Кытайдын J-10A / B жеңил көп функционалдуу истребителдерин түп-тамырынан бери жаңыртуу катары, кыйла келечектүү тактикалык истребитель-кармоочу J-10C катуу купуялуулуктун астында иштелип жатат. Бул көрүнүш 1987-жылы Израилдин IAI концернине милдеттүү, ал 1987-жылы CACке F-16Cдин эң өнүккөн версиясы болгон эксперименталдык көп максаттуу жеңил согуштук учагы Lavi үчүн бардык технологиялык документтерди өткөрүп берген. Жакынкы Чыгышта жана бүтүндөй Батыш Азияда курал рыногунда орун алуу үчүн IAI менен General Dynamicsтин ортосундагы чыр-чатактын ийгиликтүү шарттары Асман империясына уникалдуу J-10C түрүн түзүүгө жардам берди. 4 ++ муундагы истребителдердин төмөн радардык колтамгасына жана функционалдуулугуна ээ болгон бул истребитель бүгүнкү күндө эң өнүккөн атасы F-16C Block 60тан алда канча ашып түштү жана дагы бир структуралык тууганы, япониялык F-2A / B көп кырдуу истребителин басып өттү. Жаңы Captor-E радарына ээ Rafale жана EF-2000 Typhoon согушкерлери гана жарым-жартылай атаандаша алышат, бирок кытайлык учактын баасы болжол менен 30-40% төмөн болот, демек, артыкчылыгы айкын Эгерде CAC J-10Cнин экспорттук версиясын иштеп чыкса, Lockheed Martin, Dassault жана Eurofighter GmbH негизги азиялык кардарлары менен миллиарддаган долларлык келишимдерин жоготушу мүмкүн.
Эскиздерди, макеттерди жана перспективдүү кытайлык YH-X стратегиялык ракеталарын алып жүрүүчүлөрдүн санарип моделдерин иштеп чыгуунун чоо-жайын тереңдетүү, уникалдуу өтө аз ызы-чуусуз MAPL Type 096 ички суу учагы жана 5-муундагы оор версиялар тактикалык согуштук J-20, биз AFS менен FCSке жаңы күчтүү аба десанттык радарларынын интеграциясынан кийин, Кытай аба күчтөрүнүн J-10A / B жеңил көп багыттуу согушкерлерин модернизациялоо программасын активдүү иштеп чыгууга азыраак бурула баштадык. эмитен эле кийинки муундагы согушкерлердин конфигурациясын ала башташты. Бардык инновациялык чечимдер бүгүн "Swift Dragon" - J -10C принципиалдуу жаңы модификациясында камтылган. Жаңы машинанын контурунун көрүнүшү, ошондой эле "толтуруу" 5-муунга ушунчалык жакын болгондуктан, кытайлык блоггерлер анын ыктымал согуштук потенциалын америкалык F-22A "Raptor" менен салыштырууга шашышкан, бирок салыштыруу эч нерсе менен негизделбейт, биз өзүбүздүн карап чыгуудан билишибиз керек.
