Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышы келечектүү бронетехникалык машиналар тармагындагы иштердин күчөшүнө себеп болгон. Бир нече жыл өткөндөн кийин, бул армияда колдонууга жарактуу биринчи толук кандуу танктардын пайда болушуна алып келди. Бул аймакта биринчи болуп британиялык дизайнерлер болгон. Кийинчерээк бир нече америкалык бронетехникалык прототип сыналган, анын ичинде АКШнын тарыхындагы биринчи толук кандуу танк. Акыркысы Холт газ-электр танкы деп аталып калган.
Holt Gas-Electric Tank долбоорунун алдында ар кандай прототиптерди изилдөө жана сыноо боюнча бир топ узак жана татаал программа болгон. Бир нече жылдардан бери АКШнын бир катар алдыңкы өнөр жай уюмдары ар кандай маселелердин үстүндө иштеп, эксперименталдык жабдууларды куруп жатышат. Holt Manufacturing Company АКШнын бронетранспортерун өнүктүрүүгө олуттуу салым кошкон. Бул компания айыл чарба жана курулуш техникасын, анын ичинде рулду машиналарды куруу менен алектенген. Мындай машиналарды иштеп чыгууда болгон тажрыйба брондолгон машиналардын жаңы моделдерин түзүүдө эң активдүү колдонулган.
Холт газ-электр танкынын көрүнүшүн заманбап реконструкциялоо
Башында эксперименталдык Холт брондолгон унаалары эң жөнөкөй жол менен курулган. Сериялык же эксперименталдык трактор үчүн иштелип чыккан даяр трассалуу шасси оригиналдуу брондолгон корпус жана курал орнотуу каражаттары менен жабдылган. Мындай импровизацияланган брондолгон унаалар жетишсиз мүнөздөмөлөрдү көрсөтүштү жана ушуну менен атайын шассиди иштеп чыгуунун максатка ылайыктуулугун көрсөтүштү. 1917 -жылдын башында атайын иштелип чыккан шассиде таптакыр жаңы танк түзүү чечими кабыл алынган. Даяр агрегаттарды жана болгон тажрыйбаны колдонуу четте калган жок, бирок алар жаңы идеяларды жана чечимдерди толуктоо үчүн гана керек болчу.
Жаңы долбоордун алкагында Холт компаниясынын дизайнерлери электр станциясын аталган деп аталган менен колдонууну сунушташты. электр берүү. Бул аймакта мүмкүнчүлүктөрү чектелүү болгондуктан, Холт General Electricтен жардам суроого аргасыз болгон. Жаңы долбоорду иштеп чыгуу эки компаниянын кызматташтыгынын алкагында жүргүзүлгөн. Ошентсе да, General Electricтин көрүнүктүү салымына карабастан, даяр цистернанын жалпы атында Holt Company аты гана пайда болгон.
Электр өткөргүч менен бирге ички күйүүчү кыймылдаткычтын колдонулушу долбоордун тиешелүү аталышын пайда кылды. Эксперименталдык бронетранспорт Тарыхта Holt Gas-Electric Tank-"Холт бензин-электр танкасы" деген ат менен калды. Башка эч кандай дайындоо же ысымдар белгисиз.
Кээ бир даяр тетиктерди колдонуу менен келечектүү брондолгон машинаны түзүү пландаштырылган. Агрегаттардын негизги булагы Holt Model 75 сериялык коммерциялык трактору болушу керек болчу. Ошол эле учурда, учурдагы агрегаттардын негизинде танк шассиинин өлчөмдөрү жана күчөтүлгөн структурасы менен айырмаланышы керек болчу. Ошондой эле, колдонулган электр берүү менен байланышкан байкаларлык өзгөрүүлөр болушу керек эле.
