Көп максаттуу унаа
КамАЗ-4310дун жаралышы жана өнүгүшү тууралуу окуянын мурунку бөлүктөрүндө биз Советтик Армияда тактикалык жүк ташуучу машинанын иштөөсүн айланып өткөнбүз. Ошол эле учурда, 4310 жана анын модификациялары куралдуу күчтөрдө кеңири тараган, бирок алар баштапкы аскердик Урал-4320дан кыйла төмөн болгон.
Борттогу КамАЗ жана артиллериялык тракторлордон тышкары (7 тоннага чейин мылтык), армияда 15 тонналык жарым чиркегичтерди сүйрөө үчүн 4410 жүк ташуучу трактор колдонулган. Аскердик жүк ташуучу унаа Набережные Челныйдан пайда болгон учурдан тартып, ал үчүн басымдуу К-4310 фургон кузову иштелип чыккан. Фургон K-4320 Урал аналогунун модернизацияланган кеңейтилген версиясы болгон. Дененин болжол менен 5800 кг салмагы жана 1,520 кг өлүк салмагы болгон.
КамАЗ-4310 платформасы сигналдык аскерлерде кеңири колдонулган. Биринчиси 1980-жылдардын башында иштелип чыккан R-417 "Baget-1" мобилдик санариптик тропосфералык радио релейлик станциясы болгон. Оор жана тоолуу жерлерде иштөө үчүн кийинчерээк R-423-1 Brig-1 станциясы түзүлдү, ал дагы мобилдик платформа катары Набережные Челныйдан шасси алган.
КамАЗ-4310 да SPN-4 ызы-чуу системасын, R-934B автоматташтырылган тосмолоо станцияларын алып жүргөн, бул учактардын радио байланышын табууга жана басууга мүмкүндүк берген. 1986-жылдан бери 35N6 антеннасын орнотуу жана Kasta-2E1 төмөн бийиктиктеги радардык станциянын жабдыктары жүк ташуучу унааларга орнотулган. Эки КамАЗдын үстүндө жайгашкан станция 105 кмге чейинки аралыкта абадагы учактарды табууга мүмкүндүк берди жана абадан коргонуу күчтөрү, жээктер жана чек арачылар тарабынан колдонулду.
Тылдын кызыкчылыгы үчүн
Аскердик оңдоочулардын муктаждыктары үчүн КамАЗ-4310 (кийинчерээк күчтүү 43101) PARM-1AM, PARM-3A / 3M жана PRM SG устаканалары, MS-DA ширетүүчү агрегаттары жана АТОнун оңдоо станциялары үчүн мобилдүү платформа болуп калды. -Z байланыш аскерлери.
Аскердик жүк ташуучу машинанын салыштырмалуу узун платформасы жана 5 тонналык көтөрүмдүүлүгү ар кандай максаттар үчүн цистерна ташуучу унааларды жайгаштыруу үчүн эң сонун болгон.
Биз окурмандарга оор аббревиатураны өзүнчө жүктөбөйбүз. Биз 4310 платформасында дизель отуну үчүн 5, 5 cc цистернасы бар бензин жана май ташуучу танкерлер (бензин, керосин) жана 300 литрлик май куюлган цистерна курулганын гана белгилейбиз. Мотор майы үчүн гана 7-cc танкасы бар жөнөкөй машина дагы эле армияда иштеп жатат. RChBZ аскерлери үчүн КамАЗ-4310 ар түрдүү милдеттерди чечүү үчүн ARS-14K автомобилдик толтуруучу станциясы менен курулган-жабдууларды, имараттарды жана рельефти газсыздандыруу, дезинфекциялоо жана өчүрүү. Түтүн экрандары аскерлерге узундугу 1 кмге чейинки объектилерди маска кылууга жөндөмдүү TDA-2K унаасы менен орнотулушу керек болчу.
MTP-A2 жеңил класстагы техникалык жардам унаасы 1980-жылдардын аягында 21 NIIIIде иштелип чыккан. Бирок КамАЗ-4310го негизделген эвакуатор 1990-жылдардын башында гана өндүрүшкө чыккан. Бузулган MTP-A2 жабдуулары жарым сууга чөгүп кеткен абалда ташылышы мүмкүн. MTP-A2.1 эвакуатору окшош болуп калды (бир гана Урал-4320 базасында). Башкача айтканда, ар кандай платформалардагы эки бирдей жогорку адистештирилген техникалык жардам машинасы учурда армияда кызмат өтөөдө.
Мушташуу сапаттары
КамАЗ Ооганстандын тоолорунда от чөмүлтүлүүсүн алган. Ошол эле учурда жаңжалга төрт дөңгөлөктүү жүк ташуучу унаалар эле эмес, 53-сериядагы толугу менен жарандык унаалар да катышкан.
