Орус-япон согушу дүйнөлүк тарыхта согуштук кемелердин жаңы түрү болгон суу асты кайыктары катышкан биринчи аскердик чыр-чатак болуп калды. Айрым учурлар жана суу алдында жүрүүчү кемелерди аскердик максаттарда колдонуу аракеттери мурда катталган, бирок 19-кылымдын аягында гана илим менен техниканын өнүгүшү толук кандуу суу асты кемесин өнүктүрүүгө мүмкүндүк берген. 1900 -жылы, дүйнөнүн бир дагы деңиз флоту согуштук суу астында жүрүүчү кемелер менен куралданган эмес. Негизги дүйнөлүк державалар 1900-1903-жылдары дээрлик бир убакта курулушун башташкан.
Дал ушул 20 -кылымдын башында суу астында жүрүүчү кемелер деңизде дагы күчтүү душмандан коргонууга мүмкүндүк берген курал катары карала баштаган. Бул жылдары суу астында сүзүүчү флоттун өнүгүшүнө өткөн кылымдын башында деңиз флотунун командирлери аларды келечекте суу үстүндөгү кемелер өлүп бараткан жер үстүндөгү кыйратуучу класстын ордун басат деп ишенип, аларды бир түрдөгү кыйратуучу катары карашкандыгы жарым -жартылай көмөктөшкөн. Мунун баары, согуштук кемелерге орнотулган заманбап тез атуучу артиллериянын жана прожекторлордун жайылышы жана өнүгүшү, кыйратуучуларды колдонуу мүмкүнчүлүгүн бир кыйла азайткандыгында болду - алардын аракеттери, көбүнчө, азыр түнкү саат менен гана чектелди. Ошол эле учурда суу астында жүрүүчү кемелер түнү да, күнү да иштей алмак. Жана жаңы суу алдындагы согуштук кемелер дагы эле кемчиликсиз болсо да, алардын өнүгүшү өлкөлөргө эбегейсиз чоң тактикалык артыкчылыктарды убада кылды.
Дээрлик жок кылуучулар 1904 -жылы 27 -январда (9 -февралда) япон флотуна Порт -Артурдагы орус эскадрильясына кол салышкан. Бул курчоодон чыгуунун кадимки жолдорунун натыйжасыздыгы офицерлерди стандарттуу эмес чечимдерди издөөгө мажбур кылды. Бул процессте негизги ролду, адаттагыдай эле, аскер техникасынын ар кандай тармактарында флоттун командачылыгына өз долбоорлорун сунуштаган энтузиасттар ойношту: коргонуу бумдары, оригиналдуу мина тралдары жана акырында суу астында сүзүүчү кемелер.
Депутат Налетов (1869-1938), келечекте белгилүү кеме куруучу болуп, флоттун улук офицерлеринин колдоосу менен суу астында жүрүүчү кеменин курулушу менен алектенген-өзүнүн долбоору боюнча мина катмар, жумуш толук бойдон Тигрови куйрук жарым аралында жайгашкан Невский заводунун цехтеринде селкинчек, мурда кыйратуучулар ушул жерге чогултулган … Жашыруун түрдө, сууга чөккөн абалда, кайык сырткы жолго кирип, япон эскадрильясынын трассасына мина коюучу. Суу астындагы мина катмарын куруу идеясы Налетовго орусиялык "Петропавловск" согуштук кемеси өлгөн күнү келген, бирок ал 1904 -жылдын май айында гана суу астындагы кемени кура баштаган.
