Согуш машинасы
Мурунку бөлүк Кама автомобиль заводунун курулушу жана Москвадагы Лихачев атындагы заводдо машиналардын өндүрүштүк ассортиментин өнүктүрүү жөнүндө болгон.
Атактуу Кама жүк ташуучу унаанын негизги прототиби ЗИЛ-170 болгон, ал ар кандай модификацияда (1968-1975-жылдары) 53 нускада курулган. Иштеп чыгуунун акыркы этабында Кама автомобиль заводунун инженердик тобунун адистери москвалык инженерлер менен бирге иштешкен.
Башынан эле 4310 аскердик бардык дөңгөлөктүү версиясын иштеп чыгуу жарандык унаалар менен максималдуу биригүү менен жүрдү.
Жүк ташуучу унаанын эң мүнөздүү бөлүгү, албетте, кабина болгон. Анын жалпы жана ички өлчөмдөрү үч кишиге ыңгайлуу жайгашууну жана ага керектүү жабдууларды жайгаштырууну камсыз кылган. Кокпитанын ичке мамы менен бөлүнгөн жалпак айнек айнектери бар болчу - бул аскердик колдонуу үчүн эң ылайыктуу болчу. Албетте, ZIL инженерлери эң логикалык эмес чечимди 131 -машинанын комплекстүү ийилген алдыңкы айнеги менен эске алышты.
Кабинасы жок кабинанын жабдуулугуна өзгөчө көңүл бурулду: бүтүндөй ички бети боюнча жылуулук жана ызы-чуу изоляциясы, 6100 ккал / саат жылытуу кубаттуулугу бар жылыткыч, эшиктин тешиктери үчүн фланецтик пломбалар, айдоочунун орундугу жана айлана (версиясына жараша). Капталдын ачылуучу тышкы панели ички панелде жайгашкан электр системасынын бөлүктөрүнө кирүүнү камсыздаган.
Конструкциянын өндүрүмдүүлүгүн камсыз кылуу үчүн ар кандай чаралар көрүлгөн: ширетүүлөрдүн жайгашуусу автоматтык ширетүүнү колдонууга мүмкүндүк берген. Кабинанын негизги бөлүктөрүнүн формасы коррозияга алып келе турган "чөнтөктөрдүн" болушун жок кылды.
Шасси, эгер мүмкүн болсо, жарандык кесиптештери менен бирдиктүү болгон. Жол тандабастардын алдыңкы огу жүк көтөрүүчү устун менен айкалышкан редуктор корпусун алды. Анын дизайнында, арткы айдоочу октордон көптөгөн компоненттер колдонулган. 6x6 моделдердин арткы огу 6х4 моделдериндеги аналогдорунан көп деле айырмаланбайт. Ошондой эле токтотуу.
Айдоочу октордун дизайнын иштеп чыгууда инженерлер жол кырсыгына эң ылайыктуу дөңгөлөктү кыскартуучу тетиктерди атайылап таштап коюшкан, бул жердин тазалыгын кыйла жогорулатат. Чындыгында, аларды колдонуу наркынын кымбатташына алып келген. Ошондуктан, курулуп жаткан КАМАЗдын өндүрүштүк программасында арткы дөңгөлөктүү жол жүк ташуучу унаалар басымдуулук кыларын эске алуу менен, өндүрүштүн баасы анча кымбат эмес эки баскычтуу жүрүүчү окторго артыкчылык берилди.
Талаа сыноолору
5320, 53202 жана 5510 индекстери бар КамАЗ-4310 жарандык ата-бабаларынын талаа сыноолорунун жүрүшүндө чет элдик кесиптештер катышты. 1970-жылдын июль айында жарышка Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 жана капот International T190 эталондордун бир түрү катары кирген.
Күтүлгөндөй, импорттук машиналар күйүүчү майдын эң алдыңкы жабдууларынын натыйжасында советтик прототиптерден ашып түштү, бирок тартуу жана динамикалык мүмкүнчүлүктөрү боюнча бардык атаандаштар болжол менен бирдей эле.
Чуркоодо 13,56 литр жумушчу көлөмү бар, потенциалдуу 10 цилиндрлүү 260 ат күчүнө ээ КамАЗ-741 сыналды. Бул мотор 6х6 өлчөмүндөгү бардык жерде жүргөн машинага оңой тура алат, анткени 1976-жылдын ноябрында аяктаган сыноолордун жыйынтыгы боюнча олуттуу даттанууларды жараткан эмес.
