Биз италиялыктарга урмат көрсөтүшүбүз керек, атүгүл алардын учкучсуз учуучу аппараттары да кооз көрүнүшү керек. Африкада иштеп жаткан БУУнун желеги бар унаа менен олуттуу ийгиликтерге жетишкен Selex ES, башка нерселер менен катар, турбодизель кыймылдаткычы менен Falco дронунун мүмкүнчүлүктөрүн андан ары жогорулатууну каалайт.
600 кг жана андан жогору
Пентагондун шартында IV топтун категориясына жалпы салмагы 600 кгдан ашкан, бирок 5500 метрден ашпаган бийиктикте учууга арналган унаалар кирет. Бул топтогу системанын эң сонун мисалы, ЦРУ үчүн иштелип чыккан жана 1989-жылы учкан 520 кг Gnat 750 учагынан келип чыккан General Atomics Q-1 Predator-A учкучсуз учагы.
Бул сериядагы өндүрүлгөн автоунаалардын саны боюнча лидер мурдагыдай эле АКШнын Күчтөрү RQ / MQ-1 Predator UAV болуп саналат, Rotax 914F поршендүү мотору 86 кВт жана массасы 1020 кг. RQ-1 учкучсуз учуучу аппараты 1994-жылы биринчи рейсин жасап, кызматка кирди жана 1999-жылы Босния менен Косовонун үстүнөн учуу үчүн Венгрияда тогуз унаа (сандар 95-3013 / 3021) жайгаштырылганда, согуштук миссияларды аткара баштады. Алардын алтоо жоголгон.
Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрү үчүн 268-жана акыркы Predator-A (MQ-1B) 2011-жылдын мартында жеткирилген. Белгилүү болгондой, 1996 -жылдан 2014 -жылга чейинки А классындагы инциденттерге 116 даана тартылган, анын ичинен 102 түзмөк андан кийин иштен чыгарылган. Учурдагы АКШнын Аба күчтөрүнүн флотунун балансында 164 учак бар. Аз сандагы Predator-A Италия, Марокко жана Түркия тарабынан башкарылат. Куралсыз UAV Predator XP абада 40 саат турууга жөндөмдүү.
General Atomicsтин Q-1 сериясындагы эң жаңы вариант-бул 725 кг MQ-5B Hunterдин ордун баскан америкалык армиянын 1633 кг MQ-1C Gray Eagle пилотсуз учагы (америкалык аты оригиналдуу боз бүркүттөн жогору турат). Нортроп Грумман.
MQ-1B менен салыштырганда, MQ-1C версиясы Thielert Centurion дизелдик кыймылдаткычын жана автоматтык түрдө учуп-конуу системасын (Atls), Northrop Grumman ZPY-1 STARLite радарын, жерди көздөгөн объекттерди тандоо, репитер, тактикалык маалымат каналы жана жүктүн көбөйүшү.
PQA MQ-1C Иракта 2009-жылдын августунда, Ооганстанда 2012-жылдын апрелинде жайгаштырылган. Пентагондун 2016-жылдагы бюджеттик өтүнүчүнө 2015-жылы 19 бирдик жана 2014-жылы 23 бирдик суралгандан кийин, 17 MQ-1C дрондору үчүн 383 миллион доллар камтылган. АКШ армиясы башында 128 MQ-1C учкучсуз плюс 21 запаста жана 7 учуу машыгуусу үчүн пландаштырылган, бирок кийинчерээк отчеттордо бул системалардын жалпы саны 2022-жылга пландаштырылган акыркы жеткирүү менен 164кө чейин көбөйтүлөрү болжолдонууда. 160-Атайын Авиациялык Полк 24 MQ-1C унаасын алат.
Массасы 1900 кг болгон Боз Бүркүттүн жакшыртылган версиясынын биринчи учушу 2013 -жылдын июль айында болгон. Дрон 123 кВт Centurion 1.7 ордуна натыйжалуулугу 153 кВт Lycoming DEL-120 кыймылдаткычы менен иштеген; учуунун узактыгы 23төн 50 саатка чейин көбөйүшү керек. Аппарат буга чейин абада 45,3 саат болуу мүмкүнчүлүгүн көрсөткөн.
RQ-1дин эң жакын аналогу-бул массалык салмагы 1250 кг болгон Израилдин аэрокосмостук индустриясынан Heron I (Shoval) учкучсуз учуучу аппараты, ал биринчи жолу 1994-жылы 86 кВт Rotax 924 кыймылдаткычы менен көтөрүлгөн. Учкучсуз учуучу аппарат Герон 52 сааттык учуу мөөнөтүн көрсөттү. Учурда (башка өлкөлөрдүн арасында) Австралия, Азербайжан, Канада, Эквадор, Франция, Германия, Индия, Израиль, Сингапур жана Түркия, Бразилия менен Мексиканын полиция кызматкерлери менен кызматта. 20дан ашык операторлордун ичинен эң чоңу болжол менен 50 кызматта иштеген Индиянын аба күчтөрү. 2014 -жылдын декабрында Түштүк Корея да Heron I UAVны тандап алган.
