Чынында эле, анда Армстронг-Уитворт атаандаштыктан утулуп калса жакшы болмок. Бул үрөй учурарлык жана баш оору болмок эмес - алардын тукумуна ылайыкташа турган жерди издөө.
1937-жылдан 1945-жылга чейин, Экинчи Дүйнөлүк Согуш бүтүндөй, "Уитли" бомбардировщик (көпкө эмес, Кудайга шүгүр), түнкү бомбалоочу, транспорттук учак, планер сүйрөөчү учак, суу астына каршы патрулдук учак …
Бирок согуш аяктагандан кийин, RAF, албетте, аман калган Уитлизге балта менен шашкан жок. Бирок, балким, тарыхта бат эле жок болуп кеткен учактар аз болгон.
Бирок тартипте баштайлы.
Сиз "Уитлини" эч кандай учак менен чаташтырбайсыз. Ал сырткы көрүнүшү менен абдан өзгөчө. Ушунчалык кызык куйрук бирдиги … Өзгөчө фюзеляж … Ал эми бүт учак кандайдыр бир деңгээлде сырткы келбети боюнча. Жана сырткы көрүнүшү боюнча гана эмес. Чынында, ал көрүнгөндөн да ыңгайсыз болчу. Бирок "Уитлиде" бул үчүн кандайдыр бир шылтоолор болгон.
A. W.23 - деңиз учагы танкери
Бул окуя 1931 -жылы, авиация стандарттары боюнча абдан алыста, Британ Аба Министрлиги транспорттук учакка конкурс жарыялагандан кийин башталган, керек болсо минималдуу чыгым менен бомбардировщикке айландырылышы мүмкүн.
Бристол, Хэндли Пейдж жана Армстронг Уитворт фирмалары орден үчүн күрөшүштү.
Армстронг-Уитворттун дизайнерлери A. W.23 белгиси боюнча учакты иштеп чыгышкан.
Алар канаты төмөн жана кенен фюзеляжга ээ болгон абдан чоң моноплан менен аяктады. Учактын абдан оригиналдуу куйругу бар болчу - кильдер стабилизатордун ортосунда болчу жана кошумча горизонталдык устундар менен колдоого алынган. Оригиналдуу, бирок оор.
Артка тартылуучу шасси прогрессивдүү түрдө жасалды. Бирок алар толугу менен көтөрүлгөн жок, бирок кыймылдаткычтын населдерине тартылган дөңгөлөктөрдүн жарымына чейин гана көтөрүлдү. Бул конструкцияда дөңгөлөктөр курсакка авариялык конуу учурунда моторлорду бузулуулардан коргой алат деп ишенишкен.
Ал кездеги кыймылдаткычтар абдан эле: Армстронг-Сиддли "Tiger" VII, 1410 цилиндрдүү радиалдуу аба муздатуучу, кубаттуулугу 810 а.к. менен.
A. W.23 прототиби 1935 -жылдын 4 -июнунда биринчи учуусун жасаган. Учак абдан жакшы болуп чыкты, сыноочулар татыктуу башкаруучулукту, туруктуулукту жана ишенимдүүлүктү белгилешти. Бирок, A. W.23 атаандаштыкты жоготту. Ал эми Handley Page HP.51 "Harrow" жана Bristol 130 "Bombay" RAF үчүн өндүрүшкө киришти.
A. W.23тин жалгыз көчүрмөсү деңиз учагы танкерине айландырылган. Ал эми 1940 -жылга чейин учак кыска деңиз учактарын күйгүзүп турган. Ал эми 1940 -жылы немис бомбардировщиктеринин чабуулу учурунда талкаланган.
Уитли оор түнү бомбалоочу
Ал арада жаңы конкурс башталды. Түнкү катуу бомбардир кеминде 360 км / саат ылдамдыкта 2000 км учуп өтө алган. Салыштыруу үчүн: ошол учурда жардыргыч Фэйри "Хендон" 1600 км аралыкта жана 250 км / саат ылдамдыкта кызмат кылган.
Бул кырдаалда "Армстронг-Уитворт" чоң артыкчылыкка ээ болчу, анткени ал конкурстун шарттарына туура келген иш жүзүндө даяр болгон учагы бар болчу. Жана ушундай болуп, 1935 -жылдын августунда фирма 80 учакка заказ алган.
Учак Армстронг-Уитворт заводу жайгашкан Ковентри шаарынын четиндеги "Уитли" деп аталган.