Starboard көрүнүшү
Жаңы бронетехникалык корпус газ-электр танкы үчүн атайын иштелип чыккан. Аны калыңдыгы 6-15 мм болгон прокаттан жасоо сунушталган. Эң күчтүү курал -жарак фронталдык жана капталдык проекцияларды жабышы керек болчу. Соот баракчаларды профилдерден жасалган каркаска орнотуу жана аларды перчтер менен бекитүү сунушталды. Корпустун алдыңкы жана борбордук бөлүктөрү пилоттук согуш отсеги катары кызмат кылган. Арткы жагында, сол жагында, кыймылдаткыч бөлүмү жайгашкан. Анын оң жагында коридор жашай турган купеге кирүү үчүн берилген.
Келечектүү танктын фронталдык бөлүгү клин формасына ээ болгон жана төрт бөлүктөн чогултулган. Фронталдык блоктун үстүңкү бөлүгү бийиктиги бир аз жогорулап, кабинанын бир түрүн түзгөн. Кыймылсыз үч бурчтуу барак төмөн жактан фронталдык бөлүктөргө бекитилген. Корпус тик бурчтуу структураны түзүп, горизонталдуу чатыры жана түбү менен бирге тигинен капталдарын алды. Тактайлардын борборунда демөөрчүлөр каралган. Алардын алдыңкы бөлүгүндө курал орнотуу үчүн чоң тешик бар болчу. Демөөрчүнүн борбордук элементи тактайга параллель, арткы тарабы - ага бурчта жайгашкан. Бир катаал барактын ордуна корпустун бир нече өзүнчө бөлүктөрү болгон. Сол жактагы арткы бет радиаторду коргоо функциясын аткарган кыймылдуу тор менен жабылган. Анын оң жагында эшик бар болчу.
Келечектүү танктын шассиси өзүнүн коргоосуна ээ болгон. Анын негизи катары тирөөчтөр жана брондолгон калканчтар катары кызмат кылган татаал форманын сүйрү бөлүктөрү колдонулган. Ошентип, мындай агрегаттын үстүңкү бөлүгүндө курткаларды колдоочу оюк бар болчу, ал эми астынкы бөлүгү жол дөңгөлөктөрүн каптады. Курал -жарактын алдыңкы бөлүгү бош турган дөңгөлөктүн арткы жарымын каптады, ал эми арткы тарабында эч кандай коргоо жок болчу.
Корпустун арткы бөлүмүндө 90 а.к. чейин иштелип чыккан Holt маркасындагы төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы болгон. Бул кыймылдаткыч, жөнөкөй берүү аркылуу General Electric тарабынан иштелип чыккан электр генераторуна туташтырылган. Генератордон келген электр энергиясы башкаруу приборлоруна берилип, андан кийин ал бир жуп кыймылдаткычка өткөн. Акыркылары корпустун капталдарында, анын түбүнүн деңгээлинде жайгашкан. Тор чынжыр дисктердин жардамы менен диск дөңгөлөктөрүнө өткөрүлүп берилген.
Сол көрүнүш
Жеткилеңсиз технологиялардын айынан бензин кыймылдаткычы жана электр кыймылдаткычтары ашыкча жылуулукту пайда кылып, оңой эле ысып кетиши мүмкүн. Бул кемчиликти толтуруу үчүн, танк алдыңкы суюк муздатуу системасы менен жабдылган. Ашыкча жылуулук чоң арт радиатордун жардамы менен атмосфералык абага берилиши керек болчу. Радиаторго аба жетишсиз болгон учурда, арткы тор жылдырылды: муздатууну жакшыртуу үчүн, ал белгилүү бир бурчка көтөрүлүшү мүмкүн.
Шассидин дизайны Model 75 үлгүсүндөгү трактордун тетиктерин кеңири колдонуу менен түзүлгөн. Шассинин эки тарабында он чакан жол дөңгөлөгү болгон. Роликтер вертикалдуу булактары бар асмага орнотулган. Шассинин алдыңкы бөлүгүндө чоң боштук дөңгөлөктөрү, арткы тарабында - айдоочу дөңгөлөктөр болгон. Иштебегендер менен дөңгөлөктөр жерге түшүрүлүп, подшипниктин бети көбөйгөн. Холт Газ-Электр Танкынын шассиде колдоо роликтери болгон эмес. Трассанын жогорку бутагы шасси устунунун үстүңкү бөлүгүнөн пайда болгон темир жол боюнча жылышы керек болчу.
