Кытай Элдик Боштондук Армиясынын Аскер-аба күчтөрүндө кытай өндүрүшүнүн көп сандагы учактары бар. Бирок, өз алдынча чогултулган согуштук учактардын олуттуу бөлүгү советтик жана россиялык технологияларга окшош. Мунун себептери жөнөкөй жана түшүнүктүү - бир убакта КЭР орус жана советтик учактарды сатып алган, кийинчерээк кытайлык долбоорлордун негизи болуп калган.
Алгачкы нускалар
Элүү жана алтымышынчы жылдардын башында, мамилелердин бузулушуна аз калганда, СССР Кытайга бир катар заманбап фронттук учактарды жана аларды өндүрүү технологияларын сатууга жетишкен. Ошентип, 1958-59-ж. Кытайда алар советтик МиГ-19нын лицензияланган версиясы болгон J-6 истребителинин курамын башташты. Дээрлик ошол замат Аскердик аба күчтөрү бул машинанын негизинде чабуулчу учак алууну каалашты, бирок анын өнүгүшү бир нече жылдар бою үзгүлтүккө учурады.
1965-жылы МиГ-19 / Ж-6нын негизинде жасалган Nanchang Q-5 сокку уруучу учагынын биринчи учушу ишке ашкан. Ал базалык үлгүнүн айрым өзгөчөлүктөрүн жана компоненттерин сактап калган, бирок сырткы көрүнүшү менен олуттуу айырмаланган. Атап айтканда, алар фронталдык аба алууну таштап, учтуу мурун конусун колдонушкан. 1970-жылы, Q-5 кызматка кирди жана КЭР тарабынан өз долбоорунун биринчи өндүрүштүк учагы болуп калды. Кийинчерээк, 10дон ашык учактын модификациясы өзүнүн Аскердик аба күчтөрү үчүн жана экспорттук чабуулчу учактын алты версиясы үчүн түзүлгөн.
Советтик-кытайлык мамилелерди калыбына келтирүү учурунда, 1990-жылы КНРдин аба күчтөрү МиГ-29 учактары менен таанышып, ал тургай бир модификация үчүн документтерди алышкан. Бул учак сатып алууга же лицензияланган өндүрүштү ишке киргизүүгө келген жок - Аба күчтөрү башка истребителди тандады. Бирок, кээ бир маалыматтарга караганда, алынган документтер кийин Чэнду ФК-1 истребителин иштеп чыгууда колдонулган. Түз көчүрүү жөнүндө сөз болгон жок - бул учак МиГ -29га окшобойт.
Кытайча "Су"
МиГ-29 Су-27СК жана Су-27УБК сатып алуу чечиминен улам сатылып алынган эмес. Жаңы конструкциянын эки түрүндөгү 24 учак 1992-жылы кардарга өткөрүлүп берилген. ПЛАнын Аба күчтөрүндө орусиялык Су-27лер J-11 деген аталышты алышкан. 2002 -жылы мындай учак үчүн 76 бирдиктин экинчи заказы пайда болгон.
1996-жылы алар Shenyang Aircraft Corporation заводунда Су-27нин лицензияланган жыйнагы жөнүндө келишимге кол коюшкан. Кытай жалпы баасы болжол менен 200 машинага буюртма берген. 2,5 миллиард доллар. Биринчи учак 1998-жылдын аягында машина комплектинен чогултулган, бирок толук масштабдуу серия 2000-жылы гана орнотулган. 2003 -жылга чейин орус тарап Кытайга 95 учак жыйноочу комплект жөнөткөн. Кытай курамы айрым агрегаттарды чыгарууну өздөштүргөндүктөн, алардын курамы бара -бара өзгөрдү.
2003 -жылы Кытай лицензиялык өндүрүштөн баш тарткан. Бул Су-27SK / UBK жетишсиз мүнөздөмөлөргө жана согуштук жөндөмдүүлүккө ээ, кытайлык курал-жарактар жана башкаруу циклдары менен чектелген ж.б.у.с. Мындан тышкары, импорттук компоненттерге көз карандылык көрсөтүлгөн. Келишим бузула электе, буйрутма менен 200дөн 95 учак курулган.
