1 -бөлүк. "Элтон"
Жекшемби күнү, 9 -апрелде, эртең мененки саат 10: 00дө "Элтон" гидрографиялык кемесинин командири батальондун нөөмөтчүсүнүн милдетин аткарууга киришти. Күндүн экинчи жарымында түшүнүк келди: деңизде бир нерсе болду. Кечинде биз кемеде узундугу кеминде 2000 метр болгон жана эртең толук автономияга жетүүгө жөндөмдүү болгон гидрологиялык кабели бар кемени алуу милдетин койдук.
Океанографиялык жабдуулары бар дээрлик бардык кемелер базада болгон. Бул, баарынан мурда, 850 -долбоордун океанографиялык изилдөө идиштерин (оис) жана 862 -долбоордун гидрографиялык идиштерин камтыйт. Бул жетишерлик чоң көлөмдөгү жана деңизге чексиз чексиз кемелер болчу, океанографиялык изилдөөлөр алардын негизги максаты болгон. Бул кемелерде адекваттуу жабдуулар кепилдикке алынган. Бир гана көйгөй бар болчу: толук автономияга өтүүгө чыныгы даярдык. Баары жөнөкөй түшүндүрүлдү. Бул кемелер жылына 2 жолудан көп эмес 60-90 күн бою деңизге чыгышкан, ар бир жолу океанографиялык изилдөөлөрдүн жылдык планына ылайык белгиленген саякатка чейинки чараларды аткарышат. Калган убакта кеме токтоочу жайда, экипаж эс алууда жана топтолгон эс алуу учурунда болгон. Бир күнгө жетпей толук автономия менен деңизге пландан тышкаркы учурууга оис даярдоо абдан көйгөйлүү болду.
860 жана 861 долбоорлорунун универсалдуу гидрографиялык идиштери (гису) да бар болчу. Алардын универсалдуулугу океанографиялык изилдөөлөрдү да, пилоттук иштерди да (маяктарга жеткирүү, жээк чырактарын сактоо жана калкып жүрүүчү эскертүү белгилерин) аткаруу мүмкүнчүлүгүнөн турган. Бирок бул кемелердин даярдыгы абдан жогору болгон. Экипаждын көбү дайыма кемеде болчу. Деңизге чыгуу жумалык план менен пландалган, же күтүлбөгөн жерден болгон. Бортунда жашабаган экипаждын азчылыгынын көбү кайра деңизге кетер алдында жакшы эс алуу үчүн жээкке чыгышкан эмес. Бул кемелердин запастарын толтуруу дагы бир топ жеңил болгон, анткени алардын ордун алмаштыруу бир жарым -эки эсе аз болгон. Ошол эле учурда деңизге жарактуулугу да чексиз болгон. Бул кемелерде салыштырмалуу сейрек колдонулгандыктан, шек океанографиялык жабдуулардын абалына гана байланыштуу болгон.
Деңиздин бир жеринде Колгуев долбоорунун 861 гидрографиялык кемеси бар болчу, бирок ал суу астындагы кемелерди издөө үчүн кайра жабдылган жана учурда согуштук тапшырмаларды аткарууда. Команда, албетте, аларды кантип жок кылууну жакшыраак билген.
Бир аз ойлонгондон кийин, батальондо нөөмөттө турган Элтон командири эки гана вариант бар деген жыйынтыкка келди: Борис Давыдов оиси жана Элтон гисунун өзү.
Элтондун гидрологиялык лебедкасында кабель так эки километрден ашык болгон. Өткөн жылы эле кеме 60 күн бою Гренландия деңизинде гидрологиялык иштерди жүргүзгөн. Батальондун дежуру офицерди чыгууга даярдоо мүмкүнчүлүгүнө ишенбейт, бирок бортунда Давыдовдун командири болгон, ал күтүүсүз жерден командованиенин каалаган буйругун аткарууга даярдыгын билдирген. Команда, сыягы, ошондой эле Борис Давыдов ракетасынын даярдыгынан күмөн санаган жана кемени деңизге даярдоону Элтон командирине жүктөп, дүйшөмбү күнү эртең менен нөөмөттөн эки саат мурун кызматтан алышкан.
Чыгуу саат 15.00гө пландалган болчу. Түшкө маал экипаж бортто болгон. Келбегендерге кабар берилип, убагында келишкен. Отун жана суу запастары кошуна кемелерден 14.00гө чейин толук нормага толтурулду. Нан бышыруу маселеси да чечилди. Бөлүмдө нанды келечекте колдонуу үчүн эбегейсиз көп тоңдуруу адатка айланган, бирок нанды алуу мүмкүн болбой калган. Кара деңиз флотундагы Элтон командиринин тажрыйбасы абдан пайдалуу болду, анда нан бүтүндөй кампания үчүн унду алып, деңизде бышырылган. Бортко Түндүк флотунун гидрографиялык кызматынын экспедициялык кызматкерлери келишти. Кампаниянын максаттары дагы эле толук ачык эмес болчу.
