Талаа артиллериясынын эң маанилүү сапаттарынын бири - мобилдүүлүк. 20 -кылымдын биринчи жарымындагы согуш практикасы көрсөткөндөй, кээде замбиректерди бир коргонуу секторунан экинчисине тез өткөрүп берүү керек болуп калат. Мылтыктарды согуштук абалда жылдыруу - бул өтө татаал жол -жобо, анын үстүнө көп убакыт талап кылынат. Кадимки сүйрөлүүчү мылтыктардын жана гаубицалардын бул кемчиликтери өзү жүрүүчү артиллериялык бөлүктөрдүн пайда болушуна алып келди. Брондолгон шассиге орнотулган мылтык, сүйрөлүүчү артиллерияга мүнөздүү болгон кошумча даярдыксыз согушка катышуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Ошол эле учурда, өзү жүрүүчү мылтык талаа куралына толук кандуу альтернатива катары таанылышы мүмкүн эмес. Туура мобилдүүлүктү камсыз кылуу үчүн башка чечим керек болчу.
Arsenalets
Жаңы багытта биринчи кадам 1923 -жылы Ленинграддагы «Красный Арсенец» заводунда жасалган. Дизайнерлер Н. Каратеев менен Б. Андрыхевич 45 мм батальондун тапанчасы үчүн компакт жеңил брондолгон өзү жүрүүчү шассини иштеп чыгышкан. Кубаттуулугу болгону 12 ат күчүнө ээ боксердик бензин кыймылдаткычы "Арсенетс" деп аталган конструкциянын брондолгон корпусунун ичинде жайгашып, салмагы бир тоннадан бир аз азыраак болгон шассиди саатына 5-8 чакырымга чейин ылдамдаткан. Албетте, мындай айдоочулук мүнөздөмөлөрү менен "Арсенетс" аскерлердин жүрүшүн уланта алган жок, андыктан гусеницанын треги согуш талаасында түз жүрүү үчүн гана колдонулушу керек болчу. Дизайндын дагы бир өзгөчөлүгү - мылтыкты эсептөө үчүн отургучтун жоктугу. Боец айдоочу Арсеналстын артынан түшүп, эки рычаг менен башкарган. Өз алдынча жүрүүчү мылтыктын прототиби 1928-жылы гана чогултулган жана олуттуу ийгиликке жеткен эмес. Албетте, аскерлер талаа артиллериясы үчүн өзү жүрүүчү шассиге кызыккан, бирок "Арсеналеттин" конструкциясы экипажды эч кандай коргогон эмес. Тестирлөөдөн кийин долбоор жабылган.
"Arsenalets" өзү жүрүүчү курал абдан көп учурда өзү жүрүүчү артиллериялык түзүлүштөрдүн классына кирет. ACSтин кандайдыр бир олуттуу долбоорлору иштелип чыккан учурда жок болгондуктан, мындай классификация туура деп эсептесе болот. Ошол эле учурда, кийинчерээк ата мекендик жана чет өлкөлүк өндүрүштөгү өз алдынча жүрүүчү мылтыктар куралдар жана аларга орнотулган аскерлерди коргоо каражаттары менен жабдылган шасси болгон. Албетте, бардык артиллериялык аскерлер куралдарын жөө барууга аргасыз болушту. Ошентип, "Арсеналетти" жыйырма жылдан кийин пайда болгон жана пайда болгон артиллериянын башка классына - өзү жүрүүчү мылтыктарга (SDO) классификациялоо туура эмес.
SD-44
1946-жылы 85 мм калибрдеги Д-44 танкка каршы курал советтик армия тарабынан кабыл алынган. Свердловск ОКБ-9да иштелип чыккан бул курал чындыгында бул класстагы мылтыктарды түзүүнүн бардык тажрыйбасын бириктирген. Мылтыктын дизайны ушунчалык ийгиликтүү болуп чыкты, D-44 биздин өлкөдө дагы эле кызматта. Мылтыкты кабыл алгандан көп өтпөй Урал инженерлери Ф. Ф. Петрова өзүнүн кыймылдаткычын колдонуу менен мобилдүүлүгүн жогорулатуу боюнча долбоордун үстүндө иштей баштады. Долбоор 1949 -жылдын башында гана даярдалган, кийин ал Курал министрлиги тарабынан бекитилген. Кийинки жылдар сыноолорго, кемчиликтерди аныктоого жана оңдоого жумшалды.1954-жылдын ноябрында, өзү жүрүүчү курал SD-44 белгиси боюнча кызматка киргизилген.