Кайыктын корпусунун курулушун бүтүргөндөн кийин (бул конустук учтары 25 тонналык болот кончтуу учтуу цилиндр болчу), депутат Налетов бул боюнча ишин токтотту - Порт -Артурда ылайыктуу кыймылдаткыч жок болчу. Мидиман Б. А. Вилкитский, бүтпөгөн кайыктын командири болуп дайындалды (кийин полярдык изилдөөчү, 1913-14-жылдары Северная Земля архипелагын ачып, сүрөттөгөн), бул долбоордун ийгилигине ишенбей калгандыктан, көп өтпөй кайыктын командачылыгынан баш тарткан. Бул адаттан тыш долбоордун мындан аркы тагдыры белгисиз бойдон калууда: бир булакка ылайык, М. П. Чептер багынып берерден мурун, кайыктын ички жабдууларын ажыратууга буйрук берген жана башка маалыматтарга ылайык, суу астында сүзүүчү кеменин корпусу жардырылган, башка маалыматтарга ылайык, суу астында жүрүүчү кеме Порт Артурдун кургак докунда жапондордун дагы бир аткылоосу учурунда каза болгон. артиллерия. Кийинчерээк, Налетов 1915 -жылы орус флотунун курамына кирген жана Кара Деңиздеги Биринчи дүйнөлүк согушка активдүү катышууга жетишкен "Краб" суу алдындагы мина катчысы жөнүндөгү идеясын ишке ашыра алган.
Порт -Артурда сунушталган суу алдындагы кайыктын экинчи долбоору 19 -кылымдын аягынан бери Россиянын деңиз чептери менен үзгүлтүксүз кызматта болгон эски Жевецкий суу асты кайыгын модернизациялоо аракети менен байланышкан. Суу астында жүрүүчү кеме 1904 -жылы мартта чептин кампаларынын биринен табылган жана бузулган кемелерди оңдоого жардам берүү үчүн чепке адмирал Макаров менен бирге келген подполковник А. П. Меллер тарабынан табылган. Бул суу астында жүрүүчү кеме ошол кезде да абдан архаикалык болгон. Анын педальдык буту бар болчу, кайыкта перископ жок болчу, ошондой эле мина куралдары. Бирок, кайыктын корпусу, рулду түзүмү жана жарым сууга чөккөн туруктуулугу канааттандырарлык деп табылган. Подполковник Меллер суу астында жүрүүчү кемеге кызыгып, аны калыбына келтирүүнү колго алган. Ошол эле учурда, орус эскадрильясынын согуштук кемелерин оңдоого байланыштуу күчтүү жумуш орундарынан улам, Меллер кайык менен иштөөгө жетиштүү убакыт бөлө алган эмес. Ушул себептен улам, суу алдындагы кемени модернизациялоо боюнча иштер 1904 -жылдын 28 -июлуна (10 -август) чейин созулган. Меллерге чейин, эскадрилья Владивостокко жетишүү үчүн кеткенден кийин, курчоодо калган чептен (Чифу аркылуу "Чечкиндүү" кыйратуучуда) чыгып кеткенге чейин.
Порт -Артур Меллерден кетиши менен суу астында жүрүүчү кеменин оңдоосу эки айга токтоп калды, иш 1904 -жылдын октябрында гана жандандырылды, ошондо Пересвет кемесинин кенже механиги П. Н. Тихобаев суу асты кемесине бензин кыймылдаткычын орнотууну чечкен. Тихобаевге жардам берүү үчүн контр -адмирал Лощинский суу алдындагы кеменин командири болуп прапорщик Б. П. Дудоровду дайындаган. Акыркынын өтүнүчү боюнча, орус эскадрильясынын командири Р. Н. Вирен суу алдындагы кемени кайра жабдуу үчүн өзүнүн кайыгынан кыймылдаткыч берди. Суу астында сүзүүчү кайыктын корпусу эки басымдуу бөлүмгө бөлүнгөн: айдоочу менен кайыктын командири жайгашкан алдыңкы башкаруу бөлүмү жана арткы бөлүм, мотор бөлүмү. Суу астында жүрүүчү кайыктын капталдарында "Пересвет" жана "Победа" согуштук кемелеринин кайыктарынан торлуу эки мина (торпедо) аппараты орнотулган, ошондой эле үйдө жасалган перископ жасалган. Кайык Жолборстун куйругундагы Минное шаарында курулган: бул жерде устаканалар болгон, анын үстүнө бул жер жапониялык аткылоого өтө сейрек дуушар болгон.
