705 -долбоордун "Алтын балыгы": XXI кылымда ката же ачылышпы?

Мазмуну:

705 -долбоордун "Алтын балыгы": XXI кылымда ката же ачылышпы?
705 -долбоордун "Алтын балыгы": XXI кылымда ката же ачылышпы?

Video: 705 -долбоордун "Алтын балыгы": XXI кылымда ката же ачылышпы?

Video: 705 -долбоордун "Алтын балыгы": XXI кылымда ката же ачылышпы?
Video: Татарский с Дмитрием Петровым. Урок 21 | ТНВ 2024, Март
Anonim
Сүрөт
Сүрөт

705 долбоорунун "Алтын балыгы" дээрлик эч кимди кайдыгер калтырбайт. Өзгөчө кооз жана жөнөкөйлөтүлгөн "экстерьерден" баштап, эң сонун техникалык мүнөздөмөлөргө жана абдан тайманбас дизайн чечимдерине чейин. Ошол эле учурда, бул долбоорго баа берүү көп учурда полярдуулукка берилет. Анан кээде ошол эле адистер.

Төмөндө Долбоор 705тин пайда болушуна жана тарыхына талдоо келтирилген. Биринчиден, чыныгы согуштук эффективдүүлүк көз карашынан, ошондой эле, ошого жараша, белгилүү бир конструктордук чечимдердин максатка ылайыктуулугун жана оптималдуулугун баалоо.

Теманын өзгөчөлүгүн эске алуу менен, чоң ата мекендик адистердин цитаталары жана 705 долбоору боюнча алардын эмгектерине шилтемелер, автордун тиешелүү комментарийлери менен кеңири колдонулат. Албетте, бул макаланын көлөмүн кыйла жогорулатат жана окууну кыйындатат. Бирок тема ушуну талап кылат. 705 феномени (жана анын сабактарын) бир нече сөз менен чечүү мүмкүн эмес болуп калат.

Өзгөчө белгилей кетүү керек, ушул убакка чейин "сабактар 705" биздин бөлүм үчүн өтө актуалдуу бойдон калууда.

Сүрөт
Сүрөт

Инженердик эрдикпи же катачылыкпы?

Бул жерде Аскердик өнөр жай курьеринин 2006 -жылдын 24 -майындагы макаласынан үзүндү "Келечекке карай суу алдында сүзүүчү кеме".

Биз Долбоор тарабынан берилген 705 (705K) өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктын баасына такыр макул эмеспиз. Спасский …

Project 705 (705K) өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктары өздөрүн согушка татыктуу кемелер катары көрсөтүштү жана иштөөдө абдан ишенимдүү.

Эксплуатациянын бүткүл мезгилинде кемелер өз максаттары үчүн колдонууга дайыма даяр абалда кызматта болушкан (кеминде 80%) …

Алар жогорку эффективдүүлүгүн көрсөтүштү: алардын ар бири согуштук кызматта чет элдик суу астында жүрүүчү кемелер менен бирден бир нече байланышка чыккан.

Долбоор 705 өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктары өз убактысы боюнча кыйла тынч болчу жана жогорку маневрлөө өзгөчөлүктөрүнө ээ болуп, чет өлкөлүк суу алдында жүрүүчү кемелерден белгилүү артыкчылыктарга ээ болгон. …

Биз, суу астында сүзүүчүлөр, бул кемени келечекке багытталган, суу алдындагы кеме курулушунун көрүнүктүү жетишкендиги катары баалайбыз. Минималдуу экипаж (болгону 35 адам), деңизчилерсиз, 671, 671RT, 671RTM долбоорлорунун өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыктары менен иш жүзүндө бирдей согуштук мүмкүнчүлүктөрү бар өзөктүк суу астында жүрүүчү кемени башкарган (мамлекет үчүн үнөмдөө дагы эле эсептелиши керек!).

».

Бул басылманын комментарийлери мындан ары текстте болот.

Ал эми бул жерде макалага кол койгондордун бирөөсүнүн (атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын 6 -дивизиясынын EMC башчысы, капитан 1 -даражадагы В. А. Долгов) таптакыр башкача пикирин келтирүү керек:

"Бул долбоордун өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктарынын маневрлүүлүгү жөн эле суктанды … 705 (705K) долбоорунун өзөктүк суу асты кемесинде камтылган идея кичинекей жылыштуу (1600 тоннага чейин) өзөктүк орнотмосу бар суу астында жүрүүчү кемени түзүүнү карады. интеграцияланган башкаруу системасы жана 15-18 адамдан турган экипаж. Ошондуктан, "малахит" өзү алдында турган негизги милдеттердин бири-суу алдындагы кеменин жылышын ар тараптуу кыскартуу.

Салмагы жана өлчөмү боюнча жеңе ала тургандардын баары буга курмандыкка чалынган. Мунун баары, ошондо (30 жыл мурун), жана азыр келечекке карай ачылыш үчүн, өз мезгилинен мурда кемелерди түзүү үчүн чыгарылган.

Чындыгында, флот конструкциялык жана уюштуруучулук кемчиликтери бар, 2 -муундагы атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин согуштук мүмкүнчүлүктөрү бар кемелерди алган. Мен деңизде да, базада да бул суу астында жүрүүчү кемелердин кызмат өтөө мөөнөтү ичинде персонал менен күн сайын күрөшүүгө туура келген эң көп, эң көп нерсени гана көрсөтөм [11 пункт - М. К.]

ALLL pr.705тин бардык "өзгөчөлүктөрү" башкы конструктордун жана бюронун бүт командасынын "өлүмгө чейинки күнүмдүк" салгылашуусунун натыйжасында, ар бир кг салмагы жана дм³ көлөмү үчүн "пайда болгон. BV Григорьев "БАРДЫК проект 705тин көрүнүшүн аныктаган чечимдер" деген макаласында.

Катуубу? Албетте.

Бул 705 долбоорун кошкондо, өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди эксплуатациялоодо чоң тажрыйбасы бар абдан тажрыйбалуу профессионалдын жеке пикири экенин баса белгилеп кетейин. Жана анын "жогорудагы жамааттык катта кол койгон" көз караштан кыйла айырмалангандыгы - "команда баскан жок!"

Жана бул 705 долбоорунун негизги көйгөйлөрү такыр механикалык болбогондугуна карабастан ("механиктердин" көйгөйлөрүнүн бардык катуулугу жана катуулугу үчүн).

705 долбоорунун "өзгөчөлүктөрүн" эске салалы:

- жогорку ылдамдык жана өтө жогорку маневрлөө;

- суюк муздатуучу реактору бар АЭС (АЭС);

- кичине жылышуу;

- өтө жогорку деңгээлдеги автоматташтыруу (атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин техникалык жана согуштук активдерин комплекстүү автоматташтыруу менен) жана кичинекей экипаж.

Баштапкы ниети: "ушунчалык оңой, аны автоматташтырса болот"

705тин оригиналдуу дизайны Л. А.нын эскерүүлөрүндө эң ачык сүрөттөлгөн. Самаркин "Ата Мекенинде пайгамбар жок".

А. Б. Петров, "705 долбоордун атасы", В. Н. Перегудов (бул учурда - 627А долбоорунун башкы конструктору гана) 1955-1956 -жж. суу астында жүрүүчү кемелердин жашоосун изилдөө. Бул изилдөөлөрдүн жыйынтыгы:

«Өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыктын архитектурасы чумкуу шарттарына гана жооп бериши керек, структурасы мүмкүн болушунча жөнөкөй болушу керек, кыймылдын бардык негизги техникалык каражаттары бир санда - 1 редуктор, 1 турбина, 1 шахтада болушу керек.

Алардын кыскартылышы түз сызыкта гана болот: дизель генератору жана / же батарея, көмөкчү кыймылдаткыч агрегаты, бардык резерв элементтери ашыкча болбостон ж.

Экипаждардын саны минималдуу болушу керек.

Эч кандай бети (жана дагы суу астында) чөгүп кетпейт.

А. Б. Петров конструктивдүү жөнөкөй бир корпустуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыкты үч функционалдык бөлүмдөн - куралдан, көзөмөлдөн жана энергиядан сунуштады.

В. Н. Перегудов бул долбоорго абдан кызыккан.

А. Б. Петровдун айтымында, аны дароо башкаруу процесстерин автоматташтыруу мүмкүнчүлүгү жөнүндөгү идея кызыктырган ("Бул автоматташтырылышы мүмкүн").

Албетте, мунун баары, жумшак айтканда, "революциячыл" көрүндү (бирок АКШнын деңиз флоту дал ушул жол менен кеткен).

Ошондуктан, бул сунуштар менен баары эле макул болгон жок.

Ошентип, М. Г. Русанов бир корпустуу суу астында жүрүүчү кемелерге катуу каршылаш болгон. Ал эми кадимкидей полемикалык кызыгуу менен А. Б. Петров жана анын шериктери. Бир валдуу жана бир реакторлуу электр станцияларынын схемаларына каршы чыккандар болгон.

«1958 -жылдын башында изилдөөлөрдүн жыйынтыгы боюнча А. Б. Петров SPMBM "Malachite" техникалык сунушу иштелип чыкты, бирок ал кеме куруу боюнча башкы комитеттин (SCS) кароосуз калган.

Мунун себеби 1958 -жылдын аягында ГКС 2 -муундагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме үчүн конкурс өткөрдү, анын натыйжасында Малахит үчүн 671 көп максаттуу торпедолук өзөктүк суу асты кемеси пайда болду.

Белгилей кетчү нерсе, бул спутник жаңы эле учкан мезгил болчу, Белка менен Стрелка, баары космоско адамдын учушун күтүшкөн. Жакында гана звезодон барьерди алган авиация дароо Mach 2ге жетти. Чынында эле, узак убакыт бою тереңдикте иштөөгө жөндөмдүү суу астында жүрүүчү кемелер реалдуу болуп калды. Мүмкүн эмес тапшырмалар жоктой сезилди. Бүгүнкү күндө техникалык жактан мүмкүн болбогон нерсе 5-10 жылдан кийин реалдуулукка айланат ("Ал эми Марста алма бактары гүлдөйт!").

Жана бул "инженердик ойдун учушу" биздин иштеп чыгуучулар үчүн гана болгон эмес. Ал эми дүйнөнүн бардык өнүккөн өлкөлөрүндө. 50 -жылдардын аягы (жана 90 -жылдардын башына чейин) инженердик жетишкендиктердин доору болгон, алар кийин токтоп калуу менен алмаштырылган ("менеджерлер инженерлерди жеңип алышкан").

