Израилдин IAI компаниясынын Герон-ТП (Эйтан). Канаттарынын узундугу 26 м, максималдуу учуу салмагы 4650 кг, учуу мөөнөтү 36 саат.
Жаңы түшүнүктөр
Абадагы лазердик куралдарды башкаруучу алтынчы муундагы истребителдерге гана эмес, орточо учкучсуз учуучу аппараттарга да орнотсо болот. АКШнын ракетадан коргонуу агенттиги 2016-2020-жылдары курал технологиясын иштеп чыгуу үчүн 286 миллион доллар сарптоону пландап жатат, ал "учурдагы ракетадан коргонууга караганда бир кыйла төмөн баада душманды байкап, акырында жок кыла ала турган лазердик учкучсуз учуучу системанын негизин түзөт". системалар ".
General Atomics үч мүнөткө созулган заряддоонун ортосунда 150 кВт импульстарды жеткире ала турган "үчүнчү муундагы лазер системасын" лабораториялык текшерүүдөн өткөрдү. Компания 1360 кг салмактагы контейнерди иштеп чыгууда, ал лазердик блокту камтыйт жана анын Авенгер учкучсуз учуучу аппаратынын куралдануу булагына кирет. Коргоо министрлигинин каржылоосу менен бул контейнер эки жылдын ичинде учактын бортунда сыноого даяр болушу мүмкүн. Белгилей кетсек, Америка Кошмо Штаттарынын Аба күчтөрүнүн атайын операциялар командачылыгы Lockheed Martin C-130 транспорттук учагына орнотула турган стандарттык паллетке (паллетке) лазердик орнотуу концепциясына кызыгуусун билдирген.
АКШнын армиясы учкучсуз учуучу аппараттардын потенциалын колдонуунун башка багытын изилдеп жатат, Boeing AH-64 Apache учкучтары бар "учкучсуз жана учкучсуз унаалар" (Mum-T же жөн гана Мут) комбинациясын иштеп чыгууда. Bell OH-58D вертолеттору MQ-1C Gray Eagle General Atomics, MQ-5B Hunter Northrop Grumman, RQ-7B Shadow Textron Systems, RQ-11B Raven жана Puma AE AeroVirayon сыяктуу учкучсуз учактарды башкара алат, алардын маршруттарын аныктайт, сенсорлорун башкарат. жана алардан сүрөттөрдү көрүү.
Бул жабдуулардын функционалдык деңгээлин акырындык менен жогорулатуу аркылуу жетишилет. Мисалы, AH-64D Block IIде учкучсуз учуучу аппараттан видео кабыл алууга жана анын сенсорлорун башкарууга мүмкүндүк берген 2-деңгээлдеги жабдуулар бар. AH-64E Guardian (мурунку AH-64D Block III) 4-деңгээл, учкучка учкучсуз учуунун жолун башкарууга мүмкүндүк берет.
Негизинен, Мут концепциясы башкаруучу тик учакты тобокелге салбастан, душмандын максаттарына жетүүгө мүмкүндүк берет, ошол эле учурда тик учактын экипажына реалдуу убакыт режиминде чабуул коюла турган сүрөттү берет. Узак мөөнөттүү мезгилде, учкучсуз учуучу аппараттардын колдонулушунан улам, AH-64E тик учагы OH-58D куралдуу чалгындоо тик учагынын милдеттерин өзүнө алат.
Өзгөчө түшүнүктө, АКШнын Коргонуу иликтөө жана өнүктүрүү башкармалыгы (Darpa) тарабынан иштелип чыккан Gremlin программасы, транспорттук учактар жана бомбалоочу учактар "асмандагы учак алып жүрүүчүлөр" катары кызмат кылат.коопсуз аралыктан согуштук аба мейкиндигинде учуп, андан кийин "эне учакка" кайтып келе турган көптөгөн кичинекей универсалдуу учкучсуз учкучтарды учуруу. 2014 -жылдын аягында, Darpa төрт жыл бою толук системаларды көрсөтүү үчүн маалымат сураган. 2016 -жылы FDA Gremlin программасы үчүн 8 миллион доллар сураган.
Team-US (Пилотсуз системаларды байытуу жана көбөйтүү технологиясы) программасы-келечектеги зоналарга бөгөт коюу сценарийлерине дагы бир радикалдуу Darpa ыкмасы. Алтынчы муундагы башкарылуучу согуштук учак системаларынын саны өтө чектелгендиктен, төртүнчү жана бешинчи муундагы америкалык согушкерлер маанилүүлүгүн сактап калаары шексиз. Алар байкоо жүргүзө турган, электрондук чабуулдарды жүргүзүүчү жана бутага ок-дарыларды жеткире турган, мисалы, абадан коргонуу системасы аркылуу арзан "кул пилотсуз учактарды" жөнөтө алышат. US-Team үчүн, Darpa 2016-жылга 12 миллион доллар сураган.
АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө лабораториясы ошондой эле "жеткиликтүү, функционалдуу, бирок жоготуу үчүн өтө жаман эмес" (англисче "attritable" термини) учкучсуз учуучу аппаратынын бирдигине акыркы баасы 3 миллион доллардан ашпаган концепциянын үстүндө иштеп жатат..