Акыр-аягы, саат 17.00дө Сайда Бэйге чалуу менен деңизге чыгуу үчүн "алдыга жылуу" кабыл алынды жана кеме Мишуководогу пирстен жөнөп кетти. 19.45те Элтон Ягельная булуңунда кеме менен. Түн ортосуна чейин RChBZдин адистери аспаптар менен бортко келишти. Алар иштин негизги бөлүгүн жасай турганы белгилүү болду. Андан кийин советтик К-278 "Комсомолец" атомдук суу астында сүзүүчү кайыгынын өлүмү белгилүү болду. Өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыктын өлүмүнүн чеги "К-3" тарабынан белгиленген, "Элтондун" командирине болжолдуу координаттары тууралуу маалымат берилген. 11 -апрелде таңкы саат 7де "Элтон" Гренландия деңизине баруу тапшырмасы менен пирстен чыгып кеткен.
"К-3" чекитинде "Элтон" 12-апрелде, саат 22.00дө келип, дароо абанын, ар кандай горизонттогу суунун жана топурактын үлгүлөрүн ала баштады. Радиациялык өлчөөлөрдүн жыйынтыктары дароо флоттун штабына жеткирилди. Ошол эле учурда суунун үстүңкү бетине визуалдык байкоо жүргүзүлгөн. Норвегиянын жээк күзөт корабли буга чейин эле аймакта болгон. Ал VHF аркылуу байланышып, алыс болуу сунушун берди. Ал көп өтпөй түштүккө жөнөп кетти.
Бир күндөн кийин, 13-апрелде, биздин эсминец К-3 чекитине жакындап калды. "Элтон" үн байланыш үчүн ага жакын болуп калды. Команданын акыркы көрсөтмөлөрү жана жаңыртылган координаттары кыйратуучудан берилген. Биринчи күндөрдө АКШнын деңиз флотунун патрулдук учагынын Орион класстагы учактары кемени айланып учуп башташты жана бир жолу норвегиялык вертолет кирип келди. 15 -апрелде Элтон "Дубна" танкеринен отун менен сууну толуктады. Дээрлик бардык убакта бороон -чапкын болгон. Толкундануу кийин беш баллга чейин басаңдады, андан кийин жетиге чейин күчөдү.
22 -апрелде R / V V. Березкин "СССР Гидрометеорология кызматынын жана" Элтондун "жалгыздыгын бир жумага жакын жарык кылды. Бири -бирине жакын бороон -чапкын болуп, кемелер навигациялык маалымат алмашышты. Аймактагы кеменин координаттарын аныктоо анча жакшы болгон жок. Эң жакшы учурда, Cicada SNS саат 4тө бир байкоо алууга жетишти. Мезгил -мезгили менен секстантты алууга туура келди.
Бортунда болгон Түндүк Флотунун ГС адистери мындай сейрек кездешүүчү байкоолорго "илип коюуга" аракет кылышты, бул аймакта тереңдикти өлчөө абдан начар айкалыштырылган жана бороон -чапкын менен айкалышкан жана негизги милдетти аткаруу үчүн - радиацияны көзөмөлдөө. абал. Добуш берүүнү аткаруу тапшырмасы деңиздин тереңиндеги унаанын ташуучу кемесинин күтүлгөн келишине байланыштуу коюлган. "Элтондун" командири башкы офицер менен бирге (экөө тең гидрографиялык офицерлер болчу) башка жолго түштү. Аймакта болгондон баштап, ар бир SNS байкоосу 1: 25000 масштабында Mercator проекциясы боюнча мурда даярдалган планшетке түшүрүлгөн. Бул аймак үчүн 1: 500000 масштабынан чоң карталар жок болгондуктан, чара мажбур болду. Мындай картада сүзүп жүргөн кеменин бир ай бою жасаган бардык маневрлери 1 копик тыйын менен оңой жабылышы мүмкүн. Ар бир байкоодо командир тереңдикти жаңырык үнүн колдонуу менен жаздырууга буйрук берди. Акыр -аягы, бүт табак тереңдик менен капталган, бул контурларды тартууга мүмкүндүк берген. Экинчи гидрографтар бардыгын туура жасашты, бирок сейрек кездешүүчү ийгиликтүү өлчөөчү таңгактары бар үч барак жука кагазга, алар жок дегенде эки байкоо жүргүзүүгө жетишти. Муну навигациялык максаттарда колдонуу дээрлик мүмкүн эмес болчу. Андыктан, май айынын ортосунда Балтика флотунун "Персе" гисусу терең деңиз унаасы менен пунктка келгенде, "Элтондун" командири картасын "Персейге" тапшырган, ага ылайык өзү бир айга жакын маневр кылган. Мен айтышым керек, "Персейстин" командири "Элтондун" деңиз саякатчыларынын эмгегин баалап, колунан келишинче ыраазычылыгын билдирди.