Баштоо үчүн, эң өнүккөн Кытай LFI сериясынын тукумун эстеп кетүү керек. Адеп-ахлактык жактан техникалык жактан эскирген J-6, J-7 жана Q-5тин ордуна 1984-жылдан бери пландаштырылган бир моторлуу истребителдин иштелип чыгышы 1987-жылы Израилдин концерни IAI (Israel Aerospace Industries) болгондо толук бууга ээ болгон. Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC) "Lavi" эксперименталдык тактикалык истребители боюнча бардык техникалык документтерди тапшырды, ал логикалык корутундусуна келтирилген, израилдиктердин көп ролдун конверсияланган версиясын жакшы жөнгө салуу программасы. F-16A / C. 1986 -жылы, IAI Lavi долбоорунун ишин кыскартууга аргасыз болгон, анткени жаңы модернизацияланган аэродром жана андан күчтүү электр станциясын орнотуу америкалык шумкарды израилдик корпорациянын мээсине салыштырмалуу алда канча артта калтырат: Генералдын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгү жана кадыр -баркы Динамика технологиялары жабыркады., Жана олуттуу кысым АКШдан башталды. IAI документтерди Асман империясына толугу менен жашыруундук атмосферасында тапшырды, анткени Вашингтон менен мамиленин начарлашынан чочулоо болгон. Ал эми 1993-жылы, CAC келечектеги J-10Aнын биринчи тазалоо моделин чыгарган, ал Лави аэродромуна абдан окшош болгон, бир гана айырмасы бар, кытайдын учак канатынын арткы четинде шыпырылган эмес, жана PGO массалык учактын борборунан ары жылдырылды (мурунга жакыныраак), ошондой эле арткы вертикалдуу стабилизатордун чоң аймагы жана аба соргучтун төрт бурчтуу формасы бар ("Лави" сопақ аба алгычка ээ. F-16A үй-бүлөсү). Алдыңкы горизонталдык куйрук чабуулдун критикалык бурчтарында жакшыраак маневр жасоого өбөлгө түзөт, ошондой эле жакын аба күрөшүндө бурулуштун ылдамдыгын жогорулатат. Ал тургай, канат аянты жана J-10A менен Лавинин бош массасы бирдей (33, 05 кв. М жана 9900 кг). Бардык параметрлер абдан жакын.
Белгилей кетсек, америкалыктар "Жаш Арстандын" аренасына кирүүдөн бекер коркушкан эмес (эврейче "Лави"), анткени алдыңкы мушкер F-16Cден маневр жөндөмдүүлүгү боюнча демилгени колго алып гана тим болбостон, алдыга озуп кеткен. ПТБ менен согуштук радиустагы америкалык "Falcon" 2130 км (Израилдин F -16I "Суфа" - 1500 км, жана F -16C - 1000 кмден ашык). Бул General Dynamics (азыр Локхид Мартин) менен Араб жарым аралынын коргоо министрликтеринин ортосунда түзүлгөн келишимдерге терс таасирин тийгизиши мүмкүн, ал узак аралыкка жетүүчү Израил машинасын артык көрөт; жана F-16A / B / C / D / E боюнча Hel Haavir менен келишимдер жоголуп кетиши мүмкүн. Ал эми бүгүн алар Израилдин Аскердик аба күчтөрүндө америкалык истребителдин 300дөн ашык модификациясын, Локхидден аларга жардам көрсөтүүнү, демек Хел Хавирдин америкалык коргонуу өнөр жайына түздөн -түз көз карандылыгын билдирет. Израилдин абалы 5-муундагы F-15I 33 америкалык стелс-истребителдерди сатып алуу боюнча келишимге кол коюу жана баштоо менен да татаалдашууда.
Лави тактикалык согуштук программасын кыскартуудан мурун, IAIдин жетекчилиги Израилдин Аба күчтөрүндөгү A-4 Skyhawk жана Kfir C.2 / 7нин баарын оңой алмаштыра турган жаңы көп максаттуу учакка чоң коюмдарды жасады. Болжолдонгон "тактик" сокку уруучу, ошондой эле заманбап душман менен аба согушун жүргүзүү жөндөмдүүлүгүн сактоо менен аскерлерди түз колдоо үчүн күрөшүүчү функцияларын аткарышы керек болчу. Бул үчүн "Lavi" SHAR менен EL / M-2032 көп функционалдуу импульстуу-доплердик радар менен жабдылган. RCS 3 м2 болгон буталар үчүн анын иштөө диапазону ("истребитель" тибиндеги) 90 км, "көпүрө" тибиндеги бута үчүн - болжол менен 85 км, 10го жакын жылышуусу бар жер үстүндөгү кеме -15 миң тонна "EM / крейсер" - болжол менен 300 км; жерди картага түшүрүү режимдери киргизилген, анча чоң эмес жердеги объектилерди