1904 -жылдын ноябрынын башында суу алдындагы кайыктын биринчи деңиз сыноолору Батыш бассейнинде болгон, бирок ал ийгиликсиз аяктаган: чыккан газдар кайыктын башкаруу бөлүмүнө кирип кеткен, ушул себептен Дудоров менен кайыктын айдоочусу эс -учун жоготушкан., жана суу алдындагы кайык өзү тайыз тереңдикте чөгүп кеткен. Бирок суу астында жүрүүчү кемени кайыкта коштоп жүргөн Тихобаевдин маанайынын аркасында (өзү толуктугуна жана бою узун болгондуктан кайыкка батпай калган) экипаж менен бирге суу астындагы кеме куткарылган. Иштеп жаткан кыймылдаткычтан башкаруучу бөлүккө чыккан газдардын киришине жол бербөө үчүн П. Н. Тихобаев атайын насостун конструкциясын ойлоп тапкан. Ошол эле учурда, 22 -ноябрда (5 -декабрда) Высокая тоосу басып алынгандан кийин, япондор орус чебинин ички портторун күн сайын аткылай башташкан. Ушул себептен улам, суу астында жүрүүчү кемени сырткы жол чырагына которуу чечими кабыл алынды, мында Алтын Тоо астында, жээкке жабышкан жапониялык эки өрт өчүрүүчү кеме түзгөн булуңда кайыкты модернизациялоо боюнча иштер улантылды.
Ошол эле учурда өрт өчүрүүчү кемелердин биринде турак жайлар жана устакана жабдылган. Деңиз толкуп турганда, көтөргүчтөрдөгү суу астындагы кеме өрт кемесинин бортуна көтөрүлгөн. Бардык иштер 1904 -жылдын 19 -декабрында (1905 -жылдын 1 -январында) кечинде бүткөн. Эртеси күнү суу алдындагы кеменин жаңы сыноолорун өткөрүү пландалган. Бирок 20 -декабрга караган түнү (2 -январда) Порт Артур жапондорго багынып берилген. Ошол күнү эртең менен контр -адмирал Лощинскийдин буйругу менен Дудоров суу астында жүрүүчү кемени тереңдикке алып келип, чептин сырткы жолуна чөгүп кеткен. Бул Порт -Артур кайыгынын негизги тактикалык жана техникалык мүнөздөмөсү ушул күнгө чейин белгисиз бойдон калууда. Суу астында жүрүүчү кеме бензин кыймылдаткычы менен жабдылгандыктан, бул чындыгында жарым суу астындагы кеме (лейтенант С. А. Яновичтин "Кета" кайыгы сыяктуу), же чабуул алдында дароо эле суу астында бир нече мүнөт "чумкуп" кеткен.
Бирок, алардын түз максатын аткарбастан, бул Порт -Артур суу астында жүрүүчү кемелери жапондорго каршы психологиялык согушта роль ойногон. Россиянын басма сөзү Порт -Артурда орусиялык суу астында сүзүүчү кемелердин бар экендиги тууралуу "өрдөк" деп атала турган нерсени бир нече жолу жарыялаган. Ошол эле учурда чепте орусиялык суу астында сүзүүчү кемелердин болушун жапондор кабыл алган. Порт -Артур багынып берилгенден кийин япониялыктар тарабынан чөгүп кеткен орус кемелеринин макети боюнча, суу астында сүзүүчү кеме же япондор ал үчүн эмнелерди жасаганы белгиленген. Кайыктардын конструкциясынын ошол кездеги примитивизми, алардын өтө кичине жылышы жана суу алдындагы корпустун калдыктары үчүн коркунучтуу элестетүү менен, цистернаны же порт объектилеринин кээ бир бөлүктөрүн алса болот.
