2006 -жылдын 23 -сентябрында дүйнөлүк кеме курууда өзгөчө окуя болуп өттү: Висконсин штатындагы Маринетт шаарында (АКШ) дүйнөдөгү жаңы класстагы биринчи кеме Гиббстин Marinette деңиз кеме верфинин запастарынан учурулду. & Кокс корпорациясы. "Freedom" каймана аты менен, 21 -кылымда Дүйнөлүк Океандын тайыз жана жээктеги региондорунда АКШнын деңиз флотунун артыкчылыгы жөнүндөгү идеяны чагылдыруу үчүн иштелип чыккан.
Жээктеги согуштук кеме LCS-1 "Freedom" 2006-жылдын 23-сентябрында учурулгандан кийин.
Бул класстагы кемелерди куруу программасы АКШнын деңиз флотун өнүктүрүүнүн приоритеттүү багыттарынын бири болуп саналат, анын максаты 50дөн ашык жээк зонасындагы согуштук кемелерди флотко киргизүү. Алардын айырмалоочу өзгөчөлүктөрү модулдук негизде жасалган келечектүү курал системалары, жогорку ылдамдык жана маневр болушу керек, жана негизги тапшырмалар деңиздин жээгиндеги америкалык өзөктүк ракета океан флоту үчүн "ассиметриялык коркунуч" менен күрөшүү болуп саналат. -ызы-чуу менен жүрүүчү суу астында жүрүүчү кайыктар, мина түзүлүштөрү жана душмандын тез жүрүүчү кайыктары.
Жаңы концепциянын жаралышы
АКШнын деңиз флотунда жаңы класстагы кемелердин пайда болушу кокусунан эмес. 1990 -жылдардын башынан тартып дүйнөнүн геосаясий сүрөтү кескин өзгөрө баштады: жаңы мамлекеттер пайда болуп, эскилери жоголду, бирок эң башкысы Советтер Союзу кулады, анын натыйжасында эки супер державанын глобалдык тиреши аяктады жана дүйнө "бир полярдуу" болуп калды. Ошол эле учурда мурда СССРди "эң ыктымалдуу душман" катары эсептеген алдыңкы батыш мамлекеттеринин аскердик доктриналары өзгөрө баштады. Пентагон да четте калган жок, алар дүйнөнүн ар кайсы аймактарында пайда болгон жергиликтүү чыр-чатактар 20-кылымдын аягында эң кеңири таралганын тез түшүнүштү. Ошентип, флотту жаңы милдеттерге багыттоо башталды, ал жээк зонасында операцияларга айланды, анын ичинде чабуулчу күчтөрдүн конуусун колдоо, ошондой эле деңизде зоналык жана ракетадан коргонуу. Мындан тышкары, жээктеги зонада үстөмдүктү багындыруунун контекстинде кемелер менен түзүлүштөрдүн суу астында сүзүүчү жана минага каршы коргонуусу да аныкталган.
Флотту жаңжалдарда колдонуунун бул жаңы концепциясы, заманбап аскердик технологиялардын тез өнүгүшү менен бирге, АКШнын Аскер -деңиз флотунун согуштук күчүн кайра карап чыгууну алдын ала аныктады. Жаңы кылымда жаңы муундагы согуштук кемелерди куруу пландаштырылган. Башында, келечектүү DD-21 эсминецтери ойлоп табылган жана акыры алар DD (X) жок кылуучулар, CG (X) крейсерлери жана жээктеги артыкчылыктуу согуштук кемелер же Littoral Combat Ships болушу керек болчу. Биз алар жөнүндө кененирээк сүйлөшөбүз.
"Lockheed Martin" жетектеген компаниялардын тобу тарабынан иштелип чыккан жээктеги согуштук кеменин дизайн сүрөтү
Бул жерде кичине чегинүү жасоо керек жана чет өлкөдөгү жээк зонасынын кемелери (Littoral Combatants) ар дайым негизинен жээкте иштеген чакан жана орто көлөмдөгү кемелердин класстарын камтыганын эстен чыгарбоо керек: корветтер, сокку жана патрулдук кайыктар, мина тазалоо кемелер, жээк коргоочу кемелер. Ал эми Литторал сөзүнүн өзү "жээк" дегенди билдирген түз котормосуна ээ. Азыр, АКШнын деңиз флотунда, Littoral Combat Ship (LCS деп кыскартылган) термини так жаңы класс катары аныкталат (мүмкүн убактылуу). Жана көптөгөн орус тилдүү булактарда бул сөз котормосуз колдонула баштады, натыйжада "деңиз жээгиндеги согуштук кемелер" деген расмий эмес термин пайда болду. Бул класстагы кемелердин принципиалдуу айырмасы, алар биринчи кезекте душмандын жээгинде операцияларга арналган.
Ошентип, 1991 -жылы (СССРдин кулашы менен бир убакта), Америка Кошмо Штаттары жаңы миң жылдыкта флоттун милдеттерине жооп бере турган жер үстүндөгү согуштук кемелерге оперативдүү жана техникалык талаптарды иштеп чыга баштаган. 1995-жылдын январынан баштап Surface Combatant-21 программасынын алкагында ар кандай класстагы согуштук кемелердин көптөгөн варианттарына, ошондой эле кеме түзүлүштөрүнүн курамындагы комбинацияларына экономикалык жактан эффективдүү талдоо жүргүзүлгөн. Натыйжада бир программа боюнча түзүлгөн универсалдуу жер үстүндөгү кемелердин үй -бүлөсүн түзүү эң максатка ылайыктуу деген сунуш киргизилди.
DD-21 белгисин алган жаңы жер үстүндөгү кеменин концепциясы 2000-жылдын декабрынан тартып иштелип чыккан, анда долбоорлоочу долбоорду иштеп чыгуу үчүн иштеп чыгуучу компаниялар менен 238 миллион АКШ долларына келишим түзүлгөн. алдын ала көрсөтүү жана анын негизги мүнөздөмөлөрүн баалоо үчүн жаңы муундагы кыйратуучу. Дизайн эки топтун ортосунда конкурстук негизде жүргүзүлгөн, алардын бирин General Dynamics Bath Iron Works Локхид Мартин Корпорациясы менен, экинчисин Norththe Grumman's Ingalls Shipbuilding Raytheon Systems менен биргеликте алып барган. 2001-жылдын ноябрында DD-21 программасы кайра каралып чыккан, андан кийин ал DD (X) деген ат менен дагы иштелип чыккан. Эми, кыйратуучудан тышкары, CG (X) белгиси астында абадан коргонуу / ракетадан коргонуу крейсерин, ошондой эле LCS белгиси боюнча жээк зонасында үстөмдүктү багындыруу үчүн көп функциялуу кемени түзүү пландаштырылган. Жакынкы келечекте бул кемелер АКШнын деңиз флотунун сокку уруучу күчтөрүнүн негизин түзөт, Спрюанс жана Арлей Берк типтеги URO жок кылуучулар, ошондой эле Ticonderoga классындагы URO крейсерлери менен бирге, фрегаттар флоттон чыгарылат. "Оливер Х. Перри" түрү жана "Өч алуучу" тибиндеги мина ташуучулар.
General Dynamics жетектеген компаниялардын тобу тарабынан иштелип чыккан жээктеги согуштук кеменин дизайн сүрөтү
2002-жылы АКШнын Аскер-деңиз флотунун штаб башчысы Верне Кларк Конгресске деңиз күчтөрүнүн Sea Power-21 стратегиясын жана анын ажырагыс бөлүгү катары Sea Shieldтин оперативдүү концепциясын сунуштаган. жээк зонасындагы кеме жүзөгө ашырылды. Sea Shield концепциясы флоттун жана баскынчылардын сокку уруучу күчтөрүнө, башкача айтканда, алардын зениттик, ракетага каршы, суу астында жүрүүчү жана минага каршы коргонуусу үчүн жагымдуу операциялык чөйрөнү камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. душмандын аймагына. Верн Кларктын айтымында, жээк зонасындагы согуштук кемелер океандык зоналардын кемелерин колдонуу өтө кооптуу же өтө кымбат болгон деңиз операцияларынын ошол ордун ээлеши керек болчу. Заманбап согуштук кеме системалары ачык деңизде эффективдүү иштей ала тургандыгына карабастан, дизелдик суу астындагы кемелердин, ракеталык кайыктардын жана душмандын мина куралынын коркунучу жээктеги зонада жүргүзүлгөн аскердик операцияларды татаалдаштырып же ал тургай үзгүлтүккө учуратышы мүмкүн. Ошол учурдан тартып, LCS программасы "жашыл жарык" алды.
Жогоруда айтылгандардын негизинде, биз жээк зонасындагы согуштук кемелер душмандын аз ызы-чуусуз ядролук суу астында жүрүүчү кемелерине каршы жээктеги жана тайыз деңиз аймактарында иштеген негизги сокку берүүчү күчтөргө органикалык кошумча болуп калышы керек деген биротоло тыянак чыгара алабыз. миналардын позицияларын, ошондой эле жээктеги коргонуу объектилерин аныктоочу жана жок кылуучу орто жана кичине орун которуштуруу кемелери. Ошентип, флот жээк зонасында толук артыкчылыкка жетишет. АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун командири Гордон Англия белгилегендей: биздин милдет-DD (X) аскердик кемелердин үй-бүлөсүндө чакан, тез, маневрлүү жана өтө арзан кемени түзүү. конкреттүү согуштук миссия, канаттуу ракеталарды учурууну жана атайын операция күчтөрүнүн аракеттерин камсыздоого чейин ». Башка нерселердин арасында, жаңы кеме дагы FORCEnet системасынын негизги элементтеринин бири катары ойлонулган - жеке согуштук бөлүктөрдүн (кемелер, суу астында жүрүүчү кемелер, деңиз авиациясы, кургактык күчтөрү ж..), ал буйрукту бардык керектүү маалыматтар менен дароо камсыздайт.
Жээктеги согуштук кемелердин дизайны
Белгилүү болгондой, учурда дүйнөдө көптөгөн "ысык чекиттер" бар, алар жээктеги аймактарда минималдуу күчтөрдү жана каражаттарды тартуу менен душмандын кол салуу коркунучу өтө жогору. Жээк сууларында флотту колдонуу концепциясын кайра карап чыгууга түрткү болгон окуялардын бири, 2000-жылы 12-октябрда Аден портунун жолунда кол салууга дуушар болгон DDG-67 "Коул" америкалык флоту менен болгон окуя болгон. (Йемен). Жардыргыч заттар менен толтурулган кайык кымбат баалуу заманбап согуштук кеменин капталында таасирдүү тешик калтырып, аны биротоло жөндөмсүз кылган. Натыйжада, калыбына келтирүү үчүн 14 ай ремонт талап кылынган, ага 250 млн.
