Ар кандай муундагы согушкерлерди салыштыруу эң түбү жок тема болуп келген. Көптөгөн форумдар жана басылмалар масштабдарды бир жакка жана башка жакка бурушат.
Бешинчи муундагы өзүбүздүн сериялык муштумубуз жок (мен баса белгилейм - сериялуу), Россия Федерациясындагы форум согуштарынын жана ар кандай авторлордун публикацияларынын дээрлик 99% ы биздин 4+, 4 ++ муундагы машиналарыбыз менен мыкты иштешет. узак убакыт бою өндүрүлгөн F-22. Т-50 жалпы элге көрсөтүлөрдөн мурун, бул машина эмнени көрсөтөөрү да болжолдуу болгон эмес. Россия Федерациясындагы басылмалардын көбү баары бир эч кандай көйгөй жок экенине чейин бышып жетилди. Биздин "төрттүктөрүбүз" Раптордун ийинине эч кандай көйгөйсүз коюлат, же жок дегенде андан да жаман болбойт.
2011-жылы, MAKSте көрсөткөндөн кийин, Т-50 менен болгон кырдаал тактала баштаган жана алар аны F-22 сериясы менен салыштыра башташкан. Азыр публикациялардын жана форумдагы талаш -тартыштардын көбү Sukhoi машинасынын жалпы артыкчылыгына умтулду. Эгерде биз "төрттүктөрүбүз" менен эч кандай көйгөйдү билбесек, анда "бештикке" эмне деп айтыш керек. Бул логика менен талашуу кыйын.
Бирок, батыш маалымат каражаттарында андай консенсус жок. Эгерде Су-27нин F-15Cден артыкчылыгы ал жерде аздыр-көптүр таанылган болсо, анда Ф-22 дайыма атаандаштыктан чыгат. Батыш аналитиктери 4+, 4 ++ унааларынын муунуна абдан капа болушпайт. Баары F-22 менен толук атаандаш боло албасына макул.
Бир жагынан алганда, ар ким өзүнүн сазын мактайт - бул абдан логикалуу, бирок экинчи жагынан, экөөнүн тең логикасына баш ийгим келет. Албетте, ар бир адамдын өзүнүн акыйкаты бар, ал бар болууга укуктуу.
50-70 -жылдары конкреттүү унаа кайсы муунга таандык экенин талкуулоо абдан сыйлыксыз болгон. Көптөгөн эски машиналар модернизацияланып, потенциалын заманбап машиналарга жеткирди. Бирок, төртүнчү муун буга чейин абдан так сүрөттөлүшү мүмкүн. Эң акырында, анын концепциясына Вьетнамдагы согуштун таасири тийген (эч ким мылтыктын кереги жок деп талашкан эмес жана эч ким алыскы аралыкта согушууга гана таянган эмес).
Төртүнчү муундагы унаа жогорку маневрлүүлүккө, күчтүү радарга, башкарылуучу куралдарды колдонууга, дайыма кош схемалуу кыймылдаткычтарга ээ болууга тийиш.
Төртүнчү муундун биринчи өкүлү F-14 палубасы болгон. Учактын бир катар ачык артыкчылыктары бар болчу, бирок, балким, 4 -муундагы учактардын арасында аутсайдер болгон. Эми ал катарда жок. 1972-жылы F-15 истребители биринчи учуусун жасаган. Бул так аба артыкчылыгы учагы болчу. Ал өзүнүн милдеттерин эң сонун аткарды жана ошол жылдары эч ким ага окшош машина болгон жок. 1975-жылы биздин төртүнчү муундагы истребителибиз МиГ-31 биринчи учуусун жасаган. Бирок, башка бардык төрттөн айырмаланып, ал толук кандуу маневрлуу аба согушун жүргүзө алган жок. Учактын конструкциясы активдүү маневр учурунда сөзсүз боло турган олуттуу ашыкча жүктөмдөрдү билдирбейт. Бардык "төрттүктөрдөн" айырмаланып, ашыкча жүктөмү 9Gге жеткен, МиГ-31 5Gге гана туруштук берген. 1981-жылы массалык өндүрүшкө кире баштаганда, F-15тен 5 жыл өткөндөн кийин, ал истребитель эмес, тескерисинче кармоочу болгон. Анын ракеталары алыс аралыкка учкан, бирок F-15, F-16 сыяктуу өтө маневрлүү буталарга сокку ура алган эмес (мунун себеби төмөндө талкууланат). МиГ-31дин миссиясы душмандын чалгынчылары жана бомбардировщиктери менен күрөшүү болгон. Балким, жарым -жартылай, ошол кездеги уникалдуу радар станциясынын аркасы менен, ал командалык посттун функцияларын аткара алмак.