IAIдин бул линиясындагы эң жаңы учак - салмагы 1450 кг болгон Super Heron HF (Heavy Fuel), 149 кВт Fiat Dieseljet кыймылдаткычы орнотулган жана учуу мөөнөтү 45 саат. Бул 2014-жылдын башында Сингапурда IAIден стабилдештирилген Mosp 3000-HD оптоэлектрондук станциясы, IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti синтетикалык диафрагмалык радар жана электрондук чалгындоо комплекси менен көрсөтүлгөн.
Элбит Системасынын Hermes 900 (Kochav) массасы 1180 кг биринчи жолу 2009 -жылдын декабрында абага көтөрүлгөн. Hermes 900 2012 -жылы Израилдин аба күчтөрү жана Швейцария (оор күйүүчү мотордун варианты) тарабынан 2014 -жылы тандалган. Аны Бразилия, Чили, Колумбия жана Мексика дагы иштетет. Hermes 900 2014 -жылдын июль айында Газада Коргоочу Чек операциясы учурунда Израил менен кызматка киришкен.
Пилоттук учакка негизделген 800 кг салмактагы Innocon компаниясынан дагы бир израилдик учкучсуз учкучсуз учакты бул категорияга кошууга болот.
Кытай Predator-A жана Heron I ийгиликтерин кайталоого бир нече жолу аракет кылды, анын ичинде 1100кг Wing Loong (Pterodactyl), 1330kg CH-4B Casc жана анын Sky Saker туундусу Норинкодон жана 1200 кг BZK-005 Харбинден.. Иран ошондой эле бул категориядагы өнүгүүлөрүн жашырган жок, алардын арасында Qods Aeronautics Industries (QAI) компаниясынын Шахед (күбө) жана Иран Аэрокосмостук Өнөр жайлар Уюмунун (IAIO) ири Fotros, ар биринде курал илинген пилондор бар.
Falco Evo (Evo Evuzuzione үчүн кыскартылган Evo) бир кыйла оор (650 кг, демек Croup IV) канатынын узундугу 7,2ден 12,5 метрге чейин жогорулаган мурунку моделдин өнүгүшү. Биринчи жолу 2010 -жылы көтөрүлгөн
Бириккен Араб Эмираттарынын Adcom Systems компаниясы биринчи жолу 2013-жылы киргизилген United 40 Block 5 кош моторлуу учкучсуз салмагы 1500 кг түзгөн.
Turkish Aerospace Industries (TAI) биринчи жолу 2010 -жылы декабрда 1600 кг массасы бар Анка учкучсуз учуучу аппаратын учкан. Андан кийин Anka block A деген аталышта эки түзмөк чыгарылган жана алардын тесттери Anka block Bнин дагы функционалдуу версиясынын зарылдыгын көрсөттү. Түрк ТАИнин өкүлү Коргоо министрлиги ар кандай сыноолорду жүргүзө турган B B B түзмөгүнө буйрук бергенин айтты. жаңы жабдуулар, анын ичинде спутниктик байланыш (түзмөктү көзгө көрүнбөгөн жерден башкаруу) жана жаадагы оптоэлектроникалык станциясы (мүмкүн болушунча жеңилдетүү жана жогорку чечимдүү камераларды орнотуу ж. б.), бирок куралдуу версия жөнүндө эч нерсе айткан жок. Anka B учкучсуз башкаруучу учагы жаңы кыймылдаткычка муктаж болгондуктан, көйгөйлүү Thielert компаниясы кытайдын колуна өткөнүнө байланыштуу (Avic), башка өндүрүүчүнүн күчтүү кыймылдаткычын орнотуунун варианттары пайда болду, демек куралдуу версиянын мүмкүнчүлүгү жогорулатуу. Анка Внын биринчи учушу 2015 -жылдын январь айында болушу керек болчу, бирок бул окуяга арналган сүрөттөрдө биз А блогунун мурунку версиясын көрөбүз.
Бул категориядагы негизги европалык долбоор-бул Stemme S-15 моторлуу планеринин негизинде Sagem компаниясынын салмагы 1050 кг болгон Патруль. Учкучсуз учуучу патрулда автоматтык түрдө конуу жана конуу системасы бар жана 20 саат бийикте тура алат. Бул аскердик жана жарандык колдонуу үчүн сунуш кылынат.
Denel Snyper учкучсуз башкаруучу учагы IDEX 2015 көргөзмөсүндө көрсөтүлдү. Чындыгында, бул-абадан жерге ракеталарды учуруу үчүн өзгөртүлгөн Издөөчү 400 (сүрөттө Impi-S ракеталарынын жуптары). Системалык тесттер жүрүп жатат жана толук даярдык 2016 -жылга пландаштырылган
Textronдон Aerosonde 4.7G пилоту кичинекей жана салыштырмалуу чектелген аймактардан учууга жөндөмдүү. Ал узак учуу мөөнөтүнө ээ, байланыш каналынын диапазону 80 миль, ошондой эле деңиз каракчылыгына каршы күрөшүүгө ылайыктуу, айрыкча деңиз бетинен кийлигишүү фонунда пайда болгон көйгөйлүү аймактарды аныктоо үчүн автоматтык түрдө аныктоочу программа менен жабдылган.
