Абдан кызыктуу машина. Үзгүлтүксүз карама -каршылыктар. Ансон жок согуштук учак катары ойлонуштурулган. Бирок бул ошол жылдары таптакыр нормалдуу эле. Ал жок учуу өзгөчөлүктөрү бар болчу. Ал жок жакшы диапазонго ээ болгон. Курал -жарак жок учактын күчтүү жери болгон.
Көптөгөн эксперттер бул учакты сынга алышкан. Көптөр аны эң начар деп салыштыруу үчүн сактап калышкан.
Ошого карабастан, бул учак Улуу Британиянын Королдук Аба күчтөрүндө 34 жыл гана кызмат кылган. Ал 1935 -жылы пайдаланууга берилген, 1968 -жылы "иштен алынган". Ийгиликтүү эмес дизайн үчүн бул кандайдыр бир жол менен өтө эле көп, туурабы?
Келгиле тарыхка кирели.
Почта Avro-652
Дагы, Anson согуштук унаа болушу керек эмес болчу. Ал жүргүнчү учагы катары иштелип чыккан. Коңгуроо жана ышкырыктары бар консоль монопланынын ошол кездеги заманбап долбоору. Ар кайсы өлкөлөрдөгү көптөгөн дизайнерлер мындай машиналарды ойлоп табышкан. Мисалы, ошол эле Хайнкель, Дорниер жана Юнкерс.
Бирок немистер жүргүнчү ташуучу унааларын бомбардировщик катары колдонуу максатында ойлоп табышкан. Жана бул жерде бир аз башкача маселе.
1933 -жылы Imperial Airways авиакомпаниясына биз Avro кыскартылган аты менен белгилүү болгон A. V. Roe & Co.
Avro башкы дизайнери Рой Чадвик күлкүлүү Avro-652 учагын ойлоп тапкан.
Учак жөнөкөй болгон, бирок шедевр болгон эмес. Эки моторлуу (270 а.к. Армстронг Сиддели "Гепард" V кыймылдаткычтары), жыгачтан (металл каркас), ал тургай, тартылуучу конуу механизмдери менен! Ырас, механизм кол лебедка менен башкарылган. Ал эми конуучу аппаратты артка тартуу үчүн, туткасын 140 жолу айлантуу керек болчу.
Экипаждын эки мүчөсү кабинада жанаша отурушту, көзөмөл кайталанган, төрт жүргүнчү салонго жайгаштырылган. Башкаруу каражаттары менен, айтмакчы, экинчи пилот конуу механизмин артка тартып жатканда, кимдир бирөө машинаны көтөрүлүүгө алып барышы керек экени түшүнүктүү.
Патруль Avro-652A
Ошентип, бир жылдан кийин, Британиянын аскер департаменти патрулдук учакка сынак жарыялаганда, Avro жетекчилиги катышууну чечти. Эмне үчүн жок? Күчтүү моторлорду, бир -эки автоматты койгула - ал баштыкта!
Бул себеп болгон. Патрулдук учак согуштук учак эмес. Ал акырындык менен (сиз горизонтту кылдаттык менен изилдей аласыз) төмөн бийиктикте жана аз ылдамдыкта шыңгырашы керек. Башкы нерсе - узун. Ал эми "Avro-652A" негизинен бул талаптарга жооп берген.
Аскердик версия ушундайча жаралган. Моторлор 295 литрге чейин "күчтүү" орнотулган. менен. ар бири Жана коргонуу курал -жарагы 7, 69 мм. Ал эми мурунку салондо кошумча күйүүчү май куюлган цистерна жана бомба жайгаштырылган. Эң жакшы квартал эмес, бирок учак дээрлик 300 фунт бомбаны кабыл алышы мүмкүн.
Долбоорлор каралып, күтүлбөгөн жерден финалда эки унаа пайда болду: биздин каарман "Avro 652A" жана "De Hevilland" DH-89M. Баса, "Де Хевилланд" дагы ашыкча кыйналган жок, ошондой эле жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнерди кайра иштеп чыкты.