Өзү жүрүүчү мылтык арабасын иштеп чыгууда, OKB-9 дизайнерлери эң аз каршылык көрсөтүү жолун карманышкан. Оригиналдуу D-44 замбиректин баррели тобу эч кандай өзгөргөн жок. Эки камералуу тормозу бар моноблок баррели ошол бойдон калды. Мылтык арабасы катуу ревизиядан өттү. Анын сол алкагына атайын темир куту бекитилген, анын ичинде 14 ат күчүнө ээ М-72 мотоциклинин мотору жайгашкан. Кыймылдаткычтын дөңгөлөктөрүнө кыймылдаткычтын муфтасы, редуктор, негизги вал, арткы огу, кардан диск жана акыркы дисктер аркылуу жеткирилген. Кыймылдаткычтын жана редуктордун башкаруу элементтери сол рамканын багажына жылдырылган. Айдоочунун отургучу жана рулду башкаруу да ошол жерге орнотулган. Акыркысы рулдук колоннадан, руль механизминен жана рулдан турган бирдик болчу. Мылтыкты атуу абалына которуу учурунда багыт берүүчү дөңгөлөк өйдө карай капталына ыргытылган жана керебеттин ачкычынын жерге эс алуусуна тоскоол болгон эмес.
Капталган абалда, SD-44 тапанчасынын салмагы болжол менен эки жарым тоннаны түздү. Ошол эле учурда ал саатына 25 км ылдамдыкта жүрө алат жана 58 литр бензин 22 чакырымды басып өтүүгө жетиштүү болгон. Ошентсе да, мылтыкты жылдыруунун негизги ыкмасы дагы эле олуттуу айдоо өзгөчөлүктөрү бар башка жабдуулар менен сүйрөө болчу. Белгилей кетчү нерсе, SD-44 жабдууларынын ичинде өзүн өзү калыбына келтирүүчү лебедка болгон. Бекитилген абалда анын кабели ок өтпөс калканчта сакталган, керек болсо айдоочу дөңгөлөктөрдүн огунда атайын барабанга бекитилген. Ошентип, лебедка негизги М-72 кыймылдаткычы менен башкарылган. Бул тапанчаны согуштук абалынан кармалган абалга которуу үчүн бир мүнөттөн ашпаган убакытты талап кылган жана беш кишини эсептөө үчүн. Ан-8 жана Ан-12 аскердик транспорт учагынын пайда болушу менен SD-44 замбирегин аба аркылуу ташууга, ошондой эле аны парашют менен түшүрүүгө мүмкүн болду.
SD-57
Улуу Ата Мекендик согуш аяктагандан көп өтпөй эле биздин өлкөдө бир топ артиллериялык курал жасалды. Башкалардын катарында, 57 мм калибрлүү Ч-26 танкка каршы курал жаралган. Бул тапанчанын кальцийи бар 74 калибрдүү баррели, гидравликалык артка чегинүүчү түзүлүштөрү жана эки керебети жана дөңгөлөгү бар арабасы болгон. Ч-26 тапанчасынын сериялык өндүрүшү 1951-жылы башталган. Мында тапанчанын кыймылдуулугун жогорулатуу идеясы согуш талаасында трактор колдонбостон жылып жүрүү жөндөмүнөн улам пайда болгон, айрыкча OKB-9 бул маселеге тыгыз аралашкан. Мылтыкты иштеп чыккан OKBL-46 бардык керектүү документтерди Свердловсктогу No9 заводго өткөрүп берген: эки ишкана тең конкурстук негизде Ч-26га негизделген өзү жүрүүчү мылтыктын конструкциясын түзүшү керек болчу. Техниканын тапшырмасы моторду, трансмиссияны жана тиешелүү жабдууларды даяр куралга орнотуу үчүн каралган. Мындан тышкары, алыскы аралыкка ташуу үчүн ар кандай тракторлор менен сүйрөө мүмкүнчүлүгүн сактап калуу талап кылынган. Свердлов инженерлери СД -57, ОКБЛ -46 -Ч -71 долбоорун даярдашты. Жалпысынан алганда, мылтыктын моторизациясынын эки варианты окшош болгон. Ошого карабастан, 1957-жылы эң жакшы мүнөздөмөлөргө ээ болгон SD-57 замбиреги кабыл алынган.
