Жакында интернетте Россиянын аба күчтөрүн согуштук учактар менен жабдуу жаатындагы учурдагы абалдын тегерегинде талаш -тартыш күчөдү. Ошол эле учурда, Сухой Дизайн Бюросунун ачык артыкчылыгына жана МиГ Дизайн Бюросунун бир кездеги күчтүү позицияларын дээрлик толугу менен жоготууга өзгөчө басым жасалат. Аскердик аба күчтөрүбүздү Су машиналары менен жабдуу максатка ылайыктуулугу жөнүндө талаш -тартыштар уланууда. Ошол эле учурда көтөрүлгөн мыйзамдуу суроолор, эмне үчүн бардык буйрутмалар бир фирмага түшөт, экинчиси басмырлайт жана татыктуу түрдө унутулат. Талкуунун табияты Сухой компаниясынын таза эмес экендиги боюнча ачык айыптоолорго келип такалат, экинчи жагынан МиГ-29 жана ага негизделген машиналар атайылап алсыз, керексиз жана убадасыз деп атала баштады. Ошондой эле карама -каршы пикир бар - МиГ -29 - чыныгы шедевр, аны Суховиттер атайылап талкалашкан. Бул бир эле учурда эки тарап үчүн тең кемсинтүүчү жана кордогон болуп калат, анткени эң сонун Сухой учактары талапка ылайыктуу жана МиГ-29 учактан жаман эмес жана эң ынталуу сын-пикирлерге татыктуу. Бирок, мына ушундан улам, ушунун баарына карабастан, биз жаңы МиГлерди катарларда көрбөйбүз, ал эми 29-советтик курулган эскилери дээрлик иштен чыгып кеткенби? Биз мүмкүн болушунча бардык чекиттерди "мен" үстүнө коюп, бул суроолорго жооп берүүгө аракет кылабыз.
PFI конкурсу
МиГ-29 жана Су-27 эмне үчүн биз көргөндөй болуп калганын түшүнүү үчүн алыскы тарыхка киришибиз керек. Эки учактын тең жаралышынын келип чыгышы 60 -жылдардын аягында, Аскердик аба күчтөрү PFI программасын баштаганда - учурдагы флотту алмаштыруу үчүн келечектүү фронттук согуштук учак.
Бул жерде тактоо керек, СССРде Аскердик аба күчтөрү согуштук учактарды башкарган жалгыз эмес. Абадан коргонуу күчтөрү дээрлик тең укуктуу оюнчу болчу. Алардын курамындагы согушкерлердин саны Аскер -аба күчтөрүндөгү согушкерлердин санынан да ашып түштү. Бирок белгилүү себептерден улам, абадан коргонуу күчтөрүнүн бомбалоочу жана чабуулчу учактары болгон эмес - алардын милдети душмандын чабуул коюучу учактарын кармоо жана жооп кайтаруу эмес. Ошондуктан, өлкөдө фронттогу жоочулар жана тоскоолдук кылуучулар деп так бөлүнүү болгон. Биринчиси Аскердик аба күчтөрүнө, экинчиси Абадан коргонууга кетти. Биринчиси, эреже катары, жеңил, маневрлүү жана арзан учак болсо, экинчиси татаалыраак, кымбатыраак, күчтүү авионикага, бийиктикке жана учуу ылдамдыгына ээ болгон.
Ошентип, PFI программасы алгач Аба күчтөрү тарабынан ишке киргизилген. Бирок, фронттогу согушчунун алдында биринчи жолу кыйла татаал милдеттер коюлду. Буга Америка Кошмо Штаттарында узак аралыкка учууга жөндөмдүү күчтүү F-15 истребителинин пайда болушу себеп болгон. Чалгындоо учак дээрлик даяр экенин жана 70 -жылдардын башында учаарын билдирди. Адекваттуу жооп керек болчу, бул ПФИ программасы болчу. Биринчи жолу, бул программанын алкагында фронттогу учак истребители мурда абадан коргонуу үчүн гана мүнөздүү болгон катуу өлчөмдөргө жана күчтүү авионикага ээ болушу керек эле.