Учкучсуз башкаруучу учактарды колдонуу үчүн негиздердин бири - бул кодго ылайык Дарпа программасы (четке кагылган чөйрөдө биргелешкен операция). Ага ылайык, бир адам буталарды издөө жана жок кылуу үчүн "жалпы автономия" системасы менен жабдылган алты же андан көп учкучсуз учуучу аппараттарды башкара алат.
2010-жылдын июлунда Zephyr Seven күн энергиясы менен иштеген учак 336 саат 22 мүнөттүн бардык убакыттагы учуу рекордун койгон.
Northrop Grummanдан (# 168458) АКШ аба күчтөрүнүн экинчи учкучсуз учагы MQ-4C Triton 15-октябрь, 2014-жылы биринчи жолу учкан.
ЭРКЕК деңизде
Дарпанын ичегисинде төрөлгөн дагы бир авангарддык идея Терн деген белгини алган. Бул чалгындоо жана сокку берүү жөндөмү бар Эркек класстагы ПВАга (орто бийиктикте, узак чыдамкайлыкта) учуу палубасы жок алдыга негизделген америкалык согуштук кемелерден (атүгүл ачык деңизде) иштөөгө мүмкүндүк бере турган түшүнүктөрдү колдонот..
2014 -жылдын май айында, Дарпа Терн программасы үчүн Деңиз изилдөө бюросу менен биригет (мурунку TERN - Тактикалык жактан эксплуатацияланган чалгындоо түйүнү, тактикалык түрдө колдонулган чалгындоо түйүнү), палубасы бар кемеден деңизде учуунун толук масштабын көрсөтүүгө багытталган. Арлей Берк класстагы жок кылуучу катары. … АКШнын Аскер -деңиз флоту Littoral Combat Ships (LCS), десанттык транспорттук доктор (LPD), конуучу док кемелери (LSD) жана Деңиз операцияларынын командачылыгынын жүк ташуучу кемелеринен Tern системасынын иштешине кызыкдар.
Даяр формада, Tern UAV 925 кмге чейинки радиуста 10 сааттан ашык күзөт жүргүзө алат жана жүктү 1,700 кмге чейин жеткирет, бул (эгер ишке ашырылса) 98% га жетүүгө мүмкүндүк берет. деңизден бүтүндөй жер аянты. Терн учкучсуз учуучу аппараттары өлкөнүн базасында чалгындоо жана байкоо жүргүзүү үчүн колдонулаары болжолдонууда жана оператордун өлкөсүнүн жардамы жок. Көрүнүш бул жерде айтылбагандыктан, сыягы, бул түшүнүк начар өнүккөн аскердик түзүлүштөгү аймактарда, күтүлбөгөн чабуулдарда же душмандын абадан коргонуу системасынын тыгында иштөөдө.
Ternдин негизги чечимдери системаларды ишке киргизүү жана кайтаруу менен байланыштуу, бирок Darpa ошондой эле компакт-жайылтууга, палубада иштөө роботторуна, техникалык тейлөөнү жана учууга чейинки текшерүүлөрдү автоматташтырууга кызыкдар. Программанын максаты - 2017 -жылы прототиптин демонстрациялык учушу.
Darpa концепциясын тапшыруу үчүн 2013 -жылдын сентябрь айында Aurora Flight Sciences, Carter Aviation Technologies, Maritime Applied Physics Corporation, Northrop Grumman жана AeroViritional компанияларына Tern Phase 1 келишимдерин берген.
Tern программасынын 2 -фазасы үчүн жылдык келишимдер 2014 -жылдын октябрында Northpa Grumman жана AeroVirimming компанияларына Darpa тарабынан берилген. Алардын айтымында, 3 -этап боюнча келишимди чыгарардан мурун, кыскартылган моделдин демонстрациялык учактары аткарылышы керек.
Ушак бар, эки подрядчы тең тик учуу жана конуу схемасын колдонушат, бирок Аврора Darpaдан патенттелген SideArm учкучсуз учкучсуз учуучу системасын иштеп чыгуу үчүн келишим алган. Албетте, бул жерде старттык көрсөтмө учуруу үчүн колдонулат жана кайтып келүү үчүн, учкучсуз учактын корпусунан чыккан илгичти кармап турат.
VTOL X-PLANE программасы
Дарпа жетектеген өркүндөтүлгөн учкучсуз аппараттар боюнча дискуссия X-Plane вертикалдуу учуу жана конуу машинасынын программасын (130 миллион доллар, 52 ай) айтпастан толук болбойт, бирок ал башкарылган унаага бирдей колдонула турган технологияга багытталган.
Агенттик 550-750 км / саат ылдамдыкка жете турган демо иштеп чыгууну пландап жатат, эффективдүүлүгү 60% дан жогору, круиздик учуунун аэродинамикалык сапаты 10дон кем эмес жана жүк жалпы салмагынын 40% дан кем эмес. 4500-5500 кг.
X-Plane программасынын 1-этабына 22 айлык контракттар 2013-жылдын октябрь айында Аврора учуу илимдери, Boeing, Karem Aircraft жана Sikorsky Aircraft компанияларына берилген (Lockheed Martin Skunk Works менен бириктирилген). Аврора компаниясынын долбооруна келсек, анда Lightning Strike деген аталышынан башка эч нерсе белгисиз. Боингдин Phantom Swift долбоорунда фюзеляжда жашырылган эки көтөрүүчү винт жана канаттын учунда багыттоочу насадкаларда эки бурулуш винти бар. Sikorsky Rotor Blown Wing концепциясы - куйругу конгон VTOL учагы. Карем долбоорунда канаттардын ортосунда айлануучу роторлор бар, ал эми сырткы канаттары роторлор менен бирге айланат.