Дароо "Персей" менен жолугушкандан кийин "Элтон" базага кирүү буйругун алды жана 16 -май күнү саат 04.00дө баары ошол эле Ягельная булуңунда байланды. Мониторинг жүргүзгөн РХБЗнын адистери тактан түшүштү. Табигый радиациялык чөйрөнүн ашыкча экени эч качан ачылган эмес. Түшкү тамакка чейин биз тамак -аш менен сууну толуктап алдык. Бул 1989 -жыл болчу. Ал кезде Мишуководо суу жок болчу, тамак -аш алууда кыйынчылыктар болгон. Түшкү тамактан кийин "Элтон" Ягельная булуңунан чыгып кетти жана эки жарым сааттан кийин Мишуководо 4 -чукулда, 2 -корпус менен "Колгуев" типтеги кемеге токтоду. Эки кеменин экипаждары кандайдыр бир жол менен катышууга туура келген акыркы трагедиялуу окуяларга суктанышты жана, албетте, жандуу маалымат алмашуу дароо башталды.
Ошентип, "Колгуевдин" моряктары чынында эмнени көрүштү? Келгиле, 1989 -жылдын апрель окуясын "Колгуевдин" командиринин көзү менен карайлы.
2 -бөлүм. "Колгуев"
7 -апрелде, саат 10: 00дө "Колгуев" гидрографиялык кемесинин командири адаттагыдай эле көпүрөнүн үстүндө болуп, адат боюнча Гренландия деңизинин бир жактуу сүрөтүн карап турган. Жакында, саякат планына ылайык, ал 180º курсунда жатуу буйругун берди. Кеме 6 түйүн ылдамдыкта тегиз силкинди. Толкундануу 4 баллдан ашпады, муну тынч деп эсептесе болот.
Экипаждагы жалгыз орто кызматкер көпүрөгө чыкты жана бул бир гана нерсени билдириши мүмкүн: командачылыктан дагы бир телеграмма келген. Бул жолу флоттун штабы советтик суу асты К-278дин маневрлөө аймагы "Колгуевдин" курсунда жайгашканын эскертти. "Колгуев" издөө техникасы кайыктын "изин" аныктай алмак, ошондуктан командирге эскертүү берилген. Бул аймак Гренландия менен Норвегия деңизинин чек арасында жайгашкан.
11.15те "Дон" радарынын экранында дээрлик түздөн -түз курсунда белги болгон. Эсептөөлөр боюнча, бул кадамдын эч кандай максаты болгон эмес. Көп өтпөй аны визуалдык түрдө көрүү мүмкүн болду - бул жер үстүндөгү суу астында жүрүүчү кеме болчу. Командир кайыкты таануу үчүн мүмкүн болушунча жакыныраак болууну чечти. Эгерде ал "башка бирөөнүкү" болсо, анда отчет даярдоо керек болчу. Бул "өзүбүздүкү" болушу мүмкүн, анткени бул телеграммада буга чейин айтылган аймак болчу. Кандай болгон күндө да, кайык эмне үчүн жер үстүндө экени кызык. VHF боюнча сүйлөшүүлөр менен, мен дагы алдын ала жарык бергим келген жок.
Түшкө аз калганда суу астында жүрүүчү кемеге жакындап калдык. Алыстан кабелдин жанында үн байланышы орнотулду. Кайык советтик болчу жана суу астында сүзүүчү кемелерде кээ бир көйгөйлөр бар экени анык. Экипаждын бир бөлүгү жогорку палубада болчу, бирок кырсыктын белгилери жоктой сезилди. "Колгуевдин" командири мегафон аркылуу жардам керекпи деп сурады. Суу астында жүрүүчү кеменин командиринин жообу терс болгон, "Колгуевден" өз багытын кармануу суралган. Макул, суу алдында сүзүүчүлөр ачык деңизде эмне кылууну чечишкенин эч качан билбейсиң …
"Колгуев" Норвегия деңизине кирип, ошол эле 6 түйүндүү курс менен түштүктөгү жер үстүндөгү атомдук кемеден алыстоону улантты. Бирок, көп өтпөй VHF боюнча сүйлөшүүлөр жүрө баштады - кайык флоттун авиациясы менен өз ара аракеттенди. Конкреттүү бир нерсени түшүнүү кыйын болчу, балким булар окуулар болчу. Курсту өзгөртүүгө азырынча эч кандай себеп жок болчу. Баары болжол менен саат 16.30да башталган. VHFден угулгандан, кайыкта кырсык болгону, сүйлөшүүлөрдө кооптондуруучу ноталар өсүп жатканы буга чейин эле белгилүү болгон. "Колгуевдин" командири артка кайтып, тартылган түзмөктөрдү тандап алууну буйруду. Бир мүнөттөн кийин медбике телеграммасы менен көпүрөгө чыкты. Текстте тез жардам кемесин максималдуу ылдамдыкта ээрчүү боюнча буйрук камтылган, телеграммага бир сааттан ашык убакыт мурун кол коюлган … Бир нече мүнөттөн кийин ошол эле буйрук командалык жана башкаруу каналдары аркылуу кайталанган (вой, алар эстешкен!).