Жаңы танктын негизги куралы британиялык дизайндагы Vickers 75 мм мылтык тоо мылтыгы болушу керек болчу. Анын орнотулушу эки алдыңкы фронталдык плиталардын түйүнүндө жайгашкан жана чектелген бийиктик бурчтары бар кичинекей туурасынын секторунда ок чыгарууга мүмкүндүк берген. Ар кандай типтеги бир нече ондогон унитардык снаряддардан турган ок -дарылар согуш отсегинин маңдайкы бөлмөсүндө сакталышы керек болчу.
Негизги артиллериялык бөлүк Браунинг M1917 калибрдүү мылтыктары менен толукталды. Пулеметтин негизги орнотуу жери демөөрчүнүн алдындагы кыймылдуу маска болгон. Ошол эле учурда, мындай чыгып турган агрегаттардын капталдарында жана арт жагында автоматтар менен бирдикте колдонууга боло турган кошумча амбраврлар болгон. Эки пулемет үчүн ок -дарылар кенеп курдагы бир нече миң патрондон турушу мүмкүн. Тасма салынган кутучаларды согушуп жаткан бөлүктүн стеллаждарында ташуу сунушталган.
Тажрыйбалуу Холт газ-электр танкы сыноолордо
Келечектүү "Бензин-электр танкынын" экипажы алты адамдан турушу керек болчу. Маалыматтарга караганда, айдоочу менен командир унаанын алдында турган. Алардын жумуш орундары негизги согуштук бөлүктөн жогору көтөрүлгөн жана корпустун маңдайынын үстүңкү бөлүгүнөн пайда болгон кичинекей дөңгөлөктүү үй алар үчүн арналган. Айдоочунун отургучунда электр өткөргүчүн колдонууга байланыштуу, кыймылдаткычтын иштөөсүн көзөмөлдөөчү түзүлүштөр да, электрдик түзүлүштөр да болгон. Бензин кыймылдаткычынын иштөө параметрлерин өзгөртүү аркылуу ТЭЦтин жалпы кубаттуулугун көзөмөлдөө сунушталды. Өзүнчө электр панели тарткыч кыймылдаткычтарына ток берүүнү жөнгө салган. Электр кыймылдаткычтарынын кубаттуулугун өзгөртүү менен айдоочу керектүү маневрлерди жасай алган.
Командирден жана айдоочудан ылдыйда эки мылтыкчы иштеши керек болчу: жүктөгүч менен аткыч. Эки пулеметтун иштеши эки ок атуучуга жүктөлгөн. Бронетехникалык корпустун фронталдык жана каптал бөлүктөрүндө бир топ слоттор жана люктар каралган. Алардын кээ бирлери атуучу курал үчүн амбразура катары да кызмат кылышы мүмкүн.
Кээ бир башка брондолгон унаалар сыяктуу эле, Холт Газ-Электр Танкынын ичине кирүү үчүн бир гана эшик болгон. Танкисттер кыймылдаткыч бөлүмүнүн жанынан өтүп, арт жагынын оң жагындагы тешик аркылуу өз орундарына кирүүнү суранышты. Капталдарында же чатырында башка люктар колдонулган эмес.
Келечектүү брондолгон унаа абдан компакт болуп чыкты. Анын жалпы узундугу 5 мден бир аз ашты Туурасы - 2, 76 м, бийиктиги - 2, 4 мге жетпейт. Жетиштүү калың бронетехника жана станциянын стандарттуу эмес курамы согуштук салмагын 25, 4 тоннага чейин жогорулатууга алып келди. Бензин кыймылдаткычынын өзгөчө күчү 3, 5 а.к. тоннасына жогорку мобилдүүлүк өзгөчөлүктөрүн эсептөөгө мүмкүндүк берген жок. Жакшы жолдо максималдуу ылдамдык 10 км / сааттан ашкан эмес, круиздик диапазону 45-50 км болгон.