Жаңы AW38 учагы, күтүлгөндөй эле, сырткы өзгөчөлүктөрүн сактап калган AW23тун дээрлик көчүрмөсү болуп чыкты - калың профилдин кыска жана кең канаты, эки канаттуу куйругу, башында кайыгы бар, атуу пункттарынын жайгашкан жери.
Баса, дизайнерлер 7, 69-мм төрт автоматтан турушу керек болгон техникалык тапшырманын талаптарын аткарбай, ошончолук үнөмдөп калышты. Армстронг-Уитворт жардыруучу учактын бортуна муктаж эместигин, эки автоматтын жетиштүү болоорун чечти: бири жаада, экинчиси артында.
Канат бомбаны жайгаштырууну ыңгайлуу кылуу үчүн ылдыйдан ортоңку абалга жылдырылган. Долбоордун конуусун дагы кыскартуу үчүн, конструкторлор арткы четине гидравликалык башкаруучу жапкычтарды орнотушту. Натыйжада, бул чынында таптакыр кадимки түнкү жардыруучу болуп чыкты. Төмөн конуу ылдамдыгы, татыктуу учуу мүнөздөмөсү, бир жарым тонна бомба - ошол учурда бул жетиштүү болчу.
Armament A. W.38
Коргонуучу курал, айталы, болгон. "Льюис" 7, 69-мм пулемёттору менен "Армстронг-Уитворт" фирмалык мунаралары. Мунаралар жебелер менен педальдын жардамы менен айландырылган, пулемёттун челектерин көтөрүү да кол менен болгон. Алдыңкы ок атуучу бомбардирдин милдеттерин аткарды, ал үчүн пулеметту таштап, атайын люктагы көрүнүшкө чейин кабинанын полуна жатууга туура келди.
Учкучтар жакын жерде, бомба коюлган жерден жогору жайгашкан. Экинчи учкуч, адатта, штурмандык милдеттерди аткарган, ал үчүн анын орду артка жылып, экипаждын командиринин артындагы штурман жумушуна кайрыла алат. Радио оператор учкучтардын артында турган.
Учак ошол кездеги стандарттар менен абдан олуттуу түрдө жабдылган. Түнкү бомбалоочу учактардын учушу оңой иш болбогондуктан, Уитли автопилот жана радио жарым компас менен жабдылган.
Учкучтар менен радио оператордун астында бомба коюлган. Негизги бомба булуңунда ар бири 229 кг салмактагы бир бомба бата турган төрт бомба бар.
Дагы 12 кичинекей бомба уячасы борбордук бөлүктө жана канат консолунда жайгашкан. Ортоңку бөлүктөгү бомба уячаларында бир 250 фунт (113 кг) бомба, ал эми консоль бомбаларында ар бири 112 фунт (51 кг) же 120 фунт (55 кг) бомба болгон.
Фюзеляж бомбасынын артында бомбаларды жарык кылуу үчүн дагы бир кичинекей өзүнчө бөлмө бар болчу.
Бомбаны чыгаруу механикалык болчу. Кабелдер бомбалардын кулпусун бошотту, бомбалардын оордугу астында люктун эшиги ачылды, андан кийин кадимки резина боолордун жардамы менен жабылды.
Уитлинин чакырыктары
Уитлинин биринчи нускаларынын сыноолору көрсөткөндөй, бул абдан ишенимдүү учак, башкарууга баш ийүүчү жана техниктер үчүн оңой. Учуу маалыматы боюнча, Уитли, айрыкча ылдамдыгы жагынан, Хендондон да, Хэйфорддон да жогору болгон.
Бирок дүйнөлүк деңгээлде жаңылык анча жакшы көрүнгөн жок. Ошол убакта италиялык машиналар Savoia Marchetti S81 (340 км / саатта иштелип чыккан) жана S79дан (427 км / саатка чейин ылдамдатылган) чыккан. Уитли 309 км / с ылдамдыкта алсыз көрүндү. Шып дагы Уитлинин чеби эмес болчу, бирок ал жардыруучу болгон. Бирок, 6400 мге чейин көтөрүлгөн, эскирген Хейфорд бипланын да ал басып өттү, ал эми Уитлинин максималдуу бийиктиги 5800 м.
Бирок мындай болгон, Королдук Аскердик аба күчтөрүнүн келечекте дагы бир машинасы жок болгон. Хэмпден менен Веллингтон курулушта жана сыноолордо кечигип калышты. Хандон таптакыр жараксыз учак болуп чыкты жана бир катар кырсыктардан жана кырсыктардан кийин ал кызматтан алынып салынды.