Бирок, дээрлик ошол замат, PFI программасы эки түргө бөлүнө баштады-LPFI (жеңил фронттогу жоокер) жана TPFI (оор фронттогу жоокер). Бул ыкманын жүйөсү көп болчу. Учактын эки түрүнүн паркы колдонууда ийкемдүү болууга убада берди. Кошумчалай кетсек, АКШда да ушундай ыкма тууралуу маалымат пайда болгон - жеңил Ф -16 буга чейин ал жакка учууга даярданып жаткан. Бул түшүнүктүн каршылаштары да болгон, алар учактын эки түрү операцияны, жабдуу, кадрларды даярдоо ж.б. Эң негизгиси, "жеңил" истребителдердин чоң сериясынын курулушу мааниси жок - бул америкалык F -15ке караганда, албетте, алсызыраак, анын натыйжасында мындай истребитель америкалыктардын жапырт олжосуна айланат.
Башында, PFI конкурсунда лидер дароо эле көзгө урунду - Sukhoi Дизайн Бюросу, ал келечектүү көрүнгөн интегралдык макети бар учактын долбоорун сунуштады. OKB "MiG" МиГ-25ке окшош классикага жакын учак тартуулады. ОКБ "Яковлева" башынан эле лидер катары эсептелчү эмес. ПФИни оор жана жеңилге бөлүүдө, алгач, бөлүнүүгө чейин, болжол менен 25-30 тонналык учуу салмагы бар бир учак оор деп эсептелгенин түшүнүү керек, андыктан жеңил истребителдердин атаандаштыгы болуп калды. болгон, негизги атаандаштыктын бир бутагы жана кошумча. Сухой "оор" долбоордун башында тургандыктан, "жеңил" версия МиГдин конструктордук бюросу тарабынан тез эле кармалып, интеграцияланган учактын жаңы дизайнын көрсөткөн.
Азыртадан эле мелдештин жүрүшүндө Абадан коргонуу күчтөрүнүн кардарлары кошулду. Узак учуунун жана күчтүү авиониканын талаптарына жооп бергендиктен, аларды "оор" вариант гана кызыктырды. Ошентип, оор версия универсалдуу долбоорго айланды - фронттун да, истребителдин да кармоочусу. Бул аздыр -көптүр эки департаменттин - Аба күчтөрү менен Абадан коргонуунун карама -каршы келген талаптарын байланыштыра алды.
Жеңил жана оор согушкерлердин ортосундагы айырмачылыктардын маңызы
Программаны жеңил жана оор деп бөлгөндөн кийин, алардын айырмачылыктары көпкө чейин так аныкталган эмес. Ар ким маңызы эмнеде экенин түшүнгөндөй болду, бирок расмий түрдө аныктай алышкан жок. Заманбап аналитиктер да бул көйгөйгө туш болушат - алар эмне үчүн такыр эки учак болгонун түшүнүшпөйт. Алар жарыктын маневрлүүрөөк экендиги, баанын жарымы ж. Оор - алыс. Бул аныктамалардын бардыгы ар кандай салмак категориясындагы эки мушкердин концепциясын кабыл алуунун кесепеттерин гана чагылдырат же таптакыр жалган. Мисалы, жеңил мушкер эч качан оорунун жарымына тең болгон эмес.
Бирок, айырмачылыктардын алгылыктуу формуласы учактын конструкциясы учурунда да табылган. Жана бул учактардын ортосундагы айырмачылыктарды түшүнүүнүн ачкычы. Жеңил истребитель (МиГ-29) өзүнүн маалыматтык талаасында, тактикалык тереңдикте, оор (Су-27) истребители, мындан тышкары, өз аскерлеринин маалымат талаасынан тышкары жерде иштей алышы керек болчу.
Бул МиГ душмандын аймагынын тереңдигине 100 кмден ашык учпашы керектигин билдирип, согушту жетектөө жана контролдоо жердеги башкаруу постторунан жүргүзүлгөн. Мунун аркасында авиониканын курамын үнөмдөөгө, учакты мүмкүн болушунча жөнөкөйлөтүүгө жана ошону менен учуу өзгөчөлүктөрүн жакшыртууга жана учакты массивдүү жана арзан кылууга мүмкүн болду. Ошол жылдары "кымбат" деген наркты эмес (акчаны "керектүү өлчөмдө" берген), бирок массалык өндүрүштү (продукциянын татаалдыгын, монтаждын мээнетин), мындай учактарды тез жана көп чогултуу мүмкүнчүлүгүн билдирген. Курал-жарактын курамы боюнча негизги калибр R-60 жылуулук менен башкарылуучу ракеталар болгон (жана кийинчерээк R-73), кээ бир учурларда R-27 менен толукталган. Борттогу радар R-27 ракеталарынын учуруу диапазонунан ашпаган туруктуу аныктоо диапазонуна ээ болгон, чындыгында, бул ракеталардын радардык көрүнүшү. Электрондук согуштун же байланыштын татаал жана кымбат каражаттары каралган эмес.