1974-жылы биринчи учуусун жасайт, ал эми 1979-жылы төртүнчү муундагы дагы бир F-16 истребители кызматка кирген. Бул фюзеляж лифт түзүүгө салым кошкондо, интегралдык макетти биринчи жолу колдонгон. Бирок, F-16 абадан артыкчылыктуу учак катары жайгаштырылган эмес, бул тагдыр толугу менен оор F-15ке жүктөлгөн.
Ал кезде бизде жаңы муундагы америкалык машиналарга каршы турган эч нерсе жок болчу. Су-27 менен МиГ-29дун биринчи учушу 1977-жылы болгон. Ал убакта F-15 сериялык өндүрүшкө кирген. Су-27 Бүркүткө каршы болушу керек болчу, бирок баары анча оңой болгон жок. Башында "Сушкадагы" канат өз алдынча жаралып, готикалык формага ээ болгон. Бирок, эң биринчи учуу каттуу дизайнды көрсөткөн - готикалык канат, күчтүү титирөөгө алып келген. Натыйжада, Су-27 тез арада ЦАГИде иштелип чыккан канатты кайра жасоого туура келди. Буга чейин МиГ-29га жеткирилген. Ошондуктан, Миг кызматка 1983 -жылы, Су 1985 -жылы бир аз эртерээк кирген.
"Сушканын" сериялык өндүрүшүнүн башталышында, F-15 тогуз жылдан бери конвейерде кызуу иштеп жаткан. Бирок Су-27нин интегралдык конфигурациясы аэродинамикалык көз караштан караганда алда канча өнүккөн. Ошондой эле, статикалык туруксуздукту колдонуу кандайдыр бир деңгээлде маневрлүүлүктүн өсүшүнө алып келген. Бирок, көптөрдүн пикирине карама -каршы, бул параметр унаанын маневрлөөчү артыкчылыгын аныктабайт. Мисалы, бардык заманбап жүргүнчүлөрдү ташуучу аэробустар статикалык жактан туруксуз жана алар маневр кылуунун кереметтерин көрсөтүшпөйт. Демек, бул ачык артыкчылыкка караганда Кургатуунун өзгөчөлүгү.
Төртүнчү муундагы машиналардын пайда болушу менен, бардык күчтөр бешинчиге ыргытылды. 80 -жылдардын башында Кансыз согушта өзгөчө жылуу болгон эмес жана эч ким истребителдердеги позицияларын жоготкусу келген эмес. 90-жылдардагы согуштук деп аталган программа иштелип чыккан. Төртүнчү муундагы учакты бир аз эртерээк алгандан кийин, америкалыктар анда артыкчылыкка ээ болушкан. Азыртадан эле 1990-жылы, Союз толугу менен ыдырай электе эле, YF-22 бешинчи муундагы истребителдин прототиби биринчи рейсин жасаган. Анын сериялык өндүрүшү 1994 -жылы башталышы керек болчу, бирок тарых өзүнүн оңдоолорун киргизди. Союз ыдырап, Америка Кошмо Штаттарынын негизги атаандашы жок болду. Мамлекеттер 90-жылдардагы азыркы Россия бешинчи муундагы учакты жасоого жөндөмсүз экенин жакшы билишкен. Мындан тышкары, ал 4+ муундагы учактарды масштабдуу түрдө өндүрө албайт. Ооба, жана биздин жетекчилик буга чоң муктаждык көргөн жок, анткени Батыш душман болуусун токтотту. Ошондуктан, Ф-22нин дизайнын өндүрүш версиясына жеткирүү темпи кескин түрдө кыскарды. Сатып алуулардын көлөмү 750 машинадан 648ге түшүп, өндүрүш 1996 -жылга артка жылдырылган. 1997 -жылы партияны дагы 339 станокко чейин кыскартуу болгон жана ошол эле учурда сериялык өндүрүш башталган. Завод 2003 -жылы жылына 21 бирдиктин алгылыктуу кубаттуулугуна жеткен, бирок 2006 -жылы сатып алуу пландары 183 бирдикке чейин кыскарган. 2011 -жылы акыркы Раптор жеткирилген.