25 - 600 килограмм
Бул эң көп санат (Пентагондун II топ классификациясына ылайык), ошондуктан биз бул жерде бир нече түзмөктөрдү гана айтабыз.
Бул топко салыштырмалуу жаңы келген 500 килограммдык Karayel UAV, түрк фирмасы Vestel Savunma тарабынан иштелип чыккан; ал 70 кг жүк менен 20 саат учуу мөөнөтүнө ээ. 2011 -жылкы келишимге ылайык, Vestel Түркиянын Коргоо министрлигине алты дрондун партиясын чыгарган.
Бул топтун лидерлеринин бири - IAI Searcher сериясы, (IAI / AAIнын Пионери менен бирге) IAIдин Скаутун жана IMIдин Мастифин алмаштырды, 1979 -жылы кызматка кирүү үчүн Израилдин чалгындоочу биринчи учкучсуз долбоорлору.
Учурда Searcher Mk III деп аталган үчүнчү модификациясында 35 кВт Лимбах 18 саат учуу мөөнөтүнө ээ. 2000 -жылы кызматка кирген Издөөчү II, 14 өлкө тарабынан колдонулган жана азыр да Индиянын кызматында көп санда (кеминде 100) турат. Ал Россиядагы Урал жарандык авиация заводунун лицензиясы боюнча "Форпост" деген аталышта чыгарылган.
Мына ал жана биздин Застава
Elbit Systems Hermes 450 (Zik) салмагы 450 кг болгон учкучсуз учуучу аппараттар 11 өлкө тарабынан башкарылат жана ал Израил тарабынан куралдуу вариантта колдонулат деп болжолдонууда. Hermes 450 Elbit Systems / Thales компаниясынын WK450 Watchkeeper пилотсуз учагынын негизи болуп калды. Ошол эле учурда, чатырдын канаты (структурада фюзеляждын үстүндө жайгашкан) жогорку позициядагы канат менен алмаштырылган жана Gmti режими менен Фалестин синтетикалык диафрагма I-Master радары кошулган (жерден жылуучу буталарды тандоо). Британ армиясы мындай 54 учкучсуз учуучу аппаратты алат, анын ичинен 24ү резервге кетет. Төрт күзөтчү пилотсуз учак 2014 -жылдын августунда Ооганстанга жайгаштырылган, бирок толук согуштук даярдык 2017 -жылдан эрте эмес.
Массасы 490 кг болгон Италиянын учкучсуз учуучу аппараты Selex ES Falco 2003 -жылы биринчи жолу учуп, тышкы рынок үчүн гана иштелип чыккан. Негизги сатып алуучу Пакистан болгон, ал болжол менен 2006 -жылы 25 Falco машинасына заказ кылган жана аларды Пакистан аэронавигациялык комплекси жергиликтүү компаниясы тарабынан өндүрүүгө лицензия алган. 2013 -жылдын сентябрь айында Жакынкы Чыгыш өлкөсү, болжолдуу түрдө Иордания же Сауд Арабиясы, Falco учкучсуз башкаруучу учагы үчүн 40 миллион еврого буйрук берген. Түркмөнстан үчөөнү, БУУ бешөөнү сатып алды, адегенде Конго Демократиялык Республикасындагы операцияларын колдоо үчүн.
Учуу-конуу тилкесин талап кылган башка салыштырмалуу оор учкучсуз учактарга 570 кг салмактагы Yabhon-R жана 650 кг салмактагы Yabhon-R2 кирет, Эмираттык Adcom Systems компаниясы тарабынан чыгарылган. Пакистандын Global Industrial and Defense Solutions компаниясы 480 кг салмактагы Шахпарды чыгарат, ал массасы 630 кг болгон Casдан Кытайдын ЧВ-3 учкучуна абдан окшош.
Сагемден 250 кг салмактагы Sperwer кыйла жеңил категорияга кирет; бул 150 бирдиктин жалпы өндүрүшү менен бир нече ийгиликтүү европалык учкучсуз программалардын бири. Бир нече өлкөлөр аны кызматтан алып салганы менен, Sperwer пилотсуз учагы Францияда, Грецияда, Нидерландияда жана Швецияда дагы эле колдонулууда. 2011 -жылы Франция дагы беш Sperwer учкучсуз учагын заказ кылган.
Ошол эле салмак категориясындагы башка учкучсуз башкаруучу аппараттарга CAAAдан 300 кг салмактагы кытайлык CH-92 учкучсуз учагы, KAIдан 290 кг салмактагы түштүк кореялык RQ-101 Night Intruder 300 жана 250 кг салмактагы KB Luch тарабынан чыгарылган орусиялык Corsair кирет. Vega концерни …. Израилдин Aerostar дронун 220 кг салмактагы Aeronautics компаниясынан 15 мамлекет сатып алган.