Karem Aircraft концепциясы
Сикорскийдин роторунун канат концепциясы
Төрт талапкер 2015-жылдын аягында алдын ала долбоорлорду тапшырышы керек болчу, андан кийин Darpa X-Plane технологиясынын демонстрациясын куруу үчүн бир подрядчыны тандайт, ал 2018-жылдын февралында учууга тийиш.
Туруктуу көзөмөл
Ооганстандагы коопсуздук маселелери жол жээгиндеги бомбаларды аныктоо үчүн ушундай деталдарга ээ болгон 24/7 аба чалгындоо системасынын зарылдыгына алып келди. Жеңилирээк (LTA) унааларды колдонуу боюнча ар кандай сунуштар болгон, бирок байланган шарлардан башка эч нерсе кызматка кирбей калган. Mav6 Blue Devil Two деп аталган АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн долбоору 2012-жылдын июнь айында жабылган жана АКШнын армиясынын жана Northrop Grummanдин Lemv (Long-Endurance Multi-Intelligence Vehicle) долбоору 2013-жылдын февраль айында токтотулган.
Lemv долбоору британиялык Hybrid Air Vehicles (HAV) компаниясы тарабынан иштелип чыккан FLAV304 учкучсуз гибриддик дирижаблынын негизинде түзүлмөкчү. Бул программага пландаштырылган үч прототиптин биринчиси 2012 -жылдын августунда Нью -Джерсидеги авиабазадан учкан. Lemv долбоору жокко чыгарылгандан кийин, HAV Пентагондон прототипти 301 миң долларга кайра сатып алган, бирок ал башкаруучу режимде гана иштейт.
HAV304 учурда технологиянын демонстрациясы катары колдонулууда, ал эми компания (Британия өкмөтүнүн жарым -жартылай каржылоосу менен) 4800 км аралыкта 50 тонна жүктү ташыган алда канча чоң башкарылган дирижабль Airlander 50 иштеп жатат. Аппараттын биринчи учушу 2018-2019-жылдарга пландаштырылган. Учкучсуз версияда, HAV304 дирижаблынын Airlander 10 (азырынча сатыла элек) сериялык версиясы, эсептөөлөр боюнча, Lemv долбоорунда каралган мүнөздөмөлөргө ээ болушу керек, башкача айтканда, учуунун узактыгы 21 күн, учуу 1150 кг жүк менен бийиктиги болжол менен 6000 метр.
Дагы бир жогорку технологиялуу абага караганда чалгындоочу унаа Raytheon тарабынан иштелип чыккан. Jlens дирижабль 3000 метр бийиктикте 30 күнгө чейин орнотулган эки учкучсуз байланган шарлардан турат. Алар алып жүргөн негизги жабдуулар байкоочу радар менен көзөмөлдөө радарынан турат. Jlens 550 кмге чейинки аралыкта учуучу пилотсуз унааларды жана канаттуу ракеталарды таап, көзөмөлдөй алат. Ошондой эле кыска аралыкка учуучу баллистикалык ракеталарды аныктоо мүмкүнчүлүктөрү чектелүү.
Jlens үчүн өндүрүш пландары жокко чыгарылган, бирок эки система өндүрүлгөн. Алардын бири АКШнын армиясы үчүн Түндүк Америка континентинин Бириккен абадан коргонуу командачылыгынын чыгыш секторуна канчалык терең интеграцияланарын текшерүү үчүн үч жылдык баалоо процессинин предмети болгон. Экинчи система стратегиялык резервде турат жана керек болсо дүйнөнүн каалаган жерине жайгаштыруу үчүн жеткиликтүү.
Гибриддик дирижаблдын дизайны, гелий толтуруу үчүн колдонуу, алдыңкы кабык материалдары, корпустун формасына жараша аэродинамикалык көтөргүч жана акыры айлануучу кыймылдаткычтар абдан узак учуу мүмкүнчүлүктөрүн сунушташат жана салттуу дирижаблдарга салыштырмалуу жерди даярдоо процессин жеңилдетет. Кыска аралыкка учуучу учактар сыяктуу эле, алар узундугу 300 метрдей тегиздикте бекер аянтты талап кылса да, салттуу учуу-конуу тилкелерине таянбайт.
Northrop Grumman үчүнчү MQ-4C Triton биринчи рейсин 2014-жылдын ноябрь айында жасаган. Аскердик авиациянын согуштук колдонуу борборунун бир сайтында үч эксперименталдык унаа көрсөтүлдү
Туруктуу канаттуу кол өнөрчүлүк
Ошентсе да, салыштырмалуу салттуу туруктуу канат учактарындагы жетишкендиктер учуу убактысын күндөр менен өлчөдү. Ошентип, алар учуунун өтө узактыгы менен болгон операцияларда маанилүү ролду ойной беришине кепилдик берилет.