аныктоо киргизилген, энергетикалык параметрлер боюнча бул радар америкалык AN / APG-68ден кем эмес жана узак аралыкка учуучу аба согушунда Лави андан да жаман эмес. F-16C, бирок AFAR EL / M-2052 менен жаңы радар (1500 АПМ жана 250 км диапазону) Израилдин продукциясын эң мыкты Батыш машиналарынын деңгээлине жеткириши мүмкүн. Программа болгон мезгилде эксперименталдык истребителдин 5 прототипи курулган. Абдан компакт өлчөмү менен учактын согуштук жүктөмү 7260 кг жетти, жана дагы күчтүү Pratt & Whitney F-100-PW-229 кыймылдаткычын орнотуу 1, 3М ылдамдыкта круиздик ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берет. болжол менен 20000 м. Бардык прототиптер 80-жылдардын орто ченинде аскердик авиациянын стандарттары боюнча абдан заманбап, электрониканы алган: 600 кГц жыштыгы бар ACE-4 жана 128 КБ сактоочу түзүлүш, дагы 17 башка микропроцессорду башкарат. истребителдик подсистемалар, байланыш жана тактикалык маалыматты берүү MIL-STD-1553B автобустук маалыматтарды берүү протоколунун аркасында жүргүзүлгөн. Бул стандарттагы маалымат автобусу 80 -жылдарга таандык. 31 абоненттин тармакка багытталган байланышын ишке ашыра алат, алардын ар бири бир негизги каналды "А каналы", резервдик каналын "В каналы" же бир эле убакта 2 каналды колдонуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. MIL-STD-1553B тактикалык маалымат алмашуу автобус интерфейсинин эң маанилүү өзгөчөлүгү-иерархиялык типтеги тактикалык тармакты куруу жөндөмү, бирок 31 абоненттин ар бири боло турган каналдын контроллерин өзгөртүү мүмкүнчүлүгү менен, анткени ар бир бирдикте берүүчү да, кабыл алуучу да түзүлүш бар. Башка LAN сыяктуу эле, MIL-STD-1553B абоненттеринин 5-разряддуу жеке даректери бар. Маалыматты 2 каналда берүү Манчестер -2 коду менен корголгон жана бул каналдардын радио сигналдарынын түрлөрү маалыматтык "SYNC D" (D, - DATA), команда / жооп "SYNC C" (C, COMMAND) менен көрсөтүлгөн.. Маалымат каналы дайыма иштей алат, бирок командалык-жооп берүүчү канал тактикалык кырдаалга жараша гана, анын негизинде каналдын контролери жана терминалдык түзүлүштөр тандалат. Бул протокол Apache чабуул тик учактарынын авионикасында, P-3C Orion суу астына каршы патрулдук вертолетторунда, F-15C модификациясында жана аскердик техниканын башка түрлөрүндө колдонмо тапты.
"Лави" сыяктуу эле, 2002-жылдын 28-июнунда болгон биринчи рейстен баштап кытайлык J-10A сериясы аба жана деңиз үчүн иштеген "бермет" радарынын жардамы менен "4+" муунуна таандык. / жер максаттары. Орточо баасы 25 миллион доллар менен кытайлык LFI Сатурндун тескөөчүсү болгон AL-31F орусиялык турбоагрегатынын жардамы менен жетишилген эң жогорку көрсөткүчкө ээ. 12,500 kgf түрткүсү Rafale жана Тайфун деңгээлине маневрлүүлүктү жогорулатуучу 0,95-1,0 чегинде кадимки учуу салмагындагы кармаш-салмак катышын сактайт; түрмөктүн жана чайырдын бурулушунун жогорку бурчтук ылдамдыгы "вертикалдарда" да, "горизонталдарда" да камсыздалат. Орточо эсеп менен максималдуу жана күйгүзүүчү күч 1600 жана 2575 кгс / кв. 18E / F "Супер хорнет".
Аэродинамикалык сапаттын жогорку коэффициенти (10, 3 бирдик) Rafal жана F-15C / E / SEдан да жогору жана МиГ-29S / SMT жана МиГ-35 менен бир деңгээлде. Бул жерде учак контурунун бетинде жана канаттын түзүлүшүндө: төмөнкү дельта канаты контурдун көтөрүүчү бетинин дээрлик 100% ын түзөт, мында контурдун кичине дөңсөө бөлүгү көтөрүүчү сапаттарга ээ (мисалы, дизайн -бул француз Миражы -2000C / -5 / -9 ", BVBде уникалдуу" шамдагайлыкка "ээ, бул грек" Мираждарынын "Эгей деңизи боюнча түрк" Шумкарлар "менен болгон согушунда тастыкталган). J-10Aнын эффективдүү чачыроо бети 2, 8 чарчы метрди түзөт, радио жутуучу материалдарды курулушта колдонгондон кийин бул санды 1 чарчы метрге чейин кыскартууга болот. м.