Өзүнчө жаңы атомдук кайыктын ылдамдыгы проблемасына токтолуу керек.

Б. В. Григорьев (1960 -жылдан 705 -долбоордун атомдук суу астында жүрүүчү кемесинин дизайнына катышкан, 1971-1974 -жылдары 705D долбоорунун башкы конструкторунун орун басары болгон):

Душмандын торпедо чабуулун өз убагында аныктоо менен, Project 705 өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеси торпедолорунан оолак болууга жөндөмдүү.

Жана бул торпедалардан алыс болуу жөнүндө болгон эмес.

АКШнын Аскер-деңиз флотунун суу алдындагы куралы SABROC суу астында жүрүүчү ракетасына (PLUR) кирүүгө даярданып жаткан жана 705тин жогорку ылдамдыгы жана өзгөчө ылдамдатуу маалыматы SABROCтун соккусунан (анын талкалануу аймагын эске алуу менен) качууга мүмкүндүк берген. бир нече километрлик ядролук дүрмөт).

60 -жылдардын аягында чоң согуш сөзсүз түрдө өзөктүк курал катары кабыл алынган. Демек, алардын ядролук куралын тез жана так колдонуу (жана душмандын ядролук куралынан качуу) маселелери өтө курч болчу.

Ошол эле мезгилде СССРде PLUS "Blizzard" жана жумуштар башталган жогорку ылдамдыктагы суу астындагы ракета (SPR) "Shkval".

Ошол эле учурда "Shkval" 705 долбоору үчүн абдан натыйжалуу "Blizzard" толуктады, дээрлик анын өлүк зонасын "жабуу". Ал эми реалдуу аныктоо диапазондорун эске алуу менен, чынында 705 долбоорунун өзөктүк согушунун негизги куралы болуп калды (баштапкы түшүнүгүндө).

Сүрөт
Сүрөт

Жаңы суу алдындагы кайыктын өтө жогорку маневрлүүлүгүн жана ылдамдыгын эске алганда, ракеталарды учуруу шарттарына олуттуу чектөөлөрдү иш жүзүндө согушта теңдештирүүгө болот.

Бул жерде дагы бир маанилүү нерсени белгилеп кетүү керек.

Ядролук куралдар жок эмес. Жана анын эффективдүүлүгү жагынан олуттуу чектөөлөрү бар. Тактикалык ядролук дүрмөттөрдүн чектелген катышуу зонасын (бир нече километрге чейин) эске алганда, мындай куралдарды так колдонуу (бутага белгилөө) маселеси абдан курч болчу.

Бул тапшырманы 705-долбоордун жаңы sonar комплексинин (GAK) абдан өнүккөн сонар жолу чечиши керек болчу. Ошол эле учурда эң эффективдүү пассивдүү издөө үчүн чоң өлчөмдөгү GAK антеннасын орнотуу шартсыз эле.

Сүрөт
Сүрөт

Л. А. Самаркин:

"Долбоордун түпкү формасындагы аныктоочу идея, буга чейин айтылгандай, кеменин конструктивдүү жөнөкөйлүгү болгон, функционалдык жактан так көрсөтүлгөн: курал куралы, башкаруу бөлүмү (" учкучтун кабинасы "), энергия бөлүмү. Бул конструктивдүү жөнөкөйлүк экипаждын кичине өлчөмүн жана борборлоштурулган башкаруунун мүмкүнчүлүгүн жана ишенимдүүлүгүн алдын ала аныктады …

Бул башкача болуп чыкты, жана бул “башкачага” ар ким өзүнүн салымын кошту.

Аскер-Деңиз Флотунун өкүлдөрү жер үстүндө чөгүп кетпөө үчүн шарттарды камсыздоону талап кылышты жана 3 камералуу кыска кайык үчүн, бул талап, эгерде мен айтсам, таптакыр башкача көрүнүштү берди-структуралык жактан татаал 6 камералуу эки корпустуу суу астында жүрүүчү кеме.

Бул жерде 705ти түзүүнүн катышуучулары ачык айткысы келбеген нерсени белгилеп кетүү керек, бул анын "демилгечиси" А. Б.нын ар кандай (дал келбеген) көз караштары. Петров жана башкы дизайнер М. Г. Русанова. Мындан тышкары, Петровдун (жана Перегудовдун) баштапкы планы

"Бул автоматташтырылышы мүмкүн"

акыры айланды

"Мүмкүн болушунча кыйыныраак кылыңыз жана кандай болгон күндө да автоматташтырыңыз".

Бул техника.

Бирок, тактика жагынан айта кетүү керек долбоордун баштапкы тактикалык идеясын сактоо - ылдамдык жана маневр менен душмандын куралынан качууга жөндөмдүү, ылдам куралдары бар тез жана "шамдагай" жоокер (SPR жана PLUR ядролук дүрмөттөр менен).

Ишке ашыруу

705 долбоорунун техникалык сунушу 1960 -жылдын башында даярдалган.

В. Н. Перегудов. A. B. Петров "Малахит" СПМБМдин алдыңкы дизайн секторунун башчысы болуп дайындалды.

1960-жылы 23-июнда КПСС Борбордук Комитети менен СССР Министрлер Совети тактикалык жана техникалык талаптары бар 705-долбоордун комплекстүү автоматташтырылган атомдук суу астында жүрүүчү кайыгын түзүү жөнүндө No704-290 токтомун чыгарышкан: болжол менен 1500 тонна, болжол менен 45 түйүндүн суу астындагы ылдамдыгы, чөмүлүү тереңдиги кеминде 450 метр, экипаж - 15тен ашык эмес, автономия - 50 күн. Декрет аскердик кеме куруунун эрежелеринен жана эрежелеринен четтөөгө (эгер жетиштүү негиздер болсо) уруксат берди.

Долбоордун башкы дизайнери М. Г. Русанов (кайталап айтам, А. Б. Петровго баары бир эмес).

Өтө катуу ылдамдык талаптарын эске алуу менен титан эритмелерин колдонуу абдан логикалуу көрүндү. Б. В. Григорьев мындай деп жазган:

«Титан эритмесин колдонуу болоттон жасалган кемеге салыштырмалуу 600 тоннага азайтууну камсыз кылды.

Титанга каршы баа болгон.

Ал кезде титандын барагы 14 рубль, титан түтүктөрү - 30 рубль, профилдик прокат - 23 рубль болгон. 1 кг үчүн

Бир бөлкө ак нандын баасы 20 тыйын болчу.

Титандын, айрыкча түтүктөрдүн баасынын төмөндөшү кийин пайда болду ».

705 -долбоордун "Алтын балыгы": XXI кылымда ката же ачылышпы?
705 -долбоордун "Алтын балыгы": XXI кылымда ката же ачылышпы?

705тен ашкан катуу талаш -тартыштын темасы - атомдук электростанциясын тандоо, суюк металл муздатуучу реактору бар.

LMT колдонууну көптөр ката катары баалашкан.

Самаркин Л. А.:

«Анда эмне үчүн курулуш токтоп, долбоор мындан ары иштелип чыккан эмес?

Бул 1 -схемада суюк металл муздатуучу (суюк металл муздатуучу) менен колдонулбаган ППУнун (буу чыгаруучу агрегаттын) туура эмес, эрте тандалышынан жана жогорку жетекчиликтин бул катаны моюнга алып, дароо оңдоону каалабагандыгынан улам болду. суу муздатуучу АЭС менен долбоордун модификациясы (АЭС), албетте, аны аткаруу оңой болгон жок, ал тургай аны чечүү дагы кыйыныраак.

Белгилей кетүүчү нерсе, суюк металл өзөктүү АЭСи бар биринчи атомдук суу асты кайыгы 1962 -жылдын 1 -апрелинде эле кызматка кирген (645 -долбоордун К -27 атомдук суу асты кемеси - долбоордун 627А).

K-27 ийгиликтүү Navy тарабынан бир нече согуш кызматтары менен башкарылган (анын ичинде 1964-жылы капитан 1-даражадагы И. И. Гуляевдин жетекчилиги астында, рекорддук мөөнөт).

Реактордун өзөгү талкаланып, экипаждын күчтүү экспозициясы менен АЭСтин оор кырсыгы К-27 менен 1968-жылдын 24-майында, долбоордун 705 (K) сериясынын курулушу башталып калганда болгон. толук кандуу.

Самаркин Л. А.:

«Ошол убакта эч ким трагедиялуу жыйынтыкты алдын ала көрө элек деп айтууга болбойт.

Ошентип, энергетика боюнча СКБ-143түн алдыңкы адистеринин бири Р. И. Симонов НМСте 645 пр. Үчүн ЖМБдагы ППУ үчүн сыйлыкка көрсөтүү үчүн өзүнүн талапкерлигин алып салууну суранган, анткени ал бул инсталляцияларды туура эмес деп эсептеген.

Башкы электр конструктору СКБ-143 П. Д. Дегтярев 705 -техникалык долбоорго кол коюудан баш тарткан.

OKBM башчысы (705K долбоору үчүн PPU дизайнери) I. I. Африкантов ушундай пикир менен КПСС Борбордук Комитетине кайрылган ».

Бирок, басымдуу суу реактору (WWR) менен ылдамдык талаптары гана аткарылбастан, идеясы да жоголгонун эске алуу керек.

"Душмандын куралынан оолак болуу"

кубаттуулукту тез жогорулатуу үчүн ошол кездеги ВВРдин мүмкүнчүлүктөрү чектелүү болгондуктан.

Ошентип, иштетүү башталган учурда 705 долбоорунун талаптарына жооп берген басымдуу суу реактору түрүндө реалдуу альтернатива жок болчу.

Ошол эле учурда, 705 долбоору боюнча бардык иштөө көйгөйлөрү бар суюк металл өзөктөрү боюнча АЭСтин өзүнүн мүнөздөмөлөрүн тастыктады.

Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт

Ядролук суу астында жүрүүчү кемелердин аз саны комплекстүү автоматташтыруу менен камсыздалды. Атомдук электр станцияларынан жана жалпы кемелердин механикалык системаларынан баштап, маалыматты жана куралдардын комплексин табуу жана иштетүү каражаттары менен бүтөт.

Сүрөт
Сүрөт

Өзгөчө "Аккорд" согуштук маалыматтык жана башкаруу системасынын (BIUS) түзүлүшүн белгилеп кетүү керек.