Биздин өлкөдө токсонунчу жылдардагы күрөшчү негизги атаандаштан кеч келди. MIG MFI долбоорунун долбоору 1991 -жылы гана корголгон. Союздун кулашы ансыз деле артта калган бешинчи муун программасын жайлатып, прототип 2000 -жылы гана асманга көтөрүлгөн. Бирок, ал батышка күчтүү таасир калтырган жок. Баштоо үчүн, анын келечеги өтө бүдөмүк болчу, тиешелүү радарлардын сыноолору жана заманбап моторлордун бүтүшү жок болчу. Ал тургай, визуалдык түрдө, Миг планерин STELS машиналарына таандык кылуу мүмкүн эмес болчу: ПГОнун колдонулушу, тик куйруктун кеңири колдонулушу, ички курал бөлүктөрү көрсөтүлбөгөндүгү ж. Мунун баары МФУ чыныгы бешинчи муундан абдан алыс, прототип гана экенин көрсөттү.
Бактыга жараша, 2000-жылдары мунайга болгон баанын көтөрүлүшү биздин мамлекетке тийиштүү колдоо көрсөтүү менен бешинчи муундагы тыгыз учакка кирүүгө мүмкүндүк берген. Бирок MIG MFI да, S-47 Berkut да жаңы бешинчи муун үчүн прототип боло алган жок. Албетте, аларды жаратуу тажрыйбасы эске алынган, бирок учак толугу менен нөлдөн курулган. Жарым-жартылай MFI жана S-47 дизайнындагы талаштуу пункттардын көптүгүнөн, жарым-жартылай өтө чоң учуу салмагынан жана ылайыктуу кыймылдаткычтардын жоктугунан. Бирок, акырында, биз дагы эле Т-50 прототипин алдык, анткени анын сериялык өндүрүшү баштала элек. Бирок бул тууралуу кийинки бөлүктө сөз кылабыз.
Төртүнчү муундун негизги айырмачылыктары кайсынысы болушу керек? Милдеттүү маневрлөө, басымдын салмагынын жогорку катышы, жакшыртылган радар, ар тараптуулук жана көрүнүүнүн төмөндүгү. Ар кандай айырмачылыктарды тизмектөө үчүн көп убакыт талап кылынышы мүмкүн, бирок чындыгында мунун баары анча маанилүү эмес. Бешинчи муун төртүнчүдөн чечүүчү артыкчылыктарга ээ болушу гана маанилүү, жана кантип - бул конкреттүү учак үчүн суроо.
Төртүнчү жана бешинчи муундагы учактарды түз салыштырууга өтүү мезгили келди. Аба кагылышуусун болжол менен эки этапка бөлүүгө болот - алыскы аралыкта согушуу жана жакын абада кармашуу. Келгиле, этаптардын ар бирин өзүнчө карап көрөлү.
Узак аралыкка учуучу аба согушу
Алыскы кагылышууда эмне маанилүү. Биринчиден, бул учактан көз каранды болбогон тышкы булактардан (AWACS учактары, жерде жайгашуу станциялары) маалымдуулук. Экинчиден, радардын күчү - муну ким биринчи көрөт. Үчүнчүдөн, учактын өзү төмөн көрүнөт.
Россия Федерациясындагы коомдук пикирди эң чоң кыжырданткан нерсе - бул көрүнүштүн төмөндүгү. Жалкоо гана бул маселе боюнча үн каткан жок. Ф-22нин көзгө көрүнбөгөндүгү боюнча таш ыргытпагандан кийин. Сиз бир катар аргументтерди, стандарттык орус патриотун бере аласыз:
- биздин эски метр радарларыбыз муну эң сонун көрө алат, F-117 югославиялыктар тарабынан атып түшүрүлгөн
-муну биздин заманбап радарлар S-400 / S-300дөн мыкты көрүшөт
- бул 4 ++ заманбап учак радарларына эң сонун көрүнөт
- радарды күйгүзөр замат аны дароо байкап, атып түшүрүшөт
- жана башкалар. жана башкалар….
Бул аргументтердин мааниси бир эле: "Раптор" бюджетти кыскартуудан башка нерсе эмес! Акылсыз америкалыктар көрүнбөгөн технологияга көп акча жумшашты, ал таптакыр иштебейт. Бирок муну кененирээк түшүнүүгө аракет кылалы. Башында мени эң кызыктырган нерсе, стандарттуу орус патриоту АКШнын бюджетине кандай кам көрөт? Балким, ал бул өлкөнү чындап сүйөт, жана аны башка көпчүлүк сыяктуу душман катары көрбөйт?
Бул учурда Шекспирдин эң сонун фразасы бар: "Сен башкалардын күнөөлөрүн соттоого абдан ынтызарсың, өзүңдөн башта, бөтөн кишилерге жетпейсиң".