Вентралдык аэродинамикалык канаттар-стабилизаторлор чабуулдун жогорку бурчтарында туруктуу учууну камсыз кылышат. J-10B-бул таптакыр башка "сорттогу" унаа, "төрткө" аман-эсен "эки плюс" кошо аласыз. Жоокер жаңы кытайлык WS-10A кыймылдаткычын алган (болжол менен 14,200 кгс), бирок анын ресурсу Сатурндун AL-31F ресурсунан азыраак болгону менен, 14% түрткүсү жогоруда айтылган бардык сапаттарды жогорулатат. 10A согуштук версиясы. AFAR менен радар, палубага орнотулган Super Hornets, япондук F-2A / B жана Түштүк Кореянын F-15K сыяктуу машиналары менен алыскы аралыкта абада согушууга мүмкүндүк берет, жердин картасын түзүүнү жана синтетикалык диафрагма режиминде деңиздин / жердин буталарын табууну камсыз кылат. так куралдарды эффективдүү кармоо. Vortex fang деп аталган өзгөрмөлүү геометрия аба кабыл алуусу J-10Bнын RCSин андан ары азайтат, бирок эң маанилүү өзгөрүүлөр J-10C долбоорунда болуп өттү, бул биздин кароонун негизги мүнөзү.
Сүрөттө кытайдын LFI J-10B көп максаттуу прототипинин сакталышы көрсөтүлгөн. Сиз улуттук деңгээлде иштелип чыккан Кытай аба күчтөрүнүн тактикалык истребителине биринчи жолу орнотулган келечектүү AFAR радарынын сүйрү полотносун көрө аласыз. J-10A жана израилдик Lavi көп кырдуу истребителинин мурунку версиясы менен дизайндагы жалпы окшоштукка карабастан, J-10B дээрлик баарынан белгилүү болгон параметрлери боюнча экинчисинен түп-тамырынан айырмаланат. Бул 4 ++ муундагы биринчи кытайлык истребитель, ал үчүн Чэнду корпорациясы учуунун көрсөткүчтөрүн сактоо менен радар колтамгасын минималдаштыруу чечимин кабыл алган, бул жөнгө салынуучу айланма канаттуулардын аба контурунун жаңы дизайнынын аркасында жетишилген. Жаңы WS-10A кыймылдаткычы бул ортоңку унаага батыштын атүгүл атактуу россиялык согушкерлерин салмакка катышы, "туруктуу" маневрлөө жана көтөрүлүү ылдамдыгы боюнча кууп жетүүгө мүмкүндүк берди. BVB үчүн оптикалык жайгашуу системасын орнотууну баштоо жана радарды өчүрүү менен душманга жашыруун кирүү жөнүндө чечим кабыл алынды.
2013-жылдын январь айында baomoi.com ресурсунда J-10A / B линиясынын муундарынын өнүгүшү тууралуу кызыктуу басылма пайда болгон. Анда 4 ++ жана 5-муундагы учурдагы согушкерлердин эч бирине окшобогон, жырткыч "акула" келбети бар келечектүү көп ролдуу согушчунун 4 компьютердик сүрөтү камтылган. Сүрөттөр көрсөткөндөй, жаңы машинанын аба алкагы канаттын "midwing" түрү менен "canard" тибине ылайык чогултулушу керек, сиз кадимки эле бурулган PGO, бир вертикалдуу стабилизаторду жана эки вентралдык кыркаларды көрө аласыз. Канаттын тамырындагы агым тегиз аэродинамикалык өтүү менен мүнөздөлөт, анын алдында ВГОнун арткы четтери жайгашкан. Эң алдыңкы горизонталдык куйрук канатка жакын орнотулган, бул кораблдин жоготуулары жана агымы үзгүлтүккө учуратпастан бирдиктүү көтөрүүчү учакты түзүү. Радар мурду радому мүмкүн болушунча куушурулган, бул радарды максималдуу түрдө кыскартуу үчүн истребителдин узунунан тигилген огуна (25тен 35 градуска чейин) салыштырмалуу кенептин белгилүү бир бурчу бар AFARдин мүмкүн болгон орнотулушун көрсөтөт. кол коюу. Эгерде биз J-10C абанын артыкчылыгын алуу тапшырмаларын аткаруу үчүн жаратылганына таянсак, анда AFAR душмандын радарларынын жана AWACS учактарынын радарынын көрүнүшүн азайтуу үчүн холст менен кыйшайган.