Ал эми Су-27 өз күчтөрүнө гана таянышы керек болчу. Көз карандысыз чалгындоо жүргүзүп, кырдаалды талдап, чабуул коюшу керек болчу. Ал душмандын артында калып, бомбардировщиктерин терең рейддерде жаап, өз аймагынын үстүнөн душмандын буталарын кармап, операциялар театрынын изоляциясын камсыз кылышы керек болчу. Алардын жердеги башкаруу посттору жана душмандын аймагындагы радардык станциялары күтүлгөн эмес. Андыктан дароо эле "жеңил" кесиптешинен алда канча алысыраакты көрө алган күчтүү аба радардык станциясы талап кылынат. Учуу диапазону МиГге караганда эки эсе көп, жана негизги куралдануу R-27Eнин узун колу (энергиянын көбөйүшү) жана R-73 ракеталык ракеталары менен толукталган. Радар жөн эле көрүнүш эмес, абадагы абалды жарыктандыруучу жана чалгындоо каражаты болгон. Ал өзүнүн электрондук согушуна жана күчтүү коммуникациясына ээ болушу керек болчу. Ок - жарыктан эки эсе көп, анткени Сиздин күчтөрдөн обочолонуп күрөшүү үчүн көп убакыт талап кылынышы мүмкүн. Ошол эле учурда, учак согуштук маневр жасоого жөндөмдүү бойдон калышы керек эле, ошондой эле жеңил истребитель. душмандын аймагында, ал F-15 жана F-14 түрүндөгү "оор" оппоненттери менен гана эмес, ошондой эле "ит таштандылары" үчүн оптималдаштырылган F-16 менен жолугуша алат.
Кыскача айтканда, Су-27 бүтүндөй операция театрында абадан артыкчылыкка ээ болгон учак болгон деп айтууга болот жана МиГ-29 өз аскерлерин контакт линиясынын үстүнөн душмандын аба соккуларынан коргоо боюнча конкреттүү милдетти чечкен..
Эки учак тең башында ар кандай салмак категорияларына бөлүнгөнүнө карабастан, алардын ортосундагы атаандаштык дароо эле байкала баштады. Ар кандай изилдөө институттары жана адистер бул маселе боюнча ар кандай пикирлерин айтышты. Эки машиналуу система дайыма сынга алынган. Ошол эле учурда, кээ бирлери жарыкты оордун деңгээлине "көтөрүүгө", башкалары - бардык күчүн эң натыйжалуу "оорго" топтоп, жарыкты таштоого үндөштү.
Эки учактын системасын баалоо каржылык негизде да жүргүзүлгөн. Көрсө, LFIди ПФИге караганда эки эсе арзан кылуу мүмкүн эмес экен. Муну эстен чыгарбоо керек, анткени азыркы талаш -тартыштарда арзан, бирок эффективдүү учак катары МиГдин пайдасына көп талаш -тартыштар болот. Бул андай эмес. Советтик стандарттар боюнча, коргонуу үчүн акча коротулганда, ПФИден 0,75 турган LFI абдан арзан учак болгон. Бүгүнкү күндө "арзан" түшүнүгү такыр башкача көрүнөт.
Эки учактын тагдырындагы акыркы чечим СССР Коргоо министрлигинде калды - эки учак тең керек, ар бири өз ордун ээлейт жана алар бири -бирине тоскоолдук кылбайт. Ошентип, ал советтик курал системасында болгон.
Катарларда
1991 -жылы эки учак тең орун алган жана бекем турган. Аба күчтөрү жана абадан коргонуу штаттарына кантип бөлүштүрүлгөнү өзгөчө кызык.