Эмне үчүн мындай деп айтылат? Авиация тармагында эмне болуп жатканын карап көрөлү. 4 ++ муунунун эң заманбап өндүрүш учагы, Су-35тер. Ал, анын тукуму Су-27 сыяктуу, STELS элементтерине ээ болгон эмес. Бирок, ал олуттуу дизайндык өзгөрүүлөрсүз RCSти азайтуу үчүн бир катар технологияларды колдонот, б.а. жок дегенде бир аз, бирок кыскарган. Эмнеге окшойт? Ошентип, бардыгы F-22ди көрүшөт.
Бирок Су-35-бул гүл. Бешинчи муундагы истребитель Т-50 сериялык өндүрүшкө даярдалып жатат. Жана биз көргөн нерсе - планер STELS технологиясынын жардамы менен түзүлгөн! Композиттерди кеңири колдонуу, түзүлүштүн 70% га чейинкиси, ички курал бөлүктөрү, атайын аба алуучу конструкциясы, параллель четтери, жуп араа тиш муундары. Мунун баары STELS технологиясы үчүн. Эмне үчүн стандарттык орус патриоту бул жерде эч кандай карама -каршылыкты көрбөйт? Ит Раптор менен бирге, биздин эл эмне кылып жатат? Алар ошол эле тырмоочту басып жатышабы? Алар мындай ачык каталарды эске алган жок жана төртүнчү муундагы учактарды модернизациялоонун ордуна НИКОРго көп акча салып жатышат?
Бирок T-50 гүлдөрү дагы. Бизде 22350 долбоорунун фрегаттары бар. Кеме 135тен 16 метрге чейин. Аскер -деңиз флотунун маалыматы боюнча, ал STELS технологиясынын жардамы менен курулган! Орнотуусу 4500 тонна болгон чоң кеме. Эмне үчүн ал төмөн көрүнүүгө муктаж? Же "Джеральд Р. Форд" сыяктуу учак ташуучу, күтүлбөгөн жерден ал аз көрүнүү технологиясын колдонот (бул жерде түшүнүктүү, кайра араа, кыязы).
Стандарттык орус патриоту өз өлкөсүнөн башталышы мүмкүн, ал жерде кесүү андан да жаман окшойт. Же теманы бир аз түшүнүүгө аракет кылсаңыз болот. Балким, биздин дизайнерлер кандайдыр бир себептерден улам STELS элементтерин ишке ашырууга аракет кылып жаткандыр, балким, бул анчалык деле пайдасыз кесип эмес беле?
Биринчиден, сиз конструкторлордун өзүнөн түшүндүрмө сурашыңыз керек. Россия Илимдер Академиясынын Бюллетенинде А. Н. Лагаркова жана М. А. Погосян. Жок дегенде фамилияны бул макаланы окуган ар бир адам билиши керек. Бул макаладан үзүндү берейин:
«РКСти оор истребителге (Су-27, Ф-15) мүнөздүү болгон 10-15 м2ден 0,3м2ге чейин кыскартуу бизге авиациялык жоготууларды түп тамырынан бери кыскартууга мүмкүндүк берет. Бул эффект кичинекей ESRге электрондук каршы чараларды кошуу аркылуу жакшырат."
Бул макаланын графиктери 1 жана 2 -сүрөттөрдө көрсөтүлгөн.
Конструкторлор стандарттык орус патриотуна караганда бир аз акылдуу болуп чыкты окшойт. Маселе аба согушунун сызыктуу мүнөздөмөсү эмес. Эгерде эсептөөлөр боюнча биз тигил же бул радар кайсы RCS менен бута көрө тургандыгын алсак, анда чындык бир аз башкача болуп чыгат. Максималдуу аныктоо диапазонун эсептөө тар аймакта, бута жайгашкан жер белгилүү болгондо берилет жана бардык радардык энергия бир багытта топтолот. Ошондой эле, радарда багыт үлгүсү (BOTTOM) бар. Бул 3 -схемада схемада көрсөтүлгөн бир нече лепесткалардын жыйындысы. Оптималдуу аныктама багыты диаграмманын башкы лобунун борбордук огуна туура келет. Ал үчүн жарнамалык маалыматтар актуалдуу. Ошол. радиациянын кескин төмөндөшүн эске алуу менен каптал секторлордо бута табылганда, радардын чечкиндүүлүгү кескин төмөндөйт. Демек, чыныгы радар үчүн оптималдуу көз караш абдан тар.