Textron Systems компаниясы тарабынан чыгарылган, салмагы 170 кг болгон RQ-7B Shadow 200 UAV АКШнын армиясында жана деңиз корпусунда тактикалык учкуч катары кызмат кылат. Аны Австралия, Италия, Пакистан, Румыния жана Швециянын армиялары да башкарат. Мисалы, деңиз корпусу жогорку тактыктагы жеңил абадан жерге ракеталарды жеткирүү үчүн RQ-7Bге муктаж. Ушул максатта, акыркы лазердик / GPS жетектөөчү ракеталардын бир нече түрү сыналды, жана алардын арасында Thales тарабынан иштелип чыккан, салмагы 5 кг FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) планерлештирилген Textron Systems фирмасынын Fury планеталык ракетасы сыналды.
Күзөтчү 450 пилотсуз учагынын канатынын астында FFLMM планеталары
АКШ армиясынын RQ-7B учкучсуз башкаруучу учагы (117 пилотсуз учак) учурда Textron Systems тарабынан Shadow Version 2 (V2) стандартына жаңыртылууда. Бул толугу менен санарип конфигурация, NSA жыштыктары жана шифрлөө менен шайкеш келет. Shadow V2 жогорку сапаттагы оптоэлектроникалык комплексти көтөрө алат. Бул учкучсуз учуучу аппараттар армиянын боз бүркүт жана аңчы учкучсуз учуучу аппараттары менен шайкеш келген ар тараптуу жерди башкаруу станциясынын жанында жайгаштырылган.
Textron Systems компаниясынын Shadow M2 модели фюзеляж жана курал тиркөө үчүн подвалдар менен айырмаланат. Сүрөттө лазер / GPS жетекчилиги менен учуучу ракеталары бар учкучсуз учуучу аппарат
Боинг / lnsituдан 23,5 кг ScanEagle 2 учкучсуз учуучу машинасынын салмагы 3,5 кг чейинки ар кандай борттогу жабдуулар үчүн электр энергиясын иштеп чыгаруучу дизелдик кыймылдаткычы бар. Учуунун узактыгы 16 саат
Textron учурда 48 кВт Lycoming дизелдик кыймылдаткычы бар Shadow M2 вариантын, жабдыктар үчүн эки жүк ташуучу фюзеляжды, жогорку круиздик ылдамдыкты, учуунун узактыгын, горизонттогу операциялар үчүн спутник байланыштарын жана астыңкы жабдуулар үчүн тиркөө пункттарын сунуштайт. радио чалгындоо жана RCB - чалгындоо.
Биз Textron жөнүндө сөз кылып жаткандыктан, кичине болгонуна карабай, Aerosondeдун жаңы версиясы жөнүндө айтуу керек, ал азыр 4 ат күчүнө ээ болгон Lycoming EL-005 бир поршендүү кыймылдаткычы менен жабдылган, ал ар кандай авиациялык керосин менен иштейт. бренддер Jet A, Jp5 же Jp8 жана 500 саатка чейин оңдоп -түзөө ортосунда иштөө убактысы бар. Aerosonde дрону 14 саат бою бийикте тура алат. Ал, мурунку модель сыяктуу, катапульттун жардамы менен учуп кетет жана эреже катары, тор басып калгандыктан кайтып келет, бирок катуу резина тилкелери болсо, учуу -конуу тилкесиндеги фюзеляжга же алгылыктуу тегиз жерге коно алат. фюзеляждын ылдыйкы бөлүгүнө жабыштырылган (унаа токтотуучу жайдагы унаалардын эшиктерин коргоо үчүн колдонулат); Табигый түрдө, мурундагы жабдуулары бар Cloud Cap шары фюзеляждын ичинде бир убакта тартылып алынат. Бул турукташтырылган сенсордук комплектке кең жана тар көрүү камерасы, ошондой эле орто толкундуу инфракызыл камера кирет. Aerosonde фюзеляждын астына мүмкүн болушунча дрондун тартылуу борборуна жакын орнотулган паллеттин жардамы менен сигналды чалгындоо платформасы катары колдонулат (бул жабдууну мамлекет камсыздайт). 2013 -жылдын аягында 100гө жакын дрондорго орнотулган жаңы кыймылдаткыч киргизилген. Бул учкучсуз башкаруучу учак атайын операция күчтөрүнүн жана АКШнын деңиз флотунун командачылыгы тарабынан башкарылат, ал жерде ал өз милдеттерин Textron адистеринин катышуусу менен аткарат.
Бүгүнкү күндө 400гө жакын аэрозонд учкучсуз учуучу аппараттары курулган; бул системанын милдеттеринин диапазону азыр жалаң аскердик операциялардан ашат. Мындай системалардын бири Жакынкы Чыгышка бир компания тарабынан мунай жана газ инфраструктурасын көзөмөлдөө үчүн сатылган. Анын операторлору Textron адистери тарабынан окутулган жана 2014-жылдын ортосунда өз системасын өз алдынча иштете баштаган.