Машыгуу аянтында танк
Holt Gas-Electric Tank долбоорун иштеп чыгуу 1917-жылдын аягына чейин уланып, биринчи прототип үчүн курулушка уруксат алуу менен аяктаган. Кийинки 1918 -жылдын ортосуна чейин Холт танктын прототибин куруп, аны General Electric электр станциясы менен жабдып койгон. Белгилүү болгондой, танк биринчи сыноолорго толук курал -жараксыз кирген. Ар кандай булактар боюнча, ошол учурда, жок дегенде, анын үстүндө автомат жок болчу.
Бензин-электростанциясы бар келечектүү брондолгон машинанын сыноолору көп убакытты талап кылган жок. Бир нече жуманын ичинде конструкциянын негизги оң жана терс жактарын аныктоого, ошондой эле анын практикалык колдонууга ылайыктуулугу жөнүндө тыянак чыгарууга мүмкүн болду. Белгилей кетчү нерсе, полигонго араң жетип, Холт Газ-Электр танкы бронетранспорту автоматтык түрдө нөлдөн баштап иштелип чыккан, Америка Кошмо Штаттары тарабынан курулган жана сыноого коюлган биринчи толук кандуу танктын ардактуу наамын алган. Кийинки текшерүүлөрдүн жыйынтыгына карабай, мындай наам аны менен калат.
Бул тез эле баштапкы танк кабыл алынгыс төмөн кыймылга ээ экени аныкталды. 90 кубаттуу бензин кыймылдаткычын дөңгөлөктөргө механикалык трансмиссия аркылуу туташтыруу менен да, жогорку өндүрүмдүүлүккө ишенүүгө болбойт. Жогорку натыйжалуулугу менен айырмаланбаган өтө татаал электр өткөргүчтүн болушу абалды ого бетер начарлатты. Мындан тышкары, электр өткөргүч жетишерлик ишенимдүү эмес жана үзгүлтүккө учурап калган.
Өзгөчө көйгөй ТЭЦтин дайыма ысып кетиши болду. Бензин кыймылдаткычы, генератор жана электр кыймылдаткычтары, муздатуу каражаттары менен бирге, сырткы аба агымы жетишсиз корпустун жабык көлөмүндө жайгашкан. Өндүрүлгөн жылуулукту алып салууну тоют торчосу көтөрүлгөндүктөн да олуттуу жакшыртууга мүмкүн болгон жок. Белгилей кетүүчү нерсе, согуштук кырдаалда ачык стере менен саякат эң кайгылуу түрдө аякташы мүмкүн.
Бронетранспорттун тоюту. Жакшыртылган желдетүү үчүн кыймылдаткыч бөлүмүнүн люгу жана эшиги ачык
Жетилбеген электр станциясынан улам, эксперименталдык танк жакшы жолдо да 9-10 км / сааттан ашык ылдамдыкка жете алган эмес. Катаал жерлерде ылдамдык байкалаарлык төмөндөдү. Машина эңкейиштерге же дубалдарга чоң кыйынчылык менен чыкты. Ошол эле учурда, бул тоскоолдуктардын айрымдары ал үчүн жеңе алгыс болуп чыкты.
Колдонулган курал системасы жалпысынан жакшы болчу. Борттогу демөөрчүлөрдүн 75 мм фронталдык бир мылтыгы жана бир жуп пулемету ар кандай багыттардагы буталарга чабуул жасоого мүмкүндүк берип, алдыңкы жарым шардагы объектилерди эң катуу аткылоого дуушар кылды. Бирок, колдонулган куралдарды жайгаштыруу, аларды согуштук кырдаалда колдонууга айрым чектөөлөрдү киргизди. Бирок, ошол кездеги башка брондолгон машиналардын куралдары окшош болгон жана бул жагынан алганда "Бензин-электрдик танк" алардын фонунда анча деле айырмаланган эмес.