Эң татаал тапшырманы белгиленген мөөнөттө жана жогорку эффективдүүлүк менен чечүүнү В. И. атындагы заводдун СКБсы ишке ашырды. Кулакова (ал кезде Плюс Борбордук Конструктордук Бюросу) - торпедонун отко каршы түзүлүштөрүн салттуу иштеп чыгуучу. Жаңы тапшырманын татаалдыгын эске алып, Илимдер Академиясынын ИАТы (кийинчерээк Илимдер Академиясынын Колдонмо механика институту академик В. А. Трапезников атындагы) ишке тартылган. Ошол эле учурда академик В. А. Трапезников 705 долбоорунун суу асты кемесинин бүт комплекстүү автоматташтыруу боюнча илимий жетекчиси болуп дайындалган (анын ичинде атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын техникалык каражаттары бар).

Е. Янын эскерүүлөрүнөн. Metter "Аккорд" "Солчулдар" тарабынан иштелген:

Бул көптөгөн программаларды 100 миң кыска оп / сек ылдамдыкта параллелдүү түрдө чечүү зарылдыгын эске алуу менен системанын иштөө убактысынын диаграммасын уюштуруу жагынан татаал иш болду …

Биз ар кандай жыштыктагы жана маанилүүлүктөгү параллель эсептөөлөрдү уюштура алдык, бул программалык камсыздоону 32K плюс 8K туруктуу эс тутумуна кысууга мүмкүндүк берди ».

Өтө олуттуу скамейкалык тестирлөөнү эске алуу менен (бул жерде 705 -долбоордун "Океан" ААКы стенддик тестирлөөдөн гана эмес, атайын эксперименталдык суу асты кемесине жайгаштыруу менен деңизден да өткөнүн белгилей кетүү керек), бизнеске жоопкерчиликтүү мамиле жана иштеп чыгуучулардын жогорку деңгээли, BIUS ишенимдүү жана дароо эле …

Аттиң, салыштыра турган нерсе бар. 3 -муундагы атомдук суу астында жүрүүчү кайыктар үчүн "Агат" Москва илимий изилдөө институтунун BIUS "Omnibus" абдан узак жана азаптуу убакытты талап кылды (Аскер -Деңиз флоту менен коргонуу өнөр жай комплексинин ортосундагы бир топ курч конфликттер менен). Ал эми ошол эле PLUR 80 -жылдардын башында гана атууну үйрөнгөн.

Башкы буйрук

Проект 705 өзөктүк суу асты кемесинин жогорку татаалдыгына жана жаңылыгына байланыштуу, башкы буйрук эксперименталдык катары каралды. Ошол эле учурда, таптакыр логикасыз себептерден улам, анын курулушу мурда дизель суу астында жүрүүчү кемелерди гана курган Ленинграддагы "Судомехке" (келечектеги "Адмиралтейство верфтери") "ишенип берилген". Северодвинск заводунун биринчи "автоматы" "баш" (биринчи серия) деп эсептелген.

КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин токтому менен (1961), эксперименталдык атомдук суу астында жүрүүчү кеме 1965 -жылы сыноолорго чыгышы керек болчу. Ал эми чыныгы курулуш 1964 -жылы гана пландаштырылган тапшырык менен 1968 -жылы башталган.

1981-жылга карата 1971-1980-жылдарга кеме куруунун планынын долбооруна ылайык. 705 долбоорунун 30 өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерин куруу пландаштырылган. Көрсө, коргошун болгон өзөктүк суу астында сүзүүчү кеменин сыноолорун күтпөстөн, ОПК бир катар өзөктүк суу асты кайыктарын кура баштаган (жана 1971 -жылы алардын экөө 80% даяр болгон)..

Жалпы кемелер системасынын улук инженери (аман калуу бөлүмүнүн командири) эскерүүлөрүнөн Ю. Д. Мартяскин:

1964 -жылдын күзү … Обнинск … Биз биринчи окудук кээ бир эскиз чиймелерге ылайык үч бөлүмдөн турган долбоорго ылайык.

Кызыктуу учур. Көрсө, 1964 -жылы эң жөнөкөй атомдук суу асты кайыгы жөнүндөгү "Петровдун идеясы" дагы эле тирүү экен.

Бул абдан кызыктуу, акылдуу жана чыңалуу болду.

Мисалы, стенддеги ЦНИИ-45теги автоматташтыруу системаларынын жашоо сыноолорунда биз түнкү нөөмөттүн баарын бизге берүүнү сунуштаганбыз.

Биз, айрыкча аялдар үчүн, түнкү нөөмөткө барбоого мүмкүндүк бердик жана өзүбүздү өзгөчө кырдаалдын өзгөчө режиминде сынап көрүүгө мүмкүнчүлүк алдык."

Ю. Д.нын цитатасын келтирбөө мүмкүн эмес. Мартяскин жана (жок) саясий кызматкер:

«Кеменин башкы конструктору М. Г. Русанов саясий офицерди штабдын тизмесинен алып салды, ошондо экипажды кыжырданткан эч ким жок …

Замполита эч качан киргизилген эмес, ал үчүн бардык экипаждар Русанов үчүн сыйынышкан ».

Андан тышкары, В. Токаревдин "Эки адмирал" (2017) китебинен сөзмө -сөз келтирилген (автордун стили сакталган):

"Жашыруундуктун күчөшүнөн улам, кандай имиштер тарады - жана биздин орнотуу тезектен конфет жасайт жана биздин эмгек акыбыз ченемсиз".

Бүгүнкү күндөн бир нерсеге окшошпу?

Башкы командир, Борбордук Комитеттин жана Өкмөттүн катуу кысымы астында, 1975-1980-жылдары эмес, 1968-жылы алууга аракет кылган, жарыш башталган, кол салуу …

Судомехтеги башаламандыкка байланыштуу … алар иштин жүрүшүнө күнү-түнү байкоо жүргүзүүнү уюштурушту."

K-64 үчүн негизги заказдын курулушу 1970-жылы гана аяктаган (башкача айтканда, юбилейлик жылда, Ленинград заводу "заказды жеткире албай калганда"). Жана чындыгында, курулушу бүтө элек өзөктүк суу астында сүзүүчү кеме флотко жеткирүү үчүн Северодвинскиге жеткирилген.

Ю. Д. Мартяскин:

"Кеме деңизге чыгууга даяр болушу керек эле, ошол жерде, анан кырсык болду."

Массалык бузулуулардан (анын ичинде турбинанын чоң чектөөлөрү жана реактордун кубаттуулугунун 30% ы гана) жана кемчиликтерден улам, К-64 аз гана сыноолордон өттү.

Китептен долбоордун 705 -атомдук суу асты кемесинин биринчи командири А. С. Пушкиндин "Суу астындагы көк кит":

Бардык көзөмөл 10 консолунан, бүт экипаждын эскертүүсүндө, операторлордун 2-7 номеринде жүргүзүлдү.

PPU 20-24 түйүндүн ылдамдыгында аз кубаттуулук менен мүнөздөлөт-28-35%, СТУ үчүн-болгону 12-24%.

20-24 түйүндөгү винт айланууларынын саны 170-217 айланууну түзөт, ал эми башка атомдук суу астында сүзүүчү кемелер үчүн 220дан кем эмес.

Кавитацияга чейинки тереңдик 20–24 түйүн ылдамдыкта 50–100 метрди түзөт. Корпустун туурасынан 0,7 алыстыкта жайгашкан магнит талаасы болгону 2,5 оерстед болчу."

А. И. Вакс атындагы борбордук илим изилдөө институтунун башкы конструктору В. И. акад. А. Н. Крылова "705 суу асты кемесинин долбоорунун тарыхына кээ бир соккулар" деген эмгегинде:

«Эксперименталдык кайыктын деңиз сыноолору 1971 -жылы башталган.

Сыноолордун жүрүшүндө кыйыр түрдө болсо да (АЭСтин иштөө учурунда кыскартылган кубаттуулукта алынган маалыматтарды эске алуу менен), долбоордун толук ылдамдыгына жетүү мүмкүнчүлүгүн, ызы -чууну өлчөө ж.

Бирок, буга чейин сыноолорго даярдануу учурунда жана аларды ишке ашыруу учурунда атомдук электростанцияда бузулуулар башталган, ал 1972 -жылы катуу авария жана атомдук суу астында сүзүүчү кеменин иштен чыгышы менен аяктаган ».

Ю. Д. Мартяскин (узун цитата дээрлик толугу менен келтирүүгө татыктуу):

«Акыры, бардык тесттер аяктады. Мүчүлүштүктөр сан жеткис болгон. "Баш сөөктөр" "мындан ары эмне кылуу керек" деген чечимге чогулушту.

Биз кышка Северодвинскте калып, каталарды оңдоп, жайга жакын Лицага көчүшүбүз керек деген жалпы жыйынтыкка келдик. Бул чечим менен Адмирал Егоров башкы командирге отчет берүү үчүн Москвага кеткен.

Башкы командир аны абдан катуу үйлөп, кабыл алуу актысына кол коюуга буйрук берди жана бизди флотко жөнөттү. Аскер -деңиз флоту мындай кемени күтө албайт.

Кайра келип, Егоров бардык "баш сөөктөрдү" чогултуп, Башкы командачынын чечимин жарыялады. Баш сөөктөр бул жөнүндө түш көрүшкөнүн жана чечим таптакыр туура болгонун айтышты. Биз жөн эле бул академиктерден мындай коркоктукту жана эки жүздүүлүктү күткөн эмеспиз.

Москвадан шайыр адмиралдар келишти. Жана биздин чырылдаганыбызга карабай, алар кабыл алуу актысына кол коюп, машинасын айдап кетишти. А биз темир менен жалгыз калдык.

ТЭЦтин үч циклинин экөө иштебей калды. Биринде эритме агып кетсе, экинчисинде негизги циркуляциялык насос болгон …

Бийлик чектелүү, эң жакшы дегенде үчтөн бири берилиши мүмкүн.

Турбина чектөөлөр менен капталган. VVD командалык тобунун 54 цилиндринен 14ү агып жаткан, VVD басымынын чектөөсү 150 кгс / см² атм [400 ордуна, - MK] болгон, үч компрессордун экөө иштебей калган.

Гидравликанын агып кетишинен улам сырткы басымдын таасири астында жаа рульдары корпустун ичине кайтып кетишти …

Башка бөлүктөрүндө бир топ кемчиликтер …

Жеңил корпус жаракаларга толгон, негизги балласт цистерналары абаны кармаган эмес, кайык дөңгөлөктүү жайга чумкуп отурган.

Бир жерде, 27 -декабрда, кербендин бир бөлүгү катары биз Западная Лицага бардык."

