1981 -жылы мурдагы актер, губернатор жана сенатор Рональд Рейган Америка Кошмо Штаттарынын президенттигине өткөн. Мамлекет башчысы катары алгачкы кадамдарынан тартып ал мекендештерине жана дүйнөгө Кубанын экинчи ракеталык кризисине окшош нерсени уюштура турганын ачык айтты.
Бирок, Ак үйдүн кыркынчы кожоюнунун бардык Голливуд харизмасы жана агрессивдүү риторикасы үчүн көз карандысыз саясий фигура деп айтуу кыйын болчу. Ал болгону америкалык аскердик-өнөр жай комплексинин пландарын ишке ашырып жаткан. Мурдагы актерду бийликке алып келгендер болуп көрбөгөндөй масштабда - биринчи кезекте космосто жарыша куралданууну баштоону көздөштү.
Айлакер план
Рейган жарыялаган "Коммунизмге каршы крест жортуулунун" алкагында Ак үй социалисттик жана советтик багыттуу режимдерге каршы күрөшкөн бардык партизандык, бандиттик жана башка түзүлүштөргө масштабдуу аскердик жана финансылык жардам көрсөтө баштады. Мисалдарды алыстан издөөнүн кажети жок: миңдеген бейкүнөө жарандардын, анын ичинде балдардын каны үчүн жооптуу болгон никарагуалык контрасты жана ооган моджахедин эскерүү жетиштүү.
Бирок, америкалык администрациянын негизги максаты Батыш Европада: Улуу Британияда, Германияда, Данияда, Италияда жана Бельгияда эң акыркы орто аралыкка учуучу "Першинг-2" баллистикалык ракеталарын жана жердеги канаттуу ракеталарын жайгаштыруу болгон.
Бул Ак үйгө Кремль менен катуураак диалог жүргүзүү мүмкүнчүлүгүн берди, анткени Першинг Америка өлкөлөрүн ядролук куралдан тышкары калтырбаса, НАТО өлкөлөрүнө жооп кайтарган СССРдин Европа бөлүгүнө жетүү үчүн болгону 8-10 мүнөт убакытты талап кылган. чыр -чатак, анда алар убагында пайда алып келет.
Бирок, ошол учурда бир бактысыздык пайда болду: Батыш өлкөлөрүнүн коомдук пикири америкалык стратегдердин оту менен болгон жинди оюнда соодалашууну каалабады жана алардын аймагында Першингдин пайда болушуна таптакыр каршы чыкты.
Рейган жана анын командасы союздаш мамлекеттердин калкынын Америка Кошмо Штаттарынын пландарына болгон терс мамилесин кандайдыр бир жол менен жок кылышы жана эң башкысы, европалыктарды кабыл алуу мүмкүндүгүнө гана эмес, ошондой эле өздөрүнүн өтө зарылчылыгына да ишендириши керек болчу. алар менен бирге бул ракеталарды жайгаштыруу коопсуздугу.
Муну провокация жолу менен жасоо мүмкүн көрүндү, мунун натыйжасы дүйнөлүк аренада Советтер Союзунун болуп көрбөгөндөй терс имиджин түзүү болмокчу. Жана бир шылтоо табылды - анын кесепеттери канчалык эффективдүү, аткарууда ушунчалык жырткычтык …
Кичине маалымат: 1980-жылдардын башынан бери америкалык аскер учактары Камчатка жана Сахалин аймактарында советтик аба мейкиндигин үзгүлтүккө учуратып, 20-30 километр аралыкта учуп бараткан, Тынч океан флотунун бортунда өзөктүк ракеталары бар суу астындагы кемелер жайгашкан.