2007-жылы Аврора учуу илимдери аба күчтөрүнүн изилдөө лабораториясы тарабынан өтө узун учуу изилдөө жүргүзүү жана туруктуу канат конструкциясы абадан жеңил түшүнүктөргө альтернатива сунуштай аларын аныктоо үчүн тандалып алынган. Натыйжада 3175 кг салмактагы, бир моторлуу Орион дрону суутек менен иштеп, 180 кг жүк менен бир суткадан ашык 20000 метр бийиктикте учууга арналган. Орион программасы Аскердик аба күчтөрүнүн лабораториясы тарабынан башкарылат жана долбоор негизинен АКШ армиясынын космостук жана ракеталык командачылыгы тарабынан каржыланат.
Орион долбоорунун андан ары илгерилешинин натыйжасында, салмагы 5080 кг болгон эгиз Austro дизелдик кыймылдаткычы жана канатынын узундугу 40,2 метр болгон Эркек категориядагы аппарат пайда болду. Орион учурда 450 кг жүк менен 120 саат сүзө алат, бирок 6000 метр бийиктикте, бул табигый түрдө көрүү чөйрөсүн азайтат.
Orion учкучсуз учуучу аппаратынын прототиби
2014 -жылдын декабрында 450 кг Ориондун прототиби 80 саат учуп, 770 кг күйүүчү май калган Калифорниядагы Кытай көлүнө конгон. 3000 метрге чейинки бийиктикте болгон учуу пландалган учуу диапазонуна жетишкендиктен мөөнөтүнөн мурда токтотулду.
Орион 800 км аралыкта 114 саат (4,75 күн) абада болот деп болжолдонууда, бирок 4800 км аралыкта учуунун узактыгы 51 саатка чейин кыскарган. Ал ар бир канатынын астына 450кг жүктү көтөрө тургандай кылып конфигурацияланышы мүмкүн, бул шок мүмкүнчүлүктөрүнө жол ачат. Паромдун учуу аралыгы 24000 км. Круиз ылдамдыгы 125-160 км / саат жана күйгүзгүчтүн ылдамдыгы 220 км / саат. Орион куралсыз Predator учкучсуз учуучу аппаратынын экономикалык жактан пайдалуу болушу мүмкүн.
Америкалык суутек күйүүчү эки долбоордун эң жакшы максаты 20000 метр бийиктикке чейин учуу убактысын узартуу. Бул канатты көтөрүүчү унаа үчүн реалдуу оптималдуу камсыздай турган бийиктик.
Боингдин 4450 кг салмактагы Phantom Eye демо канатынын узундугу 45,7 метр жана эки 2.2 литрлик, 112 кВт турбо-кубаттуу Форд кыймылдаткычтары бар, алар суюк суутек менен иштейт, диаметри 2,44 метр болгон тоголок цистерналарга куюлган. Аппарат 240 кг жүк менен 20000 метрге чейинки бийиктикте 4 күн абада турушу керек.
Phantom Eye Demonstrator 2012 -жылдын июнь айында биринчи учуусун жасаган, конуу учурунда бир аз зыян тартып, 2013 -жылдын февралында учуу сыноолорун кайра баштаган. 2013-жылдын июнь айында Боинг Анти-баллистикалык ракеталык агенттиктен көрсөтмө үлгүсүнө жабдуулардын ачыкталбаган түрүн жана композициясын орнотууга 6,8 миллион долларлык келишим алган. Кийинки рейс 8500 метр бийиктикте болуп, беш саатка чейин созулду. Боинг учуунун узактыгын жогорулатуу жана кеминде 20,000 метр бийиктикке чыгуу үчүн сыноолорун улантууда.
Эгер ийгиликтүү болсо, бул көрсөтмө программа канатынын узундугу 64 метр болгон толук көлөмдөгү Phantom Eye курулушу менен улантылышы мүмкүн, ал 450 кг жүк менен 10 күнгө чейин көтөрүлө алат. Мындай төрт аппарат үзгүлтүксүз радио байланыш зонасын камсыздай ала турганы айтылган.
General Atomicsтен келген турбовинттик кыймылдаткычтары бар MQ-9B Reaper UAV өзүн мыкты ролу менен көрсөттү. Бул эксперименталдык учкучсуз учуучу учак MBDA Brimstone абадан-жерге ракеталары менен куралданган.
Piaggio Aero P.1HH Hammerhead P. 180 бизнес -учагынын учкучсуз версиясы.
Чакан масштабдагы Phantom Eye демосу менен бир класста AeroVirimming Global Observer GO-1 бар, анын канатынын узундугу 40 метр жана суутек менен иштеген бир кыймылдаткычы бар. Бирок, бул учкучсуз башкаруучу учакта кыймылдаткыч 4 генератордун кыймылдаткычын энергия менен камсыз кылган электр генераторун багат, ал өз кезегинде канаттын четине орнотулган винттерди айландырат. Иштеп чыгуучу пландаштыргандай, GO-1 170 кг жүк менен 20000 метр бийиктикте беш күнгө чейин абада калышы керек.
АКШнын алты мамлекеттик мекемеси тарабынан каржыланган GO-1 долбоору 2011-жылдын январында биринчи учушун жасаган, бирок үч айдан кийин тогузунчу рейсинин 19 саатында кулап түшкөн. 2012 -жылдын декабрында Пентагон долбоорду каржылоону токтоткон. Бирок, AeroVirimming экинчи прототипти бүтүрүп, 2014 -жылдын февралында Lockheed Martin менен бирге Global Observer UAV менен эл аралык рынокко чыгып, аны атмосфералык спутник системасы катары аныктады.