5 сааттын ичинде 6 түйүндүү кеме кайыктан 30 чакырымдай алыстап кетүүгө жетишти. Бул бул аралыкты болжол менен болжол менен 2 саатта басып өтүүгө болот дегенди билдирет. Саат 17.00гө чейин сүйрөлүүчү түзүлүштөр тандалып алынып, көп өтпөй толук ылдамдык режимине киришти жана бир нече мүнөттөн кийин ылдамдыкты минутасына 225ке жеткиришти, бул эң толук ылдамдыкка жана 16 түйүнгө туура келди. Өлчөө линиясында да мүнөтүнө 232 революция, ремонттон кийин деңиз сыноолорунда гана берилген эмес - бул мүмкүн болгон максималдуу кыймыл болгон жана механиктер бара -бара бул режимге киришкен. Кеме 17 түйүн ылдамдык менен кырсык болгон жерге тез эле жакындап келе жаткан.
Мен жолугушуу пунктуна саат 19:00 чамасында "Колгуев" атомдук суу астында жүрүүчү кемеси менен келдим. Кайык мындан ары океандын бетинде болгон эмес. Куткаруу операциясын убагында келген Хлобыстов баштаган. Ал дээрлик бир саат эрте келип, көптөгөн суу астында сүзүүчү кемелерди сактап калууга жетишкен. "Колгуев" судан өлгөн төрт гана морякты көтөрүү тагдырына жазылган. Сөөктөр Хлобыстовго өткөрүлүп берилди жана дагы бир күн бою алар суунун үстүнөн борттогу кырсыкка байланыштуу болушу мүмкүн болгон нерселердин баарын көтөрүп, аймакты басып алышты …
Эпилог
Баарыбызды «Комсомолец» атомдук суу астында сүзүүчү кайыгы менен болгон окуя абдан тынчсыздандырды. Басма сөз биринин артынан бири окуялардын хронологиясын сүрөттөгөн макалаларды жарыялай баштады жана мындай оор кесепеттердин себептерин түшүнүүгө аракет кылды. Куткаруу иштерине экипаждын даярдыгынын жоктугу жана тийиштүү даярдыкта флотто зарыл болгон куткаруу техникасынын жоктугу жана Норвегиянын деңиз флоту менен өз ара аракеттенүүнүн жоктугу айтылды. Бирок "Колгуев" гидрографиялык кемеси суу астында сүзүүчү кеме жер бетине чыккандан кийин дароо бузулган "Комсомолец" атомдук суу астында жүрүүчү кеменин жанында болгонун жана тирүү калуу үчүн күрөшкө катышпаган суу астында жүрүүчү кемелердин бортуна отура алаары жөнүндө эч жерде айтылган эмес.. "Колгуев" жөн эле бузулган атомдук суу астында жүрүүчү кеменин тарабында же кырсык болгон жерде болушу мүмкүн, бирок андай буйрук алган эмес …
Андан бери көп жылдар өттү. Аскер -Деңиз Флотунун кемелери менен кемелеринин экипаждарын куткаруу даярдыгы сапаттык жаңы деңгээлге чыкты. Жетиштүү ылдамдыкта эмес, бирок азыркыга чейин куткаруучу жабдуулар деңиз флотуна жеткирилүүдө. Атайын дайындалган деңиз күчтөрү куткаруу иштерине даяр абалда. Норвегия деңиз флоту менен да, маал -маалы менен биргелешкен машыгуулар өткөрүлүп турат.
Ошентсе да, жалаң техникалык себептер жана табияттын жеңе алгыс күчтөрү менен бирге, белгилүү адамдык фактор дагы өзүнүн жаман ролун аткарууну улантууда.
Океанда курман болгон моряктарга түбөлүк эскерүү!
