Март айында Boeing америкалык корпорациясы FARA үчүн чечимин көрсөттү - келечектин чалгындоо жана чабуулчу тик учагы. Эске салсак, бир катар компаниялар АКШнын армиясында чалгындоо жана өрткө каршы вертолет катары кызмат кылган, буга чейин иштен чыгарылган жарык Bell OH-58 Киованын ордуна иштелип чыккан Future Attack Reconnaissance Aircraft конкурсуна өз чечимдерин тапшырышы керек. Перспективалуу вертолет AH-64 менен толукталууга тийиш жана аны кээ бирөөлөр ойлогондой толук алмаштырбашы керек. Жалпысынан алганда, азырынча АКШ армиясы Apacheге ыраазы.
Боинг бул маселеге олуттуу мамиле кылды: кызыгуу февраль айындагы билдирүүдөн улам күчөдү, мында ротордун контурлары биринчи жолу көрүндү. Ал эми презентация үчүн авиациялык комплекстин негизги аспектилерин көрсөткөн видео даярдалды.
Тилекке каршы, мунун баары компанияга жардам берери күмөн: мунун бир нече жүйөлүү себептери бар. Биринчиден, Боинг FARA (биз колдонгон символ) Future Attack Reconnaissance Aircraftдин бир бөлүгү катары берилген акыркы учак болгонун айтуу керек. Биз мурунку макалалардын биринде мурда көрсөтүлгөн долбоорлорду талкууладык, бирок кырдаалды кыскача айтып берүү туура болот.
Бүгүнкү күнгө чейин, Боинг тик учагынан тышкары, төмөнкү согуштук унаалар сунушталган:
- Raider-X (Сикорский);
- Bell 360 Invictus (Bell Helicopter);
- AVX Aircraft жана L3 Technologiesтен долбоор;
- AR40 (Карем).
2020-жылдын март айына карата, Сикорский эң алдыга жылган: Raider-X технологиясынын демонстрациясы, Sikorsky S-97 Raider тик учагы, биринчи жолу 2015-жылы асманга көтөрүлгөн. Ал эми Америка Кошмо Штаттарынын Ассоциациясынын (AUSA) 2019 көргөзмөсүндө компания түшүнүктү Raider-Xтин өзүнө түз сунуштады. Беллге келсек, компанияда прототип же технология көрсөтүүчү жок, бирок анын сапаттуу толук көлөмдүү макети, ошондой эле укмуштуудай анимациялары бар, алардын биринде Invictus Т-14 танктарын жана Т-15ти жок кылат Armata трек платформасына негизделген жөө аскерлер. Курал -жарак рыногу үчүн атаандаштыктын күчөшүн эске алганда, бул Россияда терс көрүнүштөрдү алдын ала айтса да, укмуштуудай кадам.
AUSA алкагында AVX Aircraft жана L3 Technologies өздөрүнүн мээсинин моделин көрсөтүштү, ал эми Карем вертолеттун өтө сапаттуу эмес сүрөттөрү менен чектелди (ошондой эле чындыгында абдан сулуу эмес). Бул фондо Boeing сүйүктүү окшойт, бирок Raider-X менен Invictusтун фонунда ал көрүнбөйт. Келгиле, техникалык деталдарды карап көрөлү.
"Кызык" эволюция
Боинг презентацияга жалпы билдирүү берди. "Биз армияны угуп, бардык альтернативаларды бааладык жана талаптарга жооп берген учак менен камсыз кылуу үчүн конструкциябызды оптималдаштырдык" деди компаниянын өкүлү Шейн Опеншоу. "Биз келечектин коопсуздугуна жана согушуна басым жасаган абдан ишенимдүү, туруктуу жана ийкемдүү учакты сунуштайбыз."
Соттоло турган болсок, биз алты канаттуу негизги ротору, төрт канаттуу куйрук ротору жана төрт канаттуу түртүүчү ротору бар машина жөнүндө айтып жатабыз. Белгилей кетчү нерсе, жакында Боинг Apache модернизациясынын мындай схемасын сунуштаган: анда кадимки AH -64 үчүнчү винт - түрткүч менен жабдылган. Теория боюнча, мындай схема AH-64 ылдамдыгын жана диапазонун болжол менен 50 пайызга, ал эми экономиканы 24 пайызга жогорулатышы керек. Ошол эле учурда тик учактын баасы 20 пайызга гана көтөрүлүшү керек. Бирок, биз кайталайбыз, мунун баары компаниянын теориялык эсептөөлөрү боюнча.