Ошол эле учурда, Avro жарандык версиясын да чыгарды. Учак "Авалон" жана "Аватар" деген аттарды алган жана 1939 -жылга чейин линияларда ийгиликтүү учкан. Бирок компания буга чейин эле жарандык инженерияга болгон кызыгуусун жоготуп, бардык күчүн аскердик тартипке салган.
Жалпысынан алганда, жакындап келе жаткан согуштун шартында бул абдан акылга сыярлык кадам. Баса, жарандык "Авро" 1941 -жылы реквизицияланган жана Аба күчтөрүнүн учуу мектептерине окуу учагы катары жөнөтүлгөн.
Ооба, 1935-жылдын 24-мартында биринчи аскердик Avro-652A учуп кеткен.
Учак ата -бабасынан сырткы жана ички жагынан айырмаланган. Учакта Уитли бомбардировщигинен Армстронг Уитворт мунарасы Люис 7, 69-мм пулеметунун астына орнотулган (бул жакшынакай адам жөнүндө жакында жазганбыз). Мунара аэродинамиканын жана жеңилдиктин бийиктиги эмес, бирок алар көп болчу.
Экинчи пулемет, курстун биринде, кабинанын сол жагына орнотулган.
Бомба жүктөлгөнү жүргүнчүлөр кабинасынын астына, борбордук бөлүгүнө коюлган. Алты кармоочу 45 фунт салмактагы эки бомбаны жана 9 фунт салмактагы 20 фунт бомбаны колдошту. Ошондой эле от алдыруу жана түтүн булактарын алуу мүмкүн болгон.
Армстронг Сиддели "Cheetah IX" 350 ат күчүнө ээ кыймылдаткычтары. менен. учакты 300 км / саатка чейин ылдамдата алат.
Экипаж үч кишиден турган, учкуч, штурман пилот жана радио оператору.
Avro-652A атаандашын Де Хевилландан ашып түштү, анткени атаандаш андан да жайыраак жана андан да кыска аралыкта учкан. Ал эми XVIII кылымдагы англиялык адмиралдын урматына учакка "Ансон" деген ат берип, "Авронун" ойлоп табуусу кабыл алынган. Согуш департаменти 174 учакка таасирдүү буйрук чыгарды.
Айтмакчы, бул британ аба күчтөрү менен кызматка кирген биринчи моноплан жана ошол эле учурда артка тартылуучу конуу шаймандары бар биринчи учак.
Экспорттоо үчүн жооптор
Ансон аскердик кызматын баштап, өзүн патрулдук учак катары жакшы көрсөткөндүктөн, чет өлкөдө ага болгон кызыгуу күчөдү. Өзгөчө көзөмөлгө алынышы керек болгон жээк сызыгы бар өлкөлөр.
Австралия 12 унаага буюртма берди. Сыноодон кийин, заказ дагы 36 учакка көбөйтүлдү. Учактардын айрымдары Sperry компаниясынан сокур учуу үчүн жабдуулар менен жабдылган. Ал эми Экинчи дүйнөлүк согуш башталар алдында Австралия 82 Anson алган.
Финляндия үч учак сатып алды. Алардын бири Эстония.
Айтмакчы, Эстониянын учактары көп өтпөй Советтик Аба Күчтөрүнө барып, Балтика боюндагы Кызыл Армиянын 22 -корпусунун авиациясына кирген. Ал жерде бул "Ансон" согуштун башталышына жолуккан, бирок анын кийинки тагдыры белгисиз.
Бир учак Египетке жөнөдү, төрт учакты Ирландия сатып алды, буюртма берилген 25 учактын алтоосун Түркия кабыл алды, калгандары реквизицияланды.
12 Ансон Грецияга жетти, Британия Иракка 6 автоунаа берди.