Эстейт адмирал А. П. Михайловский:

Келе жаткан 1972-жыл бизге жаңы тынчсызданууларды кошту, анткени Жаңы жылдык майрамдардын алдында, эң жаңы К-64 суу асты кайыгы Западная Лицага келип, Ак деңизде курулуп, сыноодон өткөндөн кийин …

Көптөгөн суу астында сүзүүчүлөр жана кеме куруучулар аны "үчүнчү муундун" атасы катары урматтап, ал жөнүндө кереметтерди айтышкан.

Zapadnaya Litsa LMT менен өзөктүк суу астында жүрүүчү кемени жайгаштырууга даяр эмес …

Эритмени суюк абалда кармоо үчүн буу чыгаруучу катары патрулдук кемени, ошондой эле калкып жүрүүчү дозиметрия лабораториясын камсыз кылуу шектүү жарым чара болгон.

Электромеханикалык кызматтын башчысы Зарембовский толкунданып жатты, мен LMCдеги АЭБдин эмне экенин өз көзүм менен билчүмүн жана Леоновдун К-27деги экипажынын ачуу тажрыйбасы тынчсыздануу сезимин күчөттү.

Ошол эле учурда, К-27 (суюк металл прокаты менен биринчи) толугу менен жарактуу атомдук суу астында жүрүүчү кеме болгон эмес, аны флот узак убакыт бою, анын ичинде "экстремалдык" режимдерде ийгиликтүү иштеткен. К-64 учурда, тармак флотко "майыптарды" тапшырды …

Адмирал A. P. Михайловский:

"Пушкиндин инсталляциясы бузулду"!

Механиктер "эчкини" өзүнчө "тромб" деп аташты - реактордун биринчи циклинде суюк металлдын катып калуучу уюгу …

Оору дароо эле пайда болгон жок. Биринчиден, биринчи коркунучтуу симптомдор, андан кийин өсүп жаткан кризис.

Илимдин жана өндүрүштүн эксперттер кеңешинин экстремалдык чараларды колдонуу менен абалды сактап калуу үчүн болгон үмүтсүз аракеттери (радиоактивдүү эритмени агызууга чейин) жардам берген жок.

Коллапс болду. Металлдын калдыктары сырткы да, өздүк да жылуулукка моюн сунган жок.

Реакторду өчүрүү керек болчу, бул өлүмгө алып келет.

Өлгөн К-64 Северодвинскиге сүйрөлгөн. Анан биз эмне кылабыз деп көпкө ойлондук.

Тилекке каршы, LMC реакторлорунун идеологу, академик А. И. Лейпунский дүйнөдөн кайтты ».

Жана бул жерде SPMBM "Малахит" китебинен үзүндү:

Сүрөт
Сүрөт

Көрсө, ошол экен

"Экипаж (флот), адаттагыдай эле, баарына күнөөлүү."

Жана бул жерде "Нерпа" өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыгында (2008) трагедиядан кийин "Малахит" СПМБМинин жетекчилигинин өтө шектүү жүрүм -турумун эстөө пайдалуу болот.

Эң чоң кемчиликтери, кемчиликтери жана тесттери бар жасалма фирмаларга "тапшырылган" 885 "Северодвинск" агроөнөр жай комплексинин долбоорун айтуу эки эсе орундуу болмок. Чындыгында, жөндөмсүз абалда (анткени, суу алдындагы куралдардын учурдагы деңгээли менен, согуштук суу алдында жүрүүчү кемени эффективдүү коргоо каражаттары жок "согушка даяр" деп эсептөөгө болбойт).

Бул божомолдор эмес экенин баса белгилеп кетейин. Башкача айтканда, фактылар арбитраждык соттордун көптөгөн чечимдери менен тастыкталды. Бул тууралуу кененирээк макаладан окуңуз. AICR "Северодвинск" согуштук эффективдүүлүгү үчүн өтө маанилүү кемчиликтери менен Флотко өткөрүлүп берилди.

Мындан тышкары, азыр "Malakhit" менен USC өжөрлүк менен 885M Долбоорун Казан флотуна "өткөрүп берүүгө" аракет кылып жатканын эске алуу үч эсе пайдалуу болот, антпе-торпедолорсуз, ачык-айкын эскирген торпедого каршы чаралар менен. жана азыркы торпедолорго каршы таптакыр эффективдүү эмес, алыстан башкарылуучу торпедолордун волейи жок (жана башка бир катар олуттуу кемчиликтер).

Башкы буйрукту аткаруунун реалдуулугун контр -адмирал А. С. Богатырев "705 (705K) өзөктүк суу астында жүрүүчү кеменин техникалык экипаждарынын тарыхынан" деген материалында төмөнкүдөй акыркы тыянак менен:

"Мен үчүн азырынча түшүнүксүз, эмне үчүн эң жаңы кайыктын курулушу биринчи кезекте NSRге эмес," автоматтык машиналарды "айтпаганда да, атомдук кемелерди курууда тажрыйбасы жок Судомехке тапшырылган.

Бул заводдордун директорлорунун, Ленинград жана Архангельск облустарынын жетекчилеринин күрөшүнүн натыйжасыбы же кара ниеттикпи?

Ал эми кимдин буйругу менен K-64 "дүйнөдөгү эң узун кеме" болуп калды (жаа Ленинградда, арткы бөлүгү Северодвинскте).

Эгерде курулуштун приоритети Северодвинскке берилсе, 705 пр. Атомдук суу астында сүзүүчү кайыктар сериялары 1970 -жылдардан "кетет", 1977 -жылкыдай эмес, дагы көп кайыктар болмок ".

Бурулуш чекитинде

Борбордук илимий -изилдөө институтунун башкы конструктору. акад. А. Н. Крылова А. И. Мом:

«К-64 АЭСиндеги бузулуулардын жана авариялардын себептерин талдоонун аягында, бир катар комиссиялардын иштеринин предмети болгон, ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылов, анын жетекчилиги жана Midsudprom, ушул убакка чейин ишке киргизилген 705 (705K) суу алдындагы кайыктын сериялык курулушун улантуунун максатка ылайыктуулугу жөнүндө суроо туулду.

Коргошун ядролук суу астында жүрүүчү кемени сыноо учурунда топтолгон тажрыйбанын негизинде жана долбоордун бир катар өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен, ошондой эле курулуштун кечигүүсүнөн улам эскиргендигин (долбоордун башталышы - 1950 -жылдардын аягы, биринчи сериялуу кайыктын жеткирилишинин чыныгы датасы 1970 -жылдардын аягы.), TsNII im. акад. А. Н. Крылова 1973 -жылы, өнөр жай жетекчилигине жасаган отчетунда, 705 (705K) долбоорунун атомдук суу астында жүрүүчү кемелеринин сериялык өндүрүшүн кыскартуу жана эксперименталдык (сериялык номери 905) катары бир өзөктүк суу астында жүрүүчү кемени бүтүрүү маселесин кароону сунуштаган.

Каражат … 671 RT долбоорунун кошумча сандагы өзөктүк суу асты кайыктарын курууга жумшалышы керек болчу …

Бул (пр. 671 RT өзөктүк суу астында жүрүүчү кеменин арзандыгын жана анын салыштырмалуу жакшы мүнөздөмөлөрүн эске алуу менен), бул курулуп жаткан торпедолук өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди топтоштуруунун согуштук эффективдүүлүгүнүн жогорулашына алып келиши мүмкүн экени айтылды.

Бул долбоордун 705 жана 671RT өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерин салыштырууга арзыйт.

Төмөн баада, 671RT долбоору алда канча күчтүү куралданууга ээ болгон (эки 65-смдик торпедо түтүкчөсү (TA) жана төрт 53 см, тескерисинче алты 53 см TA проекти 705тин ордуна), азыраак ызы-чуу жана максаттуу ызы-чууну аныктоонун кеңири диапазону болгон. максималдуу ылдамдыкта жоготуу жана overclocking өзгөчөлүктөрү. Албетте, сунуштарды артыкчылыктуу параметр катары даярдоодо TsNII im. Крылов аз ызы -чууну жана күчтүү куралдарды карады.

Бирок, бул тыянактарда белгилүү бир куулук болгон.

Биринчиден, 705 менен 671RT ортосундагы динамиканын айырмасы сандык жактан анча чоң эмес болчу, бул 705ке жакшы ыктымалдуулук менен кичинекей Mk46 торпедолорунан алыстап кетүүгө мүмкүндүк берет (671RTтин мындай мүмкүнчүлүгү азыраак болчу).

Экинчиден, 705 Долбоорунун жок дегенде эки буйругу абдан даяр (80%дан ашык) болгон. Аскер-деңиз флоту жана коргонуу өнөр жайы эң жаңы жана өтө кымбат ядролук суу астында сүзүүчү кемени (К-64) жаңы эле "иштен чыгарды". Жана андан кийин Борбордук изилдөө институту экени белгилүү болду. Крылова "дал ошондой" бүтпөй калган чоң суу астында жүрүүчү кемени эле эмес, жок эле дегенде иш жүзүндө бүткөн бир атомдук суу астында сүзүүчү кемени эсептен чыгарууну сунуштады (Северодвинскинин буйругун гана калтырды).

Үчүнчүдөн, ызы -чуу багыттарын табуу диапазонунда бир аз жоготуп, Project 705 Okean SJSC, активдүү каражаттардын мүмкүнчүлүктөрү (sonar жана миналарды табуу жолдору) боюнча Project 67RT Rubin SJSCтен түп -тамырынан жогору болгон. Жана бул чыныгы согуштук шарттар үчүн абдан маанилүү фактор болгон.

Төртүнчүдөн, биз Американын өтө компетенттүү "маалымат толтуруу" программасына кирдик, ал "ызы -чуунун деңгээли суу астындагы согушта". Ошол эле учурда, АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун өзү такыр андай деп ойлогон эмес, мисалы, биздин ызы-чуусуз дизелдүү суу астында жүрүүчү кайыктарыбыз менен суу астында сүзүүчү кайыктар менен күрөшүү үчүн атайын тактиканы колдонуу.

Чындыгында, болуп жаткан нерсенин баары биздин аскердик илимибиздин ачык кризиси болчу жана "деңиз" коргонуу өнөр жайында колдонулган, алар суу астындагы согуштун жаңы шарттарын сабаттуу баалоого жана натыйжалуу сунуштарды иштеп чыгууга жөндөмсүз болуп чыкты. биздин суу асты кайыктарыбыздын согуштук моделдери жана аларды техникалык жактан ишке ашыруу (анын ичинде курулуп жаткан 705 өзөктүк суу асты кайыктарынын долбоорун эффективдүү модернизациялоо түрүндө).