Бул жерде суроо туулушу мүмкүн: жогорку жарым шардагы бул борттогу радардын көз карашы кандай? Кантсе да, радар күзгүсүнүн мындай позициясы менен үстүбүздө жайгашкан жакынкы буталар аныкталбашы мүмкүн. Бул жерде улуттук кытай конструкциясынын, биздин OLS-35ке окшош, кокпит чатырынын алдына орнотулган оптоэлектроникалык көрүү системасы чоң роль ойнойт. Кытайлык эксперттер бул ОПЛКнын аныктоо диапазону алдыңкы жарым шарга 40 км жана арткы жарым шарга 100 км (кыймылдаткычтардын инфракызыл "жарыгына" ылайык) деп ырасташат. максаттуу силуэтти табууга жана тартууга жөндөмдүү. Бул учурда, AFAR холстун эңкейтүү идеясы абдан негиздүү. Бир убакта ал америкалык стратегиялык бомбалоочу-ракеталык B-1B "Lancer" PFAR AN / APQ-164 менен көп режимдердеги аба десанттык радарында ийгиликтүү ишке ашырылган.
B-1B стратегиялык ракета ташуучусунун AN / APQ-164 борттогу радарынын пассивдүү этаптуу антенна массивинин (PESA) холсту учактын ролуна салыштырмалуу 30 градуска эңкейген: бул так радар сүрөтүн алууга мүмкүндүк берет. синтетикалык диафрагма режимин колдонуу учурунда рельеф жана андагы нерселер, ошондой эле абадан нурлануу учурунда EPRди азайтуу. Вертикалдуу багытталган эллиптикалык күзгү PFAR, B-1B курсунун багытына салыштырмалуу +/- 50- 80 градус бурчтарда жайгашкан жердеги радардык абадан коргонуу системалары менен нурланганда, унаанын радардык колтамгасын жакшыртат. Ошол эле AN / APG-68дин негизинде түзүлгөн AN / APQ-164, сантиметрлик толкундардын X диапазонунда иштеген 1526 берүүчү жана кабыл алуучу модулдар менен көрсөтүлөт; күзгү механикалык түрдө +/- 90 градус бурчка бурулушу мүмкүн, бул 240 градус азимутта көрүнүш секторун түзөт: картаны түзүү жана жерди аныктоо арткы жарым шарда да жүргүзүлүшү мүмкүн.
Эми J-10Cнин "акула" көрүнүшү жөнүндө. Бул жерде, ошол эле максатта радар колтамгасын азайтуу менен, CACтын иштеп чыгуучулары чоң тик бурчтуу аба алгычтан кичирээк сүйрүгө кайтууну тандашты. Бирок анын четтери жана аба каналынын алдыңкы бөлүгү J-10Aда болгондой, кабинанын ылдыйкы бөлүгүнөн 20 см сыртка чыкпайт, бирок аны менен жупташат, бул акыры истребителдин ортоңку жана радардык көрүнүшүн азайтат. Жөнгө салынуучу аба кабыл алуу WS-10A "Taihang" кыймылдаткычынын толук кубаттуулугун жана анын модернизациясын субсоникалык жана жогорку үнсүз ылдамдыкта эң эффективдүү колдонууга мүмкүндүк берет. J-10Cдин көрүнүшүн азайтуу үчүн фюзеляждын мурунунун "тегизделген" үч бурчтуу бөлүгү бар, конструкциянын күчтүүлүгү жок элементтеринин арасында курама материалдардын чоң пайызы, ошондой эле антенналардын жоктугу учак, электрондук согуш жана башка сенсорлор, анын ичинде басым сенсорлору. Баары жоокердин планериндеги миниатюралык тешиктерге катылган. Жалпы өлчөмдөр Mirages -2000-9дан бир аз гана жогору, бул жаңы TRDDFтин жардамы менен энергия маневрлери менен өтө натыйжалуу тыгыз күрөшкө, ошондой эле бийиктикке чыгуу (290 м / с чейин) жана ылдамдыкка өбөлгө түзөт. 2300 км / саатка чейин. Фюзеляждын фонунда абага май куюу системасынын артка тартылбай турган таягы гана айырмаланат.