Shadow M2ден биз азыраак массасы бар системага өтөбүз. 61 кг RQ-21A Blackjack (мурдагы интегратор) учкучсуз аппараты, Insitu жана Boeing тарабынан иштелип чыккан, кичинекей, бирок абдан ийгиликтүү ScanEagle пилотунун функционалдык модификациясы. АКШнын армиясы жана деңиз корпусу Stuas (Small Tactical UAS) белгиси боюнча кабыл алынган, бул учкучсуз учуучу аппарат учуудан чыгарылып, SkyHook (же расмий түрдө Stuas Recovery System) тарабынан кайтарылган.
Биринчи RQ-21A системасы, беш автомашинадан жана жер үстүндөгү эки көзөмөл станциясынан турган, 2014-жылдын апрелинде Ооганстанда жайгаштырылган. Деңиз Корпусу 32 системага муктаж, анын ичинен үчөө 2014 -жылы, үчөө 2015 -жылы каржыланган. 2016 -жылга дагы төрт системага каржылоо суралган (84,9 миллион доллар). АКШнын деңиз флоту 25 системага муктаж, анын ичинен үчөө 2015 -жылы каржыланган. Нидерланды беш Blackjack системасына буйрук берди жана аты аталбаган Жакынкы Чыгыш өлкөлөрү дагы алтыга буйрук берди.
Эң кеңири таралган чалгындоочу учкучсуз аппараттардын бири, Элбиттен Skylark 1-LE. Израилдин Sky Rider бөлүмдөрү менен кызматта, 20дан ашык өлкөгө экспорттолот
Эң ийгиликтүү учкучсуз тик учак - австриялык Schiebel компаниясынан Camcopter S -100; бул системалардын 100дөн ашыгы сатылган. Сүрөттө ЕККУнун карамагында Украинада иштеген эки машинанын бири көрсөтүлгөн
9дан 25 килограммга чейин
II топтогу эң көрүнүктүүлөрдүн бири - Insitu жана Boeingден келген 22 кг ScanEagle. Бул соода балыктарын колдоо үчүн иштелип чыккан мурунку SeaScan моделинин эволюциясы. Так кармоо үчүн SuperWedge пневматикалык катапултунун жана дифференциалдуу GPS менен Skyhook кайтаруу системасынын аркасында ScanEagle учуу -конуу тилкелеринен көз карандысыз.
ScanEagle 2005 -жылы АКШнын деңиз флотунда кызматка кирген жана учурда 15 өлкөнүн куралдуу күчтөрү тарабынан башкарылат. 2014 -жылдын октябрында Insitu ScanEagle 2ди дизелдик кыймылдаткычы жана бир катар жакшыртуулары менен тааныштырды, бирок бул учуу мөөнөтүн 20 сааттан 16 саатка чейин кыскартты. Ирандык Ирандык Aviation Industries Organization (IAIO) компаниясы ScanEagle учкучсуз учагын Ясир деген ат менен тескери инженерия аркылуу көчүрүп чыгарат.
Бул категориядагы башка учкучсуз башкаруучу аппараттарга CAAAдан келген 18 кг кг CH-803, аэронавтикадан израилдик 20 кг Orbiter-III жана BlueBird Aero Systemsтен 24 кг ThunderB, ошондой эле орусиялык 18 кг Орлан-10 кирет. Vega концерни.
Учкучсуз учуучу аппарат Орлан-10
9 килограммдан аз
Пентагондун классификациясы боюнча I топтун категориясы 9 килограммдан аз салмактагы учкучсуз учуучу аппараттарды камтыйт, негизинен кол менен иштетүү жана батареяларда иштетүү. Бул категорияда биринчи скрипканы 1,9 кг RQ-11 Raven, 5,9 кг RQ-20A Puma AE жана 6,53 кг RQ-12A Wasp III менен AeroVirimming ойнойт, бирок Израилдин учкучсуз учуучу аппараттары бул жерден артта калбайт.
Пума дронун учурда америкалыктар гана колдонушат, ал эми Wasp сериясындагы учкучсуз учуучу аппаратты Австралия менен Франциянын армиясы жана Швециянын куралдуу күчтөрү да башкарат. Raven учкучсуз башкаруучу аппараттары 23 өлкө тарабынан башкарылат.
Жогоруда айтылган учкучсуз учуучу аппараттардын негизги альтернативасы-7,5 кг Elbit Systems компаниясынан Skylark I-LE, ал Израилдин армиясынын батальонунун (артиллериялык корпустун Sky Rider бөлүмдөрү менен куралданган) стандарттык системасы болуп саналат жана жеткирилген. 20дан ашык өлкөгө. 2008 -жылы 10 түрдүү пилотсуз моделдердин катышуусундагы конкурстун жыйынтыгында француз атайын күчтөрү тарабынан тандалган. Бул учкучсуз учак Ооганстанда жана Иракта милдеттерди аткарды.