Бул ирактык машиналар менен күлкүлүү болду: туура алты айдан кийин, британиялыктар 1941-жылы 2-майда аба соккусу учурунда немистерди колдогон Ирактын премьер-министри Рашид Али аль-Гайланинин козголоңун басуу учурунда белектерин талкалап салышты.
Алардын суу астында жүрүүчү кемелерине бомба коюлган
Бирок Ансондордун көпчүлүгү Королдук Аскердик аба күчтөрүнүн жээк командачылыгынын буйругу менен аяктаган.
Ал жерде учак Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышына чейин дээрлик эч кандай структуралык өзгөрүүлөрсүз жээктеги сууларды кайтаруу тапшырмаларын такай аткарып келген. Бирок, экипаж бир адамга көбөйүп, штурман-байкоочу учкучтар үчүн түшүрүүчү болуп калды. Дагы "Льюис" пулеметтери заманбап "Vickers K" менен алмаштырылды.
1939 -жылы Ансон эскиргени жана аны алмаштыруу жакшы болору айкын болду. Локхид 14 жүргүнчү учагынан конверсияланган жана кийинки муундагы учактарды көрсөткөн америкалык Хадсон түрүндө алмаштыруу табылган. Гудзон Ансондон дээрлик эки эсе тез жана үч эсе алыс учкан.
Бирок, согуш башталып, жээктеги командованиенин 12 эскадрильясы Ансонго кирди.
Ансондор, айталы, шаңдуу киришти. Согуштук аракеттердин биринчи күнү 1939 -жылдын 5 -сентябры деп аталат, ансондор немистин суу астында жүрүүчү кемелерине кол сала баштаганда.
Ооба, 233 -эскадрильядан чыккан ансондор согушка биринчи болуп кирип, суу алдындагы кемелерге чабуул коюшкан. Эки. Бирок, өкүнүчтүүсү, бул кайыктар немис эмес, тескерисинче, алар өздөрүнүн.
Британиялык суу астында сүзүүчүлөрдүн чоң бактысы үчүн, бул учактардын экипаждары тийиштүү даярдыктан өтүшкөн эмес, ошондуктан алардын бири жөн эле өтүп кеткен, экинчиси … Экинчиси кабыл алынгыс төмөн бийиктиктен бомбаларды ыргытып жиберген. суу бети. Анан күтүлгөндөй эле, алар аба аркылуу чуркашты!
Ансондун сыныктары ушунчалык көп болгондуктан, жээкке да чыга алган эмес. Ал эми экипаж үйлөмө кайык менен качууга аргасыз болгон.
Ansons vs. Messerschmitts
Ал эми жеңиштер жөнүндө айта турган болсок, алар болгон.
Ооба, Ансон эскадрильясы 500 дал ошол күнү немистин суу астында жүрүүчү кемесине ийгиликтүү чабуул жасап, аны чөгүп кеткен.
Жалпысынан алганда, Ансон экипаждарына жана алардын унааларына түшкөн эмгек урматтоого шыктандырат. - Атлантика конвойлорун чалгындоо, куткаруу иштери, метеорологиялык кызмат, патрулдук кылуу, душмандын суу алдындагы кемелерин издөө жана жок кылуу.
"Ансон" алсыз куралданган, жай учак бойдон калганын эске алып, резервациясыз, атүгүл танк коргоосуз, андагы тейлөөнү жеңил деп айтууга болбойт.
Башка жагынан алганда, жакшы кабар ачык деңизде сейрек кездешкен немис согушкерлеринин кыска аралыктары болчу.
Бирок, өзгөчө учурлар болгон. Ла -Манш каналында, немистер кайтып келе жаткан же патрулда жүргөн ансондорду көп жолуктурушкан. Жана адатта бул жолугушуулар ансондор үчүн жакшы болгон жок. 1940-жылдын июнь айында Ла-Манш каналынын үстүнөн үч Ансон Британияга бомбардировщиктерди коштоп келген тогуз Bf-109 менен жолугушту.