LCS-1 "Эркиндик" RIMPAC көнүгүүсү үчүн толук кандуу
LCS программасы бекитилгенден кийин анын артыкчылыктуу бюджеттик каржылоосу жарыяланган жана 2002 -жылдын сентябрына чейин тактикалык жана техникалык тапшырма түзүлгөн. Тендерден кийин ар бири 500 миң доллардан турган алты келишим түзүлүп, долбоордун алдын ала долбоорун ишке ашыруу үчүн 3 ай гана берилген! Белгиленген күнгө карата, 2003-жылдын 6-февралында, АКШнын Аскер-деңиз күчтөрүнүн командачылыгына алты түрдүү концептуалдык дизайн сунушталган: эки скег тибиндеги учак, эки терең V бир корпус, бир тригарман тримаран жана кичинекей суу сызыгы бар жарым сууга чөккөн катамаран.. Акыр -аягы, ар тараптуу баалоолордон кийин, 2003 -жылдын июль айында кардар тарабынан үч консорциум тандалып алынган жана алдын ала долбоорлоо үчүн келишим түзүлгөн. Кийинки жылы подрядчылар төмөнкү долбоорлордун долбоорлорун беришкен:
• Негизги винт катары V типтеги корпустун терең линиялары жана суу замбиректери бар бир корпустун ордун басуучу кеме. Иштеп чыгууну Lockheed Martin жетектеген консорциум жүргүздү, анын курамына Боллинджер кеме куруучу заводдору, Гиббс & Кокс, Маринетт Марин да кирген. Долбоор биринчи жолу 2004 -жылы апрелде Вашингтондогу аэрокосмостук жана деңиз көргөзмөсүндө ачылган.
Кеменин айырмалоочу өзгөчөлүгү жарым жылыш түрүндөгү корпустун формасы же "деңиз пышагы" болгон. Мурда бул дизайн чакан, ылдам жүрүүчү жарандык кемелердин дизайнында колдонулган болсо, азыр чоңураак кемелерде колдонулат. Тактап айтканда, адистери LCSтин дизайнына катышкан италиялык "Финкантиери" компаниясы тарабынан курулган MDV-3000 "Юпитер" ылдам жүрүүчү парому окшош корпустун формасына ээ.
• Негизги имараттын толкундуу пирсингдери жана контурлары бар тримаран, ошондой эле негизги пропеллер катары суу агымы бар. Негизги иштеп чыгууну Bath Dynamic Works General Dynamics бөлүмү, ошондой эле Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp.
Бул Austal компаниясы тарабынан жарандык тримарандын курулушундагы бай тажрыйбаны эске алды жана мурда иштелип чыккан чечимдерди максималдуу пайдаланды. Прототиптер англисче тажрыйбалуу "Triton" тримараны жана австралиялык жарандык "Benchijigua Express" болгон, алар деңизге жарактуулугун, иштетилишин жана туруктуулугун көрсөткөн.
• Курама материалдардан жасалган скег тибиндеги эки корпустуу hovercraft. Башкы подрядчы - Raytheon, ошондой эле John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
LCS-2 "Көз карандысыздык" мурундан көрүнүшү. 57 мм тапанча, интегралдык мачта жана антенна посттору ачык көрүнүп турат
Долбоор норвегиялык "Skjold" чакан патрулдук кемесинин базасында иштелип чыккан. СССРде иштелип чыккан жана жаңы Россияда ишке киргизилген 1239 -долбоордун "Бора" жана "Самум" чакан ракеталык кемелери да ушундай корпустуу конструкцияга ээ.
Жогоруда саналып өткөн үч долбоордун акыркысы 2004 -жылдын 27 -майында бир катар оригиналдуу чечимдерге карабастан четке кагылган. Андан аркы иштер Lockheed Martin жана General Dynamics жетектеген консорциумдар тарабынан жүргүзүлгөн.
Иштеп чыгуучулар перспективалуу жээк зонасынын кемесинин дизайнына башкача мамиле жасашканына карабастан, техникалык тапшырмага ылайык, алардын негизги мүнөздөмөлөрү окшош болгон: 3000 тоннадан ашпаган жер которуу, болжол менен 3 метр. 3 түйүнгө чейин деңиз абалы менен 50 түйүндүн толук ылдамдыгы, 20 түйүндүн ылдамдыгы менен 4500 милге чейин сүзүүчү диапазону, 20 күнгө жакын автономия Жаңы кемелердин башында көрсөтүлгөн негизги өзгөчөлүгү алардын модулдук курулуш принциби болгон., бул коюлган милдеттерге жараша LCSке ар кандай максаттар үчүн согуштук комплекстерди жана көмөкчү системаларды орнотууну билдирген. "Ачык архитектура" принцибин колдонуу өзгөчө каралган, бул келечекте салыштырмалуу тез, чоң көлөмдөгү иштерди аткарбастан, кемелерге жаңы техникалык каражаттарды киргизүүгө жана эң заманбап технологияларды колдонууга мүмкүндүк берет. Натыйжада, мындай кемелердин бир тектүү түзүлүштөрү жогорку согуштук потенциалы жана маневрлүүлүгү, ошондой эле жашыруун аракеттери менен айырмаланган күчтүү жана ар тараптуу күчкө айланмак. Ошентип, иштеп чыгуучулар АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун төмөнкү талаптарына толук жооп бере турган кемени түзүшү керек болчу:
NLOS вертикалдуу учуруу ракета сыноолору. Келечекте аларды LCS кемелери менен жабдуу пландалууда.
• автономдуу түрдө жана союздаш мамлекеттердин куралдуу күчтөрүнүн күчү жана каражаттары менен кызматташуу менен аракеттенүү;
• душмандын интенсивдүү электрондук каршы чараларынын шартында берилген милдеттерди чечүү;
• башкарылуучу же учкучсуз учуучу аппараттардын (MH-60 / SN-60 үй-бүлөсүнүн тик учактарын интеграциялоо мүмкүнчүлүгү менен), алыстан башкарылуучу жер үстүндөгү жана суу астындагы транспорт каражаттарынын ишин камсыз кылуу;
• аскердик кемелердин отрядынын курамында да, автономдуу навигацияда да узак убакыт бою белгиленген патрулдук аймакта болуу;
• согуштук жана башка зыянды автоматтык башкаруу системасына ээ болуу;
• ар кандай диапазондогу кеменин колтамгасын азайтуу үчүн физикалык талаалардын эң төмөнкү деңгээлине ээ (Stealth технологиясы);
• патрулда жана алыскы океандан өтүүдө эң натыйжалуу экономикалык ылдамдыкка ээ болуу;
• жээктеги тайыз сууларда иштөөгө мүмкүндүк берүүчү салыштырмалуу тайыз долбоору бар;
• жогорку согуштук аман калууга жана экипаждын коргоонун мүмкүн болгон максималдуу даражасына ээ болуу;
• кыска мөөнөттүү маневрлерди максималдуу ылдамдыкта аткарууга мүмкүнчүлүгү бар (мисалы, душмандын суу алдында жүрүүчү кемелерин же тез кайыктарын алуу же кууп жетүү процессинде);
• горизонттогу буталарды аныктап, өздөрүнүн жеке активдеринин жабыр тарткан аймагына кирердин алдында аларды жок кыла алуу;
• Аскер -Деңиз Флотунун жана башка куралдуу күчтөрдүн, анын ичинде союздаш жана достук мамиледеги өлкөлөрдүн заманбап жана келечектүү башкаруу жана байланыш системалары менен өз ара иштешүүгө ээ болуу;
• деңизде баратканда күйүүчү май менен жүктү ала алышы;
• бардык негизги кеме системаларынын жана курал тутумдарынын кайталануусу бар;
Жана, акырында, алгылыктуу сатып алуу баасына жана операциялык чыгымдардын кыскарышына ээ.
Буга чейин, АКШнын деңиз флотунун командачылыгы тарабынан иштеп чыгуучуларга берилген тактикалык жана техникалык тапшырмада, төмөнкү артыкчылыктуу милдеттерди чечүү үчүн кемеде алмаштырылуучу модулдарды орнотуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу каралган.
• жалгыз кемелердин жана кемелердин, согуштук кемелердин отряддарынын жана кемелердин конвойлорунун антиботериялык коргонуусу;
• жээк күзөт (чек ара) кемелеринин функцияларын аткаруу;
• чалгындоо жана байкоо;
• деңиздердин жана океандардын жээк аймактарында суу алдында жүрүүчү коргонуу;
• миналардын аракети;
• атайын операция күчтөрүнүн аракеттерин колдоо;
• аскерлерди, жабдууларды жана жүктөрдү өткөрүп берүү учурунда ыкчам материалдык -техникалык камсыздоо.
LCS-2 Көз карандысыздык докто. Негизги корпустун суу астындагы бөлүгү жана сырткы көрүнүшү ачык көрүнүп турат
Мындай мүмкүнчүлүктөрү бар кемени түзүү биринчи жолу ишке ашты. Мындай схеманын негизги өзгөчөлүгү - бул кеме платформа болгон жана ар бир өзүнчө алмаштырылуучу максаттуу модуль бүт курал системасын (аныктоочу жабдуулар, жабдуулар, операторлордун позициялары, курал -жарактар) жайгаштырышы керек болчу. Ошол эле учурда жалпы модулдук системалар жана маалымат алмашуу каналдары менен согуштук модулдун байланыш ыкмалары стандартташтырылган. Бул келечекте кеменин куралдарын модернизациялоону платформанын өзүнө таасир этпестен жүргүзүүгө мүмкүндүк берет.
Биринчи карлыгач
Жээк зонасынын FSF-1 Sea Fighter сыноочу кемесинде чоң учуу жана конуу палубасы бар катамаран тибиндеги корпусу бар
Бирок, LCSтин алдын ала дизайны башталардан бир жыл мурун, Пентагон эксперименталдык кемени курууну чечти, анда салттуу эмес схеманын жана модулдук жогорку ылдамдыктагы маневрлуу согуштук кемелердин чыныгы концепциясын сынап көрүүгө болот. курулуш принциби.