Мидсудпром Институттун сунуштарын колдогон жок.

КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин кабыл алынган токтому менен бекитилген эки заводдо башталган 705 (705K) долбоорунун алты кораблинин курулушун улантуу чечими кабыл алынды. 1978 -жылы акыркы, 6 -сериялык өзөктүк суу асты кайыгын жеткирүүгө буйрук берген (чындыгында, акыркы кайык (серия No107) 1981 -жылы ишке берилген; ал дээрлик 10 жыл бою курулуп жаткан жана 1990 -жылы флоттон чыгарылган).

Ошентип, 705 сериясы Түндүк Флотко, 1 -флотилияга, келечекте адмирал А. П. Михайловский:

«Мен К-123 менен деңизге жөнөдүм, мени менен бирге флотилия штабынын үч офицери: навигатор, сигналчы жана инженер-механик. Дагы мен ала албадым: жайгаштыра турган жер жок.

Аббасов ачык айтканда анын татаал автоматташтырылган кереметине суктанган. Мен анын кеменин гидродинамикалык сапаттарына байланыштуу баарына суктануусун айттым.

Бирок, көп нерсе табышмактуу болчу.

Эмне үчүн мага 40 түйүн керек, эгерде 20га чейин кайык дүлөй болуп калса?

Эмне үчүн мага бул ашыкча автоматташтыруу керек, эгерде көптөгөн системалар менен механизмдерди кол менен башкарууга өтүү мүмкүнчүлүгү жок болсо, күйгөн сактандыргыч кайыкты башкаруудан алып салат?

Штурманды "навигация боюнча командирдин жардамчысы", шахтер - "командирдин аскерлери", рулду башкаруучу - "кеменин кыймылын башкаруу инженери" деп атап, кимдин жана эмне үчүн аталышын өзгөртүшү керек эле?

Мунун баары зарыл тыныгуу.

Системалардын жана түзмөктөрдүн аттары, позициялар, кемелердин графиктери, кайыкты башкарууда буйрук сөздөр - тез арада аны сууга түшүү тажрыйбасына, сууга түшүү салттарына жана кеме чартерине ылайыкташтырыңыз.

Аббасовдун экипажынан гана эмес, андан кийинкилердин баарынан "комплекстүү автоматташтырылган бой көтөрүүнү" атып түшүрүү керек. Анткени, жылдын аягына чейин менин флотилиямда ушундай алты кайык болот.

Күчөтүлгөн 705

Буга чейин 705тин баштапкы дизайндык изилдөөлөрү көп багыттуу (негизги) версиясын гана камтыбастан, шок болгон-кемеге каршы ракеталар жана D-5 комплексинин баллистикалык ракеталары менен (командирдин пикирине ылайык, деңиз флотунун башкы башчысы С. Г. Горшков, 8- ракеталык версиясы, бардык баллистикалык ракеталарды бир салводо учуруу мүмкүнчүлүгү менен).

Эскизге чейинки долбоордун 705 шок версияларынын бири.

SPMBM "Малахит" тарыхы боюнча китептен:

1968 -жылы 705 -долбоордун өзөктүк суу асты кемесин түзүү тажрыйбасын, аны колдонуунун ыктымалдуу тактикасын талдап, SPMBM бул долбоорду өзгөртүүгө байланыштуу маселелерди иштеп чыгуунун өз убагында жүргүзүлүшү боюнча пикирин түзгөн.

Өзгөртүүнүн негизги багыты куралдын санын жана ассортиментин жогорулатуу аркылуу кеменин согуштук эффективдүүлүгүн жогорулатууда көрүндү.

Мында торпедолордун жана ракеталык торпедолордун аракетинин диапазонун жогорулатуу алардын калибринин жана узундугунун көбөйүшү менен гана мүмкүн болору эске алынды ».

Биз SPMBMдин бул корутундусун баса белгилеп, долбоордун акыркы баалоосунда ага кайтып келебиз.

705 -долбоордун түз атаандашы - 671 -долбоордун өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеси 65 см ТА менен куралдануусун күчөтүү менен өнүгүүсүн эске алуу менен, "күчөтүлгөн" куралдануу менен 705 -долбоорду иштеп чыгуу башталды (Долбоор 705D).

Б. В. Григорьев:

«705D долбоорунун атомдук суу астында жүрүүчү кемеси 705 -долбоордун табигый уландысы катары каралып, аны түзүү учурунда кабыл алынган негизги принциптердин негизинде иштелип чыккан.

Долбоор 533 мм ок-дарыларды 18ден 30га чейин көбөйтүүгө, суу асты кайыгын чоңураак калибрдеги төрт ракета менен кайра жабдууга тийиш болчу.

Свердловск конструктордук бюросу "Новатор" 705D долбоорунун атомдук суу астында жүрүүчү кайыгы үчүн атайын ракетаны иштеп чыкты, бул аны 6 ай бою эч кандай басымсыз корпустун тосмолорунун сырткы ташуучу түзүлүштөрүндө сактоо жана сактоо мүмкүнчүлүгүн тастыктады. кыймылдаткычтар ".

Эскертүү

"Өз алдынча чыгуу" башталышы атуу үчүн атайын электр станцияларынан баш тартууга гана эмес, ошондой эле учуунун максималдуу тереңдигин жогорулатууга мүмкүндүк берди. Сунушталган чечим бир убакта 10 агрегатка даяр болууга мүмкүндүк берди. ар кандай түрдөгү ок -дарылар.

Башкача айтканда, теория боюнча - "баары жакшы, сонун маркиз", бирок "малахиттин" "сонун конструкцияларынын" флотунда кадимкидей иштөө түрүндө практикалык ишке ашыруу мүмкүнчүлүгү, жумшак айтканда олуттуу тынчсызданууларды жаратат.

Ошол эле учурда, 705D долбоорунда (чындыгында, жаңы 3 -муундагы өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелер менен "бирдей куракта") ызы -чуунун деңгээли өтө жогору бойдон кала берген.

Б. В. Григорьев:

"Кеменин акустикалык мүнөздөмөлөрү кыйла жакшырды (1,5 эсе)."

Кечиресиз, бирок "бир жарым эсе" акустика үчүн "маанилүү" эмес (тырмакчада), бирок дээрлик эч нерсе жок. Жана 705 долбоорунун өтө бийик ызы -чуусун эске алганда, деңиз флоту 705D долбоорунун "белегинен" баш тартканы логикалуу.

705D долбоору жөнүндө сөз кылып жатып, ал атомдук электр станциясынын эки версиясында болууга тийиш болгонун белгилей кетүү керек: суюк металл өзөгү жана жаңы басымдуу суу реактору ОК-650 (апыртмасыз, дизайн боюнча да, гений да) өзгөчөлүктөрү, биздин атомдук комплекстин продуктусу).

Б. В. Григорьев:

"Негизги отун-энергетикалык элементтер PPU түрүнө анча көз каранды эмес болчу, анткени … массасы, өлчөмдөрү жана маневрлүүлүгү боюнча OK 650B-3M реакторунун параметрлери BM-40Aнын параметрлерине жакындап келген."

Келечекте, ОК-650 реактору биздин 3-муундагы бардык атомдук суу астында сүзүүчү кемелерибиз үчүн стандарттуу (кичине өзгөртүүлөр менен) болуп калат.

Долбоордун чыныгы согуштук натыйжалуулугу 705

К-493 пр. 705К командиринин эскерүүлөрү 1-даражадагы капитан Б. Г. Коляда:

705 (705K) долбоорунун атомдук суу астында жүрүүчү кемесин башкарган адам, анын маневрлүүлүгү, ылдамдыкты дээрлик бир заматта алуу жөндөмү жөнүндө көптөгөн суктанарлык сөздөрдү айтат (6 мүнөттөн 42 түйүнгө чейин).

Кайык сыртынан абдан сулуу - лимузин тибиндеги дөңгөлөктүү тосмо, тосмолонгон корпус.

705 (705K) долбоорунун өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеси Арктикага сүзүп кеткен, экипаждар муздак навигацияны, анын ичинде глазурь менен машыгышкан.

Акыркы БСте, Түндүк Муз океанында сүзүп жүргөндө, саякаттын бир бөлүгү муздун астында, бир бөлүгү - муздун четинде өттү. Мен муздатуунун оңой экенин, ошондой эле тешикте пайда болгонун абдан эстейм - жогорку маневрлөө бул милдеттердин чечилишин абдан жөнөкөйлөткөн.

Акыркы өзгөчө көңүл бурууга арзыйт.

АКШ менен Британиянын деңиз флотунун суу астында жүрүүчү кемелери дайыма деңиз флотуна караганда азыраак чектөөлөр менен иштешет. Буга байланыштуу Түндүк деңиз жолунун көбүнүн душмандын суу алдындагы кайыктарынан "коопсуздугу" жөнүндөгү пикир олуттуу күмөн саноолорду жаратат.

"Партнерлор" деп аталган кайыктар ал жакка жөн эле бара албайт, бирок согуштук миссиялардын чечими менен. Анын ичинде биздин чоң өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерибизде өтө чоң чектөөлөр бар, же жалпысынан согушууга жөндөмсүз

Буга ылайык, Россиянын деңиз флоту үчүн "кичинекей өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме" маселеси жок дегенде көңүл бурууга арзыйт (мисалы, 677 -долбоордун АЭСи бар версия).

Албетте, жаңы кемелерде ГАК жакшыраак болчу - мисалы, 671 RTM долбоорунун кайыктарында аныктоо диапазону жогору болгон, ошентсе да машыгуу күрөшүндө алар дайыма эле жеңишке ээ болгон эмес, алардын торпеда чабуулдары дайыма эле ийгиликтүү болгон эмес.

Биздин кайыктын ылдамдыгы торпедодон алыстап кетүүгө мүмкүндүк берди, анын натыйжасында, чындыгында, көрсөтмө берилген жок.

Торпедонун атылганын угуп, аны арт секторуна алып келип, толук ылдамдыкты бересиз - 40 түйүн, ал эми торпедо кайыкты кууп жетпейт.

Мына, биз чынында 705 долбоорунун "нокаутуна" айланган нерсеге келдик.

Ооба, ал 40 түйүндүү SET-65 торпедосунан (жана андан да эски америкалык Mk37 торпедолорунан) ишенимдүү түрдө "качат".