Камчаткага жакын жерде РС-135 электрондук чалгын учактары тынымсыз учуп турган. Советтик чек араларда аскердик машыгуулар мезгил -мезгили менен АКШнын деңиз флотунун учак ташуучу топторунун катышуусу менен, атап айтканда Алеут аралдарында өткөрүлгөн, анын жүрүшүндө америкалык авиация Советтер Союзунун аба мейкиндигине басып кирип, биздин аймакка окшоштурулган бомбалоону жасаган.
Бул кырдаалда бир таш менен эки канаттууну өлтүрүү пландаштырылган операция иштелип чыкты: СССРдин Ыраакы Чыгыш абадан коргонуу системасын ачуу, ошондой эле Советтер Союзунун терс жана адамгерчиликсиз имиджин түзүү. дүйнөдө. Акыр-аягы, бул АКШнын аскердик-өнөр жай комплексине аскердик чыгымдарга кошумча чегерүүлөрдү алууга мүмкүндүк берет жана Ак үй Европаны Першингди жайгаштыруу зарылдыгына Батышты ынандырат, анткени "орустардан баарын күтүүгө болот".
План чындыгында шайтандык жол менен ойлонулган. Аны ишке ашыруу үчүн тандоо 246 жүргүнчүнү ташыган Түштүк Кореянын Korean AirLines авиакомпаниясынын (KAL007 рейси) Боинг-747 жарандык авиалайнерине түштү … Бул жерде экипаж мүчөлөрүнүн санын атоо керек, бирок төмөндө дагы.
Ошентип, 1983 -жылы 31 -августта Боинг Нью -Йорктон чыгып, Анкориджди көздөй жөнөдү, ал жерден май куюп бүткөндөн кийин Сеул багытында учуп кетиши керек болчу. Бирок, KAL007 СССРдин ичине кирип, чет өлкөлүк учактардын учуусуна тыюу салынган бөлүктөн кийин өзгөрдү.
Алдыбызда учкучтун жана навигациялык жабдуунун катасы турат? Америкалыктар жана бүт "эркин дүйнө" дагы эле бул версияны талап кылышууда. Бирок алар ишендирүүчү аргументтерсиз эле талап кылышат. Жана алар болушу мүмкүн эмес, анткени Боингдин бортунда ошол кезде эң алдыңкы навигациялык жабдуулар болгон, ал 200 метрден ашпаган жолдон четтөөдө ката кетирген жана үч инерциялык навигациялык системадан (INS) турган.
Алар учакты алдын ала белгиленген маршрут боюнча учушу керек болчу. Системанын иштебей калышына жол бербөө үчүн үч компьютер тең автономдуу түрдө иштешип, бири -биринен көз карандысыз маалымат алышкан. Анда эмне, үч компьютер тең бузулганбы? Мүмкүн эмес.
Пилоттук ката? Оо, бул навигациялык системанын иштебей калышына караганда дагы алынып салынат. Жалпысынан алганда, түштүк кореялык учактын экипажы өзүнчө маселе.
Кайгылуу Боингди КАЛ авиакомпаниясынын мыкты учкучу жана бир кезде Түштүк Кореянын диктаторунун жеке учкучу Жонг Бен-Ин башкарган. Анын курунда 10 627 саат учуу убактысы бар, анын 6618 сааты Боинг 747де. Джунг Бёнг Ин Тынч океан автожолунда беш жылдан ашык учкан жана сүрөттөлгөн окуялардан бир жыл мурун авариясыз сыйлыкты алган. Экинчи учкуч Аскердик аба күчтөрүнүн подполковниги Саг Дан Ван жана абдан тажрыйбалуу учкуч болгон.
Ал эми бул эки учкуч тең Тынч океандын суу бетин Камчатка жери менен чаташтырып, жаңылып калышканбы? Белгилей кетсек, каза болгонго чейин экипаж маршрут боюнча жайгашкан жерди көзөмөлдөө станциялары менен байланышын үзгөн эмес. Бул жагдайда бул анча деле кыйын эмес - мындай тажрыйбалуу учкучтар учакты автопилот башкарган жолду текшерүүнү ойлобогонун элестетүү мүмкүн эмес.