КамАЗдар айдоочулардын арасында популярдуу жана сүйүктүү унааларга айланган. Биринчиден, төшөгү бар жайлуу кабинасы жогору бааланды. Армия мындай байлыкты мурда билген эмес - Уралов менен ЗиЛдин жумуштары жакыныраак жана жөнөкөй болгон. КамАЗ-740 менен иштөө кыйын болгон дизелдик кыймылдаткычтарда, муздатуучу суюктуктун жана мотор майынын тажатма агып кетишинде бир аз көйгөйлөр пайда болду.
Ошондой эле Ооганстанда каповер жүк ташуучу унаалардын минага болгон каршылыгы начар болгон.
Согуштан кийин, 90-жылдардын аягында орус армиясы КамАЗ-4310 жана Урал-4320 үлгүсүндөгү танкка каршы мина менен жардыруу үчүн салыштырмалуу сыноолорду өткөргөн. Ушундай эле манекендер кабиналарга отургузулган. Жана алар алдыңкы сол дөңгөлөктүн астында 6,5 кг жардыруучу зат бар минаны жардырышкан. 4310 учурда, бул айдоочу үчүн өлүмгө алып келген. Жарылуудан кийин муляждын айрым бөлүктөрү кратерде, дөңгөлөктүн аркасы айрылып, кабинанын чатырын сындырышкан. Тесттерден алынган видео отчетто төмөнкү коркунучтуу тезисти уга аласыз:
- Айдоочу үчүн турак жай жок.
Ушундай эле сыноолордо Миассадан келген бардык жердеги унаа менен уялуу болгон. Жүк ташуучу машина рулун оңдоп -түзөө менен шахтага экинчи редуктордо жөнөтүлгөн, бирок детонаторду сол капталдагы акыркы дөңгөлөк гана иштеткен. Дөңгөлөк борбордон жарылуудан учуп кеткен, бирок Урал-4320 келечекте өз алдынча кыймылын уланта алган.
Бул бизге дагы бир краш -тестти өткөрүүгө мүмкүндүк берди. Эми гана муляж жүктөлгөн жүк ташуучу унаа кабель менен тартылып жатты. Бул жолу баары туура иштеди. Ал эми шахта маникюрда жарылган соң, газ педалынын бир буту да калган. Чындыгында, кичинекей контузиялар жана жеңил жаракаттар жүргүнчүгө жана капот каптаган жүк ташуучу унаанын айдоочусуна коркунуч туудурган.
КамАЗдын конструкциясы (биринчи кезекте аны жарандык унаалар менен бириктирүү менен байланышкан) фронталдык аткылоодон коргоону кыйла начарлатты.
Алдыңкы айнектин сызыгынан ылдый түшкөн окдор кабинанын ичине эркин кирип, экипажды сүзгөн.
Урал-4320 белгилүү бир деңгээлде бул кемчиликтен ажыратылган.
Бирок, эки кабина тең өнүгүү учурунан тартып эле негизги кемчиликке ээ болгон - интеграцияланган брондоонун мүмкүн эместиги.
Жергиликтүү курал -жарактарды кабинанын панелдерине илип коюш керек болчу. Бул акыркы массаны көбөйттү жана өзгөчө эффективдүү болгон жок.
Кумда түбөлүк атаандаштар
Миасс менен Набережные Челныйдын атаандаштарын салыштыруунун дагы бир окуясы.
Алты жыл мурун, MSTU "MAMI" үч рельефтүү унаалардын кросс жөндөмдүүлүгүн сынаган-КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-43114 (6x6) жана Урал-4320-31 (6x6). Эксперименттин тазалыгы үчүн бардык жүк ташуучу унаалар ошол эле Кама-1260 дөңгөлөктөрүндө сүрүлгөн. Бардык машиналар кургак аккан кумда сыналган (нымдуулугу 6% жана көмүү тереңдиги 3 мге чейин).
Ал эми эки октук 4 тонналык КамАЗ, күтүлгөндөй эле, мыкты деңгээлде аткарылган жок. Эң жогорку тыгыздыкка карабай - 20, 3 литр. менен. тоннасына. КамАЗ -4350 дөңгөлөктүн максималдуу конкреттүү жүгүнө ээ болгон - 7, 7 т / м3.
Үч октук 6 тонналык КамАЗдын көйгөйү-жүктөлгөн алдыңкы огу, ал толук жүктөлгөндө унаанын салмагынын 35% чейин түзөт. Бул бардык сыноолордо акыркы үчүнчү орунга себеп болгон.
Урал капотунда (окшош көтөрүмдүүлүк) алдыңкы дөңгөлөктөр массанын 31% ын түзгөн. Бул эң кардиналдуу айырма эмес окшойт. Бирок бул (анын ичинде) Миасстын бардык рельефтүү машинасына бардык сыноолорду утуп алууга мүмкүндүк берди. Ал эми кумда эң жогорку ылдамдыкты кармаңыз - 30 км / саат.