Ошентип, Luftwaffe өсүшүнүн башталышына жооп талап кылынганда, Уитлиден артык эч нерсе жок болчу. Эң орчундуу кемчиликтерди четтетүү жана унааны кызматка алуу чечими кабыл алынды. Аба мурунтан эле согуш жыттанып турган, бирок A. W.38 дагы эле бир катар параметрлер боюнча Аба күчтөрүнүн талаптарына жооп берген.
Учак 935 литрлик XI сериясындагы күчтүү "Жолборс" менен жабдылган. менен., бул максималдуу ылдамдыкты 330 км / саатка чейин көтөрдү. Канат бир аз өзгөртүлүп, V 4 градуска көтөрүлгөн, бул учактын туруктуулугуна оң таасирин тийгизген. Заманбап Vickers K пулемету үчүн иштелип чыккан жаңы гидравликалык мунаралар бар.
Аскердик аба күчтөрү 320 учакка заказ бергиси келген. Армстронг-Уитворттун мүмкүнчүлүктөрү келишимдин мөөнөтүндө 200дөн ашык унаа өндүрүлбөсүн көрсөттү. Жана өндүрүш башталды.
Өндүрүш машиналары прототиптерге салыштырмалуу алда канча жөнөкөй учуу маалыматына ээ болушкан. Ылдамдыгы 296 км / сааттан ашпайт, шыпы болгону 4 877 м. Салыштыруу үчүн: Испанияда ошол кезде жаркырап турган He 111, 368 км / с жана 5 900 м.
Бирок, ошого карабастан, "Уитли" эски "Хэйфорддордун" айрым бөлүктөрүндө алмаштырыла баштады.
Жалпысынан мага учак жакты. Негизинен бул жөнөкөй болгонуна байланыштуу (британиялык бомбалоочу учак сыяктуу). Бул учак экипаж үчүн да, техникалык жактан да эч кандай көйгөй жараткан жок.
Модернизация: "Мерлин" суурулуп чыкты
Модернизация өндүрүш менен бир убакта башталган. Мисалы, эки 7.62 мм Browning Mk2 пулемету менен фюзеляждын астына тартылуучу атуучу мунара. Бул айнектелген жана салмагы жарым тонна болгон оор дюралюмин челек болчу. Ал бардык учакта орнотулган эмес, анткени чыгарылган абалында Fraser-Nash FN 17 продукту Уитлинин анча жакшы эмес ылдамдыгын кыйла төмөндөткөн.
Ылдамдык менен баары жалпысынан кайгылуу болду. "Уитли" бул жагынан бардык теңтуштарынан (Германиядан, Жапониядан, ал тургай СССРден) 100 км / сааттан кем болгон.
Бул боюнча бир нерсе кылуу керек болчу. Биринчиден, биз Bristol "Pegasus" XX кыймылдаткычы бар учакты айланып учууга аракет кылдык. Жаккан жок. Андан кийин Rolls-Royce Merlin кийгизишти. Жакшы болуп калды. "Мерлин" 1030 литр өндүргөн. менен. 5000 м бийиктикте жана аны менен "Wheatley" 385 км / с берди. Ырас, учак куралсыз болчу жана мунаралардын ордуна капусталар орнотулган.
Merlin Xтин эки баскычтуу суперчаржеру бар болчу, ал мотордун бийиктиги үчүн абдан жакшы болчу жана күч жагынан кеңири диапазонду камсыз кылган. Учууда "Merlin" X 1065 литрди иштеп чыккан. менен. ("Мерлин" II 880 л.с. берген), жана 1,720 м бийиктикте - 1,145 а.к. менен.
Сериалдык "Wheatley" IV сериясы "Merlins" менен 393 км / саат ылдамдыкта ылдамдады. Бомбанын жүктөмү дагы көбөйдү. Эми 3,178 кг бомба, 908 кг эки бомба жана 114 кг 12 бомба алуу мүмкүн болду. Жалпысынан "Мерлин" суурулуп чыкты.
Ал эми төртүнчү серия дароо бешинчи менен алмаштырылган, анда куйрукка 7.62 мм Браунинг пулемёту менен жаңы Нэш-Томпсон мунарасы орнотулган. Бул учактын коргонуу күчүн биротоло көбөйттү, бирок учактын үстүндө, астында жана капталында чоң "өлүк зоналардын" пайда болушуна алып келди.