AeroVirimming Global Observer GO-1
Суутек поршендүү кыймылдаткычтары бар туруктуу канаттуу учактар, акыры, бийик тоолуу шарттарда учуу убактысы үчүн жакшы убадага ээ, бирок күндүн энергиясы менен иштеген учактар учкучсуз учуучу аппараттардын ортосундагы учуунун узактыгы жана туруктуу абал боюнча рекорддорго ээ.
2010 -жылдын июль айында британиялык Qinetiq компаниясы тарабынан иштелип чыккан Zephyr Seven учкучсуз / учкучсуз учуучу учуунун узактыгы боюнча 336 саат 22 мүнөт расмий рекорд койгон. Ошондой эле 70,740 фут (21,575 метр) бийиктикте учкучсуз башкаруучу аппараттар арасында рекорд койду.
Zephyr Sevenдин канатынын узундугу 22,5 метр, учуу салмагы 53 кг, жүгүнүн салмагы 10 кг. Ал 55 км / саат крейсердик ылдамдыкта жана күйгүзгүчтүн 100 км / саат ылдамдыкта учат. Долбоор азыр Airbus Defence 8c Space тарабынан сатылып алынган; дагы бир чоң Zephyr Eight пландаштырылып, "бийик тоолуу жасалма спутник" деп жарыяланган.
2013-жылдын аягында Түштүк Кореянын Коргонуу Программасынын Администрациясы (Dapa) 2017-жылга чейин байланыш релеси сыяктуу тапшырмаларды аткара турган күн нуру менен иштөөчү ультра жеңил учкучсуз учкучсуз учакты иштеп чыгуу пландарын жарыялаган. Учкучсуз учуучу аппарат 10-50 км бийиктикте үч күн абада сергек турушу керек. Бул программанын 42,5 миллион долларлык бюджети ар кандай мамлекеттик министрликтердин салымдарынан турат.
Ошол эле учурда, АКШнын Дарпа кеңсеси 30 күндөн ашык Арктикалык Чейректин түндүгүндөгү аскердик жана коммерциялык ишмердүүлүктү көзөмөлдөп, абаны, жерди жана суу астындагы буталарды көзөмөлдөп турган учкучсуз учакты иштеп чыгууга кызыгуу көрсөттү. Ошондой болсо да, мындай кеңдиктерде күндүн энергиясы менен иштеген учкучсуз учкучтун иштеши кыйын болмок.
Австралиянын Аба күчтөрү 2009-жылы IAI Heron учкучсуз учуучу аппаратын ижарага алган, алардын бири (сериялык номери A45-262) Кандагарга жөнөтүлгөн (сүрөттө). Анын ижара мөөнөтү Австралияда учкучтарды окутуу максатында 2017 -жылдын декабрына чейин узартылган.
Категория HALE
Хейл категориясындагы учкучсуз башкаруучу учкучсуз учуучу аппараттардын лидери (бийик тоолуу, узак чыдамкайлык-учуунун узактыгы менен бийик тоолуу) Northrop Grumman Q-4 пилотсуз учагы бойдон калууда. Бул долбоор Darpa катары башталган, бирок 2001 -жылы Америка Кошмо Штаттарында болгон террордук чабуулдардан кийин колдонууга берилген. Global Hawk пилотсуз учагынын башкы оператору Америка Кошмо Штаттарынын Аба Күчтөрү болуп саналат, аларда төрт EQ-4B учкучсуз учуучу аппараты (20-блок), 18 RQ-4B Block 30 учкучсуз учуучу аппараттары бар, 2017-жылы дагы үчөө жайгаштырылат жана 11 ПЛА. Block 40 вариантында.
EQ-4B Bacn байланыш түйүнүнө (Battlefield Airborne Communications Node) ээ жана байланыш релелик функцияларын камсыз кылуу үчүн төрт адам башкарган Bombardier E-11A (Global Express) учагы менен жупташкан. RQ-4B Block 30-бул Norththe Grummanдан Raytheon Eiss (Enhanced Integrated Sensor Suite) жана Asip (Airborne Signals Intelligence Payload) сенсордук комплекттери менен жабдылган көп функциялуу чалгын платформасы. Анын ишке даярдыгы 2011 -жылдын август айында расмий түрдө жарыяланган.
RQ-4B Block 40 учкучсуз учуучу аппаратынын бортунда Northrop Grumman / Raytheon ZPY-2 активдүү баскычтуу радар бар, ал жердеги кыймылдуу буталарды тандоону камсыз кылат. Алгачкы даярдык 2013 -жылы жарыяланган, ал эми кызматка кирүүнүн баштапкы күнү 2015 -жылдын аягына пландалган. 2014 -жылы, Дакота штатындагы 348 -чалгындоо отрядынын Блок 40 аппараты 34,3 саат абада калган; бул АКШнын аба күчтөрүнө таандык учак менен май куюучу эң узак учуу.
АКШнын Аскердик аба күчтөрү дагы ушундай бийик тоолуу чалгындоо миссиялары үчүн 33 Lockheed U-2 башкаруучу чалгын машинасын иштетет. Акыркы жылдары Пентагон бир стандарт түрүнө басым жасоого аракет кылып, биринчиден, Global Hawk Block 30 долбоорун 2013-жылы жабууну, андан кийин (Конгресске карама-каршы) 2015-жылы бардык U-2лерди эсептен чыгарууну сунуштады.