Аба күчтөрүнүн согуштук учактары 735 МиГ-29, 190 Су-27 жана 510 МиГ-23тен турган. Ошондой эле 600дөй МиГ-21 болгон, бирок алардын баары машыгуу полкторунда топтолгон. Аба күчтөрүнүн эң кубаттуу жана эффективдүү түзүлүшүндө-ГДРдеги 16-аба армиясында 249 МиГ-29 жана 36 МиГ-23 болгон, бир да Су-27 болгон эмес. Бул Аскердик аба күчтөрүнүн негизги сокку уруучу күчүнө айланган фронттук авиациянын негизин түзгөн МиГс болчу. Советтик топтун түштүк капталын Венгриядагы 36-ВАА 66 МиГ-29 жана 20 МиГ-23 менен колдоду.
Учурдагы абал советтик командование кайсы учакты эң башкы жана мыкты деп эсептээрин ачык көрсөтүп турат окшойт. Алга агрегаттарда бир дагы Су-27 болгон эмес. Бирок, абал бир аз татаалыраак. МиГ-29 биринчи соккуну кайтарып, дүйнөлүк согуштун башталышы үчүн керектелүүчү материал болуп калышы керек болчу. Бул учактардын олуттуу саны бат эле жок болуп кетет деп божомолдонгон, бирок СССРдин кургактагы аскерлерин жана Ички иштер департаментин жайгаштырууну жана учурууну камсыз кылат.
ГДРде турган аскерлердин артында Польшанын жана Украинанын аскерлери дем алышты, алар армиянын алгачкы ийгилигин өнүктүрүүгө тийиш эле. Ал эми азыр Аскер-аба күчтөрүнүн бардык Су-27 ФАсы бар болчу-Польшада эки полк (74 Су-27) жана Миргороддо бир полк (40 Су-27). Мындан тышкары, Аскер-аба күчтөрүнүн Су-27де кайра куралдануусу толук бүтпөгөнү көрүнүп турат, Миргороддогу 831-МАП 1985-жылы Су-27ди, 1987-жылы 159-ИАПты, 1989-жылы 582-ИАПты алган. Ошол. Аскердик аба күчтөрүнүн ФАнын Су-27 истребителдери менен каныккандыгы абдан өлчөндү, муну абадан коргонуу жөнүндө айтууга болбойт, ошол эле мезгилде ушул типтеги 2 эсе көп учак алынган.
Абадан коргонуу күчтөрүндө иш жүзүндө МиГ-29 болгон эмес (согуштук бөлүктөрдө-бирөө да эмес, жалпысынан абадан коргонууда 15ке жакын МиГ-29 болгон, бирок алар Абадан коргонуунун согуштук окуу борборунда топтолгон. IA) жана болжол менен 360 Су-27 (жана кошумча 430 МиГ-25, 410 МиГ-31, 355 Су-15, 1300 МиГ-23). Ошол. массалык өндүрүштүн башында МиГс фронттогу авиацияга гана кеткен жана Сушки биринчи кезекте абадан коргонуу аскерлерине кире баштаган - 1984 -жылы алар 60 -абадан коргонуу ИАПында (Джемги аэродрому) пайда болгон. Бул логикалык, анткени МиГс Аскердик аба күчтөрүнүн 4 -муундагы согушкерлерине болгон негизги муктаждыкты жапкан. Ал эми абадан коргонуу күчтөрүндө МиГ-23 менен Су-15тин негизги бөлүгү Су-27 менен гана алмаштырылышы мүмкүн. МиГ-31 өзүнчө туруп, биринчи кезекте эскирип бараткан МиГ-25ти алмаштырды.
Аскердик аба күчтөрүнөн жана абадан коргонуудан тышкары, 4 -муундагы согушкерлер деңиз авиациясын да алышкан - анда 70ке жакын МиГ -29 болгон. Бирок, перспективдүү палубанын варианты катары моряктар Су -27К вариантын тандап алышты - учуунун узактыгына жана деңиз шартында маанилүү болгон күчтүү авионикасына ээ. Аскер-Деңиз флотундагы МиГ-29лар деңиз авиациясына карата жеңилдиктерди караган Европада кадимки курал жөнүндө келишимге байланыштуу болуп чыкты. Ошентип, 29 -Молдовада жана Одесса облусунда эки полк моряктарга жетти. Деңиз флотунун жоокерлеринин ролунда алар чоң мааниге ээ болгон эмес.