J-10C көп кырдуу истребители "4 ++" муунуна бекер берилиши мүмкүн, жана ылайыктуу курал жайларын орноткондон кийин дагы бир "+" кошсо болот, анткени жарым-жартылай унаа 5-муунда. Муну ракеталык жана бомбалык куралдарды токтотуунун өтө компакт астындагы мамылары да көрсөтөт. Бирок J-10C заманбап Батыш өткөөл жана 5-муундагы согушкерлерге натыйжалуу каршы чыгабы?
J-10C АЛДЫНДАГЫ ЖАНА КЕЛЕЧЕКТЕГИ АБА КОМПЛЕКСИНЕ КАРШЫ
Кытайлык блоггерлер суктанарлык түрдө J-10C менен F-22Aнын ортосундагы аба тирешүүсүнүн эсеби америкалык истребителдин пайдасына 1: 3 болушу мүмкүн экенин айтышат (J-10A үчүн бул көрсөткүч 1:50 болгон эмес). Ошол эле учурда олуттуу аргументтер келтирилбейт, бул бизди маселенин маңызын кененирээк карап чыгууга мажбурлайт. Кыймылсыз AFAR кездемесин жана мурун конусунун чакан кесилиш аянтын эске алганда, келечектүү кытай радары 100 кмден алыс эмес аралыкта RCS 0.07 (Raptor) менен бутаны аныктай алат, Raptor J-10C (болжол менен 1 м2 RCS) 200-220 км аралыкта аныктоо, жана 150-180 км аралыктан ал буга чейин AIM-120D AMRAAM жуп чыгарууга жөндөмдүү болот (шарттарда да) РЕП). Эгерде учуруу "LPI" режиминде же максаттуу түрдө жүргүзүлсө, анда J-10C ARGSN AIM-120D басып алынганда гана кол салууну аныктай алат. Кытайлык учкучтардын аба мейкиндигин текшерүүгө убактысы болбойт: алар ракетага каршы маневр жасоого мажбур болушат. Бул убакыттын ичинде, J-10C менен F-22Aнын аралыгы 100 кмге чейин кыскарышы мүмкүн, же америкалык учкуч күчтүү AN / APG- ге таянып, душманды чарчоо тактикасын тандап алса, ошол бойдон калат. 77 аба десанттык радар, жана анын машинасы J-10Cден 120 км алыстыкта калат. Эгерде согушкерлер жолугушууга карай жылышса, анда абал J-10Cге карай кескин түрдө өзгөрө баштайт: 90-100 км аралыкта, кытайлык учкуч PL-12C же PL-21 алыскы абага колдоно алат. согуштук ракеталар. Биринчиси ARGSN менен жабдылган жана 70 км аралыкка ээ, максималдуу ашыкча жүктөө 38 даана. 12 бирдикке чейин ашыкча жүктөө менен каалаган бутаны кармап калууга мүмкүндүк берет. Р-77 ракеталарына (RVV-AE) орнотулган орусиялык 9B1348дин негизинде ARGSN орнотуусу абдан маанилүү факт, анын эффективдүүлүгү жана ызы-чуу иммунитети өтө жогорку деңгээлде калууда. Экинчиси-ARGSN менен алыскы аралыкка учуучу аба-аба ракетасы. PL-21-бул MBDA "Метеор" ракетасынын кытайча версиясы, демек, аны максималдуу диапазону 150 км болгон 4,5М ылдамдыкка чейин ылдамдаткан рамжет мотору менен жабдылган.