Эгерде биз 18000 кг салмактагы башкарылган U-2ди 14628 кг салмактагы RQ-4B пилотсуз учагы менен салыштырсак, анда U-2 чындыгында эффективдүү, анткени ал 2270 кг салмактагы абдан функционалдуу жүктү көтөрөт (массасы менен салыштыргыла) Global Hawk UAV үчүн 1460 кг). Мындан тышкары, RQ-4Bнин бийиктик чегине (болжол менен 16,500 метр) салыштырмалуу, U-2 21 кмден ашык бийиктикте алда канча бийик учуп кете алат. Бул жердеги пайда ачык, анткени сенсорлордун горизонттогу диапазону бийиктикке болжол менен пропорционалдуу.
U-2ди чет өлкөгө жайгаштыруу дагы оңой жана өзүн-өзү коргоочу комплект жана музга каршы система бар. U-2 учагынын кырсык ылдамдыгы төмөн; Акыркы он жылдын ичинде 100,000 учуу саатына А классындагы инциденттердин орточо ылдамдыгы RQ-4B учкучсуз учуучу аппаратынын 1.93 коэффициенти менен салыштырганда 1.27 болгон.
Global Hawkтын негизги артыкчылыгы-анын учуу мөөнөтү U-2ден дээрлик үч эсе көп, ал 12 саат менен чектелген (албетте учкучтун айынан). Кошумчалай кетсек, эгер Global Hawk пилотсуз учагы душмандын аймагынын үстүнөн атып түшүрүлсө, камералардын алдында Гари Пауэрстин "шоусу" болмок эмес.
2016 Коргоо Бюджеттик Суранычы 2019-жылга чейин АКШнын Аба Күчтөрүндө калууга мүмкүндүк берип, кеминде үч жылга (2016-2018) U-2 үчүн каржылоону камсыз кылат. Ошол эле учурда, Global Hawk пилотсуз учкучсуз учуучу аппараты U-2 чалгындоо учагы менен теңдикке жетүүгө багытталган 1,8 миллиард долларлык модернизация алат. Жогоруда айтылгандай, бир эле максатта иштелип чыккан окшош нерселерди гана салыштырууга болот.
Lockheed Martin учурда U-2нин тандалма версиясын сунуштап жатат. Алар 700 миллион долларга үч U-2 учагын жана жер үстүндөгү башкаруу станцияларын оңдоп-түзөөдөн өткөрүп берерин айтышты.
IAIдан келген УАВ Герон спутниктик байланыш жана электрондук чалгындоо жабдуулары, оптоэлектрондук станция жана деңизди көзөмөлдөөчү радар менен жабдылган.
Super Heron HF (Heavy Fuel) Dieseljet Fiat дизелдик кыймылдаткычы менен иштейт жана 45 сааттык учуу убактысына ээ
Heron ийгилигин кайталоо үчүн атаандаш, Elbit Systems 'Hermes 900 пилотсуз буга чейин Швейцария жана Бразилия тандап, анын ичинде бир нече таасирдүү жеңишке ээ болгон (сүрөттө)
RQ-4 сериясындагы дрондор үчүн биринчи экспорттук тапшырма 20-блокко негизделген Германия үчүн төрт RQ-4E Euro Hawk электрондук чалгындоочу учкучсуз учуучу машинасынын заказы болгон. 2010 -жылы иштен чыгарылган. Толук масштабдуу демо 2011-жылдын июль айында Германияга жөнөтүлгөн; ал Eads тарабынан иштелип чыккан байланыш жана эки чалгындоо гондолоруна орнотулган электрондук чалгындоо жабдуулары менен жабдылган. Бирок Euro Hawk программасы 2013 -жылдын май айында Борбордук Европанын аба мейкиндигинде иштөө үчүн учкучсуз аппараттарды сертификаттоодогу көйгөйлөрдөн улам жабылган.
Кийинчерээк, 2015 -жылдын январында, учкучсуз учуучу подрядчы Euro Hawk сенсордук жабдуулардын сыноолорун бүтүрүү үчүн демонстрациялык моделдин техникалык тейлөөнү өчүрүү жана баштоо үчүн каражаттарды алган (балким, АКШнын аба күчтөрү Global Hawk пилотсуз учактары кызмат кылып жаткан Италиянын Сигонелла авиабазасында).). Анын сыноолору башка платформада, мисалы, АКШнын деңиз флотунун MQ-4C учкучсуз учагында же бийиктикте башкарылган бизнес-учагында жүргүзүлүшү мүмкүн.
НАТО Альянсынын Жерди Байкоо (AGS) уюму Сигонелла авиабазасында башынан бери иштей турган беш RQ-4B Block 40 дронун алууну пландап жатат. AGS үчүн учкучсуз учуучу аппараттар Италия тарабынан тастыкталууга тийиш жана аларды жеткирүү 2017-жылдын ортосуна чейин бүтүшү керек.
Түштүк Корея 815 миллион долларлык келишим менен чет өлкөлөргө курал жана аскердик техниканы сатуу программасы аркылуу төрт RQ-4B Block 30 дронун сатып алат. Бул учкучсуз башкаруучу аппараттар негизинен Түндүк Кореяда ракеталык чабуулдарды эскертүү үчүн көзөмөл патрулдарын жүргүзүшөт. 2014 -жылдын декабрь айында Нортроп Грумман Корея армиясына төрт пилотсуз учак жана эки жердеги башкаруу станциясы менен камсыздоо үчүн 657 миллион долларлык келишимге ээ болгон. Биринчиси 2018 -жылы, акыркысы 2019 -жылдын июнуна чейин жеткирилиши керек.