Согуш бөлүмүнүн макети өтө ыңгайлуу болгон жок. Негизги курал жана анын экипажынын жумуш орду корпустун түбүнөн бир аз бийиктикте болгон жана алардын үстүнөн кандайдыр бир башкаруу бөлүмү жайгашкан. Жашай турган купенин мындай жайгашуусу экипаж үчүн ыңгайлуу болушу күмөн. Бир гана абада аткылоочулардын жумуш орду чыдамдуу эргономикада айырмаланып турду, бирок, рельефсиз жолдо жүргөндө ыңгайсыздыктарга чыдоого туура келди.
Учурдагы абалында, биринчи америкалык танк Холт Газ-Электр Танкында тигил же бул даражада анын иштешине жана согуштук колдонулушуна тоскоол болгон ар кандай көйгөйлөр көп болгон. Иштеп жаткан бронетранспортерлорго караганда иш жүзүндө эч кандай артыкчылыктар болгон жок. Долбоордун бирден -бир артыкчылыгы анын бар экендигинин фактысы эле. Мунун аркасында Америка Кошмо Штаттары танктарды өз алдынча иштеп чыгууга жана курууга жөндөмдүү өлкөлөрдүн тар чөйрөсүнө кире алды. Объективдүү себептерден улам армияда жаңы унааларды сериялык өндүрүү жана колдонуу алынып салынган.
Холт Газ-Электр танкы тоскоолдукка чыкты
Жалгыз курулган "Бензин-электр танкынын" сыноолору 1918-жылдын ортосунда болуп, терс корутундулар менен аяктаган. Америка Кошмо Штаттарынын биринчи танкы ийгиликсиз болгон жана армияга эч кандай кызыкчылык болгон эмес. Мындан тышкары, бул машинанын келечеги жаңы эл аралык келишимдерден олуттуу түрдө жабыркады. Бул убакта америкалык аскер департаменти француз жана британ өндүрүшүнүн импорттолгон FT-17 жана Mark V танктарын заказ кылууга жана алууга жетишкен. Бул техника кемчиликтерден куру эмес, бирок өзүнүн газ-электр танкынын фонунда эң жакшы көрүнгөн.
Биринчи америкалык танк бир нускада калды. Экинчи прототипти чогултуу пландаштырылган эмес. Сыноолор аяктагандан кийин, биринчи жана акыркы Холт газ-электр танкы бир канча убакытка чейин сактагычта калып, андан кийин утилизацияга кеткен. Тилекке каршы, алгачкы брондолгон машиналардын күйөрмандары үчүн, азыр уникалдуу унааны тесттерден калган бир нече сүрөттөрдө гана көрүүгө болот.
XX кылымдын онунчу жылдарынын ортосунда дүйнөнүн бир дагы өлкөсү "танк" классындагы акыркы брондолгон машиналарды түзүү боюнча чоң тажрыйбасы менен мактана албайт. Мындай машиналар тигил же бул форманын прототиптерин колдонуу менен жаңы идеяларды үзгүлтүксүз текшерүү менен сыноо жана жаңылуу жолу менен түзүлгөн. Чынында, Холт Газ-Электр Танк оригиналдуу техникалык чечимдерди практикалык сыноо үчүн иштелип чыккан дагы бир прототип болуп калды. Ал сыноого жетип, дизайнынын негизги көйгөйлөрүн көрсөттү, ошондой эле брондолгон машиналардын андан ары өнүгүшүн аныктоого мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, Holt Petrol-Electric Tank өз классындагы биринчи америкалык унаа деген ардактуу наамды сактап калган. Бирок, көптөгөн кемчиликтер анын Америка Кошмо Штаттарынын биринчи өндүрүштүк танкы болуусуна жол берген эмес.