Бос кум үстүндөгү эки октук КамАЗ 27,5 км / сааттан ашык ылдамдаган эмес. Ал эми 43114 жалпысынан 26, 9 км / ч гана сыгып алган.
Урал ошондой эле тартуу жана бириктирүү касиеттери боюнча атаандаштарынан ашып түштү, башкача айтканда, илгичте тартуу.
Тестчилер кемчиликсиздикти издеп, дөңгөлөктүн ар кандай басымы менен бир катар эксперименттерди өткөрүштү. Күтүлгөндөй эле, басым канчалык төмөн болсо (албетте, акылга сыярлык чектерде), илгичти тартуу ошончолук жогору болот экен.
Урал-4320-31 бул дисциплинада кичине айырма менен Набережные Челныйдын бардык рельефтик машиналарын талкалады. Уралда илгичтин тартылышы эки октуу бардык рельефтүү машинага караганда 1,8%га, ал эми үч октук рельефтик машинага караганда 3,6%га жогору болгон.
Заказ кылуу үчүн "Мустанг"
Урал менен болгон бардык салыштыруулар жана согуштук тажрыйба КамАЗдын рельефтик машиналарына пайда алып келген жок.
Жана убакыттын өтүшү менен Коргоо министрлиги бул машиналарды тактикалык аскердик денгээлден оперативдикке которду. Бир гана Урал-4320 жана анын модификациялары тактикалык жүк ташуучу машинанын ролунда калган.
1980 -жылдардын аягында, аскердик жаңы КамАЗ жүк ташуучу машиналарга талаптарды иштеп чыккан. Аларга ылайык, армия көз карандысыз асма, гидромеханикалык трансмиссиясы, кубаттуу кыймылдаткычтары бар жана 1,75 метр тереңдикте фордду жеңүү жөндөмүнө ээ болгон эки, үч жана төрт октук бардык рельефтүү унааларды күттү. (Мурда 1,5 метр болчу.)
Ошол эле учурда, жаңы унаалар классикалык 4310 үчүн жеткиликсиз болгон 40 км / сааттан кем эмес катаал жерлерде орточо ылдамдыкты сакташы керек болчу.
Иштеп чыгуу "Mustang" кодун алды. Биз АКШ менен бирге гидромеханиканы өнүктүрө баштадык.
Бирок Советтер Союзунун урашы менен тема жабылды.
Набережный Челны 4310 оригиналдуу станоктун модернизациясы жөнүндө унуткан жок.
1980-жылдардын аягында ("Мустанглар" менен иштөө менен катар), алар аскердик жолсуз машиналардын шарттуу түрдө экинчи муунун долбоорлоого киришти.
1990-жылдардын ортосуна чейин, орус армиясында 240 ат күчү 6 тонналык КамАЗ-43114 жана 260 аттын күчү 7403 дизелдик кыймылдаткычы бар 10 тонналык оор КамаАЗ-43118 пайда болгон. Жүк ташуучу унаанын дөңгөлөк базасы 353 мм узартылган. Трек бир аз кеңейтилип, 10 ылдамдыктагы редуктор орнотулду.
Бул ошол мезгилге чейин импорттолгон KrAZ жүк ташуучу унааларынын ордун жарым -жартылай ээлеп турган кабер гиганты болуп чыкты. 44118 такталган индексин алган жүк ташуучу трактор дагы кайра каралды.
Экинчи муундагы серияда заводдун жумушчулары биринчи жолу жергиликтүү кабина заказын түзүүгө аракет кылышты.
Айтмакчы, жүк ташуучу унаалардын жабдууларынын мөөр басылгандыгына байланыштуу, Набережные Челныйда дагы эле 1,75 метр керектүү форд тереңдигине жетүү мүмкүн болгон.
Мустанг темасы 1989 -жылдан 1998 -жылга чейин созулган. Мындай узак мезгил заводдун оор финансылык абалы жана мотор цехинде болгон өрт менен түшүндүрүлгөн, анын кесепеттерин жоюу 1990 -жылдардын башында 150 млн.
Сериялык "Мустанглар" 4350 (4x4), 5350 (6x6) жана 6350 (8x8) камтыган жол ташуучу унаалардын бирдиктүү үй-бүлөсү болгон. КамАЗдардын жүк көтөрүмдүүлүгү 4, 6 жана 10 тоннаны түзгөн. Кубаты 240тан 360 ат күчүнө чейин болгон. менен.
Ошентип, орус армиясында заматта жолсуз КамАЗдын эки бутагы пайда болду - 4310 моделинин классикалык урпактары жана Мустанг үй -бүлөсүнүн жаңылары.
Кийинки тарыхта машиналардын диапазону гана кеңейген. Заводдун жумушчулары армиянын брондолгон варианттарын сунушташты. Ал тургай 730-кубаттуу бардык жердеги унаалар.
Аягы артынан …