2014 -жылдын ноябрь айында Жапониянын Коргоо министрлиги Кытай менен болгон айырмачылыктардан жана Түндүк Кореянын ракеталык өнүгүүсүнө байланыштуу кооптонуулардан улам, байкоо жүргүзүү мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатуу үчүн Global Hawk UAV тандоосун жарыялаган. Келишимдин жакын арада бүтүшү күтүлүүдө жана үч RQ-4B пилотсуз учагы 2019-жылы Япониянын Мисава авиабазасына келет.
АКШнын деңиз флотунун MQ-4C Triton учкучсуз учагы RQ-4Bден негизинен жабдуулар менен айырмаланат, бирок канаттар менен рульдар жердин абалын изилдөө үчүн төмөн бийиктикке түшкөндө салыштырмалуу жогорку ылдамдыкта термелүүнү болтурбоо үчүн өзгөртүлгөн. Канаттардын алдыңкы четтери куштардын соккусуна туруштук берүү үчүн бекемделип, музга каршы система жана чагылганга каршы коргоо системасы орнотулган.
Triton пилотсуз жабдуулары Northrop Grumman ZPY-3 MFAS (Көп функциялуу активдүү сенсор) радарын, Raytheon MTS-B / DAS-1 оптоэлектрондук станциясын, TCAS (Трафиктин кагылышуусун болтурбоо системасы), ADS-B (Автоматтык көз каранды көзөмөл-Трансляция), SNC камтыйт. ZLQ-1 электрондук колдоосу жана AIS (Automatic Identification System) жер үстүндөгү кемелерден билдирүүлөрдү кабыл алат.
Башка учактарды аныктоо үчүн "Due Regard Radar" алдыга карай багытталган радарды орнотуу кийинки өнүгүү стадиясына которулду. Жакшыртуулар электрондук чалгындоо комплектине жана релелик жабдууларга да таасирин тийгизет.
Тритон учкучсуз учуучу аппараттары үйрөтүлгөн учуу тесттерине RQ-4A Block 10 дрондорунун беш тести кирген. Алардын артынан үч MQ-4C Lot One прототиптери жана (учурдагы пландар боюнча) 65 сериялык Triton учкучсуз учактары келет. Биринчи протокол MQ-4C (# 168457) 2013-жылдын майында, экинчиси 2014-жылдын октябрында учкан. Бөлүнгөн каражаттын кыскарышына байланыштуу, Нортроп Грумман өзү үчүнчү эксперименталдык аппаратты каржылаган (2014 -жылдын ноябрында учуп кеткен), жана мындан тышкары, өндүрүш техникаларынын жалпы санын кыскартуу пландаштырылган.
АКШнын Аскер-деңиз флоту 2017-жылдын аягында төртүнчү жана бешинчи MQ-4C прототиптеринин кызматка келишин жана 2018-жылы төрт өндүрүштүк пилотсуз учактын келгенин жарыялоону пландап жатат. Тритон ПВАнын биринчи эскадрильясы VUP-19 белгиси боюнча Флоридадагы деңиз авиациялык базасында, ошондой эле Калифорниядагы базада уюштурулган. Экинчи эскадрилья ВУП-11 Вашингтон штатындагы авиабазага жайгаштырылат. Мындан тышкары Калифорния, Гуам, Сицилия, Окинавадагы базаларга жана Түштүк -Чыгыш Азиядагы аты аталбаган авиабазаларга дрондорду жайгаштыруу пландалууда.
2013-жылдын май айында Австралия өкмөтү MQ-4C учкучсуз учагын өзүнүн деңиз жана жер үстүндөгү байкоо муктаждыктарын канааттандыруу үчүн тандап алганын, ошондой эле жети түзмөккө чейин сатып алуу боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзгөндүгүн тастыктады, алар 12 кишилик Боинг П менен иштешет. -8А учагы. Индиянын деңиз флоту дагы сегиз Тритон учкучсуз учуучу аппаратын сатып алууга кызыгуусун билдирди. Канада жана Испания дагы потенциалдуу сатып алуучулар катары каралууда.
Түркия 2014 -жылы Берлиндеги авиашоуда Block A версиясындагы Anka пилотсуз учагын чыгарды, бул функционалдык B версиясы мурдагы моделдин мүмкүнчүлүктөрү жана техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча кемчиликтерин оңдой турганын көрсөтүү үчүн.
Үчүнчү версиясында, IAIнин учкучсуз издөө учагы 16 эмес, 18 саат учуу мөөнөтүнө жетти, максималдуу учуу салмагы 428 кгдан 450 кг га чейин жана жумушчу шып 5800 метрден 7100 метрге чейин жогорулады. Бул төрт горизонталдуу жайгаштырылган төрт цилиндрлүү тынчыраак кыймылдуу кыймылдаткыч менен жабдылган жана аэродинамикалык сүйрөөнү азайтуу үчүн канаттар учкуч жапкычтарды алган.
Категория V
Жогоруда сүрөттөлгөн Нортроп Груммандын үй -бүлөсү Пентагон V группалуу учкучсуз учкучтар деп аныктаган категорияга кирет, башкача айтканда, салмагы 600 килограммдан ашат жана бийиктиги 5500 метрден ашат.