Сүрөт
Сүрөт

Бирок, 1971 -жылы (башкача айтканда, 705 -долбоордун коргошунчу атомдук суу астында жүрүүчү кемесин флотко жеткирүү менен бир убакта), АКШнын Аскер -деңиз флоту Mk48 торпедосун кабыл алган, анын ылдамдыгы 55 түйүн жана ылдамдыгы 12ден ашкан. мүнөт (биринчи өзгөртүүлөр үчүн). Ошентип, 705 долбоору үчүн "теориялык" (бурулуш, ылдамдануу жана ката кетирүү убактысын эске албаганда) кармоо ылдамдыгы болжол менен 14 түйүн (же 7 м / с), же 2 кабинадан бир аз көбүрөөк. мүнөтүнө

Mk48дин 12 мүнөттүк толук ылдамдыгы, ал 25 кабинага чейинки аралыктан атканда, "артта" ишке киргенде да, эң жогорку ылдамдыкта 705ти кууп жетет дегенди билдирет. (ошол эле учурда, 705 үчүн алар, адатта, "болжол менен 10 такси" деп аташкан.

Башкача айтканда, Тактикалык кырдаалдардын басымдуу көпчүлүгүндө АКШнын деңиз флотунун суу алдындагы кайыктары (атүгүл эски типтеги) M548 торпедолорунун жогорку өндүрүмдүүлүгүнө байланыштуу Project 705 өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелеринен чечүүчү артыкчылыкка ээ болгон.

Сүрөт
Сүрөт

Бул катаал реалдуулуктар ар кандай жолдор менен "кармалган".

Мисалы, контр -адмирал А. С. Богатырев, өткөндө - 705 жана 705К долбоорлорунун атомдук суу астында жүрүүчү кемелеринин командири:

Айталы - эң жаман окуя - бизди душмандын суу алдындагы кемеси тымызын көзөмөлдөп жатат, башкача айтканда, биз “илмекке илингенибизди” билбейбиз. …

Мейли, торпедо "катаалдан" бизге карай "чуркаса", жана акустика, чыныгы профессионалдар, аны табышсачы?

Командир бир нече секунданын ичинде душманга каршы чабуул жасайт жана ошол эле секундаларда кайык максималдуу ылдамдыгына, 180 ° бурулуш менен да жетет жана кетет.

Торпедо аны кууп жете албайт!"

Тилекке каршы, Mk48 кууп жетиши мүмкүн (25 кабинадан азыраак аралыктан биринчи модификациялардын торпедалары үчүн учурулганда). Ал эми бул жерде "башыңа чака кийгизүүдөн" (суу алдында жүрүүчү кеменин эң толук кыймылы үчүн жаргон сөз) караганда таптакыр башка тактика керек болчу.

1 -даражадагы капитан Г. Д. Баранов, мурун - K -432 705K долбоорунун командири:

Негизинен өзүнүн кийлигишүүсүнүн жогорку деңгээли менен аныкталган МАКтын жетишсиз мүмкүнчүлүктөрү, суу астына каршы миссияларды чечүүдө атомдук суу астында жүрүүчү кемеден чечкиндүү бөлүнүүгө жетишүүгө мүмкүндүк берген жок …

Бул 705 -долбоордун (жана 705K) өзөктүк суу астында жүрүүчү кемесин үчүнчү муундун ички суу астында сүзүүчү кемелери катары таанууга мүмкүндүк берген жок.

Бул түз жана чынчылдык менен айтылды.

Ооба, 705 чет өлкөлүк суу астында жүрүүчү кемелерди (IPL) көзөмөлдөп турган. Мисалы, K-463 20 сааттан ашык SSBNлерге көз салат (заказ менен токтотулган). Бирок байкоо жашыруун эмес, сонардык каражаттарды активдүү колдонуу менен (ар кандай режимдеги сонар трактасы жана мина табуу трактаты), кыска аралыкта жана түзмө -түз "нервде". Жогорку ыктымалдуулук менен, биздин адабиятта айтылган "көз салууну токтотуу" К-463 "Тышкы иштер министрлиги аркылуу" болгон суроо экени чын. Суу астында мындай "ит урушу" үчүн өтө коркунучтуу болгон.

Маселе, душман үчүн биздин атомдук суу астында сүзүүчү кайыгыбыздын мындай "жүрүм -туруму" тынчтык мезгилинде гана көйгөй болгон. Аскерде (же коркутууда) - бул Mk48ден (705 үчүн өлүмгө алып келүүчү кесепеттери бар) эле атылган болмок.

Сүрөт
Сүрөт

Мунун баары менен Г. Д. Баранов жер үстүндөгү кемелерге каршы 705 долбоорунун мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө:

Өзөктүк суу астында сүзүүчү кеме иштегенден бир же эки жыл өткөндөн кийин, жаңы кемелер адаттагыдай эмес жана көп жагынан электр станциясынын эң сонун мүмкүнчүлүктөрүнө ээ экени белгилүү болду, эгер алар туура колдонулса, ийгиликтүү жана көп күч-аракет жумшабаса, суу астында жүрүүчү кемеге каршы четтеп кетет. потенциалдуу душмандын күчтөрү жана ошол кезде кызмат кылган ар кандай торпедолор. АКШ менен НАТОнун суу астында жүрүүчү кайыктары, ошондой эле башка долбоорлордун өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелеринен айырмаланып, согуштук кемелердин (ОБК) отряддарын, учак ташуучу сокку түзүлүштөрүн жана топторун (AUS) көзөмөлдөө жана AUG) потенциалдуу душмандын …

Эске сала кетсек, NKдан коргонуу үчүн гана иштелип чыккан эффективдүү эмес торпеда куралы (SAET-60A торпедалары) бизди жер үстүндөгү буталарга тийүү ыктымалдыгын жогорулатуу үчүн өтө кыска аралыктарга жакындатууга мажбур кылган. торпедо чабуулдары терең эшелондуу ASWти жеңүү зарылчылыгынан улам келип чыкты ».

Тилекке каршы, SAET-60Aнын негизги кемчилиги кичинекей куткаруу диапазондорунда эмес, бирок анын хостинг системасынын (HSS) өтө төмөн ызы-чуу иммунитетинде болгон, иш жүзүндө Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда немис телекөрсөтүүсүнүн "мураскери" болгон. натыйжалуулугу союздаштар тарабынан тартылган тузактарды массалык түрдө колдонуунун натыйжасында өтө төмөн болуп чыкты) …

Чындыгында, чыныгы согушта "Никси" тартылган тузагы бар 705 өзөктүк суу асты кемеси (ишенимдүү утулушу үчүн) SAET-60A тарабынан түз торпедо катары атылышы керек болчу. Мына ушундай "XXI кылымдын атомдук суу асты кайыгы" (бир катар эксперттердин пикири боюнча).

Ошол эле учурда, АКШнын Аскер-деңиз флотунун жана НАТОнун көп сандаган кемелеринде ASROC суу астында сүзүүчү ракеталык системасы болгон, бул биздин атомдук суу астында сүзүүчү кайыгыбызды волейбол абалына кире электе эле бир нече жолу "клуб менен урууга" мүмкүндүк берген.

705 долбоорунун жогорку ылдамдыгы ASROC ракеталарынын жана авиациясынын Mk46 торпедолоруна жакын болчу, бул (32 см торпедонун аз энергия корун эске алуу менен) 705 Долбоорунун активдүү маневрлүү өзөктүк суу астында сүзүү ыктымалдыгын кескин төмөндөткөн. Бирок, ASROC стартында (эң кеңири таралган) 8 ракетасы бар, погребге кайра жүктөө үчүн дагы 16 ракетасы болгон.

Сүрөт
Сүрөт

705 -долбоордун өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктарына каршы активдүү маневр жасоого каршы Mk46 торпедолорунун эффективдүүлүгүнүн төмөндүгүн эске алуу менен, сокку уруучу куралдардын натыйжалуу колдонулушун камсыздоодо АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун жана НАТОнун кеме түзүлүштөрүнүн буйруктарын "ачуу" жана кошумча чалгындоо үчүн колдонуу тажрыйбасы (ASM) флот тарабынан, албетте, оң деп каралышы керек.

Аскер-деңиз флотунун башкы командачысынын мурдагы биринчи орун басары (1988-1992) эскерүүлөрүнөн флот адмиралы И. М. Капитан:

"Тактикалык топтун аракеттерин колдоо үчүн 705 же 671 RTM долбоорунун үч өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктарынын курамында чалгындоо жана сокку көшөгөсүн түзүү керек болчу."

Ооба, биздин Лига үчүн бул "орус рулеткасы" болчу.

Бирок, эгер образдуу түрдө айтсак, 671RTM долбоорунун өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыгы үчүн "бул револьвердин барабанында" дээрлик бардык картридждер болгон болсо, анда 705 үчүн "бир же эки" гана болгон. Башкача айтканда, Project 705 өзөктүк суу астындагы кайыкты ишенимдүү түрдө жеңүү үчүн, Mk46дан көп сандаган чабуулдарды ырааттуу түрдө аткаруу керек болчу. Ал эми бул жерде 705 долбоорунда "тартипти бөлүү" жана флоттун сокку уруучу күчтөрүнө сапаттуу бута берүү мүмкүнчүлүгү болгон.

Душманды баалоо

Шек-күмөнсүз, жаңы атомдук суу асты кайыктары АКШнын Аскер-деңиз флотунда чоң кызыгууну пайда кылды (ошондой эле алар Лос-Анжелести ылдам ылдамдыкта куруу программасын иштеп чыгышкандыктан).

Владимир Щербаков макалада "Пентагон Project 705 өзөктүк суу асты кемесинин сырларын кантип издеген" жазган:

"Америкалык чалгындоо ар кандай ыкмалар менен алынган маалыматтын негизинде, ал тургай 705 -долбоордун биринчи кемелерин куруу баскычында, эң жаңы советтик суу алдындагы кайыктын негизги өзгөчөлүктөрүн ача алды."

Деңизде 705 атомдук суу асты кемесинин иштей баштоосу менен, душман СССРдин Аскер -Деңиз Флотунун жаңы долбоору боюнча, анын ичинде өзүн өзү аныктоого уруксат берүүчү маалыматтарды чогултууну баштады.

1 -даражадагы капитан Г. Д. Баранов:

"Экипаждар чет өлкөлүк суу астында жүрүүчү кемелер менен биринчи байланыштарды" алып келишти ", бирок алардын калыс анализи жаңы атомдук суу асты кайыктарынын ТТЕсине абдан кызыгып жаткан душманыбыз гидроакустикалык портреттерин тартуу үчүн" кылыч менен "жакын аралыкта аларга жакындаганын көрсөттү. кемелер.