Белгилей кетсек, 20 -кылымдын башында орус флотунун офицерлеринин басымдуу көпчүлүгү суу алдында сүзүүчү кемелерди анын курамына кошууну жана алардын курулушуна акча сарптоону кереги жок деп эсептешкен. Кээ бир офицерлер суу астында жүрүүчү кеме эч нерсени көрбөйт же суунун астында өтө аз көрөт деген ойду айтышты, андыктан душмандын кемелерине сокку уруп, торпедолорду сокур түрдө кое берип, бутага тийүү мүмкүнчүлүгү жок болчу. Жер үстүндөгү согуштук кемелердин кабиналарынын ыңгайлуулугуна көнгөн башка офицерлер, суу астында жүрүүчү кемелер согуштук кемелер эмес, жөн гана шаймандар, сууга түшүү үчүн акылдуу аспаптар жана келечектеги суу астында жүрүүчү кемелердин прототиптери экенин айтышты.
Деңиз офицерлеринин айрымдары гана жаңы деңиз куралынын келечегин жана күчүн түшүнүшкөн. Ошентип, Вильгельм Карлович Витгефт жаңы пайда болгон суу астындагы куралдарды жогору баалаган. 1889 -жылы 2 -даражадагы капитан болуп, мина куралдарын жана суу астындагы флотун изилдөө үчүн чет өлкөгө узак сапарга кеткен. 1900 -жылы контр -адмирал Виттгефт меморандум менен Тынч океандагы деңиз күчтөрүнүн командирине кайрылган. Жазууда ал мындай деп жазган: «Учурда суу алдында сүзүүчү кемелердин маселеси ушунчалык алдыга жылып, эң кыска чечимге жетти, ал дүйнөнүн бардык флотунун көңүлүн бура баштады. Согуштук жактан жетишерлик канааттандырарлык чечимди бере элек болсо да, суу астында сүзүүчү кайыктар душманга моралдык жактан күчтүү таасир эте ала турган курал болуп эсептелет, анткени ал мындай курал ага каршы колдонулушу мүмкүн экенин билет. Бул маселеде орус флоту дүйнөнүн башка флотторунан алдыга озуп кетти жана тилекке каршы, ар кандай себептерден улам бул жаатта биринчи аздыр -көптүр ийгиликтүү эксперименттер жана эксперименттер аяктагандан кийин токтоду ».
Эксперимент катары арт -адмирал педалы бар 1881 -жылкы Жевецкий суу астында жүрүүчү кемелерине торпедо түтүктөрүн орнотууну суранды жана Ыраакы Чыгышка кайыктарды жөнөтүүнү суранды. Ошол эле учурда ал ыктыярдуу флоттун пароходуна жеткирүүнү Япониянын портторуна милдеттүү түрдө баруу менен жүргүзүүнү сунуштады, ошондо суу астында сүзүүчү кемелер япондор тарабынан байкалат деп кепилдикке ээ болду. Натыйжада, "Дагмар" пароходу "пакетти" чепке жеткирип, арт -адмиралдын эсептөөсү өзүн актаган. 1904 -жылы апрелде Жапониянын "Хатсусе" жана "Яшима" согуштук кемелери Порт -Артурдун жанында миналар менен жардырылганда, жапондор аларга орусиялык суу астында сүзүүчү кемелердин чабуулу болгон деп ойлошкон, ал эми бүт япон эскадрильясы катуу жана узак убакыт бою сууга атылган. Жапондор Порт -Артурда орус суу астында жүрүүчү кемелеринин бар экенин билишкен. Алар тууралуу имиштер басма сөзгө жарыяланды. Жаңы суу астындагы куралдын моралдык мааниси жөнүндөгү өзүнүн идеясына ылайык, Вильгельм Витгефт адмирал суу асты кемелерине ийгиликтүү иши үчүн ыраазычылык билдирген япон согуштук кемелери миналарга жарылганда радиограмма берүүгө буйрук берди. Жапондор бул радио билдирүүнү ийгиликтүү кармап, "маалыматты эске алышты".