Бул топтун өзүнүн көрүнүктүү системалары бар, мисалы, General Atomics MQ-9 Reaper турбопроптук пилотсуз учагы (өндүрүүчү дагы эле Predator-B деп атайт) салмагы 4,762 кг. АКШнын Аскердик аба күчтөрү 343 MQ-9 дронун сатып алууну пландап жатат, алардын биринчиси 2019-жылы болот. MQ-9дун учурдагы өндүрүш версиясы 5-блоктун суффикси менен максималдуу учуу салмагына, катуулаган конуу механизмине, шифрленген маалыматтарды берүү каналдарына, жогорку сапаттагы видеого жана автоматтык конуу тутумуна ээ. Блок 5 вариантынын өндүрүшү 2013 -жылдын октябрь айында алынган 24 унаага Аба күчтөрүнүн буйругунун алкагында башталган. Италия Reaper пилотсуз учактарын Rafael Reccelite станциялары жана Selex Seaspray 7500E радарлары менен жабдышы керек.
5310 кг салмактагы UAV Predator-B ER күчөтүлгөн шассиге ээ, учуу сапатын жакшыртуу үчүн суу-спирт аралашмасын куюу жана эки тышкы күйүүчү май бактары, чалгындоо жана байкоо миссияларынын мөөнөтүн 27ден 34 саатка чейин жогорулатуу. Анын прототиби биринчи жолу 2014 -жылдын февралында учкан. Бул вариант 2014-жылдын февраль айында АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн келишимине ылайык 38 MQ-9 учкучсуз учуучу аппараттарынын 38ин 2016-жылдын ортосуна чейин ER стандартына жаңыртуу боюнча өндүрүшкө кирген. Опция катары 24 метрлик (азыр 20 метр) канаттар иштелип жатат, бул дагы учуунун узактыгын 42 саатка чейин жогорулатат.
Орокчунун эл аралык рыноктогу негизги атаандашы - Израилдин IAI компаниясынын Heron TP (Eitan) пилотсуз учагы (салмагы 4650 кг), ал 2006 -жылы биринчи жолу учуп, 2009 -жылы Израилдин Аба күчтөрү тарабынан транспортко кол салуу үчүн колдонулган. Иран куралдарын Судан аркылуу алып жүргөн кербен. Маалыматтарга караганда, Израилде Heron TP учкучсуз учактары аз жана алар Иранды учуу сыяктуу алыскы аралыкка учуу үчүн гана колдонулат. Сатып алуу варианты Франция менен Германия тарабынан каралды, бирок белгилүү болгондой, бул келишимге кол коюла элек.
Бул топтогу эң жаңы биргелешкен долбоор - Piaggio Aero P.1HH Hammerhead пилотсуз салмагы 6145. Бул Selex ES менен Piaggio P.180 Avanti турбопропалык бизнес авиациясынын биргелешкен өнүгүшү. Долбоордун ачык максаты кошумча пилоттук учакты иштеп чыгуу болгон, бирок таза учкучсуз учуучу аппаратка гана басым жасоо чечими кабыл алынган. Hammerhead башкарылган Авантиден канаттарынын узундугу 14төн 15,6 метрге чейин жогорулашы менен айырмаланат. Бул дрон биринчи жолу 2013 -жылдын ноябрь айында учкан. Idex 2015те Италиянын Аскердик аба күчтөрү алты Hammerhead учкучсуз учуучу аппаратын жана үч жердеги башкаруу станцияларын сатып алары белгилүү болду.
Индиянын Коргонуу Изилдөө жана Өнүктүрүү Уюму (DRDO) узак мөөнөттүү Рустом учкучсуз учуучу аппараттарынын үстүндө иштөөдө, алар акыры армиянын бардык тармактарындагы Израилдин Герон учкучсуз учкучтарын алмаштырышы керек. Акыркы кабарларда DRDO Рустом-2ди иштетүүнүн 80% баасын каржылоону сунуштап жатат, ал эми калганын Индия өнөр жайы каржылайт деп кабарланды.
Жалпыга ачык булактар Рустом-2де орусиялык СПУнун СПУсунан 74 кВт болгон 36MT эки орус кыймылдаткычы болорун билдиришти. 36MT - круиздик ракета кыймылдаткычы катары иштелип чыккан 450 кгс турбоэтикалык кыймылдаткыч. Бул Рустом-2 болжол менен 4100 кг, Американын Жалпы Атомикасынын Авенгер ПВАсынын 8255 кг салмагынын жарымын түзө аларын көрсөтүп турат.
2014-жылдын май айында Airbus Defence & Space, Dassault Aviation жана Alenia Aermacchi биргелешип ЭРКЕКЧИ 2020 долбоорун сунушташкан, ал 2020-жылга чейин кызматка кире алат, жана анын негизги мүмкүнчүлүктөрүн сактап калуу үчүн (жана MQ-9 сатып алууларын чектөө).2015 -жылдын июнь айында Париждеги аба көргөзмөсүндө Франция, Германия жана Италиянын өкүлдөрү алгачкы изилдөөлөрдү каржылоо боюнча келишимге кол коюшкан, натыйжада 2015 -жылдын декабрында өнүктүрүү келишимине кол коюлат.