Натыйжада, АКШнын деңиз флотун изилдөө дирекциясы "Sea Fighter" деп аталган LSC (X) (Littoral Surface Craft - Experimental) жээк зонасынын эксперименталдык кемесин долбоорлоону жана курууну жана FSF -1 (Fast Sea Frame) белгисин койгон. Чакан суу линиясы бар катамаран корпусу алюминий эритмесинен жасалган жана тайыз тартылган. Кош корпустун дизайны жогорку ылдамдыкты жана деңизге жарактуулугун камсыздап, винт катары төрт суу аткыч орнотулган. Бирок эң башкысы - кеме башында модулдук принцип боюнча иштелип чыккан, бул долбоорду ишке ашыруунун негизги шарттарынын бири болгон. Бул коюлган тапшырмага жараша ар кандай максаттар үчүн модулдарды тез алмаштыруу принцибин иштеп чыгууга мүмкүндүк берди. Кемедеги тик учактар менен учкучсуз учуучу аппараттардын учуп-конуусун камсыздоо жана чакан кайыктарды, анын ичинде алыстан башкарылуучу кемелерди колдонуу милдеттүү түрдө болгон. Бул үчүн кемени долбоорлогон британиялык BMT Nigel Gee Ltd. компаниясы кенен конуу аянтын жана Ro-Ro кемелериндегидей эле жүк ташуучу палубасы бар ички мейкиндиктердин чоң көлөмүн камсыз кылган. "Деңиз согушчусунун" көрүнүшү адаттан тыш болуп чыкты - кенен кенен палуба, арткы каптал боорлору, кичине үстүнкү структура, порттун тарабына жылган.
FSF-1 Sea Fighter тоют. Жер үстүндөгү жана суу астындагы унааларды учуруу жана көтөрүү үчүн пандус ачык көрүнүп турат
Бул кеме Вашингтондун Фриланд шаарындагы Nichols Brother's Boat Builders кеме куруучу заводунда курулган. Буйрутма 2003 -жылдын 15 -февралында, киль 2003 -жылдын 5 -июнунда коюлган, 2005 -жылдын 5 -февралында ишке киргизилген жана ошол эле жылдын 31 -майында АКШнын Аскер -деңиз флотуна кабыл алынган. "Sea Fighter" жалпы көлөмү 950 тонна, эң чоң узундугу 79,9 м (суу сызыгында 73 м), туурасы 21,9 м, тартылышы 3,5 м. Негизги электр станциясы курама дизель-газ турбинасы (эки дизелдик мотор MTU 16V595 TE90 жана эки GE LM2500 газ турбинасы). Дизельдер экономикалык ылдамдыкта колдонулат жана турбиналар толук ылдамдыкка жетүү үчүн колдонулат. Төрт айлануучу Rolls-Royce 125SII суу замбиректери кемеге 50 түйүнгө чейин ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берет (59 түйүн сыноолор учурунда жетишилген), круиздик диапазону 20 түйүндөн бир аз көбүрөөк ылдамдыкта 4,400 миль, экипаж 26 адам. Үстүнкү палуба тик учактарды жана учкучсуз учуучу аппараттарды толук ылдамдыкта учууну жана конууну камсыз кылган эки өзүнчө платформа менен жабдылган. Узундугу 11 метрге чейин кайыктарды же суу астындагы унааларды учуруу жана отургузуу үчүн борбордук тегиздикте тартылуучу пандусу бар катаал аппарат кызмат кылат. Үстүнкү палубанын астында жанаша жайгашкан 12 алынуучу согуштук модуль үчүн бөлүм бар. Алар үстүнкү структуранын артында жайгашкан атайын көтөргүч менен жогору чыгышат. Курал системаларын колдонуу негизинен вертолёттордон жана учкучсуз башкаруу аппараттарынан камсыздалат, бирок модулдарды кораблге каршы ракеталары бар түз палубага коюуга да болот.
Таблица 1
АКШнын деңиз флотунун FSF-1 "Sea Fighter" эксперименталдык кемесинин негизги тактикалык жана техникалык мүнөздөмөсү
Sea Fighterтин сыноолору жана анын андан аркы иштеши дароо оң натыйжаларды берди: бул схеманын кемелеринин потенциалдуу мүмкүнчүлүктөрү изилденди, модулдун түрүнө жараша, борттогу куралдарды түзүүнүн модулдук принциби иштелип чыкты. мурда адистештирилген кемелерге гана жөндөмдүү болгон милдеттерди чечүү. Алынган маалыматтар LCS түзүү программасына катышкан иштеп чыгуучулар тарабынан активдүү колдонулган.
Кошумчалай кетсек, АКШнын деңиз флотунун жана АКШнын жээк күзөтүнүн командачылыгы "Sea Fighter" классынын кемелери ички сууларында коопсуздук жана укук коргоочу кемелер катары колдонулганда, ошондой эле улуттук кызыкчылыктарды коргоодо олуттуу артыкчылыкка ээ деген жыйынтыкка келген. деңиз экономикалык аймагы.
Прототиптер жана аналогдор
Швед корвети K32 "Helsingborg" түрү "Visby" "Stealth" технологиясын кеңири колдонуу менен курулган
Албетте, LCS кемелеринин "тукумун" ашыкча апыртпастан швед YS2000 "Visby" корвети катары кароого болот, анын дизайны жана курулушу 1990-жылдардын ортосунан бери "Kockums" компаниясы тарабынан жүргүзүлгөн. Бул кеме көптөгөн техникалык жана жайгашуу чечимдеринде революциячыл болуп калды:
• Бул радиацияны сиңирүүчү курулуш материалдарын (композиттик пластикти) колдонуу менен чоң ийилүү бурчтары бар жалпак панелдердин адаттан тыш архитектурасына ээ болгон, бул радиолокациянын жана ИК спектрлеринин көрүнүшүн бир нече буйрук менен азайтуу шарты менен шартталган. чоңдук;
• Курал үстүнкү структуралардын жана корпустун ичинде толугу менен жашырылган түрдө жүзөгө ашырылды, бул дагы көрүнүүнү азайтуу шарты менен белгиленди, ал тургай сыртта жайгашкан мылтык тоосунун мунарасы радио сиңирүүчү материалдын "көзгө көрүнбөгөн" дизайнына ээ. тартылуучу баррель. Туруучу жабдыктар жана антенна посттору да ушундай жол менен жайгашат - бул көбүнчө RCSти жогорулатат;
• Күчтүү башкарылуучу суу замбиректери винт катары колдонулду, бул кемеге жогорку ылдамдыкты жана маневрлүүлүктү берди, ошондой эле деңиздин жээктеги тайыз аймактарында коопсуз иштөөгө мүмкүндүк берди.
Бул кемеге "Stealth" технологиясын киргизүү аны колдонуу өзгөчөлүктөрү менен тыгыз байланыштуу. Корвет жээктеги зонада иштеши керек, мында skerries, кичинекей аралдар жана бузулган жээк сызыгы өзү душмандын радарына табигый тоскоолдук болуп кызмат кылат, аны табуу кыйын.
Корпустун "терең V" контурлары гидродинамикалык каршылыктын төмөндүгүнөн улам "Visby" корветине жакшы деңизге жарамдуулугун берет. Бирок дагы бир өзгөчөлүк - арткы жагын тууралоо аркылуу жогорку ылдамдыкта сүйрөөнү басаңдатуучу башкарылуучу транш плитасынын болушу. Орто бөлүгүндө жайгашкан үстүнкү структура корпусу бар бирдиктүү бирдик. Анын артында кеменин узундугунун үчтөн биринен көбүн ээлеген вертолет турат, бирок ангар жок, бирок үстүнкү палубанын астында жеңил вертолет же вертолет түрүндөгү учкучсуз учуу үчүн орун сакталып турат. Кеменин орду 640 тонна, негизги өлчөмдөрү 73x10.4x4.4 метр, 18600 кВт кубаттуулуктагы дизель-газ турбинасы 35 түйүндүн ылдамдыгына, 2300 миль круиздик аралыкка жетүүгө мүмкүндүк берет.
Visby класстагы корветтердин негизги милдеттери аймактык сууларды минага каршы жана суу астында сүзүүчү коргонуу болгон, ошондуктан алардын куралдануусу 57 мм SAK 57 L / 70 артиллериялык системасынан тышкары, 127 мм суу астына каршы эки ракета учуруучу аппаратты камтыйт,400 мм суу астында сүзүүчү торпедолор үчүн төрт торпедо түтүкчөсү жана миналарды издөө жана жок кылуу үчүн алыстан башкарылуучу "Кош Бүркүт" суу астындагы унаалары. Жер үстүндөгү жана суу астындагы чөйрөнү жарыктандыруу үчүн кеме "Деңиз жирафы" радары жана "Гидра" сонар комплекси менен жабдылган.
2001-жылдын январь айында жетектөөчү кеме K31 "Visby" Швециянын Аскер-деңиз флотунун курамына кирген жана 2001-2007-жылдары ошол эле типтеги дагы 4 корвет курулган (алтынчыга болгон заказ кымбатташына байланыштуу жокко чыгарылган). Ошол эле учурда, бешинчи корпус адегенде шок версиясында түзүлгөн жана RBS-15M кемеге каршы ракеталары (минанын унааларынын ордуна) жана төрт RBS-23 BAMSE ракеталары үчүн вертикалдуу учуруу орнотмолору менен жабдылган. вертолеттун ангарынын орду).
Келечекте, "Коккумс" компаниясы "Visby" принциби боюнча түзүлүшү керек болгон, бирок чоң жылышуусу жана күчөтүлгөн куралдануусу менен "Visby Plus" океан аймагынын кемесинде ишин улантты. Биринчиден, бул долбоор потенциалдуу чет өлкөлүк кардарларга багытталган, бирок, акыры, ал эч качан ишке ашкан эмес.
стол 2
Швед флотунун K31 "Visby" корветтинин негизги тактикалык жана техникалык мүнөздөмөсү
|
2 х 127-мм RBU "Alecto" 4 х 400-vv TA (Tp45 торпедалары) "Кош бүркүт" аппараты |
Даниянын деңиз флотунун "Flyvefisken" тибиндеги Corvette P557 "Glenten". Бул типтеги кемелерде модулдук курал системасы болгон.