Чынында, вибрациянын күчөшү гана байкалган (10 цилиндрдүү кыймылдаткычтарды тең салмакташтыруу кыйыныраак), анын кесепетинен ширетүү пункттарында кабинанын чатыры деламинирленген, ал эми оор жүк ташуучу унаанын алдыңкы бөлүгү дөңгөлөктөрү мөөнөтүнөн мурда эскирип калган. Моторго (жогорку кубаттуулугуна байланыштуу) жаңы ЯМЗ-152 редуктору, редукторлор жана ал тургай айдоочу огунун устундары керек болгон.
Бирок 10 цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткычтын тарыхындагы эң терс ролду жаңы заводдо процесстин технологиялык ийкемдүүлүгүнүн төмөндүгү ойногон: бир эле учурда эки кыймылдаткычты өндүрүшкө киргизүү үчүн эч кандай шарт болгон эмес. Натыйжада, 260 кубаттуу 10 цилиндрлүү КамАЗды армияда да, жарандык чөйрөдө да эч ким көргөн жок.
Жүк ташуучу үй -бүлө "Суша"
Набережные Челныйдан келген аскердик жүк ташуучу унаанын пайда болуу тарыхы классташ Урал-375/4320 төрөлүшүнө таптакыр карама-каршы келет. Miass унаасы алгач NAMIдеги аскерлердин муктаждыктары үчүн гана иштелип чыккан, бирок КамАЗ-4301 жарандык техниканы армияга ылайыкташтыруунун натыйжасы катары пайда болгон.
Набережные Челныдагы заводдун гигант өндүрүш кубаттуулугун эске алып, аскердик КамАЗ (экономикалык көз караштан алганда) Уралдан ашып түштү. Мындан тышкары, Советтик Армия дагы 5320 сериясындагы көптөгөн "жол" КамАЗдары менен куралданганын эстен чыгарбоо керек - бул запастык бөлүктөрдүн моделдеги унификациясын олуттуу түрдө жөнөкөйлөткөн.
Башында Miass капоттуу машиналары КамАЗ-740 дизелдик кыймылдаткычтарынан моторго көз каранды болуп калышкан, анткени Набережные Челныйдан жеткирүү калган принцип боюнча жүргөн. Өндүрүштүн чоң көлөмү Набережные Челны продукциясын Советтер Союзунун башка заводдору менен бөлүшөт дегенди билдирет.
Буга ылайык, Миассада 375/4320 сериясынын мураскорлору боло турган Suha жүк ташуучу машиналардын бүтүндөй үй -бүлөсү иштелип чыккан. Жаңы Уралдын капот кабиналары КАМАЗдын негизинде курулган.
"Сушу" кабыл алынган, бирок массалык түрдө чыгарылган эмес. Ал эми 90 -жылдардын аягында алар акырындык менен согуштук бөлүктөрдөн чыгарылган.
Натыйжада, 80-жылдардын ортосунан бери КамАЗдар биринчи кезекте советтик, кийинчерээк орус армиясынын негизги унааларына айланган.
Түрдүү түстүү "погондор" менен КамАЗ
КамАЗ-4310 армиясын жарандык жүк ташуучу унааларынан жакшыраак, бардык жалгыз дөңгөлөктөрү жана кыскарган жүк платформасы менен айырмалоого болот. Албетте, бардык 4310 автоунаа монотон хаки менен боёлгон.
КамАЗ продуктыларынын түсү менен, жалпысынан алганда, кызыктуу окуя. Ар бир жүк линиясынын башында өзүнүн түс схемасы болгон. КамАЗ-5320 жүк ташуучу унаалардын кабиналары конвейерден көк түстө чыкты. КамАЗ-5410 жүк ташуучу тракторлору кызыл гана болгон. Ал эми самосвалдар 5511 кызгылт сары түстө. Кийинчерээк ачык боз түстүү схема пайда болгон, ал тизимдин башында катаал түс берүү системасын чаташтырган.
Өндүрүштүн алгачкы жылдарында, балким, жүк ташуучу машиналардын конструкциясынын эң мүнөздүү өзгөчөлүктөрү бардык КамАЗ машиналарында пайда болгон - фаралардын жанында бурчтуу аэродинамикалык калканчтар. Бул элементтер маанилүү функцияны аткарып, аба агымын кабинанын капталдарын ашыкча булгабагандай кылып кайра бөлүштүрүштү. Кыймыл учурунда дефлекторлор тар багытталган аба агымын түзүп, терезелер менен эшиктерге учуп бараткан кирлерди кесип салышты.
