунунан жасалган танктар колдонулган. Контейнерлер бири -бирине параллелдүү түрдө бир жеңил корпустун ичине жайгаштырылган. Ошондой эле 20 gpm (91 lpm) кубаттуулугу бар Томпсон менчик насосу болгон.
IIден Vга чейинки сандар менен кийинки өзгөртүүлөрдө контейнерлердин башка версиялары колдонулган. Мисалы, эң популярдуу танкерлердин бири Т. Б. P505 Mk. V 500 гал көтөргөн. (2273 л) күйүүчү май эки башка резервуарда. Ошондой эле 50 галлон (227 л) мунай резервуары болгон. Сол жагында толтургуч тешиктер жана насостор болгон. Артта, кабинанын артында танктардын толуктугун көрсөтүүчү өлчөгүчтөр бар.
Өзгөртүүгө жана конфигурацияга жараша, P505 танкерлеринин узундугу 5,4 м жана туурасы болжол менен болгон. 1, 9 м жана бийиктиги 1, 5 мден ашпашы керек. Курчоо салмагы - 2, 1 т ичинде. Коопсуздук максатында ылдамдык саатына 5 миль менен чектелген. Бул кырсык жана өрт коркунучу жок аэродромдорду айланып өтүү үчүн жетиштүү болгон.
Коммерциялык ийгилик
Thompson Brothers танкерлери чыныгы жумушту 1935 -жылы баштаган. Ушул жылдын сентябрь айында Падышанын Кубогунун аба жарышы болуп, анын каттамы Хатфилд аэродрому аркылуу өткөн. Ал жерде атчандар Т. Б тарабынан иштелип чыккан күйүүчү майы бар бир нече машинаны күтүшкөн. Алардын арасында орнотулган танктары бар үч дөңгөлөктүү унаа болгон. Томпсон танкерлери жакшы пиарга ээ болушту, жана иштеп чыгуучу компания заказдарды ала баштады.
Башында жаңы технологияга аба транспорту менен алектенген жана аэродромдорду иштеткен коммерциялык ишканалар гана кызыгып калышты. 1939 -жылы Thompson Brothers падышалык аба күчтөрүнөн биринчи танкер заказын алган. Кээ бир маалыматтарга караганда, бул KVVSтин талаптарына жооп берүү үчүн өзгөртүлгөн жаңы модификация иштеп чыгуу жөнүндө болгон. Бул P505 Mk. V катары өндүрүшкө кирди. Бул машина күйүүчү майдын бир же эки түрүн ташый алат.
Кийинчерээк KVVS жана коммерциялык компаниялар үчүн жабдуулардын жаңы партияларына заказдар алынды. Мунун аркасында P505 танкерлеринин сериялык өндүрүшү дээрлик 15 жылга созулду. Мындай типтеги акыркы станоктор жыйноочу цехтен кырктын аягында гана чыгып кеткен. Конкреттүү конструкцияга жана архаикалык бирдиктердин топтомуна карабастан, алар дагы деле авиацияда колдонулган. Жалпысынан, бардык модификациядагы бир нече жүз танкер чыгарылган.
Узак кызмат мөөнөтү
Thompson Brothers адистештирилген аэродромдук танкери аны кеңири жайылткан бир катар өзгөчөлүктөргө ээ болгон. Бул аэродром ичинде күйүүчү жана майлоочу майдын олуттуу көлөмүн ташууга жөндөмдүү, өндүрүшү оңой машина болчу. Суюктуктарды чачуу үчүн керектүү бардык шарттар бортто болгон. Чакан өлчөмдөр аэродромду айланып, учакка жакындатууну жеңилдетти. Чектелген айдоо көрсөткүчтөрү коопсуз иштөөгө өбөлгө түздү. Натыйжада, унаа өз милдеттерин мыкты аткарды жана андан көп нерсе талап кылынган жок.
Белгилүү маалыматтар боюнча, Т. Б. P505 Улуу Британияда кеңири колдонулган жана көп сандагы аскердик жана жарандык аэродромдо иштетилген. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда мындай жабдуулардын белгилүү бир бөлүгү KVVSтин башка материалдык бөлүгү менен бирге чет өлкөлөрдөгү базаларга жөнөтүлгөн.
Аскерлер 1940 -жылдардын аягына чейин Томпсон танкерлерин иштетүүнү улантышкан. Алар ресурстун өнүгүшүнө жана жаңы колдоого муктаж болгон согуштук учактардын жаңы муунун пайда болушуна байланыштуу мындай технологиядан баш тарта башташты. Накталай танкерлердин негизги кемчиликтеринин бири танктардын салыштырмалуу кичине сыйымдуулугу болгон, бул чоң машиналарды айтпаганда да, согушкерлер менен иштөө үчүн жетишсиз болгон. Бирок баш тартуу жана эсептен чыгаруу процесси бир нече жылга созулган.
Кийинчерээк жарандык аба транспорту чөйрөсүндө ушундай процесстер башталган. Бирок, бир катар учурларда, P505 узак убакыт бою потенциалын сактап калган. Эски типтеги көптөгөн эксплуатацияланган учактар техникалык тейлөө үчүн заманбап жабдууларга муктаж эмес болчу жана учурдагы танкерлер өз милдеттерин аткарышты. Мындан тышкары, P505 кичинекей учагы дагы эле чечүүчү фактор болгон чакан учак тармагында пайдалуу болуп чыкты.
Кырктын кырында компакт -танкерлерден арыла башташса да, алардын олуттуу бөлүгү алтымышынчы, ал тургай жетимишинчи жылдарга чейин иштеп турган. Белгилүү маалыматтарга караганда, мындай типтеги акыркы унаа өткөн кылымдын акыркы он жылында гана эсептен чыгарылган.
Өндүрүштүн олуттуу көлөмү жана технологияны кеңири колдонуу кызык кесепеттерге алып келди. Ошентип, ар кандай уюмдарга таандык болгон ар кандай модификациядагы 20 P505 танкери ушул күнгө чейин сакталып калган. Алар азыр Британиянын жана чет өлкөлүк музейлерде жана жеке коллекцияларда сакталып турат. Башка сериялык продукциялар ийгиликсиз болгон, мурда алар кайра иштетүүгө жөнөтүлгөн. Авиациянын тарыхында жаңы доор башталды - жана колдоонун эски ийгиликтүү каражаттары ага дайыма эле туура келе бербейт.