Бирок, швед корвети "Visby", бул америкалык LCSтин чыныгы прототиби болсо да, модулдук конструкциянын жоктугунан айырмаланат. Бирок, эгерде сиз Даниядагы жээк зонасынын кемелерине болгон мамилени карасаңыз, анда америкалыктар биринчи эмес экенин жана куралдарды модулдук алмаштыруу принциби металлда ийгиликтүү ишке ашкандыгын көрө аласыз. Артка 1989 -жылы, Даниянын деңиз флоту аткарылып жаткан тапшырмага жараша согуштук модулдарды жүктөө үчүн Standard Flex 300 программасынын алкагында иштелип чыккан P550 "Flyvefisken" корветине кирген. Курал системаларын орнотуу үчүн ар бир клетка 3,5 × 3 × 2,5 м өлчөмүндөгү контейнерди камтыйт. Модульдар төмөнкүдөй түрлөр менен көрсөтүлөт:
• 76, 2-мм универсалдуу тапанча OTO Melara Super Rapid;
• кемеге каршы "Харпун" ракеталарынын 4 контейнердик эки учуруучу аппараты (кийинчерээк кемеге каршы ракеталар мордун артында артка тартылбай турган ракеталарга жайгаштырылган);
• 12 Sea Sparrow зениттик ракеталары үчүн вертикалдуу Mk56 VLS орнотуу;
• шыпыруу жабдуулары жана башкаруу станциясы үчүн кран;
• бортту учуруу жана көтөрүү үчүн түзүлүш менен GUS тартылды.
Мындан тышкары, кеме суу алдында жүрүүчү торпедолор үчүн алынуучу торпеда түтүктөрү, мина рельстери же "Кош Бүркүт" миналарын издөө жана жок кылуу үчүн алыстан башкарылуучу түзүлүштөр менен жабдылышы мүмкүн. Модулдарды жүктөө жана түшүрүү үчүн мобилдүү жээктеги кран колдонулат жана бүтүндөй операция 0,5-1 саатка созулат жана комплекстин бардык системаларын туташтыруу жана текшерүү үчүн дагы бир аз убакыт талап кылынат (48 саат жарыяланган). Ошентип, орнотулган модулдарга жараша, кеме бат эле ракетага, патрулга, суу алдында сүзүүчү кемеге, мина издөөчү-табуучуга же мина катарга айландырылышы мүмкүн. Жалпысынан бул долбоор боюнча 1989 -жылдан 1996 -жылга чейин 14 кеме курулган.
Даниянын деңиз флотунун "Абсалон" классынын көмөкчү кемеси "Стандарт Флекс" модулдук курал түшүнүгүн эске алуу менен курулган.
Келечекте, Даниянын деңиз флоту Standard Flex концепциясына ылайык келген чоң көлөмдөгү кемелердин жаңы сериясына буюртма берди: 6,600 тонналык сыйымдуулугу бар Абсалон тибиндеги көмөкчү жана 1,720 орун которуусу бар Knud Rasmussen тибиндеги патрулдук кемелер. тонна, тиешелүүлүгүнө жараша 2004 жана 2008 -жылдары кызматка кирген. Бул кемелердин экөө тең аткарылып жаткан тапшырмаларга жараша орнотулган ар кандай курал системалары бар стандарттык алынуучу контейнерлер үчүн камераларга ээ.
Башка өлкөлөрдө жээк зонасын кайтаруу жана кайтаруу үчүн кемелер да курулууда, бирок модулдук дизайнды киргизүүгө эч ким шашкан жок. Чындыгында, идеянын абдан рационалдуулугуна карабастан, анын экономикалык максатка ылайыктуулугу кыйла талаштуу, анткени жогорку технологиялуу модулдарды түзүү жана өндүрүү жана аларды тейлөө чыгымдары өтө жогору. Натыйжада, дизайнерлер алгылыктуу мүнөздөмөлөргө ээ болгон эң ар тараптуу кемелерди түзүүгө аракет кылышууда, адегенде аларга эч кандай кардиналдык "реконфигурациясыз" көптөгөн милдеттерди аткарууга мүмкүнчүлүк беришүүдө. Эреже катары, алардын негизги функциясы - патрулдук жана аймактык сууларды жана экономикалык аймактарды коргоо, айлана -чөйрөнү коргоо, деңизде издөө жана куткаруу. Мындай кемелерде күчтүү сокку берүүчү куралдар жок, бирок зарыл болсо, алар менен жабдылышы мүмкүн, алар үчүн жайлардын көлөмү атайын сакталган. Мындай кемелер менен америкалык LCSтин дагы бир айырмасы - бир кыйла төмөн орун которуу, орточо толук ылдамдык (адатта 30 түйүндөн аз) узак круиздик диапазонду жана классикалык орун алмаштыруучу корпусту сактоодо. Бул жерде, биз башкача мамилени көрүп турабыз: америкалыктарга өз аймагынан чоң аралыкта тапшырманы аткаруучу жерге тез жетүүчү кемелер керек, ал эми башка өлкөлөр өздөрүнүн патрулдук аймагында көпкө тура ала турган кемелерге муктаж. чек аралары жана 500 милден ашпаган зона.
Чилилик патрулдук кеме PZM81 "Piloto Pardo"
Жээктеги зонанын чет элдик кемелеринин жаңылыктарынын арасында 2008 -жылдын июнунда Чили деңиз флотуна кирген PZM долбоорунун чилилик "Пилото Пардо" патрулдук кемеси мисал боло алат. Анын толук көлөмү 1728 тонна, негизги өлчөмдөрү 80.6 x 13 x 3.8 метр, толук ылдамдыгы 20 түйүндөн ашык, экономикалык ылдамдыкта круиздик диапазону 6000 миль. Курал 40 мм-лик артиллериялык тоодон жана 12, 7-мм эки автоматтан турат. Мындан тышкары, кемеде Dauphin N2 вертолету жана эки чабуулчу кайык бар. Кеменин милдеттерине Чилинин аймактык сууларынын корголушу, издөө -куткаруу иштери, суу чөйрөсүнүн мониторинги, ошондой эле Аскер -Деңиз флотуна машыгуу кирет. 2009 -жылдын августунда ушул типтеги экинчи кеме Comandante Policarpo Toro пайдаланууга берилген жана жалпысынан төрт агрегатты куруу пландаштырылган.
Вьетнамдын патрулдук кемеси HQ-381 Россиянын PS-500 долбоору боюнча курулган
Эгерде биз океандын ары жагын карасак, мисал катары Россиянын Түндүк конструктордук бюросунда Вьетнам деңиз флоту үчүн иштелип чыккан PS-500 долбоорунун патрулдук кемесин келтирсек болот. Анын көлөмү 610 тонна жана негизги өлчөмдөрү 62, 2 x 11 x 2, 32 метр. Корпустун линиялары "терең V" тибине ылайык жасалат, ал Россиянын кеме куруу практикасында биринчи жолу ушул класстагы жана орун которуштурулган кемелер үчүн колдонулган жана деңизге жарактуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берген. Негизги пропеллер катары 32,5 түйүн ылдамдыгын билдирүүчү жана жогорку маневрлүүлүккө ээ болгон суу замбиректери колдонулат (циркуляциянын төмөн айлануусу, "токтоону" күйгүзүү, артта калуу), круиздик диапазону 2500 миль. Кеме Санкт -Петербургдагы Северная Верфте секция боюнча курулган, ал эми бөлүмдөр Вьетнамда чогултулган. 1998-жылы 24-июнда коргошун кемеси Хошимин шаарындагы Ба-Сон кеме верфинде старт алып, 2001-жылдын октябрында Вьетнам флотуна жеткирилген. PS-500 аймактык сууларды жана экономикалык аймактарды коргоо, жарандык кемелерди жана жээктеги аймактардагы байланышты душмандын согуштук кемелеринен, суу астында сүзүүчү кемелерден жана кайыктардан коргоо үчүн иштелип чыккан.
Россиянын чек ара күзөт кемеси "Рубин" долбоору 22460
Россиянын өзүндө акыркы патрулдук кемелердин курулушу дагы жүрүп жатат, бирок алар салт боюнча флот үчүн эмес, ФСБ Чек ара кызматынын деңиз бөлүктөрү үчүн арналган. Ошентип, 2010 -жылдын май айында желектин салтанаттуу көтөрүлүшү 22460 долбоорунун "Рубин" деп аталган кемесинде болуп өттү, аны өнүктүрүү Түндүк ПКБда жүргүзүлгөн (азыр ал Кара деңизде кызмат кылып жатат). Ошол эле жылы Алмаз верфине дагы эки кеме коюлган: Бриллиант жана Жемчуг. Бул долбоордун кемелери 630 тонналык жылышка ээ, узундугу 62,5 метр, 30 түйүнгө чейин толук ылдамдыгы, 3500 чакырым аралыкта. Болот корпусу калыңдыгы 20 смге чейин жаш жана сынган музда иштөөгө мүмкүндүк берет. Курал-жарак 30 мм алты ооздуу АК-630 тапанчасынан жана 12, 7 мм эки автоматтан турат, бирок зарыл болсо (мобилизация) аны «Уран» кораблге каршы ракеталык системасы жана өзүн өзү коргогон зениттик-ракеталык системалар менен тез толуктоого болот. Мындан тышкары, кеменин вертолету бар жана Ка-226 тик учагынын убактылуу базасын камсыздайт. Кеменин негизги максаты: мамлекеттик чек араны, ички деңиз сууларынын жана аймактык деңиздин жаратылыш ресурстарын коргоо, өзгөчө экономикалык аймак жана континенталдык шельф, каракчылык менен күрөшүү, куткаруу иштери жана деңизди экологиялык көзөмөлдөө. 2020 -жылга чейин 25 имарат куруу пландалууда.
Долбоор 22120 "Пурга" муз классындагы Россиянын чек ара патрулдук кемеси
Дагы бир жаңы кеме, 2010-жылы орусиялык чек арачылар тарабынан кабыл алынган, Project 22120 муздуу класстагы жээкти коргоочу Пурга аттуу кеме болгон. Бул Сахалинде кызмат кылуу үчүн иштелип чыккан жана калыңдыгы жарым метрден ашкан музду жарууга жөндөмдүү. Жер которгучтук 1023 тонна, негизги өлчөмдөрү 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 метр, ылдамдыгы 25 түйүндөн ашат, круиздик диапазону 6000 миль. Курал-жарак жеңил 30 мм алты ооздуу АК-306 тапанчасынан жана пулеметтерден турат, бирок зарыл болсо, аны бир кыйла күчөтсө болот. Кеме Ка-226 тик учагынын убактылуу базасын камсыздайт, андан тышкары, бортто көп функциялуу ангарда сакталган жана катуу тайып кетүү аркылуу учуучу атайын ылдам кайык бар.