Эми негизги радар теңдемесине кайрылалы, 4 -сүрөт. Dmax - радар объектинин максималдуу аныктоо диапазонун көрсөтөт. Сигма - бул объектинин RCSинин мааниси. Бул теңдемени колдонуу менен, биз каалаган, каалагандай кичинекей RCS үчүн аныктоо диапазонун эсептей алабыз. Ошол. математикалык көз караштан алганда, баары абдан жөнөкөй. Мисалы, Су-35С "Ирбис" радарындагы расмий маалыматтарды алалы. EPR = 3м2 ал 350 км аралыкта көрөт. 0.01м2ге барабар F-22нин RCSин алалы. Андан кийин "Ирбис" радарынын "Raptor" табуунун болжолдуу диапазону 84 км болот. Бирок, мунун баары иштин жалпы принциптерин сүрөттөө үчүн гана чындык, бирок иш жүзүндө толугу менен колдонулбайт. Мунун себеби радар теңдемесинин өзүндө. Pr.min - алуучунун минималдуу керектүү же босого күчү. Радар алгыч кичинекей чагылган сигналды кабыл ала албайт! Болбосо, ал чыныгы буталардын ордуна, ызы -чууну гана көрмөк. Демек, математикалык аныктоо диапазону реалдуу диапазонго дал келбейт, анткени кабыл алуучунун босоголук күчү эске алынбайт.
Ырас, Рапторду Су-35 менен салыштыруу таптакыр адилеттүү эмес. Су-35тердин сериялык өндүрүшү 2011-жылы башталып, ошол эле жылы Ф-22нин өндүрүшү аяктаган! Су-35тер пайда болгонго чейин, Raptor он төрт жыл бою конвейерде болгон. Су-30МКИ сериялык өндүрүш жылдары боюнча Ф-22ге жакыныраак. Ал 2000 -жылы, Раптордон төрт жыл өткөндөн кийин өндүрүшкө чыккан. Анын "Барс" радары 120 км аралыкта 3м2 РКСти аныктай алган (бул оптимисттик маалыматтар). Ошол. Ал "Жырткычты" 29 км аралыкта көрө алат жана бул босого күчүн эске албастан.
Эң сыйкырдуусу-кулатылган F-117 жана метрдик антенналар менен болгон талаш. Бул жерде тарыхка кайрылабыз. Desert Storm убагында F-117 1299 согуштук миссиясын учкан. Югославияда Ф-117 850 жолу учкан. Акыры бир гана учак атып түшүрүлдү! Себеби, метрдик радарлар менен баары биз ойлогондой оңой эмес. Биз буга чейин багытталган үлгү жөнүндө айтканбыз. Эң так аныктама - DNDдин тар негизги лобун гана камсыздай алат. Бактыга жараша, DND f = L / D туурасын аныктоо үчүн көптөн бери белгилүү формула бар. Бул жерде L - толкун узундугу, D - антеннанын өлчөмү. Мына ошондуктан метр радарларынын кең нурлуу үлгүсү бар жана алар так максаттуу координаттарды бере алышпайт. Ошондуктан, ар бир адам аларды колдонуудан баш тарта баштады. Бирок метрдин диапазону атмосферада төмөндөө коэффициентине ээ - ошондуктан ал кубаттуулугу менен салыштырылган бир сантиметр диапазонундагы радарды көрө алат.
Бирок, VHF радарлары STELS технологияларына сезгич эместиги жөнүндө көп айтылып жүрөт. Бирок мындай конструкциялар түшүүчү сигналдын чачырашына негизделген жана жантайыңкы беттер анын узундугуна карабастан, каалаган толкунду чагылдырат. Радио жутуучу боектор менен көйгөйлөр жаралышы мүмкүн. Алардын катмарынын толкун узундугунун төрттөн бир санына барабар болушу керек. Бул жерде, кыязы, метр жана сантиметр диапазондору үчүн боёк тандоо кыйын болот. Бирок объекти аныктоо үчүн эң маанилүү параметр EPR бойдон калууда. EPRди аныктоочу негизги факторлор:
Материалдын электрдик жана магниттик касиеттери, Максаттуу беттик мүнөздөмөлөр жана радио толкундардын түшүү бурчу, Максаттын салыштырмалуу өлчөмү, анын узундугунун толкун узундугуна катышы менен аныкталат.
Ошол. башка нерселердин арасында, ошол эле объекттин EPRи ар кандай толкун узундугунда айырмаланат. Эки вариантты карап көрөлү:
1. Толкун узундугу бир нече метр - демек, нерсенин физикалык өлчөмдөрү толкун узундугунан азыраак. Мындай шарттарга туш болгон эң жөнөкөй объекттер үчүн 5 -сүрөттө берилген эсептөө формуласы бар.
Формуладан көрүнүп тургандай, EPR толкун узундугунун төртүнчү күчүнө тескери пропорционалдуу. Ошондуктан 1 метрлик чоң радарлар жана горизонттун үстүндөгү радарлар кичинекей учактарды аныктоого жөндөмдүү эмес.