Орточо аралыкта, Raptor жогорудагы ракеталар менен жок болуп кетүү ыктымалдуулугу 50% га жакын, бирок "иттер үчүн таштандыга" байлык кайра F-22Aга кетет. Raptor 2 Pratt & Whitney F119-PW-100 кыймылдаткычтары менен жабдылган, алар 31752 кгф жалпы кыймылга ээ жана кыймылдын вектору. Бул 1, 2 салмактуулуктун катышын камсыз кылат, чабуулдун бурчтарын 60 градуска чейин чектейт, ошондой эле кээ бир супер-маневрлүү элементтерди аткаруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат, алардын бири Пугачева Кобра. Жакын кармашта, бул "Youtube" га жайгаштырылган машыгуу видеосу менен тастыкталган гипер-тез "Rafale" да "бурууну" жеңилдетет. OVT менен жабдылбаган J-10C да четте калбайт. Кытайлык учкучтун колунан келе турган жалгыз нерсе-OPLK менен синхрондолгон туулга орнотулган бута белгилөө системасын, ошондой эле кыска аралыкка учуучу ПЛ-9С ракетасынын ИКГСНин колдонуу. Бул ракетанын BVBдеги Рапторду кармоо мүмкүнчүлүгү чоң, анткени анын G-чеги 40 бирдикке жетиши мүмкүн. Бирок Raptors жакын арада HMD ("Туулгага орнотулган дисплей") деп аталган туулга орнотулган системаны алат, ал IKGSNге кеминде өнүккөн AIM-9X ракетасын берет, андыктан F-22Aнын артыкчылыгы ачык Ошентип, кытайлык болжолдонгон балл дээрлик чындык, бирок салыштыруу көрсөткөндөй, ал АКШнын аба күчтөрүнө таандык болгон жардамчы радардык аба чалгындоосуна жараша, Раптордун пайдасына ого бетер өзгөрүшү мүмкүн. Дагы бир нерсе-АКШнын деңиз флотунун учактары, башка 4-муундагы истребителдер, ошондой эле F-35A / B / C. Бул жерде J-10C өзүнүн эң жакшы сапаттарын көрсөтө алат.
Белгилүү болгондой, америкалык AUGдин негизги аба компоненти болгон ташуучуга негизделген F / A-18E / F, ПЛАнын командачылыгы тарабынан Америка Кошмо Штаттары тарабынан жасалган негизги тактикалык ядролук эмес коркунуч катары каралат. Томагавктарга каршы, КЭРдин абадан коргонуусу ондогон S-300PMU-1, S-400 жана HQ-9 дивизиялары түрүндө жооп табат, бирок 400-500 кишилик Супер Хорнетке каршы ушундай каршылык керек. Бул машиналар көп максаттуу болгондуктан жана бир эле эскадрилья такыр башка функцияларды аткаруучу 3 рейске бөлүнүшү мүмкүн (операциялар театрынын үстүндөгү аба мейкиндигин жабуудан душмандын абадан коргонуусун басууга же аба базаларынын учуу -конуу тилкелерин талкалоого чейин). J-10A Түштүк Кытай жана Чыгыш Кытай деңиздеринде америкалык F / A-18E / F менен күрөшүү үчүн буга чейин таптакыр жараксыз.
Алардын "Жемчуг" радарында антенна массиви (SCHAR) орнотулган, ал "Супер хорнетти" болжол менен 60 км аралыкта (EPR = 1,5 м2) аныктайт, бирок америкалык истребитель J-10Aны а. 170 км аралыкта жана дароо AIM-120D ракеталарын атууга жөндөмдүү болот. Эми айталы, J-10A F / A-18E / F 55 км жакындай алды; бул жерде карама -каршы учактардын радар системаларынын кубаттуулугу роль ойной баштайт. "Жемчугдун" "бутага алуу" үчүн 20 каналы жана "басып алуу" үчүн 4 гана каналы бар (снаряд), AN / APG-79дун 28 жана 8 каналы бар, плюс бир нече эсе жакшы ызы-чуу иммунитети бар. Бул жерде ким айтпасын, кытайлык учкучтар өтө коркунучтуу абалга туш болушат, аны жаңы J-10C гана оңдой алат.