Азыр экипаждын көлөмү жөнүндө: штабда 18 адам бар, бирок биз карап жаткан трагедиялуу окуяда Боингдин бортунда дагы учкучтар болгон - 23 адам. Ошондой эле кырсыкпы?
Дагы бир детал: бардык тажрыйбасы жана маршрутту мыкты билгени үчүн, Джунг Бёнг Ин акыркы рейске баргысы келген жок. Келгиле, Боинг командиринин жесиринин көрсөтмөсүнө кайрылалы: "Менин күйөөм бул учуудан коркконун жашырган жок жана түз эле учкусу келбегенин айтты - бул өтө коркунучтуу болчу".
Мындай моюнга алууну комментарийлөөнүн жана коркуунун себептери жөнүндө божомолдоонун эч кандай мааниси жок, бул албетте, эр жүрөк аскер учкучу деп жарыяланган. Албетте, өз өмүрүн, кесиптештеринин жана жүргүнчүлөрүнүн өмүрүн өлүмгө дуушар кылган.
Үзгүлтүксүз кырсыктар
Эми учуунун айрым деталдары үчүн. КАЛ007 рейси СССРдин аба мейкиндигинен анча алыс эмес жерде, Анкориджден учуп кеткенде, RS -135 чалгындоочу учагы Камчатка облусунда круиздик эле - сырткы көрүнүшү Боингге окшош. Түштүк Кореянын учагы советтик чек арага жакындаганда, америкалык чалгынчы ага жакындай баштады жана биздин радарда бир убакта эки учак бир чекитке биригишти.
Советтик чек арачылар RS-135тин СССРдин жашыруун аскердик объектилеринин үстүнөн так учуп бара жаткан Боингдин багыты боюнча кеткени жөнүндө жүйөлүү божомолго ээ болгону таң калыштуу эмес.
МиГ-23 истребителдери абага чыгарылды. Эмне үчүн алар Түштүк Кореянын учагын жарандык деп аныкташкан жок? Жооп жөнөкөй эле: Боингдин куйругунда учактын номеринин жарыгы болушу керек болчу, бирок, тилекке каршы, ал жок болчу. Ошондой эле кырсыкпы?..
Буга байланыштуу дагы бир суроо туулат: жана америкалык диспетчерлер - алар Түштүк Кореянын учагынын курстан четтеп кеткенин байкашкан жокпу? Алар байкашкан, анткени беш саат бою алар KAL007ди радарларында байкап турушкан, учак сөзсүз түрдө СССРдин жабык аймагынын үстүнөн табыларын түшүнүшкөн. Бирок америкалыктар унчуккан жок. Неге? Суроо риторикага караганда көбүрөөк.
Камчаткадан өтүп, Боинг СССРдин аба мейкиндигинен чыгып, Охот деңизи үстүнөн учууну улантып, биздин согушкерлер базага кайтып келишти. Жагымсыз окуя бүттү окшойт. Бирок, тилекке каршы, андай эмес болуп чыкты: учкандан төрт саат өткөндөн кийин, учак кайрадан жолдон чыгып, Сахалиндин аймагын ашып өттү. Ал эми бул жерде дагы бир "кокустук кокустук" болду: Боинг алган курс америкалык "Феррет-Д" спутнигинин бурулуштары менен дал келди.
Сахалиндин үстүнөн маршруттан четтөө буга чейин 500 километр болгон. Жогоруда биз тажрыйбалуу жана, балким, эң мыкты түштүк кореялык учкучтун катасы, ошондой эле ошол кездеги эң заманбап навигациялык жабдуулардын ишенимдүүлүгү, чындыгында, мындай аралыкта, албетте, четтөөнү жокко чыгарды деп ырастадык.
Бул атайылап жасалып, Сахалиндин үстүнөн америкалык чалгын спутнигинин өтүшү менен дал келиши мүмкүн эле.