2. Толкундун узундугу объекттин физикалык өлчөмүнөн аз болгон метрдин аймагында. Мындай шарттарга туш болгон эң жөнөкөй объекттер үчүн 6 -сүрөттө берилген эсептөө формуласы бар.
Формуладан көрүнүп тургандай, EPR толкун узундугунун квадратына тескери пропорционалдуу.
Билим берүү максаттары үчүн жогорудагы формулаларды жөнөкөйлөтүү, жөнөкөй көз карандылык колдонулат:
Бул жерде SIGMAnat - бул биз эсептөө жолу менен алгысы келген EPR, SIGMAmod - бул эксперименталдык жол менен алынган EPR, k - барабар коэффициент:
Кайсы Le эксперименталдык EPR үчүн толкун узундугу, L - эсептелген EPR үчүн толкун узундугу.
Жогоруда айтылгандардан, узун толкундуу радарлар жөнүндө жетишерлик түз жыйынтык чыгарууга болот. Бирок, эгерде биз татаал объекттердин ЭЭРи реалдуу түрдө кантип аныкталганын айтпасак, сүрөт толук болбойт. Аны эсептөө менен алуу мүмкүн эмес. Бул үчүн анехой камералар же айлануучу стенддер колдонулат. Кайсы учакта ар кандай бурчта нурланат. Райс. № 7. Чыгышта артка таркатуучу диаграмма алынат, ага ылайык түшүнүүгө болот: жарык кайда пайда болот жана объектинин RCSинин орточо мааниси кандай болот. Сүрөт No 8.
Биз жогоруда түшүнгөндөй жана 8 -сүрөттөн көрүнүп тургандай, толкун узундугу жогорулаганда, диаграмма кененирээк жана анча байкалбаган лобдорду алат. Бул тактыктын төмөндөшүнө, бирок ошол эле учурда алынган сигналдын структурасынын өзгөрүшүнө алып келет.
Эми F-22 радарын иштетүү жөнүндө сүйлөшөлү. Желеде сиз аны күйгүзгөндөн кийин биздин "Кургаткычтарга" эң сонун көрүнүп калат жана мышык ошол эле учурда кантип атылат деген пикирди таба аласыз. Башталгычтар үчүн, асманга учуучу ар кандай окуялардын варианттары жана тактикасы бар. Негизги тарыхый мисалдарды кийинчерээк карайбыз - бирок көбүнчө радиациялык эскертүү сиздин машинаңызды сактап кала албайт, душманга кол салуу үчүн эмес. Эскертүү душмандын болжолдуу позициясын билгенин жана ракеталардын акыркы максаты үчүн радарды иштеткенин көрсөтүшү мүмкүн. Бирок бул маселе боюнча өзгөчөлүктөргө токтололу. Су-35терде L-150-35 радиациялык эскертүү станциясы бар. Сүрөт No 9. Бул станция эмитенттин багытын аныктоого жана Kh-31P ракеталарына бута белгилөөнү берүүгө жөндөмдүү (бул жердеги радарлар үчүн гана тиешелүү). Багыты боюнча - биз радиациянын багытын түшүнө алабыз (учак болгон учурда, зона душман турган жерде). Бирок биз анын координаттарын аныктай албайбыз, анткени радиолокацияланган радардын күчү туруктуу мааниге ээ эмес. Аныктоо үчүн сиз радарыңызды колдонушуңуз керек.
Бул жерде 4 -муундагы учакты 5 менен салыштырганда бир деталды түшүнүү маанилүү. Су-35С радарлары үчүн келе жаткан радиация тоскоол болот. Бул бир эле учурда ар кандай режимде иштей ала турган AFAR F-22 радарынын өзгөчөлүгү. PFAR Су-35Сте андай мүмкүнчүлүк жок. Сушка каршы активдүү тоскоолдукту алгандыктан, ал дагы эле STELS элементтери бар Рапторду аныктап, коштоп жүрүшү керек (ар кандай нерселер, алардын ортосунда белгилүү бир убакыт өтөт!).
Кошумчалай кетсек, Ф-22 тыгындын аймагында иштей алат. Жогоруда белгиленгендей, Россия Илимдер Академиясынын Бюллетени жарыяланган графиктерде, бул дагы чоң артыкчылыкка алып келет. Ал эмнеге негизделген? Аныктоо тактыгы - бутадагы чагылган сигналдын топтолушу менен ызы -чуунун ортосундагы айырма. Күчтүү үндөр антенна кабылдагычты толугу менен тосуп коюшу мүмкүн, же жок дегенде Pr.minдин топтолушун татаалдаштырышы мүмкүн (жогоруда талкууланган).