Бул учактар конкреттүү түрдө региондогу күч балансын өзгөртө алат. 1000 км аралыгы ПЛА тарабынан иштелип чыккан "үч микросхема" концепциясынын биринчи сабынын чегинде аба операцияларынын аткарылышын камсыздайт. Дал ушул жерде америкалык учактарды, ошондой эле Тайвань менен Япониянын Аба күчтөрүнөн абадан коргонуу керек. J-10C ошондой эле келечектеги палубага негизделген F-35B / Cге каршы болушу мүмкүн: жаңы Swift Dragonsтун ылдамдыгы, ылдамдашы жана маневрлүүлүгү тейлеген америкалык ташуучулардыкынан алда канча жогору: жакын мамилелерде коопсуздук кепилденет.
Келечектүү J-10C долбоорунун үстүнөн иштөө жөн жерден эмес. Кытайдын Аба күчтөрү 250 J-10Aнын төмөн технологиялык ордун модернизацияланган истребителдер, ошондой эле 5-муундагы J-31 истребительдери менен тез арада толтурушу керек жана алардын саны 250 учактан ашышы керек, анткени бардык Сушки жана алардын кытайлык кесиптештери J- 11B жана J-15S дагы конкреттүү функцияларды аткарат.
Асма күйүүчү май цистерналарынын, оптикалык-электрондук байкоо системалары бар контейнерлердин, ошондой эле ракеталык куралдардын аба мейкиндигинин бетине бекем жайгашуусуна пилондордун кичине узундугу жетишти, мунун аркасында учактын радардык көрүнүшү ар кандай деңгээлде төмөндөйт. душмандын радарынын нурлануу бурчтары
Атап айтканда, N001VEP радарын PFAR жана AFAR менен эң алдыңкы станцияларга алмаштыргандан кийин, Сушки, J-20 менен бирге, өзгөчө, америкалык F-22Aдан абадан коргонууну камтыган адистештирилген аралаш аба полкторуна айланат. ого бетер кылдат келечектүү япон жоокерлери ATD-X "Шиншин". Ошентип, экинчисин аныктоо үчүн, Кытай аба күчтөрүнө эң күчтүү IRBIS-E радарлары керек болушу мүмкүн, анын себеби болжол менен 0,04 м2 болгон жаңы япон учагынын EPR жөнүндө маалымат болгон; J-10C үчүн бул учактар дээрлик жеткиликсиз болуп калат. J-20 америкалык AUGден кораблге каршы коргонууну камсыз кылат, ошондой эле АКШнын Аба күчтөрүнүн J-STARS жана E-3C чалгындоочу учактарын, ошондой эле алыскы аралыкка каршы суу астында жүрүүчү кемени кууп чыгат. жаңы муундагы P-8A учактары, Кытайдын абадан коргонуунун келечектеги идентификация аймагынан. Посейдон ". ПТБ менен чоң диапазонго байланыштуу (2000 кмдей май куюусуз), J-11B, J-15S, J-20 жана Su-35S, YH уурдалган стратегиялык бомбардировщиктери тарабынан иштелип чыккан Y-20 оор аскердик транспорттук учактарды коштоого катышат. -X. AWACS учагы KJ-2000, ошондой эле Y-8GX6 суу алдында сүзүүчү жаңы патрулдук учагы.
Американын Кытайга кысымынын күчөшүнө, ошондой эле Асман империясынын таманынын астынан регионду милитаризациялоонун жардамы менен АПРдеги геостратегиялык таасирдин негизин жок кылуу аракеттерине каршы, Пекин барган сайын татаал стратегияларды иштеп чыгууга аргасыз болууда. Бул коркунучтарга каршы туруу үчүн, анын эң маанилүү түйүнү Аскердик аба күчтөрүндө жеткиликтүү болгон сушкилерди туура максаттуу бөлүштүрүү болот. жана келечектүү J-10C.