Жаңы Зеландиянын патрулдук кемеси P148 "Otago", "Protector" классы
Дүйнөнүн аркы өйүзүндө - Жаңы Зеландияда - көп максаттуу алыскы патрулдук кемелер да курулууда. 2010 -жылы бул өлкөнүн Королдук деңиз флоту "Отаго" жана "Веллингтон" деп аталган "Protector" классындагы эки кемеге кирген. Бул кемелердин орду 1900 тонна, негизги өлчөмдөрү 85 x 14 x 3.6 метр, толук ылдамдыгы 22 түйүн, круиздик диапазону 6000 чакырым. Курал -жаракка 25 мм DS25 тапанчасы жана 12, 7 мм эки пулемет кирет. Кемелер SH-2G "Seasprite" вертолетунун туруктуу негизи менен камсыздалган жана ага кошумча RHIB тибиндеги үч чабуулчу кайыкты (эки 7, 74 метрлик жана бир 11 метрлик) алып жүрүшөт. Негизги милдеттери: экономикалык аймакты кайтаруу, аймактык сууларды коргоо, деңизде куткаруу, бажы кызматынын, жаратылышты коргоо департаментинин, Балык чарба министрлигинин жана милициянын кызыкчылыгында иш алып баруу.
3 -таблица
Жээк зонасынын жаңы кемелеринин негизги тактикалык жана техникалык мүнөздөмөсү
|
2 x 12,7 мм пулемет 1 вертолет 2 кайык |
Биринчи жээктеги согуштук кеменин курулушу
Маринеттеги верфте биринчи LCS-1 "Freedom" согуштук кемесинин курулушу
Ошол эле учурда, 2004 -жылдын февраль айында, АКШнын деңиз флотунун командачылыгынын LCSти куруу чечими акыры жактырылган. Флотко болгон муктаждык 55 даанага бааланган. 27-майда Аскер-деңиз флоту General Dynamics жана Lockheed Martin жетектеген эки конструктордук топ 78.8 миллион жана 46.5 миллион долларлык контракттарды алганын жарыялады, андан кийин эксперименталдык кемелерди кура башташ керек болчу. нөл катар деп аталат (0 -рейс). Lockheed Martin үчүн бул LCS-1 жана LCS-3, General Dynamics, LCS-2 жана LCS-4 деп аталган кемелердин прототипи болчу. Ошол эле учурда курулуш чыгымдары менен бирге келишимдердин наркы 536 миллионго жана 423 миллионго чейин өсүшү мүмкүн экени жарыяланды.доллар, тиешелүүлүгүнө жараша, жана 2005-2009-жылдар аралыгында тогуз ЛКС куруу үчүн гана. болжол менен 4 миллиард доллар сарптоо пландаштырылган.
Lockheed Martin биринчи LCS-1ди 2007-жылы, ал эми General Dynamics анын LCS-2син 2008-жылы пайдаланууга бериши керек болчу. Нөл сериясындагы алгачкы 15 кемени кургандан жана тестирлөөдөн кийин, АКШнын деңиз флотунун командачылыгы кийинки сериялык курулуш үчүн прототиптердин бирин тандашы керек болчу (1 -серия же 1 -рейс), андан кийин калган 40 кемеге келишим түзүлүшү керек болчу. уткан консорциумга берилет. Ошол эле учурда, "уттурган" кемеден ийгиликтүү дизайн чечимдери "утуп алган" сериялык LCSте да ишке ашырыла тургандыгы белгиленген.
Ошентип, 2005-жылдын 2-июнунда Висконсин штатындагы Маринетт шаарындагы Marinette Marine кеме верфинде "Эркиндик" деп аталган коргошун жээк зонасы LCS-1 салтанаттуу түрдө коюлган. 2006 -жылдын 23 -сентябрында андан да чоң майрамдар менен ишке киргизилген, ал эми 2008 -жылдын 8 -ноябрында Мичиган көлүндө кеңири тестирлөөдөн кийин флотко тапшырылып, Калифорниянын Сан -Диего шаарында жайгаша баштаган.
LCS-1 "Эркиндик" 2839 тонналык жылышууга ээ жана узундугу 115,3 м, туурасы 17,5 м жана терең V корпустук линиялары бар 3,7 м чийки бир корпустуу кеме. Чоң үстүнкү структура ортоңку бөлүктө жайгашкан жана корпустун узундугунун дээрлик жарымын ээлейт, ал эми туурасынан - капталдан. Анын көпчүлүгүн кенен ангар ээлейт, ошондой эле алмаштырылуучу согуштук модулдар үчүн эки клетка. Корпус болот конструкциясынан жана үстүнкү түзүлүш алюминий эритмесинен турат. Stealth технологиясына ылайык, үстүнкү түзүлүштүн бардык тышкы дубалдары чоң бурчтары бар жалпак панелдерден жасалган.
2006-жылдын 23-сентябрында LCS-1 Freedom программасын ишке киргизүү
Кыймылдын артында таасирдүү учуу жана конуу платформасы бар (чындыгында, учуу палубасы заманбап кыйратуучулар менен крейсерлерге караганда 1,5 эсе чоң), бул SH-60 / MH-60 гана эмес, иштөөгө мүмкүндүк берет " Sea Hawk "тик учактары жана учкучсуз учактары MQ- 8" Fire Scout ", бирок АКШнын деңиз флотунун эң чоң вертолету CH-53 / MH-53" Sea Stallion ". Корпустун дээрлик бүт арткы бөлүгү - бул багыттоочу жана электр кыймылдаткычтар системасы бар чоң жүк ташуучу бөлүк, алар максаттуу модулдарды жана ар кандай башкарылуучу жана башкарылуучу унааларды имараттын ичинде жылдырууга жана трансформациялоодо үстүнкү структуранын ичиндеги жумушчу камераларга орнотууга арналган. белгилүү бир иш үчүн кеме. Модулдарды жүктөө жана түшүрүү үчүн палубада, каптал жана трансом каптал портторунда чоң люктар, старт пандусуна ээ жана жер үстүндөгү жана суу астындагы унааларды жүктөө жана учуруу үчүн түзүлүш бар.
Кыймыл үчүн төрт Rolls -Royce суу замбиреги колдонулат - эки ички стационардык жана эки тышкы - айлануучу, анын жардамы менен кеме 45 түйүнгө чейин толук ылдамдыкта иштей алат жана жогорку маневр жөндөмдүүлүгүнө ээ (толук ылдамдыкта кеме толук жүгүртүүнү сүрөттөйт) диаметри 530 м). Электр станциясы 36 МВт кубаттуулуктагы эки Rolls-Royce MT30 газ турбинасынан, эки Colt-Pielstick 16PA6B STC үнөмдүү дизелдик кыймылдаткычтарынан жана ар бири 800 кВт болгон Isotta Fraschini V1708 төрт дизель генераторунан турат. 18 түйүндүү экономикалык курстун круиздик диапазону 3550 чакырым.
Кеменин негизги өзгөчөлүгү согуштук тутумдар менен максаттуу модулдардын эсебинен тез конфигурациянын өзгөрүшү болгондуктан, камтылган курал-жарак жаа 57-мм артиллериялык Mk110 (880 патрон) жана RAM Mk31 өзүн-өзү коргоо менен гана көрсөтүлгөн. абадан коргонуу системасы (ангар чатырында 21 заряддуу учуруучу аппарат), ошондой эле үстүнкү конструкцияда 12,7 мм төрт пулемет.
Кеме аныктоо жана курал системаларын (анын ичинде бута модулдарын) бириктирген COMBATSS-21 согуштук маалымат жана башкаруу системасы менен жабдылган. TTZдин маалыматы боюнча, бул система C2 ачык архитектурасынын стандарттарына толугу менен жооп берет, бул АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун жана Жээкти коргоочу кемелердин бардык түрлөрү, ошондой эле атайын операция күчтөрү менен автоматташтырылган маалымат алмашууга мүмкүндүк берет. COMBATSS-21 программасынын көбү жакшы түзүлгөн Aegis, SSDS жана SQQ-89 программалык коддоруна негизделген. Аба жана жер үстүндөгү буталар TRS-3D үч координаттык радардык станциясы (Германиянын EADS компаниясы) жана инфракызыл каналы бар оптоэлектроникалык станция аркылуу аныкталат, ал эми суу астындагы абалдын жарыктандырылышы тартылган антеннасы бар көп функциялуу гидроакустикалык станция аркылуу ишке ашырылат. миналарды аныктоо системасы. IR жана радар диапазондорунда тыгылышуу үчүн Terma A / S (Дания) тарабынан чыгарылган SKWS орнотмосу, ошондой эле радио жана электрондук чалгындоо үчүн электрондук согуш станциясы бар.
LCS-1 Эркиндик толук ылдамдыкта. Алаяктарды ишке киргизүү үчүн ишке киргизгичтер Nulka согуштук модулдар үчүн камераларга орнотулган.
Ал эми азыр жээк зонасынын согуштук кемеси эмне үчүн чынында түзүлгөнү жөнүндө - алмаштырылуучу бута модулдары жөнүндө. Жалпысынан, кеме "модулдук согуштук платформалар" деп аталган 20га чейин кабыл алат. Өз алдынча, модулдарды алмаштыруунун "автоматтык конфигурациясы" ушул убакка чейин "Sea Fighter" эксперименталдык кемесинде иштелип чыккан жана компьютердин plug-and-play деген терминине окшошуп, ал үнгө ээ болгон-plug-and- күрөш (сөзмө -сөз - "сайгыч менен күрөш").
Бүгүн модулдар үч түргө бөлүнөт:
• MIW - миналарга каршы күрөшүү үчүн, • ASW - суу алдында сүзүүчү кеме, • SUW - жер үстүндөгү буталар менен күрөшүү.