Мылтыктын өзү жаңыртуу учурунда эч кандай чоң өзгөрүүлөргө дуушар болгон жок. Моноблок баррели дагы эле эффективдүү кош камералуу ооздук тормоз менен жабдылган. Клиникалык блоктун көчүрүү системасы болгон жана ар бир атуудан кийин автоматтык түрдө ачылган. SD-57 замбирегинин баррели тобу гидравликалык тормоз жана пружиналык тетик менен байланышкан. Жетектөөчү механизмдер, ок өткөрбөс калкан ж.б. деталдар ошол бойдон калат. Вагон кыймылдаткыч менен жабдылууга тийиш болгон байкаларлык кайра кароодон өттү. М-42 кыймылдаткычы үчүн атайын рамка мылтык ташуучу барактын сол жагына орнотулган. Карбюратордун кыймылдаткычы эки цилиндрге ээ жана 18 ат күчүнө чейин өндүрүлгөн. Мотор бир муфтага, редукторго (үч тиш алдыга жана бир артка), бир нече валдарга жана акыркы дисктерге туташтырылган. Айлануу замбиректин астында жайгашкан арабанын дөңгөлөктөрүнө берилди. 35 литр бензин керебеттердин ичиндеги жана сыртындагы бактарда болгон. Көз карандысыз айдоо мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу үчүн жана кыймылдын багытын көзөмөлдөө үчүн, оң жакка атайын мылтык орнотулган (мылтыктын капталынан караганда), ал жетектөөчү дөңгөлөктү, руль механизмин жана рулду бириктирген. мамыча. Мындан тышкары, редуктордун рычагдары жана педалдары керебеттин ошол эле бөлүгүндө жайгашкан. Мылтыкты атуу абалына алып келгенде дөңгөлөк капталга бүктөлгөн. Өзү жүрүүчү арабанын дөңгөлөктөрүнүн "келип чыгышы" көңүл бурууга арзыйт: жетектөөчү дөңгөлөктөр ГАЗ-69дан, ал эми багыттоочу дөңгөлөктөр "Москвич-402ден" алынган. Пулист-айдоочунун ыңгайлуулугу үчүн ошол эле оң каркаска отургуч орнотулган. Төшөктөрдүн ортосунда ок -дары салынган кутуга орнотулган. Сад-57 замбирегинин салмагы 1900 кг. Шосседе беш кишинин эсептөөсү менен бирге ал саатына 55-60 километрге чейин ылдамдай алат.
Бирок, өзүнүн кыймылдаткычы согуш майданындагы кичинекей өтмөктөр үчүн гана арналган. Мылтыкты согуш болгон жерге каалаган ылайыктуу унаа сүйрөп барышы керек болчу. Мындан тышкары, мылтыктын өлчөмдөрү жана салмагы, керек болсо, аны ылайыктуу учак же вертолет менен ташууга мүмкүндүк берди. Ошентип, SD-57ди жакында эле пайда болгон Ми-4 вертолетунда ташууга болот. Аба десантчылары жаңы тапанчаны биринчилерден болуп алышты. Бул десанттык бөлүктөрдү тийиштүү өрт колдоосу менен камсыз кылышы керек болгон өзү жүрүүчү мылтыктар экени түшүнүктүү болду. Чынында эле, СД-57 конууга гана эмес, парашют менен секирүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Ошол эле учурда, кээ бир сыноолорго мылтыктын күчү себеп болгон. 50 -жылдардын аягында 57 мм калибрдүү кээ бир брондолгон буталарды талкалоо үчүн жетишсиз болгон. Ошентип, СД-57 душмандын жеңил брондолгон унаалары жана талаа чептери менен гана ийгиликтүү күрөшө алмак.
SD-66
Артиллериянын атуу кубатын жогорулатуунун негизги жолу - бул калибрди жогорулатуу. ОКБ-9 SD-57 менен бир убакта 85 миллиметр калибрлүү дагы бир өзү жүрүүчү мылтыкты иштеп чыгууда. SD-66 долбоорунун негизи кырктын аягында иштелип чыккан танкка каршы D-48 мылтыгы болгон. Жалпысынан алганда, ал D-44 дизайнына окшош болгон, бирок бир катар технологиялык жана структуралык нюанстары менен айырмаланган. Атап айтканда, D-48 артка чегинүүнүн 68% чейин сиңирген жаңы тормоз алды. D-48дин сыноолору 1949-жылы башталган, бирок кээ бир компоненттердин жана тетиктердин так жөндөлүшүнөн улам олуттуу кечигип калган. Ошентип, мисалы, тестирлөө башталгандан бир нече жума өткөндөн кийин, конструкторлорго мылтык экипажына ушунчалык ысык газ жөнөтпөй турган жаңы тормозду иштеп чыгуу талап кылынган. Натыйжада, D-48 замбирегин кабыл алуу 53-жылы гана болгон.