Мындан тышкары, душмандын чыныгы согуштук мүмкүнчүлүктөрүн анализдөө үчүн, алар атүгүл моделдештирилген торпедо чабуулдарын да жасашкан (торпедолордун же тренажерлордун ишараттары менен). Мындай аракеттердин маселелери макалада кененирээк талкууланды «Суу алдындагы тирешүүнүн алдыңкы сабында. "Кансыз согуш" суу алдындагы кеме.

Автору Дмитрий Амелин жана Александр Ожигин 1996 -жыл үчүн "Фортун солдаты" No3 журналында:

«Ошол эле командир менен Медвежье аралынын аймагында узак круизди аткарган биздин экипажга белгисиз душман кол салды. Мен гидро-акустист болуп күзөттө турдум …

Күтүлбөгөн жерден, sonar комплексинин экранында бутадагы белги пайда болду …

Максаттан чыккан үн кескин өсө баштады, мен анын торпедо экенине эч кандай шек санабадым. Максаттын багыты өзгөргөн жок жана бул анын бизге жакындап калганын айгинелеп турду …

Кабарланган: "Торпедо оңдо 15".

Командир дароо: "ТЭЦтин кубатын жүз пайызга көтөргүлө" деген команда берди.

Торпедонун үнүн спикер телефонго кошуу заматта баарын эсине келтирди …

Командалар төгүлдү: "Бортто солго, эң толук турбинасы".

Андан кийин биз качып кеттик, биз жинди ылдамдыгын өнүктүрө алабыз.

Ал жерде эмне бар, ким кол салды, эмне, аны түшүнүүгө убакыт болгон жок.

Жогоруда айтылгандарды эске алганда, америкалык авторлор Норман Полмер менен К. Ги Мурдун ("Суу астындагы кайыктардын кансыз согушу" китебинде) коомдук баасы төмөнкүчө:

Альфа долбоору - 20 -кылымдын эң көрүнүктүү суу астында сүзүүчү кемеси.

Альфа долбоорунун пайда болушу Батыштын деңиз чөйрөсүндө шокту пайда кылды.

Биз чөмүлүүнүн ылдамдыгын жана тереңдигин бул өзгөчө суу алдындагы кемелердегиден ашып түшүү максатында Mk48 торпедолорубузду жаңырттык."

Макул, бул ачык куулук жана ачык -айкын каалоо, ал тургай америкалык салык төлөөчүнү АКШнын деңиз флотуна жаңы чыгымдарга "чайкоо" эмес, тескерисинче, АКШнын аба күчтөрүнүн "жок кылуучу мафияларынын" лоббисттеринин "колун чабуу". "бюджет пирогун өздөштүрүү" буйругу (башкача айтканда, "СССРдин Аскер -Деңиз Флоту - душман, ал эми душман - өзүнүн аба күчтөрү (АКШ)").

тыянактар

Контр -адмирал Л. Б. Никитин "705, 705К пр. Атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин иштеши боюнча сабактар" аттуу эмгегинде:

«Ошентип, 1970 -жылдардын аягында. Аскер -Деңиз Флоту "өтө, өтө" дегендин ордуна, өз убагында абдан орточо ТТЭ менен "суу астындагы согушчанды" алды.

Чыныгы уникалдуу кемени түзүү менен байланышкан материалдык, моралдык жана башка чыгымдардын наркы, өзүн актаган жок, үмүттөр акталган жок.

Дүйнөдө эмне жаман?

Жана, биз көрүп тургандай, бул реактордун орнотулушунун түрүн тандоо менен эч кандай байланышы жок, анткени кээ бир авторлор 705 -долбоорлордун өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелеринин иштешине түздөн -түз тиешеси жок. жана паркта 705K.

Бул авторлордун позициясы жөн жерден эмес жана түшүнүктүү.

Чындык ошол ТТЗнын өнүгүү стадиясында жана бул кемелердин дизайнында, долбоордун авторлору, Финансы министрлиги жана Аскер-Деңиз Флоту кийинки 10-жылдарда суу алдында сүзүүчү кеме куруунун өнүгүү тенденциясын жана келечегин болжошкон эмес. 15 жыл, натыйжада оптималдуу ТФКсы бар жана ызы -чуу деңгээли бар суу астында жүрүүчү кайыкты түзүү мүмкүн болгон эмес, мүмкүн болгон "душмандын" суу астында жүрүүчү кемелери менен күрөшүү талаптарына жооп берген, ошол убакта ызы -чуунун деңгээли белгилүү болгон, болжол менен болсо да ".

Бул пикир кеңири таралган.

Бирок бул толугу менен чындыкка жатпайт.

Чындыгында, бардык атомдук суу астында жүрүүчү кемелер убакыттын өтүшү менен эскирип калат, алар ызы-чуунун аздыгынан улам жаңыдан курулган өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерге көбүрөөк бере башташат. Ал эми бул жерде негизги маселе - натыйжалуу модернизациялоо жана аны колдонуу моделин иштеп чыгуу, ал өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыктардын согуштук эффективдүүлүгүн мүмкүн болушунча узак сактоону камсыз кылат. СССРдин Аскер -деңиз флоту муну менен күрөшө алган жок (мындан ары бул маселе 671 -долбоордун Аскер -деңиз флотунда АКШнын Аскер -Деңиз флотунун проектиси менен салыштыруу менен кеңири талданат).

LMC реакторлору жөнүндө сөз кылып жатып, контр -адмирал Никитиндин сөздөрүн баса белгилебей коюуга болбойт:

"Акыркы R&D долбоорлору муздаткычтын тоңдурулган абалынын стандарттык версиясында оорутпастан колдонуу мүмкүнчүлүгүн көрсөттү, бул туура мамиле кылуу менен кеме реакторлорун суюк металл отуну менен колдонууга кеңири мүмкүнчүлүктөрдү ачат. 705 жана 705K ядролук суу астында жүрүүчү кемелердин иштеши учурунда деңиз флотуна ушунчалык кыйынчылык алып келген кемчилик "…

Капитан 1 -даражадагы (ret.) S. V. Топчиев "Пикир: 705 -долбоордун өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелери эмне үчүн Аскер -Деңиз Флотуна керек болгон эмес" деген макаласында кыскача баяндалат:

1981 -жылды эпофеоз деп эсептесе болот, анда эпостун катышуучуларын массалык түрдө сыйлоо болгон.

Жүздөн бир аз көбүрөөк сыйлык долбоорду иштеп чыгуунун түйшүгүн тарткан комплекске "түштү".

Андан кийин күндүн батышы башталды.

1990-жылдардын башында К-123төн башка бардык кайыктар иштен чыгарылган."

705 -жылдардын "өлүмүндө" алардын кемчиликтери деле эмес, запастык бөлүктөрдүн элементардык түгөнүшү, ЕАЭБ үчүн да (мисалы, турбиналуу генераторлордун жана электр машиналарынын подшипниктери), ошондой эле SAC жана BIUS үчүн да чоң роль ойногон.

Мисалы, 80 -жылдардын экинчи жарымында, долбоордун 705 дээрлик бардык атомдук суу астында жүрүүчү кемелеринде ГАКтын активдүү жолдору (башкача айтканда, күчтүү жана өзгөчө баалуу болгон) туура эмес болгон.

Бул курал менен андан да "кызыктуу" болуп чыкты.

Долбоордун 705 өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыгы үчүн уникалдуу маалыматтарды киргизүү системасынын эсебинен SAET-60A жана SET-65A торпедолорунун атайын модификациялары чыгарылды. 90 -жылдардын башына чейин, алардын баары кызматтын дайындалган шарттарына ылайык чыгып келишкен. Натыйжада, 90 -жылдардын башында, деңиз флоту узак орто ремонттон (1982 -жылдагы реактордогу авариядан кийин) 705 - К -123 долбоорунун акыркы иштеп жаткан суу астында жүрүүчү кемесин алганда, анын ок -дарысында болгон жалгыз нерсе миналар болгон. (алар маалыматтарды киргизүүнү талап кылбагандыктан). Бул атомдук суу астында жүрүүчү кеме үчүн бир да торпедо болгон эмес.

Бүгүнкү күнгө чейин, 705 (К) долбоорунун бардык атомдук суу астында жүрүүчү кемелери буга чейин эле демонтаж кылынган, бул чоң ката катары каралышы керек.

Биздин флотко эксперименталдык суу астында жүрүүчү кеме абдан жетишпейт. Ал эми АЭСти дизелдик-электрдик версияга алмаштырганда (сериялык компоненттерди колдонуу менен), биз абдан эффективдүү эксперименталдык суу алдындагы кайыкты ала алмакпыз (жаңы куралдарды, аныктоочу жабдууларды иштеп чыгуу ж.б.).

Сүрөт
Сүрөт

705 долбоорунун "өзгөчөлүктөрүнө" кайтуу.

Алгачкы. Жогорку ылдамдык жана абдан жогорку маневр.

705 үчүн бул "түшүнүктүн негизи", анын ичинде согуштук колдонуу моделдери болгон. Жана чечимдерди кабыл алуу учурунда, бул мааниге ээ болду.

Кызык жери, 3 -муундан тартып, биздин атомдук суу асты кайыктарыбыз АКШнын деңиз флотунун жаңы суу алдындагы кемелерине караганда ылдамдык жана ылдамдык өзгөчөлүктөрүндө артыкчылыгын жогото баштады. Кээ бир маалымат китептеринде көрсөтүлгөн 38 түйүн, Лос-Анжелестин суу асты кемесинин "жогорку ылдамдыктагы" модификациясы үчүн бул "жаңылыштык" эмес, "фантастикалык" эмес, чындык. Америкалык суу алдындагы кайыктын overclocking мүнөздөмөсү андан да таасирдүү. Автор муну суу астындагы кемедеги SET-65 торпедо көрсөтмөсүнүн маалыматтарынын негизинде жеке текшерүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон.

Бул маалыматтарга "аскердик илимдин" реакциясы кызык (сөзмө -сөз):

- Ооба, бир эле мисалдан жалпы жыйынтык чыгарууга болбойт.

Ооба, мисалдар аз (бирөө эмес). Бирок, бул жерде деле биздин "аскердик илим" адатта "өзүнүн сүйүктүү оюнун -" Мен үйдөмүн "ойногон.

Мындан тышкары, бир катар кыйыр маалыматтарга ылайык, Вирджиния классындагы эң жаңы суу асты кайыктарынын ылдамдыгы, адатта, көрсөтүлгөн маанилерден кыйла жогору деп эсептөөгө негиз бар.

Экинчи. AEU LMC менен.