Саны сапатка караганда маанилүү
Жана бул формада "Wheatley" массалык өндүрүшкө өттү. Анан Экинчи дүйнөлүк согуш башталды. Британиялыктар Уитлини конвейердеги башка нерсеге алмаштырууну каалашса дагы, заманбап, муну жасоо анчалык оңой болгон жок.
Кошумчалай кетсек, Британиянын Коргоо министрлиги кээде сапатка караганда саны маанилүү деп эсептеген. Ошондуктан, "Уитлинин" кызуу жыйыны гана көбөйдү. Ал эми учак өзү Spitfire, Ураган, Бленхайм жана Веллингтон менен бирге эң маанилүү беш машинага кирген.
Бирок, массалык өндүрүштө көйгөйлөр болгон. Merlins Британия согушунда Spitfires жана Ураган боюнча керек болчу.
Согуштун башталышында Уитли бардык RAF учактарынын алтыдан бирин түзгөн жана сегиз эскадрилья менен куралданган.
Кагаз чөмүлтүлүү
Жардыргычтар отко чөмүлдүрүүнү Германияга болгон чабуулдарда алышкан. Шарттуу түрдө аскердик, анткени Германиянын шаарларына бомба түшкөн эмес, баракчалар. 1939 -жылы 3 -сентябрдан 4 -сентябрга караган түнү Англия согушка киргенден кийин, Уитлейлер Германиянын үстүнө 6 миллион баракчаларды чачышкан. Ошол эле жоопту алуудан коркуп, британиялыктар бомба колдонуудан баш тартышты.
Ал эми 1940 -жылдын жазына чейин Wheatleys жалаң кагаз ташып жүрдү.
Strange War жердеги буталарды бомбалоону камтыган эмес. Ошондуктан, биринчи чыныгы Уитли рейди 1940 -жылдын 20 -мартына караган түнү болгон, анда 30 Уитли жана 20 Хампденс Силттеги немис деңиз учак базасына кол салышкан. Бир Уитли зениттик октон атылып түшүрүлгөн жана рейддин жыйынтыктары натыйжасыз болгон.
Кадимки согуштук иштер немистер Бельгия менен Голландияны басып алгандан кийин гана башталган. Ошондон кийин гана Уитлейлер немис аскерлеринин кыймылына тоскоолдук кылуу үчүн темир жолдорго жана автомобиль жолдоруна кол сала башташты. Ал эми 15-майда толук масштабдуу аба согушу башталды.
Майдын экинчи жарымында Wheatleys Рейндеги нефтини кайра иштетүүчү заводдорду бомбалоого аракет кылды. Жыйынтыктар анча чоң эмес болчу, учкучтардын жана навигаторлордун жийиркеничтүү даярдыгы жабыркады. Мисалы, 16 -майда учкан 78 бомбардировщиктин 24ү максаттуу аймакка жетти. Мындай машыгуу менен эффективдүү түнкү рейддер жөнүндө сөз кылуунун кажети жок.
Июнда 36 Wheatleys тобу Ла -Манштын үстүнөн учуп, Франция менен Швейцариянын үстүнөн учуп, Альп тоолорун айланып өтүп, Турин менен Генуяны бомбалашы керек болчу. 36дан он үч машина учуп кетти. Буга чейин жетишкендик, бирок зыян дагы минималдуу болгон.
Миң бомбачылардын рейддери
1940 -жылдын 26 -августуна караган түнү, Экинчи дүйнөлүк согуш башталгандан дээрлик бир жыл өткөндөн кийин, биринчи британиялык бомбалар Берлинге түшкөн. Бул операцияга бөлүнгөн 81 бомбардировщиктин ичинен 14 Wheatleys болгон.
Бара -бара британиялык учкучтар даярдык деңгээлин жогорулатып, учактардын саны көбөйдү. Манхейм 1940 -жылдын 7 -декабрында 134 учакты, 1941 -жылдын 10 -февралында Ганноверди - 221 учакты, 1941 -жылдын апрелинде Кильди - эки толкунду: 288 жана 159 учактарды, тиешелүүлүгүнө жараша бомбалаган.
Бирок, британиялык бомбалоочу авиациянын ишинин интенсивдүүлүгү канчалык жогоруласа, Luftwaffe согушкерлери жооп иретинде ошончолук күчтүү иштешкен. Жана бул жерде "Уитлиден" артта калган согуштук учак пайда боло баштады.