Буга чейин КЭР J-11B индекси менен J-11 модернизациялоо боюнча өзүнүн долбоорун иштеп чыкканын жарыялаган. Советтик / орусиялык планерди сактап калуу жана аны Кытайда жасалган мотор, авионика жана курал менен жабдуу пландаштырылган. J-11B сыноолору 2006-жылы башталган жана он жылдын аягында алар J-11BSтин эки кишилик кабинасы менен согуштук даярдык модификациясын иштеп чыгышкан.
2000-жылкы ПЛАнын Аба күчтөрүнүн аягында, алар ресурстун түгөнүшүнө байланыштуу учурдагы Су-27СК / УБКны акырындык менен эсептен чыгара башташты. Бул убакта SAC корпорациясы J-11B толук масштабдуу өндүрүшүн түзүп, заманбап жабдуулар жарым-жартылай келе баштады. Ар кандай булактарга ылайык, ушул күнгө чейин Аба күчтөрү менен деңиз авиациясынын ортосунда бөлүштүрүлгөн кеминде 180-200 J-11 бардык модификациядагы учак курулган.
2015-жылы заманбап электрондук жабдууларды жана куралдарды колдонуу менен жаңыртылган J-11D истребители сыноо үчүн чыгарылган. Мурункулар сыяктуу эле, Су-27 учак базасына негизделген, бирок анын башка көптөгөн айырмачылыктары бар. Ошондо да J-11D менен Россиянын эң жаңы Су-35С истребители менен салыштыруулар кытайлык маалымат каражаттарында чыга баштады. Белгилүү себептерден улам кытайлык машина бул "атаандаштыкта" жеңүүчү болгон. Ошентсе да, J-11D боюнча иштер создугуп, ал Су-35S кабыл алынган.
2012-жылы J-11-J-16нын жаңы версиясынын бар экени белгилүү болгон. Бул жакшыртылган өндүрүмдүүлүгү жана өркүндөтүлгөн жабдуулары бар көп функциялуу согушчу. Электрондук согуш системаларынын адистештирилген модификация-ташуучусунун иштелип чыгышы жөнүндө билдирилди. Ар кандай маалыматтарга караганда, бүгүнкү күнгө чейин кеминде 120-130 даана курулган. J-16 эки өзгөртүүлөр.
Украинанын изи
Белгилүү болгондой, токсонунчу жылдардын башында КЭР советтик / россиялык ташуучу Су-33 учагына кызыгуу көрсөткөн. Узак убакыт бою бир нече ондогон мындай учактарды сатып алуу мүмкүнчүлүгү талкууланды, бирок кийин потенциалдуу келишимдин көлөмү минимумга чейин кыскарып, сүйлөшүүлөр токтоду.
Кийин белгилүү болгондой, 2001-жылы Кытай Украинадан Т-10К учагын-тажрыйбалуу Су-33түн бирин сатып алган. Унаа кылдат изилденип, жаңы чечимдерди жана технологияларды өздөштүрдү. Бул иштин жыйынтыгы он жылдыктын аягында пайда болгон. 2009-жылы жаңы ташуучу J-15 истребителинин биринчи учушу болуп, көп өтпөй унаа жалпы элге көрсөтүлөт. 2012 -жылы Liaoning авиакомпаниясында учуу сыноолору башталган. Азыр сериялык J-15тер учак ташуучулардын бортунда. Бул машиналардын 40-50сүнө чейин курулган, өндүрүш уланууда.
Сырткы окшоштукка карабастан, SAC сатып алынган Су-33тү көчүрүү жөнүндө версияны четке какты. Бул J-15 J-11 учак андан ары иштеп чыгуу деп айтылды. Планер жаңы жүктөрдү эске алуу менен жана алдыңкы горизонталдык куйругун киргизүү менен өзгөртүлдү; борттогу жабдуулардын курамы жаңы милдеттерди эске алуу менен кайра каралды.
Түпнускалар жана көчүрмөлөр
PLAнын аба күчтөрү менен флотунда болжол менен 1700-1900 истребителдер жана ар кандай типтеги чабуулчу учактар бар. Эки модификациядагы жана 125 Су-30МКК / МК2ге жакын жүзгө жакын Су-27 учагы кызматта калууда. 24 бирдикке заказ толтурулду. Су-35С. Лицензия боюнча, 95 J-11 учагы россиялык автотранспорт каражаттарынан чогултулган. Ошентип, ПЛАнын тактикалык учак паркынын олуттуу бөлүгү советтик / россиялык конструкциядагы учактардан жана негизинен орус ассамблеясынан турат.