1954-жылы ноябрда ОКБ-9га Д-48 замбирегин өзү жүрүүчү мылтык абалына өзгөртүү буйругу берилген. Азырынча SD-48 долбоорунун баштапкы стадиясында, мылтыктын иштетүүчү тишине байланыштуу кандайдыр бир жаңы чечим керек болору белгилүү болду. Түпнуска D -48 мылтык арабасы менен бирге болжол менен 2,3 тоннаны түздү - мотоциклдердин моторлору тапшырманы аткара алмак эмес. Ушул себептен улам, тиешелүү талап Москва НАМИсына жөнөтүлгөн. Кийинки 1955-жылдын сентябрь айында Автомобиль жана автомобиль институтунун кызматкерлери 68 а.к. жана ал үчүн берүүлөр. Бул убакыттын ичинде, свердловдук дизайнерлер топ погону бар төрт дөңгөлөктүү шассини иштеп чыгууга жетишти. Төрт дөңгөлөктүү платформа ГАЗ-63 машинасынын көпүрөлөрү жана ушул сыяктуу башкаруу системасы менен жабдылган. Өзү жүрүүчү курал-жарактын көрүнүшү үчүн олуттуу жаңыртуунун аркасында, SD-48 бутага тегерек чабуул жасай алат. Жаңы вагон абдан оор жана оор болуп чыкты. Ошондуктан, тапанчаны саякат абалынан согуштук абалга которуу үчүн жана тескерисинче, мылтыкты көтөрүү жана түшүрүү механизмдери бар өзүнчө гидравликалык системаны киргизүү зарыл болгон.
1957-жылы SD-66 долбоору башкы артиллериялык дирекцияда каралып, ал жерде сындын объектиси болгон. Мылтыкты ок атуу абалына тез которуу үчүн, мылтыкты алдыга карай сунуу менен ташуу талап кылынган, бул колдонулган шасси менен мүмкүн эмес болчу. Иш учурунда структуранын катуулугу жана анын эскириши жөнүндө дооматтар да болгон. Ошого карабастан, ГАУ аныкталган кемчиликтерди оңдоого жана өзү жүрүүчү мылтыктын макетин чогултууга аракет кылууну сунуштады. Көп өтпөй, бардык кемчиликтерди оңдоого мүмкүн болбогондуктан, долбоор жабылган. Белгилей кетчү нерсе, мылтык үчүн өзү жүрүүчү төрт дөңгөлөктүү шасси менен болгон биринчи ийгиликсиз тажрыйба бул багыттын андан ары өнүгүшүнө таасирин тийгизди: SD-66дан кийин бардык ата мекендик СДОлор үч дөңгөлөктүү схема боюнча иштелип чыккан. SD-44 жана SD-57.
Sprut-B
Учурда акыркы орус өзү жүрүүчү мылтыгы OKB-9 тарабынан иштелип чыккан 2A45M Sprut-B замбиреги. 125 мм замбиректин баррлинде оюк жок жана оригиналдуу тормоз менен жабдылган. Sprut-B тапанчасынын арабасы башында сүйрөлүүчү катары иштелип чыккан, бирок өз алдынча кыймылдай алат. Замбиректин ок өткөрбөс калканынын алдында, баррелдин оң жагында (брюк тарабынан караса) брондолгон куту бар, анын ичинде кыймылдаткыч жайгашкан. Spruta-B электр станциясынын негизи гидравликалык жетеги бар MeMZ-967A мотору болуп саналат. Кыймылдаткычтын күчү замбиректин артында жайгашкан диск дөңгөлөктөрүнө берилет. Магистралдын сол жагында рулу жана башка башкаруу элементтери бар айдоочунун жумуш орду жайгашкан. Вагондун дизайны кызыктуу. Мурунку өзү жүрүүчү тапанчалардан айырмаланып, "Sprut-B" үч керебеттүү структурага ээ, ал буталардын тегерегинде атууга мүмкүндүк берет. Мылтыкты атуу абалына которууда алдыңкы алкак ордунда калат, капталдары капталга жайылып, бекитилет. Алдыңкы боштук алдыңкы каркаска бекитилип, өйдө көтөрүлөт. Айдоочу дөңгөлөктөр, өз кезегинде, жер деңгээлинен жогору көтөрүлөт, замбирек керебеттерге жана борбордук базалык табакка таянат.