Мыкты план, туурабы? Балким, Михаил Горбачев же Борис Ельцин убагында, ал ийгиликке таажы кийгизмек, бирок анда Советтер Союзунун башчысы Ю. В. Андропов болгон - эрктүү, катаал жана "жаңы" парадигмасынан алыс адам. ойлонуу ". Ал Америка Кошмо Штаттарын сөзсүз душман катары көрдү, алар менен диалог жүргүзүү керек болчу, бирок, айрыкча СССРдин чек араларынын коопсуздугу маселесинде алсыздыгын көрсөтүү мүмкүн эмес эле.
Жооп адекваттуу
Мунун фонунда советтик чек арачылардын өлкөнүн аба мейкиндигине чет элдик учактын мындай ачыктан -ачык басып киришине жасаган реакциясы таң калыштуу эмес. Бул толугу менен адекваттуу жана ошол шарттарда мүмкүн болгон жалгыз болуп чыкты.
Чабуулду кармоо үчүн подполковник Геннадий Осипович жетектеген Су-15 учагы көтөрүлгөн. Түштүк Кореянын учагын көргөндө, советтик учкуч пневматикалык замбиректен бир нече эскертүү волейлерин жасады - эч кандай реакция болгон жок. Бул Юнг Бёнг Ин ок аткан жок деп эсептешет - Сунун арсеналында издегич октор болгон эмес. Неге? Учактын бетин ачпоо үчүн коргоо министринин буйругуна ылайык. Чынында, америкалыктар минтип айтышат: алар айтышат, учкучтар ок атууну көрүшкөн эмес.
Бирок андай болушу мүмкүн эмес, анткени, 1983 -жылы Ыраакы Чыгыштагы 40 -истребителдик авиация дивизиясынын командиринин айтымында, «төрт бочкадан жалындын түтүнү күндүз деле дайыма кемчиликсиз көрүнүп турат. Оттун эң жогорку ылдамдыгы - мүнөтүнө беш миң ок. Жалын чоң болчу, күйгүзүүчү күйгүзүлгөндөй, жарк эттиргенди байкабай коюу мүмкүн эмес болчу . Дагы, эч кандай реакция.
Бирок реакция болду: Осипович аткан октардан кийин түштүк кореялык учак ылдамдыгын саатына 400 чакырымга чейин төмөндөтүп жиберди, анын андан ары кулашы согушчунун куйругу менен токтоп калышына алып келет. Аскердик учкуч Жунг Бён Ин муну байкабаса керек.
Мындан тышкары, бир нече мүнөттөн кийин KAL007 СССРдин аба мейкиндигинен кетиши керек болчу. Мындай шартта истребителдик аба дивизиясынын командири басып киргенди жок кылуу боюнча буйрук берди. Осипович учакка эки Р-98 ракетасын аткан.
Демек, бул чоң учактын өлүмүнө алып келген советтик кармоочу ракеталар. Биздин учкуч мындай деп ойлобойт - бул эки ракета мындай күчтүү учакты жок кыла алмак эмес. Эске салсак, 1978 -жылы дагы башка түштүк кореялык Боинг менен ушундай окуя болгон, ал "кокусунан адашып", СССРдин аба мейкиндигине кирип кеткен. Андан кийин эки Су -15 бузулду, бирок учакты атып түшүрүшкөн жок - учкуч (ошондой эле аскер адамы) аны Карел тайгасына кондурууга жетишти.
Осипович учурган ракета Boeingтин түшүүчү бөлүгүнө тийди, ал ылдамдык менен түшө баштады, анын кескин төмөндөшү 5000 метрден башталды. Жана, балким, жерден атылган америкалык ракетанын соккусунан улам келип чыккан. Мындай версия бар жана анын пайдубалы бар.