Келечектүү тик учак бул демилгенин туундусу болуп калды окшойт. Өзүнөн -өзү, бул бир аз кызыктай көрүнөт - бул ар кандай ойлордун чаташуусу сыяктуу, алар чогуу машинаны өтө кымбат жана татаал кыла алат. Бул келечектүү эки вертолеттун түпкү атасы 1967-жылы биринчи жолу учкан Lockheed AH-56 Cheyenne экенин эстөө орундуу. AH-56 жердин жанында саатына 400 километрден ашык вертолеттун укмуштуудай ылдамдыгын өнүктүрө алганына карабастан, программа өтө татаал деп эсептеп, 1972-жылы жабылган. Көбүрөөк салттуу "Apacheке" артыкчылык бергенден кийин.
Албетте, азыр Боинг өткөн жылдардагы учак чыгаруучулардын тешиктерин эске алган болушу мүмкүн. Белгилүү болгондой, FARA сынагы үчүн келечектүү тик учак бир турбошафт кыймылдаткычын алат жана саатына 300 километрден ашык ылдамдыкка жете алат. Тик учактын тумшугунан замбиректи, ички асма асмандан «жер-жер» төрт ракетасын көрүүгө болот. Балким, арсенал муну менен эле чектелип калбайт жана вертолет ыктыярдуу түрдө ракеталарды тышкы кармагычтарга алып жүрө алат. Ошол эле Bell 360 Invictus, мисалы, сырткы асманда сегизге чейин башкарылуучу абадан-жерге ракеталарды жана дагы төрт ракетаны ички бөлүмдөрдө көтөрө алат. Башка жагынан алганда, Bell түшүнүгүнүн башында ээлерин коюуга эки канаты бар болчу. Боингде эч нерсе жок: жок дегенде азырынча жок.
Invictus жана Boeing тик учактары проектиси мурда жабылган Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche менен көзгө көрүнбөгөн окшоштукту бөлүшөт. Бирок, бири да, экинчиси да радар колтамгасынын "орточо" төмөндөшү менен чектелип, толук кандуу уурдалып калбайт деп ойлоо керек. Согуш талаасындагы ыктымал коркунучтардын бири, Тунгуска ракета жана курал комплекси, оптикалык багыттоочу каналга ээ экенин эсте тутуу орундуу, негизинен ротордун төмөн радар колтамгасын жок кылат. Стелс технологиясы, эгерде тик учак төмөн учуп баратса, эң жөнөкөй зениттик артиллерияны да оттон сактап калбайт.
Жашыруу абдан кымбат экенин белгилей кетүү маанилүү. Мисалы, жогоруда айтылган Команченин өнүгүшүнө үч миллиард долларга жакын каражат сарпталып, эки гана прототипти курган. АКШ армиясы жалпы суммасы 35 миллиард долларга барабар 1,292 RAH-66 тик учактарын жеткирет деп күтүлүүдө. Заманбап авиониканы эске алуу менен (Comanche программасы 2004 -жылы жабылган), вертолеттордун баасы, балким, андан да көбөймөк.
Боинг үчүн кара тилке
Артыкчылыктардын катарында экипаждын жанаша командировкасын согуштук тапшырмаларды аткарууда ыңгайлуу деп атоого болот, ошондой эле Боингдин согуштук вертолетторду куруудагы чоң тажрыйбасы. Бирок, бул жерде, жогоруда белгиленгендей, олуттуу артыкчылыктар бүтөт. Бир коаксиалдык ротору жана бир түртүүчү ротору бар Raider-X менен Сикорский Боингге караганда алда канча алдыга кеткен. Ошол эле учурда, Bell Helicopter, Invictus учурда, консервативдүү жана потенциалдуу анча коркунучтуу эмес вариантты сунуштайт.
Мунун баары Boeingтин Boeing 737 MAX жүргүнчү авиалайнериндеги үзгүлтүккө учуроолорун, KC-46 танкерин иштөө абалына келтирүүдө олуттуу кыйынчылыктарды жана алтынчы муундагы истребителди түзүүнүн амбициялуу пландарын эсепке албаганда, Lockheed Martin эски мезгилде утулуп калган. бешинчи муундагы мушкер үчүн мелдеш … Жалпысынан, жогоруда айтылгандар Boeing FARAнын биринчи учуу учурун жакындатпайт. Анын мелдештеги жеңиши сыяктуу.