КамАЗ-4310 жарандык автоунаалардан структуралык жактан айырмаланган-эки этаптуу которуу корпусунун дифференциалдуу болушу жана 60 а.к. менен. Борбордук дифференциал кулпу менен асимметриялуу планетардык болгон - мунун баары ар кандай октун дөңгөлөктөрүнүн бурчтук ылдамдыктарынын теңсиздигин толтурууга мүмкүндүк берген.
Армия экрандуу электр жабдуулары бар 5 тонналык 4310 унааларга жана борборлоштурулган дөңгөлөктүн инфляциялык системасына, ошондой эле кеңири таралган 7 тонналык КамАЗ-43105ке кызмат кылган. Бул жүк ташуучу машиналар лебедкадан жана насостон ажыратылган, бул машинаны 200 килограммга жеңилдеткен.
Чынында, бул 5,1 метрге чейин кузову узартылган айыл чарба дөңгөлөктүү машинасынын аскердик версиясы, ичинде запастык дөңгөлөк болгон. Сиз 43105ти тик бурчтуу жогорку дене тенти менен айырмалай аласыз.
КамАЗ-4410 Советтик Армиянын бир мезгилде активдүү жарым чиркегичтер менен сыналган жана чыгарылган жүк ташуучу трактордун аткаруусунда бардык жердеги унаа болчу. 1989-жылы СССРдин күн батышында, 6 тонналык жүккө ылайыкталган, 220 ат күчүнө ээ дизелдик кыймылдаткычы бар КамАЗ-43101 армияга кирген.
Батыштын КамАЗга каршы санкциялары
Советтер Союзунун Афганистандагы аскердик кампаниясынын башталышы менен КамАЗдар тоолуу өлкөнүн жолдорундагы башкы каармандардын бири болуп калды.
Бир жагынан, жүк ташуучу унаалар жогорку күч тыгыздыгы, маневрлүүлүгү жана маневрлүүлүгү менен айырмаланса, экинчи жагынан минанын каршылыгынын төмөндүгү (каповердин конфигурациясынын кесепети) жана ал тургай примитивдүү сооттун таптакыр жоктугу менен айырмаланган.
Афганистандагы согуш Кама автомобиль заводунун батыштагы «кесиптештерин» да капа кылган жок. Америкалык Ingersoll Rand компаниясы мотор заводунун автоматтык линиясынын компоненттерин берүүнү токтотту.
Кырк жыл мурун биздин өлкө эл аралык санкциялар жана импортту мажбурлап алмаштыруу көйгөйүнө туш болгон.
Андан кийин СССР Илимдер Академиясынын аракети менен өндүрүштөгү ийгиликсиздикти өз алдынча жоюуга жана потенциалдуу оппоненттерге технологиялык көз карандылык маселесин алып салууга мүмкүн болду.
"Падыша" жана "Мустанг"
Жогорудагы машиналардын негизги принциптерин Москва ЗИЛинин инженерлери коюшкан. Ал эми КамАЗдын конструкторлорунун биринчи өз алдынча эмгеги - оор машиналар E6310 жана E6320 (ROC "King").
Жүк ташуучу унаалар 8x8 дөңгөлөккө ээ болчу жана көпчүлүк агрегаттар үч октук жаш моделдер менен биригишкен.
1985 -жылы аскерлер жаңы нерселерди сынашкан, бирок кубаттуулугунун аздыгына, көз карандысыз токтотуунун жоктугуна, кол менен берүү жана бир катар майда кемчиликтерге нааразы болушкан. Мындан тышкары, сыноочулар оор унаанын эң жакшы кросс жөндөмүн белгилешкен жок-бир катар учурларда КамАЗ 8х8 Урал-4320дан да утулуп калган.
Набережные Челныда алар, албетте, сыноолордун жыйынтыгынан уялышты жана бир нече ондогон жылдар бою мындай техникалык параметрлери бар төрт огу бар жүк ташуучу унааларды унутуп калышты.
КамАЗдын кезектеги көз карандысыз программасы 1988 -жылдын 16 -декабрында Коргоо министрлигинин тактикалык жана техникалык тапшырмасынан келип чыккан "Мустанг" темасы болгон.
Аскер кызматкерлери 2, 3 жана 4 огу бар жүк ташуучу үй-бүлөлөрдү, ошондой эле гидромеханикалык трансмиссияны киргизүүнү талап кылышкан. Жаңы аскердик КамАЗдарды иштеп чыгуу жана сыноо бүтүндөй он жылга созулду.
Аягы артынан …