Экспорттук жеткирүүлөр МиГ-29 жана Су-27нин ролун жана ордун түшүнүүдө маанилүү учур болгон. Бул жерде укмуштуудай сүрөт ачылат - Су -27 Советтер Союзу учурунда чет өлкөгө жеткирилген эмес. Бирок МиГ-29 советтик союздаштардын Аба күчтөрүнө активдүү кире баштады. Бир жагынан алганда, бул өлкөлөрдүн географиясынын өзгөчөлүктөрү менен аныкталган - ал жерде Су -27 жайылтууга эч жери жок. Башка жагынан алганда, Су-27, татаалыраак жана кымбат учак катары "жашыруун" болгон, ал эми МиГ-29, жөнөкөй машина болгондуктан, жергиликтүү аба күчтөрүнүн чегинен сыртка чыгарууга оңой эле уруксат берилген.
Ошентип, СССРдин Куралдуу Күчтөрүндө жаңы муундагы эки учак бири -бири менен атаандашкан эмес, ар бири өз маселесин чечет. СССР бар болгондон кийин, согуштук куралдануу системасы үч перспективдүү учактан турган-Аба күчтөрүнүн FA үчүн жеңил МиГ-29, Аба күчтөрүнүн ФАсы үчүн универсалдуу оор Су-27. Абадан коргонуунун ИАсы жана МиГ учагы, согуштук салмактын классификациясына ээ эмес.31 - абадан коргонуу учактары үчүн гана. Бирок буга чейин 1991 -жылы бул гармониялуу система өлкө менен кошо кыйрай баштаган, бул эки сонун согушчунун ортосундагы ички атаандаштыктын жаңы айлампасын пайда кылган.
Классификация маселеси боюнча
Талаштар дагы деле басыла элек, МиГ-29 долбоорунда чындыгында кандай истребитель чыкты? Жарыкпы же жокпу? Бул жерде жөнөкөй адамдар МиГди жеңил менен оордун ортосунда аралык позицияны ээлеген "орточо" истребитель деп эсептешет.
Чынында, "жеңил" жана "оор" түшүнүктөрү башында абдан шарттуу жана салыштырмалуу болгон. Алар PFI программасынын алкагында чогуу жашашкан жана алардын пайда болушу бир программанын алкагында эки жаңы согушчунун долбоорун кандайдыр бир жол менен бөлүү зарылчылыгынан улам келип чыккан. LPFI, келечектеги МиГ-29, жарык болуп калды, ал өзүнөн өзү жарык эмес, бирок келечектеги Су-27 менен айкалышкан. Су-27 болбосо, "жарык" түшүнүгү маанисиз болуп калат.
Ал эми СССРдин Аба күчтөрү жана Абадан коргонуу боюнча айта турган болсок, салмактык классификация болгон эмес. Абадан коргонуу системасында тоскоолдук кылуучу, Аба күчтөрүндө - фронттогу согушкерлер болгон. Болгону, Аскердик аба күчтөрүнүн муктаждыктары ар дайым кичинекей, жөнөкөй жана арзаныраак унаалар болгон. Ал эми абадан коргонуу системасында Су-27 фонунда да өтө оор болгон МиГ-31 болгон. Ошентип, бул салмак классификациясы негизсиз.
Чет элдик аналогдордун фонунда МиГ-29 абдан салттуу көрүнгөн. Атаандаштар F-16, Rafale, EF-2000 дээрлик бирдей массаларга жана өлчөмдөргө ээ болчу. Бул учактарды иштеткен өлкөлөрдүн көбү үчүн алар жеңил да, башкача да эмес. Алар, адатта, көпчүлүк өлкөлөр менен кызмат кылган согушчунун жалгыз түрү. Ошентсе да, жөнөкөй кишилерге түшүнүктүү болгон шартта, бул учактардын баардыгы ачык-айкыныраак Су-27, Ф-15, Ф-22, ПАК-ФАнын фонунда "жарыктын" субклассына бириктирилиши мүмкүн. Бул катардагы бирден-бир өзгөчө нерсе, чындыгында, типтүү "жеңил" жана типтүү "оор" согушкерлердин ортосунда дээрлик так ортосунда жайгашкан америкалык F / A-18 болот, бирок бул абдан өзгөчө машина экенин эстен чыгарбоо керек., аба кемелеринин негизинде атайын, деңиз талаптары үчүн түзүлгөн.
МиГ-31ге келсек, анын өлчөмдөрү жана салмагы боюнча, бул башка эч жерде жок уникалдуу өзгөчө абал. Формалдуу түрдө, Су-27 сыяктуу эле "оор", бирок максималдуу учуу салмагындагы айырма бир жарым эсеге жетет.