Жай ылдамдык, жетишсиз диапазон, алсыз коргонуу курал -жарагы, корпустун жоктугу - бул көрсөткүчтөрдүн баарында Уитли Веллингтондон алда канча начар болгон. Жолдо Стирлинг менен Галифакс болгон. Күндүз эч кандай пайдалануу жөнүндө эч кандай сөз болгон жок (ал тургай согуштук капкактын астында), ошондуктан түнкү асман Уитлинин чыгармачылыгынын аренасына айланды.
Бирок түнкүсүн уча баштаган Стирлинг менен Галифакстын учуу өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен Уитлинин баасы бара -бара минималдуу болуп калды.
Согуштук миссиялар заманбап унааларга дайындалган жана "Уитли" машыгуу жана көмөкчү максаттарда колдонула баштаган. Уитлинин акыркы ири аскердик операциясы 1942 -жылы 30 -апрелде Остенд рейди болгон. Андан кийин "Уитли" менен куралданган бардык эскадрильялар жаңы техникалар менен кайра жабдылууга киришти.
Ырас, маал -маалы менен "Уитли" машыгуу отряддарынан Германиянын Кельн, Эссен, Бремен, Дуйсбург, Оберхаузен, Штутгарт жана Дортмунд шаарларына массалык рейддерге тартылган. "Миң бомбардировщиктердин чабуулу" деп аталган.
Бирок эффективдүүлүк кайра төмөн болгон. Luftwaffe учкучтары корголбогон Уитли Абсчусбалкенди тартуу үчүн эң сонун себеп экенин абдан жакшы түшүнүштү жана Стирлингске шашылган жок. Ошентсе да, 8 автомат жана 2 - айырма бар, туурабы?
Ошентип, Уитлинин көбү окуу бөлүмдөрүндө калышты. Баары алардан үйрөнүштү - көп моторлуу машиналардын учкучтары, навигаторлор, радио операторлору.
Сууга чөмүлүүгө каршы патрулдук учак
Экинчи эң кеңири таралган жер - жээк командирлигинин командачылыгы астында авиация. Ал жерде узак убакыт абада тура алган "Уитли" абдан пайдалуу болуп чыкты. Патрулдук суу алдында сүзүүчү учактын ролу анын ийнинде болчу. Бирок - алыскы аймактарда, душмандын согушкерлеринин пайда болушу күтүлбөгөн. Ал жерде "Уитли" күнү -түнү иштей алмак. Бирок душмандын истребители иштей турган жерде, "Уитли" учпоону артык көрдү.
Wheatley патрулдук учактай эле жакшы болгонбу? Ооба, такыр эмес. Алсыз коргонуу куралдануусу жана ылдамдыгы аны душмандын учактары үчүн потенциалдуу курмандыкка айлантты. Бирок бомба жүктөлүшү күйүүчү майы бар кошумча танктарды алууга мүмкүндүк берди жана бомбалар менен каалаган суу асты кайыгы үчүн кайгылуу жашоону уюштурууга мүмкүн болду.
Болгону, Уитли менен алмаштырылган Ансон андан да начар куралданган жана андан да жайыраак болгон.
Whitley Mk VII
"Уитли" немис суу астында жүрүүчү кемелерине каршы биринчи жолу 1939 -жылы сентябрда болгон. Анан абдан ийгиликтүү болуп чыкты. Ушунчалык учактын атайын модификациясы да иштелип чыккан. Ал базадан бирөө төрт отун танкынын болушу менен айырмаланган, бул учуу диапазонун 3700 кмге чейин жогорулаткан жана жер үстүндөгү кемелерди табуу үчүн ASW Mk II радары.
Радар мындай учак үчүн алда канча пайдалуу нерсе, бирок радардык антенналар фюзеляждын арткы бетине орнотулган, антенналар - канаттардын астындагы жана мурундун астындагы фермаларда. Мунун баары аэродинамиканы абдан начарлатты жана ылдамдыгы 350 км / саатка түштү, шып жана көтөрүлүү ылдамдыгы төмөндөдү. Plus, массасы өскөн, анткени радар жана антеннадан тышкары, локатор оператору жана анын жабдуулары да кошулган.
Бул Whitley Mk VII версиясы болчу. Ал фабрикада чыгарылган.