Иштөөдө болгон бардык көйгөйлөргө карабастан, 605 -жылдары суюк металл прокаты жок 705 -концепцияны ишке ашыруу. мүмкүн эмес болчу Жана төлөндү (кайталап айтам, колдонуудагы көйгөйлөргө карабастан).

Үчүнчү. Кичине жер которуу.

Өзүнчө, атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын кичине жылышы жаңы эмес болчу. Мисалы, чет өлкөлүк өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктардын олуттуу саны Skate and Talliby (US Navy) баштап Франциянын деңиз флотунун заманбап рубиндери менен аяктаган Project 705 өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелеринен кем орун которуштурууга ээ болгон. 705 үчүн орун которуу ылдамдык үчүн маанилүү болгон. Бирок, муну менен "өтө акылдуу" жана абдан, иштеп чыгуу учурунда модернизациялоонун резервдерин түзүү жөнүндө таптакыр унутуп коюшат. Көпчүлүк учурда, бул 705 долбоору үчүн өлүмгө алып келген кесепеттерге алып келген (бул үчүн ылдамдык түйүнүн жоготуу мүмкүн болгон).

Төртүнчү. Автоматташтыруунун өтө жогорку деңгээли жана чакан экипаж өзүн актаган жок.

Бирок, интеграцияланган автоматташтыруу боюнча 705 долбоордун негизинде 3 -муундагы өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелер түзүлдү, мында автоматташтыруу жана кыскартуу деңгээли экипаждын санына оптималдуу түрдө байланышкан (жана чет өлкөлүк суу астындагы кемелерге караганда бир кыйла аз).

Жана бул жерде биз, албетте, чындыгында башка өлкөлөрдөн алдыдабыз.

Акыр -аягы, акыркы жана эң маанилүү нерсе - бул курал

705 долбоорунун негизги тыянагы жана үйрөнүлбөгөн сабагы адмирал Поповдун фразасы болот:

"Кемелер замбиректер үчүн курулган".

Тилекке каршы, бул курал -жарактын дээрлик толук иштебей калышы 705 долбоору үчүн кырсыкка айланды.

Ядролук колдонуу?

Бирок, бул учурда базалар соккунун артыкчылыктуу буталарынын бири болуп саналат. Демек, буга чейин жүктөлгөндөр менен күрөшүүгө туура келет. PLUR 81R жана "Shkval" торпедо түтүктөрүндө сакталган (ТА). Жана 705тин торпедалары универсалдуу эмес экенин эске алганда, башкача айтканда, ТАда эки торпедо SET-65A (суу астында сүзүүчү кайыктарга каршы) жана эки торпедо SAET-60A (кемелерге каршы) кармоо керек болчу, PLUR жана Shkval астында эки гана ТА бар болчу (башкача айтканда, ок -дарыларда болгону 2 курал).

PLUR "Шаркыратмасынын" кабыл алынышы менен (анын ичинде торпедосу бар, өзөктүк эмес версиясы болгон), алар үчүн Project 705 өзөктүк суу асты кемесин модернизациялоо мүмкүн эмес болуп чыкты. Жер которуу жана электр энергиясы менен камсыздоо жагынан да аз резервдер болгон эмес. BIUS иштеп чыгуучулар тобу таркап кеткен.

Долбоордун 705 өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелеринин алгачкы пландарына ылайык, алар 53-65MA кемесине каршы педоксидге каршы жогорку ылдамдыктагы торпеда алышы керек болчу.

Жогорку ыктымалдуулук менен, 705 үчүн 53-65MA пероксид торпедолорун абдан сынга алган адмирал Егоров тарабынан жеке "өлтүрүлгөн". Анан бул туура чечим болду. Өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктын кичинекей экипажы торпедолорго кезметчи торпедонун "визуалдык жана тактилик" көзөмөлүн үзгүлтүксүз камсыз кылган эмес. Ал эми 705 долбоору үчүн иштелип чыккан автоматташтыруу (SADCO системасы - кычкылдандыргычтын автоматтык алыстан башкаруусу) ачык "матчтар менен оюн" болгон.

705 долбоору үчүн UST торпедосунун (UST-A USET-80 болуп калган) бир варианты "төрөлбөй эле өлгөн". Натыйжада, "пулеметтордо" экинчи муундагы SET-65A (суу астына каршы) жана SAET-60A (кемеге каршы) торпедалары калган. Бул торпедолордун экөөнү тең Гидроприбор концернинин музейинде түз көрүүгө болот.

Сүрөт
Сүрөт

SET-65Aнын реалдуу радиусу жана издөө аянты 800 метрден ашпаган, ылдамдыгы бар эски (SET-65тин эң биринчи версиясы) активдүү-пассивдүү хоминг системасы (SSN) Подражанский ("кулактуу жабдуу") болгон. 15 кмге 40 түйүн.

Аны Mk48 менен салыштыруу (55 түйүнү жана жогорку ылдамдык режиминдеги 18,5 км диапазону, CCH радиусу 2,5 кмден ашык жана телеконтролдоо) жөн гана кыйратуучу.

Бирок SEAT-60A кемеге каршы торпедолорунун абалы CLSтин өтө төмөн ызы-чуу иммунитетинен (жана НАТОнун кемелеринде тартылган тузактардын массалык түрдө жайылышынан) улам да кайгылуу болду.

705 долбоорунун трагедиясы - 21 -кылымда "дээрлик космостук ачылыш" катары ойлоп табылган "атомдук балык" "алтыны" дээрлик "резинострел" менен куралданган, анда дээрлик эч кандай мүмкүнчүлүк болгон эмес. ал тургай Mk48 торпедосу менен АКШнын деңиз флотунун эски суу астында жүрүүчү кемелерине каршы.

Mk48 торпедосу менен АКШнын деңиз флоту Project 705 концепциясын жок кылды. Албетте, бул программалардын чыгымдары пропорционалдуу эмес болчу. Чектелген каражаттарды сабаттуу түрдө жумшап, душман 705 -долбоордун өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыктарына биздин эбегейсиз ресурстук салымыбызды эффективдүү түрдө жок кылды.

Баары ошол эле "малахиттин" 885 "Ash" "эң жаңы" долбоору менен бүгүн дагы катуураак болуп чыкты.

Аскердик-деңиз флотунун "Модуль-Д" суу астында сүзүүчү кайыгына каршы "келечектүү" комплекстин түзүлүшү менен болгон алдамчылык, албетте, ачык ачууну талап кылат.

Буга чейин, теманын жабык экенин эске алып, массалык маалымат каражаттарына жазууга чоң чектөөлөр киргизилген. Эми, бир катар макалалар жарыялангандан кийин ("өзгөчө сергек" үчүн - эркин жеткиликтүү жана "биринчи бөлүмдөрдүн" уруксаты менен), бул алдамчылык деталдуу жана деталдуу сүрөттөлүшү керек.

Эгерде АКШнын деңиз флотунун 705 долбооруна ишенимдүү каршы туруу үчүн жаңы торпедо керек болсо, анда АКШнын Аскер -деңиз флотунун "эң жаңы" 885 долбоорунун коргоо концепциясын нейтралдаштыруу үчүн мурунку кассеталарды жана аппараттык моделдерди алмаштыруу жетиштүү болгон. торпедолор чыгарылган (Mk48 mod.6 жана Mk48 mod.7).

Ошол эле учурда, "Малахит"-Россия Федерациясынын суу алдындагы кемелер үчүн курал жана өзүн өзү коргоо системасы боюнча башкы уюму.

Флот?

Ал эми адмиралдар коргонуу өнөр жайындагы жакшы тамактанган позицияларды "күтүп жатышат". Ошентип, флот Бореяны байыркы USET менен, жана коргоосуз (натыйжасыз каршы чаралар менен жана анти-торпедосуз) "князь Владимир", "Северодвинск", жаңы дизель суу асты кайыктары менен "шайыр кабыл алат".

Согуш болбойт? Балким болбойт.

Долбоордун 705 атомдук суу астында жүрүүчү кемеси менен эффективдүү бир нерсе кылуу мүмкүн беле?

Албетте.

Жана бул жерде эң негизгиси - бул эффективдүү колдонмо модели жана аны техникалык жактан ишке ашыруу. Биздин 705 АКШнын деңиз флотунун акыркы суу асты кайыктары менен аз ызы -чууга (плюс душмандан эффективдүү торпедолорго) атаандашууга мүмкүнчүлүгү болбогондуктан, чечим активдүү издөө каражаттарын колдонуу болгон. Бактыга жараша, Океан мамлекеттик акционердик коомунун буга мүмкүнчүлүгү бар болчу. Ал эми бул багытта модернизациялоо толук мүмкүн болчу.

Мындан тышкары, ЖАКтын модернизациясы (жаңы элемент базасы) салмактуулуктун, көлөмдүн жана энергия керектөөнүн мындай зарыл резервдерин камсыз кылууга мүмкүндүк берди.

Негизги курал PLUR болушу керек эле. Башкача айтканда, ал кандайдыр бир "суу астында сүзүүчү чоң суу астындагы кеме" болуп чыгат. Анын үстүнө, бул "суу астындагы БОД" ылдамдыгы боюнча 1155 -долбоордун ошол эле БКсынан (издөөнү кошкондо), бороон -чапкындуу шарттарда иштөө жөндөмдүүлүгүнөн, ошондой эле гидрологиялык шарттарды эң эффективдүү колдонуу потенциалынан кыйла ашып түшмөк.

Мындай өзөктүк суу асты кайыктарынын дивизиясы биздин күчтөрдүн (анын ичинде NSNF) жайгашуусун ишенимдүү камсыздап, НАТОнун деңиз флотунун Баренц деңизиндеги суу астында жүрүүчү жана суу асты кайыктары үчүн "шыпыргы" болуп калышы мүмкүн.

Кеме түзүлүшүн суу астында сүзүүдөн коргонуу үчүн мындай атомдук суу асты кайыгын - "суу астындагы БОД" колдонуу өтө эффективдүү болмок.

"Узун кол" PLUR (активдүү издөөнүн эффективдүү каражаттары менен бирге) АКШнын деңиз флотунун суу астында жүрүүчү кемелерин Mk48 торпедолорунан коопсуз аралыктан атууга мүмкүндүк берди. Ал эми америкалык суу астында сүзүүчү кемелер муну абдан жакшы билишкен, урматташкан жана "Шаркыратмадан" коркушкан.

Ошентип, мүмкүнчүлүктөр бар болчу.

Бирок аларды иштеп чыгууга жана ишке ашырууга эч ким аракет кылган эмес.

Ал эми бүгүн дагы учурдагы көйгөйлөрүбүз менен абал так ушундай.

Сунушталууда: