Авиацияны өнүктүрүүнүн алгачкы он жылдыктарында электростанцияны тандоо негизги көйгөйлөрдүн бири болгон. Атап айтканда, кыймылдаткычтардын оптималдуу саны боюнча маселе актуалдуу болгон. Бир моторлуу учак өндүрүү жана иштетүү үчүн жөнөкөй жана арзаныраак болгон, бирок кош моторлуу дизайн көбүрөөк кубаттуулукту жана ишенимдүүлүктү камсыз кылган. Эки схеманын ортосундагы оригиналдуу компромиссти Duo долбоорунда америкалык учак чыгаруучу Аллан Хейнс Локхид сунуштаган.
Ойлоп табуулардын убактысы
Жыйырманчы жана отузунчу жылдардын башында бир туугандар Аллан жана Малколм Локхиддердин учак бизнеси көйгөйлөргө дуушар болгон. 1929 -жылы алардын компаниясы Lockheed Aircraft Corp. Detroir Aircaft Corp көзөмөлүнө өттү. Бул келишим Алланга туура келген эмес, ал өзүнүн компаниясын таштап кеткен. Азыртадан эле 1930 -жылы, бир туугандар жаңы компанияны - Lockheed Brothers Aircraft уюштурушкан жана өз иштерин улантышкан.
Локхиддер базардан орун алуу жана келишимдер үчүн күрөшүү керек экенин түшүнүштү. Бул үчүн атаандаштарынан олуттуу артыкчылыктарга ээ болгон авиациялык технологиянын жаңы моделдерин иштеп чыгуу керек болчу. Буга ылайык, учурдагы жана өздөштүрүлгөндөн айырмаланган принципиалдуу жаңы чечимдерди жана конструкцияларды ойлоп табуу жана иштеп чыгуу талап кылынган.
Азыртадан эле 1930-жылы бир туугандар Локхид адаттан тыш архитектурадагы Duo-4 же Olympic деп аталган учакты жасай башташкан. Бул долбоордун бардык артыкчылыктары адаттан тыш электр станциясы менен байланышкан. Фюзеляждын мурдунда жалпы кыймылдаткычтын астына эки кыймылдаткычты орнотуу сунушталган. Бул жалпы кубаттуулукту жана күчтү жогорулатат, бирок ошол эле учурда "салттуу" кош моторлуу учакка салыштырмалуу абанын каршылыгын азайтат деп божомолдонгон. Мындан тышкары, унаа бир кыймылдаткычы иштебей туруп эле учууну уланта бермек.
"Олимпиадалык" учак
Duo-4 Олимпиадалык долбоору оригиналдуу электр станциясы жана бир кыйла чоң жүк-жүргүнчү салону бар бүт жыгачтан жасалган канаттуу учакты курууну сунуштады. Бул учактын дизайнында жана сырткы көрүнүшүндө Lockheed Vega учагынын кээ бир өзгөчөлүктөрү көрүнүп турду, бирок түздөн -түз үзгүлтүксүздүк болгон жок.
Узундугу болжол менен 8, 5 м болгон фюзеляж жана канаты 12, 8 м болгон фанера жана зыгыр буласынан жасалган жыгач раманын негизинде жасалган. Салттуу дизайндагы куйрук бирдиги колдонулган. Арткы дөңгөлөгү бар үч чекиттүү шасси жаштын тамчысындай жаракаларды алды. Негизги дөңгөлөктөр V формасындагы алкактарга орнотулуп, канаттарга тигинен тирөөчтөр аркылуу туташтырылган.
Корпустун тумшугунда эки Menasco C4 Pirate бензин кыймылдаткычынын оригиналдуу кыймылдаткычы болгон (4 цилиндр, 125 л.с., аба муздатуу). Кыймылдаткычтар цилиндр баштары менен учактын узундук огуна чейин "өз тарабында жатышкан"; ийри валдар мүмкүн болушунча аралыкта жайгашты. Электр станциясы мүнөздүү формадагы металл капюшон менен жабылган, ал аба агымы үчүн көптөгөн тешиктерге ээ. Эки металл винти колдонулган. Шыпырыла турган винт дисктери кесилишкен жок, алардын ортосунда болгону 3 дюйм аралык бар болчу.
Кыймылдаткычтын артында эки кишилик кабинасы бар эле. Фюзеляждын борбордук бөлүгү сол жагындагы эшиктен кире турган төрт орундуу кабинанын астына берилген. Жүргүнчүлөр кабинасынын артында 1, 1 куб метрлик эки багаж бөлүмү болгон.
Бош учактын болжол менен массасы болгон. 1030 кг, максималдуу учуу 1500-1600 кг ашкан жок. Эсептөөлөр боюнча, 125 ат күчүнө ээ болгон эки кыймылдаткычтын салмагы жана учуу өзгөчөлүктөрү жогору болушу керек болчу.
Дуо-4 абада
1930 -жылы Brothers Lockheed долбоорду бүтүрүп, жаңы типтеги эксперименталдык учакты курушкан. Буга чейин жылдын аягында NX962Y мамлекеттик номери бар учак алгачкы учуусун жасаган. Тесттер кургак Мурок көлүндө (азыр Эдвардс базасы) өткөрүлдү; учкуч Франк Кларк рулда болгон. Адаттан тыш дизайнга карабастан, учак абада жакшы кармалып, жакшы көрсөткүчтү көрсөттү.
Сыноолор учурунда 220 км / сааттан ашык максималдуу ылдамдыкты алууга мүмкүн болгон, конуу ылдамдыгы 75-80 км / сааттан ашкан эмес. Башка мүнөздөмөлөрдү кийинчерээк алып салуу пландаштырылган, бирок бул кырсыктын алдын алган.
1931 -жылы мартта, конуу учурунда, учактын прототиби шамалдын соккусуна кабылып, скапотко түшүрүлгөн. Анын үстүнө мындай "сальто" учурунда унаа жанында токтоп турган унаа менен кагышкан. Бактыга жараша, эч ким оор жаракат алган жок, жана Duo-4 оңдоого тийиш болчу.
Бирок инвесторлор кырсыктын бардык жагдайларын түшүнө башташкан жок жана долбоорду колдоодон баш тартышты. Lockheed Brothers кыйын абалга туш болду, анткени Duo-4 реалдуу перспективалары бар ушул кезге чейин анын жалгыз өнүгүүсү болчу. Ошентсе да, бир туугандар Локхид баш тарткан жок жана колдо болгон мүмкүнчүлүктөргө таянып ишин улантышты.
Superior Duo-6
Учактын прототипинин ремонту бир нече жыл созулду. Бирок, бир канча убакыт бою иштин темпине ресурстун жоктугу гана эмес, долбоорду олуттуу кайра кароо пландары да таасирин тийгизди. Оңдоп-түзөө учурунда тажрыйбалуу Duo-4 жаңыртылган Duo-6 долбооруна ылайык кайра курууну чечишти. Жакшыртуулар негизинен электр станциясына жана ага тиешелүү агрегаттарга таасирин тийгизди.
Менаско B6S Buccaneer эки мотору үчүн фюзеляждын мурунуна жаңы чоң көлөмдөгү мотор орнотулган. Алты цилиндрлүү кыймылдаткычтар ар бири 230 аттын күчүн иштеп чыгышкан. Чыгуучу валдарга диаметри 2,3 м металл бурамалары орнотулду Мурдагыдай эле айлануучу бурамалардын ортосунда минималдуу боштук бар эле.
Бул жаңыртуунун натыйжасында учактын өлчөмдөрү өзгөргөн жок. Бош салмак 1300 кг чейин жогорулап, максималдуу учуу салмагы 2300 кг га жеткен. Салмактуу көрсөткүчтөрдүн өсүшүнө карабай, Duo-6нын тартылуу салмагынын катышы мурунку долбоорго караганда жогору болгон.
1934 -жыл окуяга бай болуп чыкты. Февраль айында А. Локхид фамилиясын Логхедден Локхидке өзгөрткөн, бул компаниянын аталышына жана жазылышына ылайык. Дээрлик бир убакта анын компаниясынын акчасы түгөнүп, банкрот болду. Бирок, тажрыйбалуу Duo-6дын кураштырылышы аяктап, сыноого даярдалган. Учак Альгамбра (Калифорния) аэропортуна жеткирилген. Ф. Кларк кайрадан тестиер болууга тийиш эле.
Март айында Дуо-6 асманга көтөрүлгөн жана учак дагы эки күчтүү кыймылдаткычтын артыкчылыгын дароо көрсөткөн. Круиз ылдамдыгы 250-255 км / саатка чейин жогорулады, максималдуу ылдамдыгы 290 км / сааттан ашты. Кызмат шыбы 5600 м болгон. Канатка жүктүн көбөйүшүнөн улам конуу ылдамдыгы 90-92 км / сааттан ашкан.
Май айында учак бир кыймылдаткычы менен сыналган. Эксперименттин тазалыгы үчүн бурама экинчи мотордон чыгарылды. Бир кыймылдаткыч учууга мүмкүндүк берди, бирок учуу ылдамдыгы жогорулады. Максималдуу ылдамдык 210 км / саатка түштү, шып 2 кмден ашкан жок. Иштин кыскарышына карабай, учак бардык негизги режимдерде уча алмак. Учкуч иштебей турган кыймылдаткычты көздөй бир аз гана жылып баратканын белгиледи.
Базарга жол
"Бир моторлуу" сыноолордон кийин А. Х. Lockheed Duo-6ны учакты аскерлерге көрсөтүү үчүн өлкө боюнча Чыгыш жээкке учкан. Армиянын өкүлдөрү жаңы машина менен таанышты, бирок ага эч кандай кызыгуу көрсөтүшкөн жок. Коммерциялык аба ташуучулар мурдагы Lockheed Brothersтин бардык аракеттерине карабастан, жаңы учак сатып алууну каалашкан жок.
1934 -жылы октябрда Duo долбооруна жаңы мүмкүнчүлүк берилген. Федералдык бийликтер коммерциялык саякатта бир моторлуу учактарды колдонууну катуу чектеп, авиакомпанияларды эгиз моторлуу учакка өтүүгө мажбур кылды. Бул жабдуулардын ишенимдүүлүгүн жана транспорттук коопсуздукту жогорулатат деп болжолдонгон.
А. Локхид түп идеяны алга сүрөй баштады. Жаңы учактарды куруу гана эмес, Duo схемасы боюнча иштеп жаткан бир моторлуу учактарды кайра жабдуу сунушталды. Бул аларга жаңы эрежелерди бузбастан ишин улантууга мүмкүндүк берет. Тажрыйбалуу Duo-6 промоушн каттамдары үчүн колдонулган жана баштапкы электр станциясынын бардык пайдалуулугун жана коопсуздугун көрсөткөн. Бирок, мындай жарнак кампаниясы бир нече айга гана созулган. Кийинки демонстрациялык учууда Duo-6 учагы кулап, аны оңдоо мүмкүн болбой калды.
А. Локхид кайрадан идеясынан баш тартпай, жаңы долбоорду ишке киргизди. 1937 -жылдын башында ал Alcort Aircraft Corp. Анын биринчи иштеп чыгышы далилденген жана далилденген эгиз моторлуу электр станциясы бар толук көлөмдөгү жүргүнчү учагы C-6-1 Junior Transport болгон. Учурдагы идеяларды иштеп чыгуу улантылып, алар практикада колдонууга реалдуу мүмкүнчүлүк алышты.