Согуш башталды, анын натыйжасында британ учактары аман эле калбастан, эки Мессершмитти атып түшүрүштү. Немистердин шылтоосу күйүүчү майдын жоктугунан улам болгон шашылыштык болушу мүмкүн, бирок ошого карабастан: демонстрациялык согуш.
Башка бир жагдайда, ошол эле 1940-жылдын июль айында Ансон экипажы төрт Bf-110 учагы менен "басылган" британиялык мина ташуучуларга жардамга жөнөшкөн. Британдыктар тайманбай согушка кирип, бир Bf-110 атып түшүрүштү. Калган үчөө андан кийин британиялык учакты жарып жибергени түшүнүктүү, бирок экипажды ошол эле мина ташуучулар куткарып калышкан.
Жалпысынан алганда, жээк командирлигинин учкучтары жакшы даярдыгы менен да, эң жогорку аскердик духу менен да айырмаланганын белгилей кетүү керек. Ансон учкучтарынын ийгиликтерин самолетторунда түшүндүрүүнүн башка жолу жок жана каалоо да жок. Жээктеги командованиенин учкучтары жана куралчандары ошол согушта өзүн татыктуу алып жүрүштү, кесепеттери жөнүндө ойлонушкан жок, көбүнчө бардык жагынан учактан ашып түшкөн душманга чабуул коюшту.
1939-жылы 8-ноябрда Ансон эскадрильясы 500 эки Дорниер До-18 учкан кайыгына кол салып, алардын бирин атып түшүргөн. Ансон эскадрильясына Heinkel He-111 бомбардировщиги жана Heinkel He-115 кош моторлуу сүзүүчү деңиз учагы, ошондой эле дагы бир Дорниер учуучу кайыгы кирет.
Колдон келишинче кайра куралдандырышты
Учкучтар Ансондун ок атуу күчү жагынан идеалдуу эмес экенин түшүнүштү, демек, мүмкүн болушунча өздөрүнүн учактарын куралдандырууну күчөтүүгө аракет кылышты. Техниктер учактын капталындагы өлүк зоналарды жаап, капталдагы терезелерге пулемет орнотушкан. 500 -эскадрильянын командири машинасына 20 ммлик испан замбирегин орнотту, ал фюзеляждагы люк аркылуу ылдый жана артка ок чыгарды. Башка көптөгөн учкучтар анын жолун жолдошту.
Согуштун жүрүшүндө, Ансондун жүктөмү 500 фунтка (227 кг) чейин көбөйтүлгөн жана учак бомба жайына 2 250 фунт тереңдиктеги айыптоолорду ала алган. Кээ бир учактар жер үстүндөгү буталарды издөө үчүн ASV радарлары менен жабдылган. Ансондор издөө -куткаруу бөлүктөрүнүн бир бөлүгү катары деңиздин үстүнөн учууну улантышты.
2, 5 миң тренинг "Ансон"
1942 -жылдан баштап ансондор Худсонго жол бере башташкан. Жана алар өздөрүн машыктыруучу эскадрильяларга тапшырма ала башташты.
Учак учкучтарды да, навигаторлорду да машыктыруу үчүн абдан ыңгайлуу болуп чыкты. Ансондо канча RAF учкучу жана навигатору өз кесибин үйрөнгөнүн так айтуу өтө кыйын. Ал эми атайын машыгуу үчүн чогултулган 2476 учактын көрсөткүчү өзү айтып турат.
Бул унаалар куралсыз өндүрүлгөн, бирок баары бир эле Армстронг-Уитворт мунарасы менен. Мунаранын куполу астрофизикалык штурманды үйрөтүү үчүн абдан ыңгайлуу болуп чыкты. Учактардын айрымдары ачык тегеректүү же радомдуу антенналары бар ар кандай радио компастар менен жабдылган.