Бул категорияга кирген орусиялык жеңил учкучсуз учуучу аппараттарга 4,5 кг салмактагы 421-04M Swallow жана Zala Aero тарабынан чыгарылган 10 кг салмактагы 421-16E кирет. Концерн Калашников жакында Zala Aero компаниясынын 51% акциясын сатып алган. Коргоо министрлиги Enixтен келген 5,3 кг Eleron-3SVнин оператору, 8,5 кг салмактагы Иркут-10 учкучсуз учагы Казакстан тарабынан башкарылат жана Беларуста лицензия менен чыгарылган.
UAV 421-16E
Иркут-10 пилотсуз учагы
Норвегиянын Prox Dynamics компаниясынын салмагы 16 грамм болгон PD-100 Personal Reconnaissance System (PRS) ыкчам даярдыкка жеткен биринчи микро учкучсуз учуучу аппарат болуп калды. Аны британ армиясы жана Ооганстандагы бир нече коалициялык өнөктөштөр колдонгон. Кайра иштелип чыккан PRS Block II 2014-жылдын июнь айында киргизилген, андан кийин 2014-жылдын октябрында PD-100 T интегралдык жылуулук камерасы жана күндүзгү камерасы бар.
Northrop Grummanдан келген R-Bat, айыл чарба өсүмдүктөрүн чачуу учурунда эки миллион сааттан ашык учкан R-Max Yamaha тик учкучсуз учагынын негизинде жасалган. Бензин кыймылдаткычы вертолеттун абада эки сааттан ашык болушуна шарт түзөт
Саабдан келген 255 кг Скелдар негизинен деңизде колдонуу үчүн арналган. Ал 41 кВт дизелдик кыймылдаткыч менен иштейт, 40 кг жүккө ээ жана учуу мөөнөтү алты саат.
Rotorcraft
Чакан көлөмдөгү вертикалдуу учкучсуз учуучу аппараттар, алардын тынч иштөөсү, батареялар менен камсыздалган, өнүккөн блокторго ылайыктуу. Белгилүү мисалдарга 2 кг Spyball-B жана 8.5 кг Asio-B тик учактары кирет, алар Selex-ESтин тегерек дөңгөлөктөрү бар, алар учурда жөө жана чалгындоо бөлүмдөрүнө берилет.
Жеңил категорияда Израилдин IAI компаниясы машиналарын эңкейүүчү бурамалар менен, 12 кг мини-Пантера жана 65 кг пантера менен сунуштайт. Бул туруктуу канаттуу системалардын учуу убактысы тиешелүү түрдө 1, 5 жана 4 саат; Тандем роторлуу конструкциясы бар ошол эле компаниянын салмагы 4,8 кг болгон Ghostтун 40 мүнөтүн салыштырып көрүңүз.
Тандем ротор дизайны бар Ghost пилотсуз
Airbus D&S 12 килограммдык Коптер Сити учкучсуз учактарын жана 30 30 килограммдык учкучсуз учууну 35 жана 120 мүнөткө чейин сунуштайт.2014 -жылы Кытай CAICтин 220 кг U8Eнин негизинде Таза Энергия Вертолетун иштеп жатканы жарыяланган.
Northrop Grummanдан келген 93 кг R-Bat пилотсуз учагы-Yamaha R-Maxтын чалгындоо версиясы, анын категориясындагы эң жеңил. Yamaha продуктусу катары Австралия, Жапония жана Түштүк Кореяда эки миллион сааттан ашык түшүм чачуу менен учту. R-Bat вертолету 4 сааттан ашык учуу мөөнөтүнө ээ.
Биз каралып жаткан приборлордун массасын көбөйтөбүз. Аскердик вертолеттор тармагындагы алдыңкы компания, албетте, австриялык Schiebel болуп саналат, ал 100дөн 200 кг класска чейинки коргонуу миссиялары үчүн S-100 вертолетун массалык түрдө чыгарган жана саткан. Camcopter деп да аталган бул бирдиктердин 250дөн ашыгы сатылды. Camcopterдин ийгилиги жана айрыкча деңиз тиркемелери үчүн мындай учкучсуз учкучтардын көрүнүктүүлүгү башкаларды согушка кошулууга түрттү. Schiebel Camcopter үчүн дизелдик кыймылдаткычты иштеп чыккан, ал 2015 -жылы биринчи учушун жасоого тийиш болчу. S-100 вертолету Россиянын Горизонт компаниясы тарабынан лицензия менен чыгарылган. Мындан тышкары, анын мүмкүнчүлүктөрүнүн расмий көрсөтмөлөрү ар кандай флоттордун (анын ичинде француз жана немис) фрегаттарында, ошондой эле активдүү баскычтуу радарлардын ташуучусунда жүргүзүлгөн, мисалы, Selex Picosar жана Thales I-Master (адатта орнотулган Күзөтчү учкучсуз башкаруу аппараттары). Бул вертолет Кытай флотунун кемелеринде да көрүнгөн.