Кошумча, RCSтин кыскарышы учакты колдонуу тактикасын кеңейтүүгө мүмкүндүк берет. Тарыхтан белгилүү топтордо тактикалык аракеттердин бир нече варианттарын карап көрөлү.
Ж. Стюарт өзүнүн китебинде Түндүк Кореянын согуш учурундагы тактикасына бир катар мисалдарды келтирген:
1. Кабыл алуу "Кенелер"
Эки топ душмандарга каршы кагылышууда. Өз ара багыт тапкандан кийин, эки топ тең карама -каршы багытка бурулат (Үй). Душман кууп жөнөйт. Үчүнчү топ - биринчиси менен экинчисинин ортосуна урунуп, ал кууп баратканда душмандын кагылышуу жолуна чабуул коёт. Бул учурда, үчүнчү топтун чакан EPR абдан маанилүү болуп саналат. Райс. № 10.
2. "Алаксытуу" кабылдамасы
Душмандын сокку уруучу учактары тобу согушкерлердин капкагы астында алдыга жылууда. Коргоочулардын тобу атайын душмандар тарабынан аныкталышына мүмкүнчүлүк берет жана аларды өздөрүнө топтоого мажбурлайт. Экинчи тараптан, коргоочулардын экинчи тобу чабуулчу чабуулчу учакка чабуул коюшат. Мында экинчи топтогу чакан РКС абдан маанилүү! Райс. № 11. Кореяда бул маневр жердеги радарлардан оңдолгон. Азыркы убакта муну AWACS учагы аткарат.
3. Кабыл алуу "Төмөндөн сокку"
Согуш аянтында бир топ стандарт бийиктикте, экинчиси (квалификациялуу) өтө төмөн деңгээлде барат. Душман айкыныраак биринчи топту таап, согушка кирет. Экинчи топ төмөн жактан кол салат. Райс. № 12. Мында экинчи топтогу чакан РКС абдан маанилүү!
4. Кабыл алуу "тепкич"
Ар бири учуучу учактын астынан жана артынан 600 м аралыктан өтүүчү жуптардан турат. Жогорку жуп жем катары кызмат кылат, душман ага жакындаганда канатчылар бийиктикке жетип, чабуул жасашат. Райс. № 13. Бул учурда кулдардын EPR абдан маанилүү! Заманбап шарттарда "тепкич" бир аз кененирээк болушу керек, жакшы, маңызы кала берет.
Ф-22деги ракета учурулганда вариантты карап көрөлү. Бактыга жараша, биздин конструкторлор бизге ракеталардын кеңири диапазонун бере алышты. Биринчиден, МиГ-31дин эң алыскы колуна-Р-33 ракетасына токтололу. Ал ошол убакта мыкты диапазонго ээ болгон, бирок заманбап согушкерлер менен күрөшө алган эмес. Жогоруда айтылгандай, Миг чалгындоо жана бомбалоочу учактарды кармоочу катары түзүлгөн, активдүү маневр жасоого жөндөмдүү эмес. Ошондуктан, R-33 ракетасына тийген буталардын максималдуу ашыкча жүктөлүшү 4g. Заманбап узун кол-KS-172 ракетасы. Бирок, ал макет түрүндө абдан көп убакыттан бери көрсөтүлүп келген, ал тургай, ал кызматка да келбей калышы мүмкүн. Дагы реалдуу "узун кол"-бул R-37 ракетасынын советтик иштеп чыгуусуна негизделген RVV-BD ракетасы. Өндүрүүчү тарабынан көрсөтүлгөн аралык 200 км. Кээ бир шектүү булактарда 300 км аралыкты таба аласыз. Кыязы, бул R-37нин сыноолоруна негизделген, бирок R-37 менен RVV-BDдин ортосунда айырма бар. R-37 4g ашыкча жүктөө менен маневр жасоо максаттарына жетиши керек болчу, жана RVV-BD буга чейин 8g ашыкча жүктөө менен буттарга туруштук бере алган. структурасы кыйла бышык жана оор болушу керек.
F-22 менен тирешүүдө мунун баары анча деле мааниге ээ эмес. Мындай аралыкта борттогу радарды аныктоо мүмкүн болбогондуктан, ракеталардын чыныгы диапазону менен жарнак такыр башкача. Бул ракетанын конструкциясына жана максималдуу аралыктагы сыноолорго негизделген. Ракеталар катуу кыймылдаткычка (порошок заряды) негизделген, анын иштөө убактысы бир нече секунд. Ал бир нече мүнөттө ракетаны максималдуу ылдамдыкка чейин тездетет, анан инерция менен өтөт. Жарнактын максималдуу диапазону горизонту чабуулчунун астында турган бутага ракеталарды учурууга негизделген. (Башкача айтканда, жердин тартылуу күчүн жеңүү талап кылынбайт). Кыймыл ракетанын башкарылбай турган ылдамдыгына чейин түз сызыктуу траектория боюнча жүрөт. Активдүү маневр жасоо менен ракетанын инерциясы бат түшөт жана диапазону кыйла кыскарат.