Ал эми көп моторлуу учактарды учууга аргасыз болгон учкучтар үчүн ишенимдүү, үнөмдүү, арзан жана жөнөкөй болгон "Ансон" эң ылайыктуу болгон.
Өзүнчө серияда 313 учак Бленхайм бомбардировщигинен (Bristol B. I MkVI продукциясы) жаңы гидравликалык кыймылдаткыч мунаралар менен куралчандарды үйрөтүү үчүн чыгарылган.
Парадоксалдуу түрдө, ансондордун өндүрүшү окуу учагы болгондон кийин азайган жок, тескерисинче көбөйдү. Жана Ансон Падышалык Аба Күчтөрүнүн негизги машыгуучу куралы болуп калгандан кийин (албетте, согушкерлерди кошпогондо), 1939 -жылы Аба күчтөрү Аврого 1500 учакка, 1942 -жылы - 800гө дагы буйрук берген.
Ошентип, учак учкучтарды, навигаторлорду жана пулеметчуларды машыктыруучу машине катары негизги пайданы алып келди.
Айтмакчы, бүткүл согуш учурунда "Ансондордун" экспорту дагы уланды. Учак жаккан австралиялыктар согуш маалында алынган унааларды патрулдук, суу алдындагы кемеге каршы, транспорттук учак катары колдонушкан. Ансондор ал жерде согуш учурунда гана кызмат кылышкан эмес, андан кийин дагы бир топ убакыт катарда калышкан. Акыркы австралиялык Ансон 1968 -жылы иштен чыгарылган.
Учактар Түштүк Африка Биримдигинин Аба күчтөрүндө жана Канадада колдонулган.
Ансон өзгөртүүлөр
"Ансонду" согуштук учак катары колдонуудан баш тартуу менен, ал транспорт катары колдонула баштады.
1943 -жылы белгилүү бир өлчөмдөгү жүктү ташууга мүмкүндүк берген, бекемделген полу бар X модификациясы пайда болгон.
1944 -жылы XI жана XII модификациялары, Ансондун атайын аскердик транспорттук версиялары чыгарылган, алар персонал, байланыш жана тез жардам учагы катары колдонулушу пландалган. Жалпысынан XI типтеги 90 учак жана XII типтеги 246 бирдик чыгарылган. Баары Королдук аба күчтөрү тарабынан башкарылган.
Канадада "Ансон" өндүрүшү ишке киргизилген, "Ансон" IIнин модификациясы. Ал америкалык "Jacobs" L6MB кыймылдаткычтары менен иштейт, ар бири 330 а.к. менен. Сыртынан, учак бир аз башкача кабинанын айнектери, башка шасси дизайны жана учак конструкциясында колдонулган материалдар менен айырмаланган.
Жалпысынан 1050 бул "Ансон" өндүрүлгөн. Мындан тышкары, 300 а.к. кубаттуулугу Wright R-760-E1 "Whirlwind" кыймылдаткычтары бар Anson III модификациясындагы 223 учак британиялык заводдордо да чыгарылган. менен.
Дагы 1,070 Anson Vs Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 450 а.к. кыймылдаткычтары менен иштөөчү учак катары куралсыз өндүрүлгөн. менен. Бешинчи модификациядагы Ансондор 1950 -жылдардын аягына чейин Канаданын аба күчтөрү тарабынан колдонулган.
Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин сатуу күтүлгөндөй башталды. Ансон Гудзонго алмаштырылгандыктан жана ушунча учкучту үйрөтүүнүн кажети жок болгондуктан, РАФтын казнасы толуктала баштады.