Кытайлык J-11B (S) саны 100-150 бирдиктен ашат. 50 палубага чейин J-15 жана 100-120дан ашык блоктор курулган. J-16. Мындай жабдууларды чыгаруу улантылууда жана келечекте анын саны боюнча Россиянын конструкцияланган учактарын басып өтөт. Ошол эле учурда, ташуучуга негизделген авиация тармагында, кытайлык согушкерлер эчак эле шартсыз жана талашсыз лидерлерге айланган.
Азыркы учурда, кытай өнөр жайы жаңы муундагы J-20 жана J-31 истребителдерин иштеп чыгып, серияга киргизүүдө. Кыязы, аларды түзүүдө орус машиналарын чыгарууда өздөштүрүлгөн технологиялар колдонулган, бирок бул мындан ары учактарды түз көчүрүү эмес. Келечекте армияда жаңы муундагы согушкерлердин саны жана үлүшү өсөт, бирок алар азырынча Аба күчтөрүнүн негизи боло алышпайт. Эски машиналар парктын маанилүү бөлүгү болуп кала берет. импортту чогултуу жана өнүктүрүү.
Ар кандай көз караштан
Авиакомпаниянын өнүккөн мектеби жок болгондуктан, Кытай бир убакта башка өлкөлөрдөн жардам сурап кайрылган. Алтымышынчы жылдардын башына чейин ал СССРден жабдууларды жана технологияларды алууга жетишти, отуз жылдан кийин Россия менен кызматташуу башталды. Мунун аркасында КЭР индустриясы ар кандай муундардын бир нече үлгүлөрүн өздөштүрө алды, ошондой эле өз долбоорлорун кийинки иштеп чыгуу үчүн тажрыйба топтой алды.
Кытайдын көз карашы менен алганда, бул процесстердин баары оң мааниге ээ. Аскердик-аба күчтөрүн жана флотту кайра жабдуу көйгөйү менен, алар адегенде башка бирөөнүн жардамы менен, анан өз алдынча күрөшүштү. Ошол эле учурда учак чыгаруучулар дайыма чет өлкөлүк өнүгүүнүн эң жаңы жана эң заманбап моделдерине ээ болушкан. Азыр КЭРде импорттук продукцияга олуттуу көз карандылыксыз куралдуу күчтөрдүн бардык муктаждыктарын акырындык менен жабууга жөндөмдүү өнүккөн авиация тармагы бар.
Бирок, мындай мамилелердин кемчиликтери бар. Биринчиден, бул лидерлерден артта калды - көчүрүү бир аз убакытты талап кылат жана чет мамлекеттерге алдыга чыгууга мүмкүнчүлүк берет. Мындан тышкары, чет элдик үлгүлөрдү көчүрүү шектүү аброй жаратат. Ошентип, кээ бир келишимдер боюнча сүйлөшүүлөр жабдууларды көчүрүү ниети бар деген шектенүүлөрдөн улам создуктурулган.
Кытай заказдары башка чет өлкөлүк келишимдер менен бирге Иркутск жана Комсомольск-на-Амуре учак заводдоруна эң оор мезгилде аман калышына жардам берди. Бирок, КЭРге машина комплекттерин жеткирүү боюнча келишимдин үзүлүшү пландаштырууга олуттуу тоскоолдук жаратып, биздин тармактын реалдуу кирешесин азайтты. Бирок, бул заводдордун абалына олуттуу таасирин тийгизген жок. Мындан тышкары, SAC Corporation J-11 үй-бүлөсүнүн долбоорлорун эл аралык рынокко чыгарган эмес жана биздин ишканалар менен атаандашкан эмес.
Ошентип, Кытай коргонуу өнөр жайын өнүктүрүү үчүн бардык мүмкүнчүлүктөрдү колдонот. учак куруу. Мындай өнүгүүнүн негизги ыкмаларынын бири - чет өлкөлүк үлгүлөрдү көчүрүү жана алынган идеяларды колдонуу. Акыркы ондогон жылдарда орус учактары авиация тармагындагы технологиялардын жана чечимдердин негизги булагы болуп келген - бул аба күчтөрүнүн жана деңиз авиациясынын азыркы учурда да, жакынкы келечекте да сырткы көрүнүшүн аныктады.