Сааб бул жолду биринчи болуп Скелдар вертолету менен баскан болушу мүмкүн, бирок таң калыштуусу, ал деңиз версиясына эмес, швед армиясынын жер үстүндөгү машинасына токтолуп, акыры аны таштап кеткен. Көптөгөн өзгөртүүлөрдөн жана версиялардан кийин (анын ичинде Skeldar M Navy үчүн), Skeldar учурдагы Skeldar V-200 стандартына чейин жеткирилген. Бул бир аз кызыктай, бирок Сааб Испанияга биринчи Skeldar учкучсуз учактарын сатты, анын Индра компаниясы бир нече жылдардан бери Пеликанону иштеп чыгууда (бул биринчи Скелдар варианттары сыяктуу эле Апид долбооруна негизделген), чыныгы тагдыры дагы эле аныкталган. Индра бул темадан абдан качып жатат.
Кийинки европалык өндүрүшчү хронологиялык тартипте Кассидиан, азыр Airbusтун бир бөлүгү. Анын Танан вертолету коомчулукка биринчи жолу 2011 -жылы Париждеги аба көргөзмөсүндө ачылган (2013 -жылы эмес, көп айтылат). Tanan 300дүн айырмалоочу өзгөчөлүгү (акыры аталып калган), бул башынан бери дизель кыймылдаткычы менен иштеген биринчи учкучсуз учуучу аппараты. Чынында, ал биринчи учуусун Париждеги көргөзмөгө эки жума калганда жасаган.
Биздин парад Ingeneria dei Sistemi Euronaval 2014дө сунушталган италиялык долбоор менен аяктайт. Бул компания Agusta Westland менен биргелешкен ишкана катары түзүлгөн. Бул долбоордун 100 кг салмагы жана 50 кг жүк көтөрүүчү вертолету SD-150 белгисин алган. 2014 -жылдын аягында ачык презентация болгонуна карабастан, ал 2012 -жылы биринчи рейс жасап, көргөзмө башталганга чейин 150дөн ашык жолу "каттоодон" өткөн. Бул вертолеттун бул түрдөгү башка унаалардан айырмасы, анын винти эки канаттуу эмес, үч канаттуу. Учкучсуз SD-150 жарандык жана коргонуу рынокторуна арналгандыктан, учурда сертификатталууда. Таң калыштуу эмес, италиялык деңиз аскерлери бул программага кызыгуу көрсөтүштү (анын пышактары сактоого же ангарга сактоо үчүн кайра бүктөлүшү мүмкүн), айрыкча учурдагы 50 ат күчүнө ээ ошол эле кубаттуулуктагы дизелдик кыймылдаткыч менен алмаштырылышы керек.
330 кг салмактагы дизель кыймылдаткычы бар Airbus Tanan 300 вертолету 180 км радиуста орнотулган 50 кг сенсор менен иштөөгө ылайыкталган.
Ingenieria Dei Sitemiнин SD-150 Hero тик учак платформасы Agusta Westland менен биргеликте иштелип чыккан. Ал аналогдорунан үч канаттуу винт менен айырмаланат, бирок баарынан да 3000 метрден учуу жөндөмдүүлүгү менен таң калтырат. Бардык учуу жана навигация системалары үч эсе ашыкча
Япония жөнүндө бир нече сөз. Жогоруда айтылган кээ бир долбоорлор, эгер япониялык вертолет өндүрүүчүлөргө жарандык моделдеринин аскердик версияларын иштеп чыгууга жана экспорттоого уруксат берилсе, кыйын болмок. Чынында, Northrop Gumman жана Yamaha кызматташуусу бул чөйрөдөгү биринчи кадам, бирок, албетте, коргонуу аренасында жаңы стратегия эмес.
Жогоруда салыштырмалуу жаңы Ingeneria dei Sistemi компаниясы жөнүндө буга чейин айтылган; Белгилей кетчү нерсе, ал 20 кг категориядагы Манта деген аталышта жеңил канаттуу чалгындоо учкучсуз учуучу аппаратын да иштеп жатат. Модулдук аппараттын кыймылдаткыч системасы бар уникалдуу тез алмаштыруучу модулдук бөлүмү бар, ал учууда моторду, электрди бензинге жана тескерисинче алмаштырууга мүмкүндүк берет. Аппарат катапульттан учурулат жана парашют менен кайтат; бир нечеси сыноо үчүн италиялык армияга сатылган.
Учкучсуз Манта
Өйдө карай жылып, биз Россиянын тик учак компаниясынын аппараттарына келебиз: массасы 300 кг Ка-135, массасы 600 кг (кийин 700 кг) Ка-175 "Коршун" жана массасы 3000 кг болгон Альбатрос, 2010 -жылы моделдер катары көрсөтүлгөн. Алардын баарында тең тескери айлануучу коаксиалдуу винттер болгон. Кыязы, Россиянын Коргоо министрлиги үч түрдү тең өнүктүрүү боюнча келишимдерди чыгарган окшойт. Биринчиси (Ка-135) 2015-жылы, акыркысы (Альбатрос учкучсуз башкаруучу учагы менен куралданган) 2017-жылы учушу керек болчу.