Ар бир модуль куралдын башка курамы менен бир нече версияда иштелип чыгуусу пландаштырылган. Максаттуу модулдар стандарттык өлчөмдөгү контейнерлерге бириктирилип, кемеге атайын паллеттерге жүктөлөт. Модулдардагы курал системасынын түзмөктөрү CIUSка туташкан, ошентип жалпы маалымат тармагына кирет, анын натыйжасында кеме мина издөөчүгө, суу астына каршы же сокку уруучу кемеге айланат. Модулдардын көбү тик учак комплекстери. Бул согуштук миссиянын ар бир жаңы түрү үчүн кеменин конфигурациясын өзгөртүү бир нече күнгө созулат деп божомолдонот (идеалдуу түрдө 24 саат).
MIW модулуна төмөнкүлөр кирет: AN / WLD-1 алыстан башкарылуучу мина табуучу түзмөктөр, AN / AQS-20A миналарды аныктоо системасы, AIMDS авиациялык лазердик миналарды аныктоо системасы жана MH-53E Sea Dragon вертолету менен сүйрөлгөн мина тазалоочулардын ар кандай түрлөрү. Кошумчалай кетсек, 1995 -жылдан бери иштелип жаткан RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) авиациялык системасы тайыз суу аймактарында миналарды издөө жана жок кылуу үчүн колдонулат деп күтүлүүдө. Ал лазердик аныктоо системасын жана активдүү материалдар менен жабдылган суперкавитациялык снаряддарды атуучу 20 мм замбиректи камтыйт, алар минанын зарядына кирип, жардыруучу заттын жарылышына себеп болот. Зеңбірек 300 м бийиктиктен атылышы мүмкүн, снаряддар сууга 20-30 м тереңдикке чейин кирип кетет.
ЛКС-1 "Эркиндик" космос кемесинин суу реактивдүү винттери. Борбордо капталдарында стационардык жана башкарылуучу суу аткычтар бар
ASW модулуна пассивдүү гидрофондордун тармагы, тартылган көп функциялуу гидроакустикалык станция RTAS (Remote Towed Active Source), ошондой эле жарым сууга чөмүлүүчү алыстан башкарылуучу унаалар жана адам жашабаган анти-акустикалык системасы ADS (Advanced Deployable System) кирет. GD Robotics тарабынан иштелип чыккан ASW USV суу алдындагы кайыктар . Акыркысы 24 саат бою автономдуу түрдө иштей алат жана 2250 кг салмактагы жүктү алат, анын ичинде навигация системасы, сонар, түшүрүлгөн ГАЗ, сүйрөлгөн өтө жеңил GAS ULITE жана чакан көлөмдөгү суу алдында сүзүүчү торпедолор. Модуль ошондой эле Mk54 торпедалары жана AN / AQS-22 аз жыштыктагы ГАЗ менен жабдылган MH-60R тик учагына негизделген авиациялык системаны камтыйт.
SUW модулу азырынча иштөө абалына келтириле элек, бирок ал 30 мм Mk46 автоматтык замбиректери менен стресстөө жана өрттү жөнгө салуу тутумдары менен 200 от / мин ылдамдыгы менен күрөшүү бөлүмдөрүн камтышы белгилүү. -LS ракета учуруучу аппараттары (Non-Line-of-Sight Launch System), Future Combat Systems программасынын алкагында Lockheed Martin жана Raytheon тарабынан биргелешип иштелип чыккан. 15 тегерек NLOS-LS контейнер учуруучу массасы 1428 кг. Бул болжол менен 45 кг салмактагы PAM (Precision Attack ракетасы) вертикалдуу учурууга арналган. Ар бир ракета GPS кабыл алгычты, пассивдүү инфракызыл жана активдүү лазер издегичти камтыган биригүү системасы менен жабдылган. Жалгыз буталарды жок кылуу аралыгы 40 кмге жетет (келечекте 60 кмге чейин көбөйтүү пландаштырылган). Ошондой эле жээктеги жана жер үстүндөгү буталарды жок кылууга арналган LAM (Loitering Attack Munition) ракетасы 200 кмге чейин учуу аралыгы менен бутага учуп баратат. Кемеде шок версиясында 100дөн ашык ракеталарды жайгаштырууга болору айтылган. Бул арада жер үстүндөгү жана жердеги бутага каршы күрөшүү автоматтык замбиректер, NAR жана Hellfire жетектелген ракеталары менен куралданган MH-60R тик учактары менен авиациялык комплекске жүктөлгөн.
Мунун баарынан тышкары, кеме тез аскердик транспорт катары колдонулушу мүмкүн. Мында ал (ТТЗ аркылуу): 750 тоннага чейин ар кандай аскердик жүктөрдү ташууга жөндөмдүү; 970ке чейин десанттык аскерлер толук курал менен (убактылуу жабдылган турак жайларда); же 150 бирдикке чейин согуштук жана көмөкчү техникалар (анын ичинде 12 десанттык БТР жана 20га чейин пехоталык согуштук техника). Жүктөө жана түшүрүү пандустуу борттогу пандус аркылуу түздөн -түз айланага чейин жүргүзүлөт.
Экинчи жээк согуштук кемеси
Мобил шаарындагы верфте LCS-2 Independence жээк зонасынын экинчи согуштук кемесинин курулушу
Экинчи кеме - LCS -2, "Эгемендүүлүк" деп аталат, 2006 -жылы 19 -январда Алабама штатындагы Мобайлдагы Austal USA верфтерине коюлган. Учуу 2008 -жылдын 30 -апрелинде болгон жана 2009 -жылдын 18 -октябрында кеме Мексика булуңунда деңиз сыноолорун жана фабрикалык сыноолорду аяктаган. Флотко салтанаттуу кирүү 2010 -жылдын 16 -январында болгон.
LCS-2 "Көз карандысыздык"-бул толугу менен алюминий эритмелеринен жасалган 2784 тонналык сыйымдуулугу бар тримаран. Анын узундугу 127,4 м, туурасы 31,6 м жана долбоору 3,96 м. "Толкун кесүүчү" контурлары бар негизги корпус-үстүнкү структурасы бар бир конструкция, ал LCS-1ден айырмаланып, узундугу кыска, бирок туурасы көбөйдү. Көпчүлүк структураны тик учак жана учкучсуз учуучу аппараттар үчүн кенен ангар жана алмаштырылуучу максаттуу модулдар үчүн клеткалар ээлейт. Бул эки SH-60 / MH-60 тик учагынын же бир CH-53 / MH-53, ошондой эле MQ-8 "Fire Scout" учкучсуз учуучу аппараттарынын негизделишин камсыз кылат. LCS-1 сыяктуу эле, LCS-2де кеңири учуучу палуба бар, анын астында алмаштырылуучу максаттуу модулдарды жайгаштыруу үчүн бөлүм бар, бирок дизайн өзгөчөлүгүнө байланыштуу (тримаран бир кыйла кенен), аларда дагы колдонууга чоң аймак. Кеменин үстүнкү структурасы, стелс технологиясына ылайык, эңкейиштин чоң бурчтары бар жалпак панелдерден жасалган. Сырткы капталдары менен негизги корпусу да тескери эңкейишке ээ.
Аутригерлери бар кеменин схемасы көптөн бери белгилүү, бирок мурда мындай согуштук кемелер курулган эмес - эксперименталдык прототиптер гана түзүлгөн. Чындыгында, көп кораблдүү кемелер ар дайым болжол менен бирдей салттуу бир корпустуу кемелерге караганда кымбат турат. Мындан тышкары, бул курулушка жана андан аркы эксплуатацияга кеткен чыгымдарга да тиешелүү. Мындан тышкары, көп корпустуу схема менен алынган артыкчылыктар (чоң колдонулуучу көлөм, салмагы жана кубаттуулугунун жогорку коэффициенти) ылдамдыкта олуттуу кемчиликтер менен коштолот: мисалы, кеменин алсыздыгы алда канча жогору, анткени эгерде бир көтөргүч болсо бузулганда, ал таптакыр согуштук тапшырманы аткара албайт, жана мындай кемелерди токтоо жана оңдоо үчүн өзгөчө шарттар талап кылынат. Эмне үчүн General Dynamicsтин дизайнерлери бул жолду тандап алышты? Себеби, консорциумдун мүчөсү болгон австралиялык Austal компаниясы жарандык муктаждыктар үчүн жеңил алюминий катамарандарын жана тримарандарын, биринчи кезекте деңизге жарактуу жеке яхталарды жана круиздик кемелерди, жөндөмдүү, күчтүү суу реактивдүү винттери менен жабдылган. 50 түйүнгө чейин ылдамдайт жана тайыз долбоорго ээ. Дал ушул мүнөздөмөлөр жаңы жээк зонасынын согуштук кемесине тактикалык жана техникалык талаптарга дал келген.
LCS-2 "Эгемендүүлүк" 2010-жылдын 16-январында АКШнын деңиз флотуна кабыл алуу аземи.
LCS-2ди куруу учурунда, Austal тарабынан иштелип чыккан 127 метрлик жогорку ылдамдыктагы жарандык тримаран Benchijigua Express, бир корпустун жана көп корпустун артыкчылыктарын айкалыштырып, прототип катары тандалып алынган. идиштер. Ошол эле учурда, компания мындай гидродинамикалык схеманын корпусунун оптималдуу контурун түзүү үчүн кылдат компьютердик симуляцияны жана көп сандаган талаа сыноолорун өткөрдү. Мындан тышкары, суу реактивдүү кыймылдаткыч системалары, аларды башкаруу системалары, ошондой эле электр станциясы жана башка көптөгөн жалпы кеме системалары жана механизмдери буга чейин жарандык прототип идиш үчүн иштелип чыккан. Мунун баары кемени иштеп чыгууда жана курууда убакытты жана финансылык чыгымдарды кыйла кыскартты.
LCS-2 төрт Wartsila суу пистолети менен жабдылган, алардын экөө тышкы көзөмөлдөнөт, экөө ички. Башкы электр станциясы эки LM2500 газ турбиналуу агрегатынан, эки MTU 20V8000 дизелдик кыймылдаткычтарынан жана төрт дизелдик генераторлордон турат. Толук ылдамдыгы 47 түйүн, бирок сыноолордо кеме элүүгө жетти. Экономикалык 20 түйүндүк ылдамдыкта, кеме 4300 чакырымды басып өтүүгө жөндөмдүү.