Ал эми немис суу астында жүрүүчү кемесинин үстүнөн биринчи жеңишти 5 -учак үй -бүлөсүнүн "Уитли" жеңип алган. Уитли, 77-бомбалоочу эскадрилья, Бискэй булуңунда U-705ке кол салып, чөгүп кеткен. Ал эми 30-ноябрда, ошол эле аймакта, 502-эскадрильянын "Уитли" VII жеңишке жетишти: U-206 түбүнө кетти.
Ырас, бул жерде да Wheatleys акырындык менен, 1942 -жылдан тартып, заманбап машиналар менен алмаштырылган.
"Уитлинин" транспорттук жана конуу версиясы
Жана албетте, мурунку бомбалоочу транспорттук учакка айланып кете алган эмес. Эгерде сиз арткы мунараны алып салсаңыз, анда анын ордуна десантчыларды түшүрүү үчүн жакшы аянтча аласыз. Улуу Британия өзүнүн десанттык күчтөрүн түзүү менен бир аз кечигип калган, ошондуктан согуш учурунда импровизацияга туура келген.
Уитли бомба салынган жайларда 10 парашютчунун толук жабдуулары жана 1,135 кг жүктү көтөрө алмак.
1941-жылдын 7-февралында 78-эскадрильядан 8 Wheatleys атайын даярдыктан өткөн 37 десант-диверсантты Мальтага которушкан. Бул Wheatley аскер ташуучусунун биринчи жолу колдонулушу болгон.
Ал эми 1942 -жылдын 27 -февралында, чындыгында бир жыл өткөндөн кийин, 51 эскадрилядан 12 Wheatleays "Согуу" операциясында колдонулган. Операция ийгиликтүү аяктады, Бруненваль шаарындагы немистердин мурдунун астынан парашютчулар тобу жашыруун Вюрцбург радарын уурдап кетишти.
Буудай тарткан унаа
1942 -жылдын биринчи жарымында 38 -аба тобунда бириккен "Уитлиден" сүйрөөчү учактын үч эскадрильясы түзүлгөн.
5 -сериядагы "Wheatley" "Horse" же "Hotspar" тибиндеги бир планерди сүйрөй алмак.
Бирок ал практикалык колдонууга келген жок. Британдыктар планерди амфибиялык операцияларда колдонууну чечкенде, "Уитли" армияда аркан катары калбай калды.
1943 -жылдын жайында, аркан тартуу эскадрильясынан Буудайчылар Батыш Европанын шаарларына баракчаларды жайылтуу үчүн кайрадан тартылган.
Акыркы Уитли 1943 -жылдын июнь айында жыйын ангарынан чыгып кеткен. Бардыгы болуп 1814 даана бардык модификация чыгарылган. 1945 -жылы бардык Wheatleys эскирген деп жарыяланган жана кызматтан алынып салынган.
Акыркы Уитли - Британиянын азабы
Армстронг-Уитворт 1949-жылдын мартына чейин кызмат кылган Уитлинин бир нускасын сактап калган.
Жалпысынан алганда, учак ийгиликтүү деп атоого болбойт. Бир жагынан, алардын көбү ушунчалык жасалгандыктан, аны "ыргытып, унутуп коюу" мүмкүн эмес болчу. Согуш болгон, душманга пайда же зыян келтире турган ар бир учак муну жасашы керек болчу.
Ошондуктан, согуштун бүтүндөй биринчи жарымы Уитлиди кандайдыр бир жерге жабыштырууга аракет кылынды. Учак, акыры, бул согуш үчүн өтө жай жана өтө алсыз куралданган. Кыйын учурда да, түнкү асманда да.
Чынында эле, Уитли - РАФтын азабы жана кайгысы.
LTH Whitley Mk. V
Канаттардын узундугу, м: 25, 20
Узундугу, м: 21, 75
Бийиктиги, м: 4, 57
Канат аянты, кв. м: 105, 72
Салмагы, кг
- бош учак: 8 707
- кадимки учуу: 12 690
- максималдуу учуу: 15 075
Моторлор:
2 х Rollse-Royce Merlin X x 1145 HP менен.
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 364
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 336
Практикалык диапазону, км: 2,400
Чыгуу ылдамдыгы, м / мүн: 240
Практикалык шып, м: 7 200
Экипаж, адамдар: 5
Курал -жарак:
- электр башкарылуучу куйруктуу мунарада 7, 69-мм төрт пулемет
- мурдундагы мунарада 7, 69 мм пулемет
- 3 150 кг бомбага чейин