Белгилүү бир деңгээлде япон командованиеси орусиялык суу астында сүзүүчү кемелердин аракеттеринен коркууга толук негиз бар болчу. Чыгып бараткан өлкө менен аскердик жаңжал баштала электе эле, орус флотунун командачылыгы Порт -Артур чебинде өзүнүн суу астындагы күчтөрүн түзүүгө аракет кылган. Жогоруда айтылган суу асты кайыгы Држевецкийден тышкары, француз дизайнери Т. Губенин кайыгы чепке жеткирилген, болжол менен 1903 -жылы, ал "Цесаревич" согуштук кемесине алынып келинген. Кайыктын орду 10 тонна, экипажы 3 адам болгон. Ал 6-7 саат 5 түйүн ылдамдыгын сактай алган, кайыктын куралдануусу 2 торпедо болгон. Согуштун алгачкы күндөрүндө эле атайын эшелон менен бирге Балтика заводунун жумушчу отрядынын башчысы Н. Н. Кутейников Ыраакы Чыгышка жөнөтүлгөн. Ал "Петр Кошка" суу алдындагы кайыктын куруучусу болгон жана, кыязы, бул суу астында жүрүүчү кеме башка жүктөрдүн катарында Россиянын Ыраакы Чыгышына карай темир жолду бойлоп бараткан. Ошол жылдары ал абдан маанилүү артыкчылыкка ээ болчу - аны 9 бөлүккө бөлүп, андан кийин кадимки темир жол вагондору менен оңой ташууга болот.
Орус моряктары душмандын суу астында жүрүүчү кемелерин колдонуу мүмкүнчүлүгү жөнүндө да ойлонушкан. Ошентип, торпедо куралдарын колдонуунун демилгечилеринин бири болгон адмирал С. О. Макаров согуштук кемелерге суу астында коркунучтун даражасы жөнүндө эң сонун түшүнүккө ээ болгон. Азыртадан эле 1904 -жылдын 28 -февралында, буйрук боюнча, ал ар бир согуштук кемеден жер астындагы суу астында жүрүүчү кемелердин силуэттерин, ошондой эле перископтун астына тартууну талап кылган. Мындан тышкары, деңизди көзөмөлдөп, суу астындагы кемелерди аныктоого тийиш болгон атайын сигналисттер дайындалды. Кемелерге аныкталган суу асты кемелерине ок атуу жоопкерчилиги жүктөлдү, ал эми кыйратуучулар жана кайыктарга суу астындагы кемелерге кочкорлошту.
1905 -жылдын жайынын аягында Владивостокто 13 суу астында жүрүүчү кеме чогултулган, бирок бул суу асты кайыктарынын сапаттары Ыраакы Чыгыштагы согуштук операциялардын театрынын шарттарына жооп бербейт жана алардын жалпы кемчилиги - круиздик кыска аралык. Шашылыш курулган жана Ыраакы Чыгышка начар даярдалган же толук даярдалбаган командалар менен жөнөтүлгөн, алар өтө начар колдонулган. Суу астында жүрүүчү кемелерди бир гана жетекчилик бириктирген эмес жана алар үчүн керектүү базалар жок болчу. Владивостоктун өзүндө начар жабдылган базадан тышкары, жээктин башка бөлүктөрүндө суу алдында жүрүүчү кемелердин запастарын толуктай турган док жана пункттар болгон эмес. Көп сандаган кемчиликтер жана кемчиликтер, ошондой эле ар кандай техникалык көйгөйлөр суу астында сүзүүчү кемелердин экипаждарын машыктыруусуна тоскоолдук кылды. Ошол эле учурда кадрлар көп убактысын оңдоп -түзөө иштерине жумшашкан. Мунун баары, суу астында жүрүүчү кемелерди согуштук колдонуунун уюштурулушунун жоктугу менен бирге, алардын орус-япон согушуна катышуусун минимумга чейин төмөндөткөн, бирок пайда болгон суу астында сүзүүчү флотун чоң келечек күтүп турган.