Northwew Grummanнын MQ-8 Fire Scout, Schweizer 333 негизделген, булардын 177сине АКШнын деңиз флотунун муктаждыгы менен башталган. Кийинчерээк, салмагы 1430 кг болгон MQ-8B дронунун программасы 30 нускада токтотулган, анын ордуна Bell 407 платформасынын негизинде 2720 кг салмактагы мыкты мүнөздөмөлөргө ээ 40 MQ-8C машинасы алмаштырылган.
MQ-8C аппараттары ZPN-4 телефондорун, Flite Systems компаниясынын Brite Star II жылуулук иштетүүчү системасын жана Cobra гиперспектралдык мина детекторун көтөрө алат жана 10 саат бою абада калат. Бул учкучсуз учактын алгачкы ыкчам даярдыгы 2016 -жылдын күз айларына пландаштырылган, бирок азыр ал жээк зонасынын фрегаттарында гана колдонулушу керек. MQ-8C вертолетуна келечектеги заказдарды АКШнын деңиз корпусунан жана Австралиянын деңиз флотунан алса болот.
Ооганстанда Lockheed Martin жана Kaman Unmanned тарабынан чыгарылган 5443 кг салмактагы K-Max тик учагынын 33 айлык ийгиликтүү операцияларынан кийин, жүк учкучсуз башкаруу программалары артыкчылыктуу болуп баратат. АКШнын армиясы жана деңиз аскерлери учурда, өзгөчө, тоскоолдуктарды аныктоодо, кагылышуулардан качууда жана конуу үчүн жер тандоодо өз алдынчалуулукка байланыштуу, алардын операциялык муктаждыктарын аныктап жатышат. Жарадарларды эвакуациялоо үчүн унаанын ичинде товар ташуу мүмкүнчүлүгүнө да кызыгуу бар.
K-Max командасынан тышкары, Аврора учуу илимдери дагы бар, алар H-6U учкучсуз кичинекей чымчыктын үстүндө иштейт жана алыстан башкаруу пульту бар UH-60MU жаңыртылган Сикорскийде иштейт. АКШ армиясынын көз карашынан алганда, он тонналык Black Black Hawтин кошумча пилоттук версиясы абдан жагымдуу болушу мүмкүн.
2014-жылдын аягында Jason Dunham (DDC-109) бортундагы тесттер учурунда MQ-8C Fire Scout вертолетунун чоңураак жана функционалдуу версиясы
MBDAнын учкучсуз UAV Fire Shadow салмагы 200 кг аз, бирок учуу мөөнөтү алты саат жана 100 кмге чейин жетет. Анын өндүрүшү 2012 -жылы башталган
Летальный ПВА
Куралдуу учкучсуз учуучу аппараттар бир нече ондогон жылдар бою бар болчу, ал эми биздин замандаштарыбыздын арасында биз IAIден келген Харпи менен Харопту жана MBDAдан Fire Shadowты жана AeroVirionalден кичинекей Switchbladeди атасак болот. Бул түшүнүк Northrop Grummanдан 20,215 кг X-47B технология демонстрациясы менен иштелип чыккан, ал учак конуучу кемесине конуп калган. Ошондой эле бул аппараттын күйүүчү майын абада сыноо пландалууда.
2016 -жылга чейин Улуу Британия менен Франция келечектүү келечектеги согуштук аба системасын көрсөтүү жана өндүрүү этаптары боюнча биргелешкен иштердин маселесин чечиши керек. Сүрөт FCAS болжолдуу көрүнүшүн көрсөтөт
X-47B методикалык түрдө АКШнын Аскер-деңиз флотунун Uclass (Учкучсуз ташуучу тарабынан учурулган абадагы байкоо жана сокку) программасына кирүүдө; жана буга чейин RAQ-25 белгисин алгандыгы кабарланган. Кээ бир кутум теоретиктери Uclass долбоору азыраак татаал болуп баратат деп эсептешет (сокку уруунун ордуна байкоо жүргүзүүгө басым жасалат), анткени АКШнын Аба күчтөрүнүн жашыруун программасы Американын сокку муктаждыктарын душмандын тереңинде канааттандыра баштады.
Европа учкучсуз башкаруучу аппараттары менен күрөшүүдө АКШга көз каранды болбоону чечти. Dassaultдун 7000 кг салмактагы Neuron пилотсуз учагы биринчи жолу 2012 -жылдын декабрында учкан. Долбоорго бөлүнгөн каражаттын жарымын Франция бөлдү, калган жарымын Греция, Италия, Испания, Швеция жана Швейцария бөлүштү. Нейрон дагы эле узартылган сыноолордон өтүүдө. Кийин 2013 -жылдын август айында британиялык Taranis долбоору 8000 кг. 2014-жылдын январь айында француз-британ жолугушуусунда "Коопсуздук жана коргонуу боюнча декларация" чыгарылган, анда келечектүү согуштук система FCAS (Future Combat Air System) боюнча биргелешкен долбоор боюнча билдирүү жасалган. 2016 -жылы бул эки өлкө демонстрация жана өндүрүш баскычтарында кызматташаарын чечиши керек.