Ансондор Бельгия, Египет, Иран, Израиль, Норвегия, Португалия, Сауд Арабиясы, Нидерландия, Францияда (223 учак сатып алуу боюнча рекордсмен), Кенияда, Угандада, Сингапурда, Бахрейнде каттоодон өтүшүп, дүйнө жүзү боюнча чачырап кетишти., Иордания, Дания …
Жүргүнчү "Авро-19"
Бирок тынчтык мезгилинде көптөгөн өлкөлөр кадимки жүргүнчүлөрдү ташууга кайтып келүүнү каалашкан. Бул жерде Avro компаниясы бул темада болууну чечти жана согуштун аягында Ансон XIIнин жарандык версиясын, иллюминаторлору менен, ошол мезгил үчүн татыктуу үн өткөрбөйт. Салон 9 жүргүнчүгө ылайыкташтырылган.
Алар аны "Авро-19" деп аташкан. Ал эми согуштан кийин учак Улуу Британиянын көптөгөн авиакомпаниялары менен кадимкидей учуп кеткен. Кээ бир машиналар экспорттолуп да кеткен. Жалпысынан 263 Avro-19 унаасы чыгарылган.
Пони иштеп жатат
Албетте, окуу учагы катары кызмат уланды. Согуштан кийин, шашылбай, машыгуунун бардык түрлөрү үчүн адистештирилген учактарды түзүү мүмкүн болгон.
Anson T.20 - бул толугу менен айнектелген алдыңкы жана бомбалоочу жайлары бар машыктыруучу бомбардир. T.21 - учуучу штурманды даярдоо классы. Т.22 - радио операторлорду даярдоочу учак.
Акыркы "Anson" T.21 модификациясы 1952 -жылдын май айында кардарга жеткирилген.
Көрсө, баардык модификациядагы "Ансондордун" үзгүлтүксүз чыгарылышы 17 жыл болгон экен. Рекорд эмес, бирок абдан татыктуу фигура.
Саны боюнча жалпысынан бардык түрдөгү 11020 ансон өндүрүлгөн. 8,138 Avro тарабынан чыгарылган, 2882 даана Канадада чыгарылган.
Бирок токтотуу учактын иштебей калганын билдирбейт, туурабы? Ошентип болду. Ансон 1968 -жылга чейин кызмат кылган. Ал үчүн акыркы согуш Нигериядагы жарандык согуш болгон, анда алты тез жардам "Ансон" C.19 иштеген.
Ал эми ошол эле 1968 -жылы бул учактын кызмат мөөнөтү бүткөн. Ансон 34 жыл британиялык аба күчтөрүндө кызмат кылган.
Үчүнчү Дүйнөнүн өлкөлөрүндөгү кээ бир машиналар көпкө кызмат кылган болушу мүмкүн, бирок бул көрсөткүч боюнча ишенимдүү маалымат жок. Бирок, жөнөкөйлүгүн жана ишенимдүүлүгүн эске алганда, алар оңой эле.
Бул абдан ээлик кылбаган учак үчүн кызыктуу жашоо, туурабы? Эч кандай рекорддор, укмуштуудай учуулар, таасирдүү жеңиштер жана башка ийгиликтер жок.
Катардагы учак, Королдук Аба күчтөрүнүн "иштеген пони" жана алар эле эмес, ишенимдүү кызмат кылып, керектүү жерде өз ишин аткарат. Издедим, куткардым, күрөштүм, үйрөттүм.
Аба флотунун чыныгы катардагы жоокери, ал канаттарын керектүү деңгээлде кармады.
LTH Anson Mk. I
Канаттын узундугу, м: 17, 20
Узундугу, м: 12, 88
Бийиктиги, м: 3, 99
Канат аянты, чарчы метр: 38, 09
Салмагы, кг
- бош учак: 2 438
- кадимки учуу: 3 629
Кыймылдаткыч:
2 х Армстронг-Сиддели "Гепард IX" x 350 литр. менен.
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 303
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 254
Практикалык диапазону, км: 1 271
Практикалык шып, м: 5 790
Экипаж, адамдар:
3-5
Курал -жарак:
-бир стационардык, алдыга караган 7, 69 мм пулемет
- арткы мунарада 7, 69-мм пулемет
- 163 кг бомбага чейин.