Raptor менен алыскы аралыкка учуу үчүн негизги ракета RVV-SD болот. Анын жарнак диапазону 110 кмде бир аз жөнөкөй. Бешинчи же төртүнчү муундун учактары, ракетага түшкөндөн кийин, көрсөтмөнү бузууга аракет кылышы керек. Ракета бузулгандан кийин, активдүү маневр кылуу зарылдыгын эске алып, энергия сарпталат жана кайра баруу мүмкүнчүлүгү аз болот. Вьетнамдагы согуштун тажрыйбасы кызык, анда орто алыстыкка атуучу ракеталар менен жок кылуунун эффективдүүлүгү 9%ды түзгөн. Булуңдагы согуш учурунда ракеталардын эффективдүүлүгү бир аз жогорулаган, бир учкан учакка үч ракета болгон. Заманбап ракеталар, албетте, жок болуу ыктымалдыгын жогорулатат, бирок 4 ++ жана 5 -муундагы учактардын да каршы пикирлери абдан көп. "Аба-аба" ракетасынын бутага тийүү ыктымалдыгы тууралуу маалыматты өндүрүүчүлөр өздөрү беришет. Бул маалыматтар көнүгүүлөр учурунда алынган жана активдүү маневр кылбастан, албетте, алардын чындыкка эч кандай тиешеси жок. Ошентсе да, RVV-SD үчүн жеңилүү ыктымалдыгы 0,8, ал эми AIM-120C-7 үчүн 0. 9. Реалдуулук эмнеге негизделет? Учактын мүмкүнчүлүктөрүнөн кол салууну токтотуу. Бул бир нече жолдор менен жасалышы мүмкүн - активдүү маневр жана электрондук согуш каражаттарын колдонуу, көрүнүү технологиясы төмөн. Биз экинчи бөлүктө маневр кылуу жөнүндө сүйлөшөбүз, анда биз абадагы тыгыз күрөштү карайбыз.
Кайра кол тамгасы жок технологияга кайрылалы жана бешинчи муундагы учактар ракеталык чабуулда төртүнчүдөн кандай артыкчылыкка ээ болот. RVV-SD үчүн бир катар издөөчүлөрдүн баштары иштелип чыккан. Учурда 9В-1103М колдонулат, ал 20 км аралыкта 5м2 RCSти аныктоого жөндөмдүү. Ошондой эле анын 9B-1103M-200 модернизациясынын варианттары бар, ал 20 км аралыкта 3м2 RCSти аныктоого жөндөмдүү, бирок, кыязы, алар редге орнотулат. Т-50 үчүн 180. Мурда биз Раптордун EPRин 0.01м2ге барабар деп кабыл алганбыз (муну алдыңкы жарым шарда туура эмес окшойт, анехой камераларда, эреже катары, алар орточо маанини беришет), мындай баалуулуктар менен аныктоо диапазону Raptor 4, 2 жана 4, 8 километр болот. Бул артыкчылык издөөчүнүн кармалышын үзгүлтүккө учуратуу тапшырмасын жеңилдетет.
Англис тилдүү басма сөздө, электрондук согушка каршы чаралардын шартында, AIM-120C7 ракетасынын буталарга кол салуусу жөнүндө маалыматтар келтирилген, алар болжол менен 50%ды түзгөн. Биз RVV-SDге окшоштура алабыз, бирок, мүмкүн болгон электрондук каршы чаралардан тышкары, ал аз көрүнүү технологиясы менен дагы күрөшүүгө аргасыз болот (дагы бир жолу Россиянын Илимдер Академиясынын Жарчысы графиктерине шилтеме кылуу менен). Ошол. жеңилүү ыктымалдыгы дагы азаят. Акыркы AIM-120C8 ракетасында, же аны AIM-120D деп да аташат, ар кандай алгоритмдери бар, өнүккөн издөөчү колдонулат. Өндүрүүчүнүн электрондук согушка каршы аракеттенүү боюнча кепилдиктерине ылайык, жеңилүү ыктымалдыгы 0,8ге жетиши керек. 180 окшош ыктымалдуулукту берет.
Кийинки бөлүктө биз абадагы жакын согушта окуялардын өнүгүшүн карайбыз.