Эмне үчүн америкалыктар жарадар болгон учакты бүтүрүшү керек эле? Жооп жөнөкөй эле: эгерде экипаж Боингди кондурууга жетишкенде, анда анын чыныгы миссиясы ачылып, жалпыга жарыяланмак, бул Рейган үчүн саясий өлүмгө барабар болмок.
Башка версиясы бар
Ошентип, басып кирген учак атып түшүрүлдү, бирок Осиповичти кулаткан Түштүк Кореянын Боинги болгонуна 100% кепилдик менен мүмкүнбү? Жок. Аргументтер? Алардын саны арбын, анча -мынчасына токтололу.
Асманда эң начар учак кулаганы да адамдардын өлүктөрүн калтырат. Жакынкы өткөндөгү бир эле мисал: 2009-жылдын 1-июнунда Рио-де-Жайнеродон Шарль де Голль аэропортуна бараткан AirFrance A330-300 учагы Атлантика океанынын үстүнөн кулап, 11600 метр бийиктиктен кулап түшкөн. 228 адам каза болгон. 127 сөөктү көтөрүүгө жетиштик.
Түштүк Кореянын учагы кыйрады делген жерге келген советтик моряктар түбүнөн үйүлгөн таштандыларды табышкан (аларды төмөндө аныктоо жөнүндө) жана … бир топ паспорт - кызыктай табылга, туурабы? Эки жүздөн ашык кишинин сөөгү табылган жок. Муну Боинг табышмагы деп атоого болобу? Бул күмөн, анткени чечим жөнөкөй: Осипович атып түшүргөн учактын бортунда жүргүнчүлөр болгон эмес.
Буга чейин, Боингдин учуусун жалпысынан сүрөттөп жатып, биз түштүк кореялык учак чалгындоо максатында советтик аба мейкиндигине кирген версияны карманганбыз. Бул чындыгында ушундай. Бирок ошол жаман түнү Советтер Союзунун аба чек арасын кесип өткөн бир гана учак бар беле?
Сахалиндин үстүнөн RS-135 чалгын учагы да учуп жүргөн деген божомол бар. Аны атып түшүргөн Осипович болчу. Аргументтер? Алардын эң маанилүүлөрүн биз сүрөттөп жаткан окуяларды изилдөөгө он жылдан ашык убакыт бөлгөн француз изилдөөчүсү Мишель Бруне койгон.
Брун Боингде каралбаган эки жандыктын урандыларынын арасынан табылганына көңүл бурду. Андан ары: Осипович атып түшүргөн учактын кулаган жеринен табылган фюзеляждын бөлүктөрү ак, көк жана алтын түстөргө (Американын деңиз флотунун түстөрү) жана куралды кармоо үчүн пилонго боёлгон. Белгилүү журналист жана жазуучу М. Калашников Брунага шилтеме берүү менен бул маалыматтарды, атап айтканда, мындай деп белгилейт: «Мишель Бруне япон радарларынын маалыматтарын анализдеп, америкалыктарды жасалмалоодо кармады. Эсептөөлөр көрсөткөндөй, Түштүк Кореянын учагы, окуянын америкалык карталарына ылайык, бул Боинг 747 учактары, адатта, учканга караганда ылдам учкан.
Дал ушул Бруне Осипович RS-135ти жок кылууну талап кылбастан, бир нече чет өлкөлүк учак бар экенин ырастады. Келгиле, анын айрым аргументтерине токтололу. 1 -сентябрда эртең менен Вашингтон менен Токио Түштүк Кореянын учагы жок кылынганын жарыялашты. Бирок, эки тарап тең трагедиянын ар кайсы мезгилин аташты. Жапондор учак 3:29, америкалыктар 3: 38де атып түшүрүлгөн деп ырасташкан. Япониянын өзүн өзү коргоо күчтөрүнүн өкүлдөрүнүн айтымында, учак МиГ-23 учагынын артынан түшүп бараткан, ал эми Пентагон аны Су-15 деп атаган.