Мылтыктын чоң согуштук массасы - 6,5 тоннаны эске алганда, согуштук же жайгаштырылган абалга которуу гидравликалык системанын жардамы менен ишке ашырылат, бул өткөрүп берүү убактысын бир жарымдан эки мүнөткө чейин кыскартат. Ири салмагы кыймылдын ылдамдыгына таасирин тийгизди: мылтыктын жеке кыймылдаткычы кургак топурак жолдо саатына он километрден ашпаган ылдамдыкта жүрөт. Көз карандысыз кыймыл учурунда төмөн ылдамдык сүйрөө мүмкүнчүлүктөрү менен компенсацияланат. Урал-4320 тибиндеги же МТ-ЛБ тракторлорунун жүк ташуучу машиналарынын жардамы менен Sprut-B тапанчасы 80 км / саат ылдамдыкта чоң жолдун боюна сүйрөлөт. Ошентип, сүйрөөдө мылтыктын иштөө параметрлери тандалган трактордун мүмкүнчүлүктөрү менен гана чектелет.
Sprut-B замбиреги согуш талаасында көз карандысыз кыймыл үчүн жабдуулары менен гана эмес, кызыктуу. Калибрлүү жана жылмакай баррель сизге ата мекендик танктардын мылтыктары менен колдонулган ок -дарыларды колдонууга мүмкүнчүлүк берет. Бөлөк картридждик ок атуулар танкка каршы артиллерия жок кылынуучу буталардын бүт диапазону менен ийгиликтүү күрөшүүгө мүмкүндүк берет. Ошентип, душмандын танктарын жок кылуу үчүн VBM-17 калибрдүү снаряды бар жана алсыз корголгон буталарга жана душмандын жумушчу күчүнө ок атуу үчүн VOF-36 атууга арналган. Мындан тышкары, лазердик нур менен башкарылган 9M119 башкарылуучу ракеталар 2A45M замбирегинин баррелинен учурулушу мүмкүн. Мындай ок-дарылар төрт километрге чейин түздөн-түз атуу менен бутага ишенимдүү тийгизүү радиусун жогорулатат жана ЭРАнын артында 700-750 миллиметр бир тектүү курал-жарактын киришин камсыздайт.
***
Өзү жүрүүчү мылтык-артиллерияда колдонулган эң оригиналдуу идеялардын бири. Ошол эле учурда, алар олуттуу бөлүштүрүүнү ала элек жана мунун бир нече себептери бар. Биринчиден, биринчи толук кандуу SDO долбоорлору пайда болгондо, дүйнөнүн алдыңкы өлкөлөрү ар бир тапанчаны өз тракторлору менен камсыздоого аракет кылышкан. Өзү жүрүүчү жабдуулар кошумча чара сыяктуу эле көрүндү. Экинчи себеп мындай куралдардын өндүрүшүнүн салыштырмалуу татаалдыгы болгон. Жөнөкөй көрүнгөнүнө карабай - вагонго кыймылдаткычты жана трансмиссияны орнотуу үчүн - дизайнерлер бир нече татаал тапшырмаларга туш болушкан. Баарын тез жана жөн эле жасоого тоскоолдук кылган негизги фактор - ок атуу учурунда болгон соккулар жана дирилдөөлөр. Ар бир кыймылдаткыч мындай жүктү өзүнүн түзүлүшүнө зыян келтирбестен көтөрө албайт. Акырында, өзү жүрүүчү мылтыктын кеңири колдонулушуна гипотетикалык согуштун тактикасы боюнча көз караштар тоскоолдук кылды. Чынында, SDO чындап эле десанттык аскерлерге керек болчу, алар конууга же парашют менен конууга ылайыктуу компакт жана жеңил артиллерияга муктаж болчу. Буга жеткиликтүү учактын көтөрүмдүүлүгү салыштырмалуу төмөн болгон. Оор аскердик транспорттук учак жана вертолеттор пайда болгондон кийин, Аба -десанттык күчтөр алар үчүн "курама курал" куралдарын жана тракторлорун толук колдоно алышты. Ошого жараша, өзү жүрүүчү артиллерияга болгон чукул муктаждык жоголду.
А бирок сиз пайдасыз көрүнгөн LMSти күйгүзбөшүңүз керек. Белгилүү бир кырдаалда согуш талаасын айланып өтүү жана андан ары артиллериялык аскерлердин өмүрүн сактап калуу же чабуулдун өз убагында кайтарылышын камсыз кылуу. Өзү жүрүүчү мылтыктын классы Экинчи Дүйнөлүк Согуштун натыйжасында пайда болгонун, талаа артиллериясынын мобилдүүлүгү артыкчылыктуу болгондо жана согуштун же бүтүндөй бир операциянын жыйынтыгына кескин таасир эте алганда пайда болгонун эстен чыгарбоо керек. Учурда дүйнөнүн алдыңкы армиялары абдан мобилдүү бөлүктөрдү түзүүнү билдирген жаңы структураларга өтүүдө. Балким, дүйнөлүк аскерлердин жаңы көрүнүшүндө өзү жүрүүчү курал үчүн орун болот.
