Кызыктуу кокустук: ошол эле күнү, 1938 -жылдын 3 -августунда, үч жаңы согуштук учак СССРде, Улуу Британияда жана Италияда биринчи жолу учуп чыккан. Бирок, ар кандай себептерден улам, үч прототип тең аскерлерге туура келбеди, алар кызматка кабыл алынган жок, бир аздан кийин жарактан чыгарылды.
Жеңилгенибизден баштайлы - авиаконструктор Николай Поликарповдун коддуу "Иванов" аттуу көп максаттуу учагы. Анын биринчи рейси кадимкидей аяктаган, экинчисинде, ошол эле күнү болгон, конуучу аппарат конуу учурунда сынган. Оңдоодон кийин сыноолор кайра башталып, 1940 -жылга чейин улантылган. Ал убакта Павел Сухойдун конструктордук бюросунда иштелип чыккан, атаандаштыкка жөндөмдүү модель, Су-2 учагы буга чейин эле кабыл алынып, массалык өндүрүшкө киргизилген. Поликарпов "Иванов" учуунун болжол менен бирдей мүнөзүнө ээ болгондуктан, аны менен Сухов учагын алмаштыруунун эч кандай мааниси жок болчу. Ошол эле жылы долбоор жабылган.
Сүрөттө - "Иванов" Борбордук аэродромдо 1938 -жылдын 3 -августундагы сыноолорго чейин жана андан кийин.
Британ авиациясында да абал ушундай болгон. Мартин-Бейкер фирмасы өз демилгеси жана өз каражаттарынын эсебинен МВ-2 истребителинин прототибин иштеп чыгып, курган, ал биринчи учуусун Иванов менен дээрлик бир убакта жасаган. Учак бир катар артыкчылыктарга ээ болгон, бирок анча деле таң калыштуу эмес, анткени ал үчүн жаңы учурулган истребителдердин бири Spitfire же Ураган ташталган. Жана ошол эле максаттагы үч түрдүү машинанын кызматка кабыл алынышын британиялык генералдар керексиз ашыкча деп эсептешкен. Натыйжада МВ-2 "Ивановдун" тагдыры менен бөлүштү.
MV-2 тартыш материалдарды минималдуу колдонуу менен "жалпы согуш учагы" катары иштелип чыккан. Анын алкагы болот түтүктөрдөн ширетилген, теринин олуттуу бөлүгү холст болчу. Учактын 1930 -жылдардын аягында архаизм деп эсептелген туруктуу конуу тетиги болгон, бирок компания аны келечекте артка тартылуучу таякчалар менен жабдууну көздөгөн. Унаанын негизги "өзгөчөлүгү" анын оригиналдуу электр станциясы-24 цилиндрдүү H түрүндөгү аба муздатуучу Napier "Dagger" мотору болгон. Чындыгында, ал жалпы картердик корпуска орнотулган 12 цилиндрлүү эки боксёр моторунан турган. Бул кыймылдаткычтын ашыкча татаалдыгы күтүлгөндөй болгон жок.
Ошондой эле, астыңкы сүрөттөгү кабинадан чыгып кеткен "мыкка" көңүл буруңуз. Бул атайын каботажга каршы тилке, ал машинаны оодарып жатканда конуп жатканда кондуруу клапандары менен синхрондуу түрдө узартылганда, анын талкаланышына жол бербейт. Менин билишимче, башка бир дагы учакта мындай аппарат орнотулган эмес.
Акыры, 3-августта Италия Caproni Ca-165 истребителинин модификацияланган прототибин сынай баштады. Бул акыркы европалык бипланецтердин бири болчу. Ал баштапкы формасында февраль айында биринчи жолу учкан, бирок кийин учак олуттуу түрдө кайра иштелип чыккан. Тактап айтканда, ага ар тараптуу көрүнүүчү тамчы сымал кокпит чатыр орнотулган, ал эми артка тартылуучу радиатор аны туннелдин капкагына катып, туруктуу менен алмаштырылган.
Учак негизги атаандашы Fiat CR-42ге караганда алда канча ылдамыраак болуп чыкты, бирок маневр жасоого азыраак, ал эми кош учактык согушкерлер үчүн бул негизги мүнөздөмө катары каралды. Дагы бир маанилүү фактор Капронинин салыштырмалуу жогорку баасы болгон - Fiatка караганда бир жарым эсе көп. Бул факторлордун айкалышы аскерлерди Fiatти тандап алууга алып келди. Дээрлик 1,800 CR-42s курулган, жана жарашыктуу Ca-165 бир нускада калган жана көп өтпөй таштандыда күндөрүн аяктады.
Үстүнкү сүрөттө Ca-165 баштапкы конфигурациясында, ал эми астыңкы сүрөттө кайра каралгандан кийин көрсөтүлгөн.