Камтылган курал-жарактын курамы боюнча "Эгемендүүлүк" LCS-1 менен дээрлик бирдей: жаа 57-мм артиллериялык тоосу Mk110, SeaRAM өзүн өзү коргонуу абадан коргонуу системасы жана төрт 12, 7-мм пулемет минет Ошо сыяктуу эле, учуу палубасынын астында жайгашкан максаттуу модулдар үчүн жүк бөлүгүнүн дизайны да бирдей. Ошондой эле контейнерлерди ичинде жылдыруу системасы жана жер үстүндөгү жана суу астындагы унааларды учуруу үчүн эки пандус (бортто жана трансом) менен жабдылган. LCS-1ден айырмаланып, LCS-2де плагиндик согуш модулдарын орнотуу үчүн эки эмес, үч клетка бар: бири мылтыктын тоосу менен көпүрөнүн ортосундагы жаада жана экинчиси мордун жанында.
LCS-2 "Эгемендүүлүк" схемасы
Кеме Northrop Grumman тарабынан иштелип чыккан ачык архитектуралык ICMS согуш маалыматын башкаруу системасы менен жабдылган. Үстүбүздөгү кырдаалды жарыктандыруу жана максаттуу белгилөө үчүн Sea Giraffe радардык станциясы, күндүзгү жана инфракызыл каналдары бар AN / KAX-2 оптоэлектрондук станциясы жана Bridgemaster-E навигациялык радары орнотулган. Жалган бутага тоскоолдук жаратуу каражаттары ES-3601 электрондук согуш станциясы, үч Super RBOC установкасы жана эки "Нулка" орнотмосу менен көрсөтүлгөн. Суу астындагы кырдаалды жарыктандыруу үчүн мина табуучу тапанча жана SSTD торпедо тапанчасы иштелип чыккан.
Орнотулган максаттуу модулдарга жараша (мисалы, MIW, ASW же SUW), LCS-2 миналардын, суу астына каршы, сокку же патрулдук кеменин мина издөөчү тапкычынын функцияларын аткара алат. Мындан тышкары, ал ошондой эле аскердик жүктөрдү, аскердик техниканы жана абадагы десанттык бөлүктөрдүн кызматкерлерин толук ок -дарылар менен ыкчам өткөрүп берүү үчүн кызмат кыла алат.
Көрүнүп тургандай, эки кеме тең-LCS-1 жана LCS-2, TTZ боюнча таптакыр башка дизайнына карабастан, абдан окшош мүнөздөмөлөргө жана согуштук мүмкүнчүлүктөргө ээ. Максаттуу модулдардын көбү вертолетторго жана вертолетторго таандык учкучсуз учуучу аппараттарга орнотуу үчүн иштелип чыккандыгына байланыштуу, жээктеги зонанын америкалык согуштук кемелери чындыгында келечектүү деңиз жана авиация комплекстерине айланган.
Таблица 4
АКШнын деңиз флотунун жээк зонасынын согуштук кемелеринин (LCS) негизги тактикалык жана техникалык мүнөздөмөсү
57 мм тапанча Mk110 LCS-1 "Freedom" жаа LCS-1 жана LCS-2 кемелери бүтүп жатканда-бири сүзүп, экинчиси тайгак жолдо, "салыштырмалуу арзан" кемелер такыр андай эмес экени белгилүү болду. Дагы бир жолу, Пентагондун башка көптөгөн аскердик программаларында болгондой эле, жээктеги согуштук кемелердин сатуу баасы көзөмөлсүз өсө баштады. Натыйжада, 2007-жылдын 12-январында АКШнын Аскер-Деңиз министри Дональд Уинтер Freedom класстагы экинчи кемени-LCS-3 куруу боюнча бардык иштерди 90 күнгө токтотууга буйрук берген, анткени анын баасы болжол менен 220 миллион доллардан 331ге чейин көбөйгөн. -410 миллион (дээрлик 86%дан ашты!), Бирок программа башында 90 миллион долларга бааланган. Натыйжада, 2007-жылдын 12-апрелинде ЛКС-3, 1-ноябрда ЛКС-4 куруу боюнча келишимдер жокко чыгарылган. Жээк зонасынын биринчи кемесин куруу процессинде дагы бир жагдай ачыкка чыкты: анын мүмкүнчүлүктөрүнүн кеңдигине карабастан, адегенде долбоор аны атайын операция күчтөрүнүн кызыкчылыгында түз колдонуу вариантын толук караган эмес. Артка 2006 -жылдын башында өлкөнүн коргоо министринин орун басары Гордон Англия штаб комитетинин башчыларына ушундай тапшырманы койгон - атайын операцияларды ушул класстагы кемелер менен интеграциялоонун варианттарын изилдөө жана негиздөө. Аскер -деңиз флотунун КСОсунун чалгындоо жана диверсиялык топторун кеме тарабынан белгиленген жерге жеткирүү идеясы флоттун адистери үчүн абдан акылга сыярлыктай көрүндү. Кантсе да, бул максаттар үчүн чоң жер үстүндөгү кемелерди тартуу дайыма эле максатка ылайыктуу эмес жана суу астында жүрүүчү кемелерди колдонуу жашыруун сырды камсыз кылганы менен, көбүнчө жээк сууларынын тереңдиги жана транспорт авиациясы - жеткиликтүү аэродромдордун болушу менен чектелет. Ошону менен бирге Аскер -Деңиз Флотунун КСЖ боюнча эксперттеринин талаптарын эске алуу үчүн, ССО аткарган милдеттердин өзгөчөлүгүнө байланыштуу, кемелердин конструкциясына оңдоолорду киргизүү керек болот. Бул сууга түшүү операциялары үчүн декомпрессионалдык камера, балким, сууда сүзүүчүлөр үчүн, анын ичинде SDV (SEAL Delivery Vehicle) сыяктуу суу астында жеткирүүчү унаалары барлар үчүн суунун астында жүрүү үчүн шлюз камерасы. Ошондой эле, миссия болгон жерге түз жеткирүүнү камсыз кылган атайын кайыктар бөлүмдөрүнүн бардык согуштук патрулдук кайыктары LCS кемелери менен чоңдугуна байланыштуу (11 мден жогору) ташыла албайт. Кошумчалай кетсек, АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун Атайын Операциялык Күчтөрү командалык жана көзөмөлдөөчү атайын каналдарын колдонушат. Жана атайын жабдууларды кеменин тармагына туташтырып, кеме системалары менен алмаштырууга мүмкүн болсо да, кемеде атайын антенна түзүлүштөрүн орнотуу үчүн алдын ала каралган жерлер болушу керек. 
Жээктеги согуштук кеме LCS-1 "Freedom" деңизде. Согуш модулдары үчүн камераларга 30 мм Mk46 автоматтык замбиректери орнотулган. MTR кызыкчылыгында чалгындоо жардамынан тышкары, АКШнын Аскер -Деңиз Атайын Операциялары Командасы LCS кемелерин медициналык жактан тейлөөнү да карап жатат: согуш талаасынан эвакуацияланган жарадарларды кабыл алуу, атайын күчтөрдүн бөлүктөрү бар мобилдүү операциялык бөлмөлөрдү уюштуруу, аларды камсыздоо. дары -дармектер жана бардык керектүү каражаттар менен. Жогорудагы дооматтардын баары кийинки имараттарды курууда аларды эске алууга милдеттенме алган иштеп чыгуучу компаниялар тарабынан кабыл алынган. Бирок, муну менен эле бүткөн жок - LCS кемелеринин экөөсүн тең сыноо учурунда көптөгөн кемчиликтер жана ар кандай кемчиликтер аныкталды. Ошентип, LCS-1 "Freedom" сыноолорун кабыл алуу процессинде, комиссия 2600 техникалык кемчиликтерди каттады, анын ичинен 21 олуттуу деп табылган жана дароо четтетилүүгө тийиш, бирок кеме флотко тапшырылганга чейин тогуз гана алардын ичинен жок кылынды. Бирок мунун баары алгылыктуу деп табылды, анткени жетектөөчү кемелер жана алардын кемчиликтери иштин жыйынтыгы боюнча жок кылынышы керек. Ошондуктан, 15 -февраль, 2010 -жылы, Эркиндик (графиктен эки жыл мурун) Кариб деңизине биринчи көз карандысыз узак сапарына чыгып, ал тургай биринчи аскердик операцияга катышып, Колумбияда баңгизаттын чоң партиясын ташуу аракетине тоскоол болгон. жээк аймагы. Экинчи ЛКС-2 "Көз карандысыздык" кемеси менен да ушундай эле жагдай болгон, бирок, биринчи учурда болгондой, кийин бардык кемчиликтерди четтетүү чечими кабыл алынган жана ал өзү комиссия тарабынан кабыл алынган. 2009-жылдын март жана май айларында ЛКС-3 жана ЛКС-4 куруу боюнча келишимдер жаңыртылган. Биринчиси "Форт Уорт", экинчиси "Коронадо" деп аталып, Техас жана Калифорния штаттарынын аталышындагы шаарлардын урматына берилген. Ошол эле учурда, 2010 -жылдын 4 -мартында, Austal USA жана General Dynamics Bath Iron Works LCS өнөктөштүк келишимин жокко чыгарышкан, бул Austal USAга башкы подрядчы катары чыгууга мүмкүндүк берген жана General Dynamics субподрядчы катары катышуусун уланта берген. 2009 -жылдын 6 -апрелинде АКШнын Коргоо министри Роберт Гейтс 2010 -жылы үч жээк зонасынын согуштук кемесин каржылаганын жарыялаган жана ушул класстагы 55 кемени сатып алуу ниетин ырастаган. Анан 2010 -финансылык жылга аскердик бюджет жарыялангандан кийин, "Эркиндик" жана "Эгемендүүлүк" коргошун кемелеринин жалпы сатып алуу наркы тиешелүү түрдө 637 миллион жана 704 миллион долларга барабар экени белгилүү болду! Чынында, башында арзан кемелер катары ойлонулган, LCC өткөн кылымдын аягында курулган Spruance класстагы кыйратуучулардын баасына жеткен. 