Токио бузулган учак ракеталарга тийгенден кийин 40 мүнөттөй япон аба диспетчерлери менен байланышта болгонун ырастайт.
Ушул башаламандыктын баарын иретке келтирип, ага жеткиликтүү маалыматты кылдат изилдеп, Брунэ мындай жыйынтыкка келди: Сахалиндин асманында чыныгы аба согушу болуп өттү, деп айтууга болот - мини үчүнчү дүйнөлүк согуш, анын курмандыгы болгон Түштүк Кореянын Боинги, бирок Осипович тарабынан эмес, америкалыктар тарабынан атып түшүрүлгөн.
Бирок, биздин милдетибиз окуяга байланыштуу деталдардын деталдуу анализин камтыбайт: ойлонуучу окурман үчүн бул темада жетиштүү жазылган. Биз дагы бир нерсени айткыбыз келет.
Эч кандай шек жок: эгер Осипович биздин аба мейкиндигибизге кол салган учакты атып түшүрбөгөндө, провокациялар улана бермек жана, балким, одоно болмок жана америкалыктар биз менен күчтүү позициядан гана диалог жүргүзүшмөк. ар дайым алсыздар менен сүйлөш. Муну Россия менен АКШнын 90 -жылдардын биринчи жарымындагы мамилеси ачык көрсөттү.
Биз караган тарыхта советтик чек арачылардын чечкиндүү аракеттери Вашингтонду келечекте СССРдин чек араларында мындай аземсиз аракеттерден баш тартууга мажбур кылды.
Тилекке каршы, 1983 -жылы Ак үй идеологиялык күрөштө жеңишке жетишип, дүйнөнү орустар жүргүнчүлөр учагын атып түшүргөнүнө ишендирди. Дал ушул трагедиядан кийин Батыш өлкөлөрү, анын ичинде публицисттер өздөрүнүн аймагында Першинг-2 ракеталарын жайгаштырууга макул болушкан.
Рейган «Боингди» жок кылуу Конгресс тарабынан кайра куралдануу программасын жактырууга түрткү берди деп ачык айтты. Кремль жарыша куралдануунун жаңы айлампасын баштаган жок, бирок ал SDI программасына да, Батыш Европада Першинг-2 ракеталарын жайгаштырууга да тийиштүү түрдө жооп берүүгө даяр болчу.
Бирок Андроповдун өлүмү менен абал өзгөрдү. СССРдин жаңы жетекчилигинде өлкөнүн улуттук кызыкчылыктарын коргоого эрки да, каалоосу да жок болчу - биз идеологиялык эмес, улуттук. Бирок бул башка окуя.
Жыйынтыктап айтканда, биз орустардын адамгерчиликсиз "маңызын" ашкерелөө үчүн эпитеттерин аябаган америкалыктар, биз сүрөттөгөн окуялардан беш жыл өткөндөн кийин, чыныгы кылмыш жасаганын белгилейбиз: алар Ирандын жарандык А-300 авиабусун атып түшүрүшкөн. ракета Перс булуңундагы Vincennes крейсеринен учурулду. 298 жүргүнчү жана экипаж мүчөлөрү, анын ичинде 66 бала каза болгон.
Ак үйдүн администрациясына өкүндүңүзбү? Бул крейсер Роджерстин капитанын Ардак Легион ордени менен сыйлоодо айтылган. Кечиресизби? Андан кийин АКШнын вице -президенти Жорж Буш: «Мен Америка Кошмо Штаттары үчүн эч качан кечирим сурабайм. Фактылар кандай болгону маанилүү эмес . Комментарийлер ашыкча …
Геннадий Осиповичке келсек, анын Мекен алдындагы парзын аткарган баатыр экенине эч кандай шек жок. Кандай гана претенциалдуу угулбасын. Ал эми анын формасында KAL007 каттамындагы жүргүнчүлөрдүн каны жок.