SAM өзүн-өзү коргоо SeaRAM LCS-2 "Independence" кемесине орнотулган Ошого карабастан, 2010 -жылдын 28 -декабрында АКШ Конгресси Аскер -Деңиз Флотунун 20 подряддык LCS согуштук кемесин бир убакта эки подрядчы компания менен сатып алуу боюнча келишим түзүү жөнүндөгү сунушун жактырды - мурда пландаштырылган бир катар долбоорлорду ишке киргизүү үчүн долбоор ишке ашкан жок.. АКШнын деңиз флотунун командачылыгы ойлогондой, бул атаандаштыкты сактоого жана флотту керектүү сандагы заманбап согуштук кемелер менен камсыздоого мүмкүндүк берет. Жалпы суммасы 5 миллиард долларга жакын эки подрядчыдан кемелерди сатып алуу программасы ар бир компанияга 2010 -жылдан 2011 -жылга чейин бир кеме курууга каражат бөлүп берет, ал 2012 -жылдан 2015 -жылга чейин жылына эки кемеге чейин көбөйтүлөт. 2009-жылдын 11-июлунда "Фридом" класстагы экинчи кеме "Форт Уорт" Marinette Marine верфине жайгаштырылган жана 2010-жылдын 4-декабрында ал 80 % техникалык даярдыкта учурулган. Аны 2012 -жылы кардарга тапшыруу пландалууда. Болжол менен ошол эле күнү Эгемендүүлүк классынын экинчи кемеси Coronado -ны ишке берүү пландалууда. АКШнын Аскер-Деңиз Флотуна арналган кемелерден тышкары, Lockheed Martin жана General Dynamics LCSI (Littoral Combat Ship International) жана MMC (Multi-Mission Combatant) белгиси боюнча жээктеги согуштук кемелеринин экспорттук кайра иштелип чыккан долбоорлорун активдүү илгерилетип жатышат. Алардын негизги айырмачылыгы-76 же 57 мм тапанчадан турган толук кандуу куралдар, Vulcan / Phalanx кыска аралыкка атуучу зениттик артиллериялык системалар, өзүн өзү коргоочу абадан коргонуу системалары, ошондой эле бирдиктүү вертикалдуу учуруу системалары Mk41, Harpoon кемеге каршы ракеталар жана суу астында сүзүүчү торпедолор. SPY-1F радардык станциясы жана "Эгис" тибиндеги көп функциялуу согуштук башкаруу системасы каралган. Негизги версиядагыдай эле, LCSI менен MMCдин арткы бөлүгүндө алмаштырылуучу модулдар үчүн бөлүм каралган, чындыгында, бул долбоорлор "конфигурацияланбай турган" курал курамы бар классикалык заманбап көпфрегаттар. 
Austal сунуштаган көп багыттуу корветт-тримаран MRC долбоору Белгилүү болгондой, Lockheed Martin LCSI кемесин Израилге сунуштап, ал тургай 2005-жылдын декабрында ал мамлекет менен эки жылдык изилдөө программасы боюнча келишим түзгөн. Израилдин куралдарына жана электроника системаларына ылайыкташтырылган долбоор иштелип чыккан. Акыр -аягы, бирок, израилдиктер кымбаттыгынан улам кемени таштап кетишкен. Мындан тышкары, Austal, өзүнүн LCS-2 иштеп чыгууларын колдонуп, ошол эле схема боюнча жасалган 78, 5 метрлик көп ролдуу MRC (Multi-Roll Corvette) экспорттоого сунуштайт-тригамарлары бар тримарандар. Кээ бир тыянактар Америкалык LCS кемелерин түзүү программасын талдап, белгилүү тыянактарды чыгарууга болот. АКШнын Аскер -деңиз флоту перспективалуу кемелердин, анын ичинде таптакыр жаңы класс - жээктеги согуштук кемелердин курулушун ишке ашырган "21 -кылымдын деңиз күчү" стратегиясынын алкагында флотун системалуу түрдө жаңыртуусун улантууда. Бул океан зонасындагы кемелердин түзүлүшүн рационалдуу колдонууга жана аларды адаттан тыш милдеттерди аткарууга тартпоого, ошондой эле душмандын жээгинен күчтөрдү жана техниканы (анын ичинде тайыз аймактарда) артыкчылыкка жетүүгө мүмкүндүк берет, анын согуштук кайыктарынан, суу алдындагы кайыктардан, миналардан, диверсиялык топтордон жана жээктеги коргонуу каражаттарынан мүмкүн болгон коркунучтарды нейтралдаштыруу. 
Жээктеги согуштук кеме LCS-1 Freedom. Жакын жерде, кемеде, эч ким жашабаган мина суу астындагы унаа жана алыстан башкарылуучу катуу үйлөмө кайык көрсөтүлдү Модулдук дизайн принциби LCS кемелерине жээк зонасында ар кандай операцияларды аткарууга мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда, алардын жогорку ылдамдыгы жана узак круиздик диапазону, ошондой эле согуштук вертолеттук системалардын болушу, бир тектүү кеме топторунун (эки же үч) бир бөлүгү катары пландаштырылган операциялык эффективдүүлүктөн ашат. ар кандай милдеттердин комплексин чечүү боюнча. Ошондой эле, LCS кемелери МТРдин кызыкчылыгында жана аскердик жүктөрдү же согуштук бөлүктөрдү тез өткөрүп берүү үчүн транспорт катары колдонулат. Кошумча катары, LCS согуштук кемелерин жана жаңы муундагы DDG-1000 эсминецтерин куруу менен, Америка Кошмо Штаттары глобалдык тармакка багытталган куралдуу күчтөрдүн (Total Force Battle Network) концепциясын ишке ашырууну улантууда. операциялар театры (глобалдык, аймактык же жергиликтүү масштабда) бирдиктүү чалгындоо жана маалымат талаасы. Космосто таркатылган мындай күчтөрдү көзөмөлдөө жергиликтүү борборлордон жүргүзүлүүгө тийиш, алар бир убакта алардан душман жөнүндө бардык маалыматты реалдуу убакытта алышат. Ошол эле учурда, бардык маалыматтар жана тиешелүү керектүү маалыматтар тармакка бириктирилген ар бир аскердик бөлүк үчүн жеткиликтүү болот. Куралдуу күчтөрдү уюштуруунун жаңы принциби, кыска мөөнөттө, учурдагы милдеттерге ылайык, опера театрынын каалаган пунктунда согуштук аракеттерди борборлоштурууга мүмкүндүк берет. 
Арткы кеме LCS-2 Independence. Укмуштуудай учуучу палуба ачык көрүнүп турат Америка Кошмо Штаттарынан тышкары, башка бир дагы өлкөдө, мисалы, LCS сыяктуу кемелер жалпы долбоорлордун долбоорлорун түзүүдөн башка курулган же иштелип чыккан эмес. Белгилүү бир өзгөчө немис кеме куруу концерни Thyssen Krupp Marine Systems болгон, ал 2006 -жылы өзүнүн CSL (Combat Ship for the Littorals) согуштук кемесинин долбоорун америкалыкка окшош сунуш кылган. Анда MEKO фрегаттарынын модулдук курулушунун буга чейин далилденген технологиялары жана "Visby" тибиндеги швед "стелс" корветтеринин кээ бир техникалык чечимдери колдонулган. Бирок, азырынча бул кеме потенциалдуу кардарлар үчүн экспорттук долбоор бойдон калууда. Башка штаттарда, заманбап жээк кемелерин курууда, алар, биринчи кезекте, экономикалык кризистеринде иштөө үчүн иштелип чыккан, узак круиздик жана 600-1800 тоннага чейинки классикалык бир корпустуу схеманын универсалдуу патрулдук кемелери тарабынан жетектелет. Алар, адатта, деңиз чек араларын коргоодо, каракчылык жана терроризм менен күрөшүүдө, куткаруу операцияларында жана башка тиешелүү иштерде узак мөөнөттүү патрулдарга арналган. Курал системаларын куруунун модулдук принциби, ошондой эле "Stealth" технологиясы үчүн архитектуранын түп тамырынан бери өзгөрүшү, сейрек учурларды эске албаганда, эч жерде кеңири колдонулбайт. Артыкчылык жеңил артиллериялык жана пулемет куралдарына, кемелердин тик учактары менен чабуул коюучу кайыктарына берилет, анткени толук кандуу согуштук операциялар жээктеги адистештирилген кемелерге-кемеге каршы жана суу астына каршы куралы бар корветтерге, сокку жана артиллериялык кайыктарга, мина тазалоочуларга берилет. кемелер, ошондой эле жээктеги авиация. Сунушталууда:АКШнын жээк кемелери - уятпы же жокпу?
Америкалыктар резервге жээк зонасындагы күзөтчү кемелерин чыгара башташты. Жээктер деп аталган кемелер. Бул толугу менен табигый окуя, анткени кемелер бир жактуу иштебеди. Бул кадимки практика, мындай болот .. Көптөгөн массалык маалымат каражаттарынын беттеринде көбү бул темада өз пикирлерин билдиришти. Анын ичинде АКШнын жээк коргонуу кемелери: моюнга алынган ката жана перспективада таштанды
2008 -жылы башталган окуя аягына чыга баштады окшойт. АКШнын деңиз флотунун жээк зонасы деп аталган кемелери мотболинг үчүн кетүүдө.Биз LCS класстагы кеменин бар экенин жаздык, эми биз презентациянын акыркы акциясын байкай баштайбыз "Сирия экспресси" жана анын кемелери менен кемелери
Акыркы 5 жылда курулган эң уникалдуу орус магистралдарынын бири - Новороссийск - Севастополь - Тартус порту (Сирия) треги. Дал ушул маршрут боюнча "Сирия экспресси" деп аталган каттам иштейт, ал буга чейин бир нече жүз рейс жасаган. Ага чоң рахмат Флоттун чалгындоочу кемелери жана атайын кемелери. Фото кароо
Мени тема боюнча бир суроо кызыктырды: бүгүн Россиянын деңиз флотунун чалгындоо флоту канчалык күчтүү? Мен ачык булактардан бул абал тууралуу бир аз сурадым. Мен абдан таасирлендим деп айтуудан алысмын. Ошентсе да, мен сиздин көңүлүңүзгө “Чалгындоо флотунун байлыгы эмнеде? "Паром, паром - сол жээк, оң жээк"
Россиянын Куралдуу Күчтөрүнүн инженердик аскерлеринин көпүрөдөн өтүүчү объектилерин иштеп чыгуу орус армиясынын бай аскердик-тарыхый тажрыйбасына негизделген.Киеван Русунун армиясында аскердик инженердик искусствонун элементтери мурунтан эле бар болчу. Кампанияларда жолдор салынып, көпүрөдөн өтүүлөр уюштурулган. Пайда болду |