Россиянын Коргоо министрлигинин бөлүмдөрү жана чек ара аскерлери Арктикага кайтып келе башташты, кароосуз калган аэродромдор азыр калыбына келтирилүүдө, жарандык жана аскердик инфраструктура олуттуу түрдө өнүгө баштады, бул аймакты толук камтыган радар талаасы. абадан коргонуу милдеттерин чечүү үчүн керектүү, кайра түзүлүп жатат. Адатта, биз Арктика чөлкөмүнүн абадан коргонуусун күчөтүү үчүн узак аралыкка учуучу тоскоолдуктарды колдонобуз, бул жалпысынан айтканда көйгөйлүү. Бул МиГ-31, эми МиГ-31БМ да асманга көтөрүлдү-"ата-эненин" терең модернизациясы.
МиГ-31 модернизациялоо программасы 2011-жылы башталган жана 2020-жылга чейин бүтүшү керек, анда бардык МиГ-31 учактары МиГ-31БМ болуп калат. МиГ -31БМ 2020 -жылдардын аягына чейин Арктиканын абадан коргонуу системасында иштейт деп болжолдонууда, андан кийин ал жаңы PAK DP учагы менен алмаштырылат, аны түзүү чечими 2014 -жылы кабыл алынган. Бул тууралуу Орусиянын аба күчтөрүнүн башкы командачысы Виктор Бондарев билдирди.
Учурда PAK DP концепциясын иштеп чыгуу 2017-2019-жылдары R&D этабын аяктоо жана 2025-2026-жылдарда аскерлерге учак жеткирүүнү баштоо максатында жүрүп жатат. 2020-жылдардын аягына чейин, PAK DP дагы эле МиГ-31БМ менен бирге учат, бирок андан кийин PAK DPде парктын толук жаңылануусу болот.
2015 -жылы Аэро Индияда РСК МиГ корпорациясынын башчысы С. Коротковдун РСК МиГ ПАК DP программасы боюнча иштей баштагандыгы тууралуу билдирүүсүн угуу кубанычтуу болду. Бул кубандырат, анткени РСК МиГ - дүйнөнүн эң мыкты кармоочу аппараттарын түзүүдө таанылган авторитет, анын деңгээлине эң заманбап чет өлкөлүк учактар азыр да жете элек. Бирок сериялык МиГ -31 биринчи учуусун 40 жыл мурун - 1975 -жылы 16 -августта жасаган.
РСК МиГдин пайдубалы, керектүү илимий -техникалык негиздери жана ишенимдүү жардамчысы бар - Нижний Новгороддогу Сокол авиациялык заводу, МиГ -31ди чыгарган. Башкача айтканда, жаңы долбоорлордун учактарын жасоо үчүн баары.
ПАК ДП түзүү ушунчалык шашылыш болгондуктан, бир катар компаниялар буга чейин долбоорго катышуу каалоосун билдиришкен. Мисалы, 2015 -жылдын жайында Н. И. В. В. Тихомиров (МиГ-31 үчүн Заслон радарын иштеп чыгуучу) Ю. Бели Белгилегендей, NIIP ПАК ДП үчүн радиоэлектроникалык комплекстин (REC) тышкы көрүнүшүн аныктоо боюнча иштерди баштады жана РЭКтин баардыгы менен өз ара аракеттенүүсүн уюштуруу боюнча изилдөөлөрдү баштады. борттогу системалар.
Түндүккө карап
Узак аралыкка учуучу учак тутумдарын иштеп чыгуу Арктика секторунда аскердик күчтү бекемдөө жана коргонууну күчөтүү боюнча Россиянын программасына туура келет.
Улуу мурункулар
Бүгүн алар тармакты башкаруунун зарылдыгы жөнүндө көп айтышат жана C41 сыяктуу системаларды колдонууну сунушташат, алар 100%ситуациялык колдоонун зарылдыгы, "тармактык аскерлерди" көзөмөлдөө жөнүндө, ошондой эле топтордун координацияланган аракеттери жөнүндө айтышат.
Бирок бизде мунун баары 1970 -жылдары эле болгон жана ошол эле учурда жакшы иштеген экен. Кеп узак аралыкка учуучу МиГ-31 курулган Zaslon абадан коргонуу системасы жөнүндө болуп жатат.
Zaslon адегенде төрт учактан турган командир жана үч канатчы болуп иштеген реалдуу санариптик тармак тутуму болгон. Бул топ алдыңкы узундугу 800-1000 км болгон аба мейкиндигин көзөмөлдөөгө жөндөмдүү жана 120 км аралыкта аба-аба ракеталары менен буталарга сокку ура алган.
Ошондо да, МиГ-31 натыйжалуу топтук аракеттерди көрсөттү, өз ара координаттарды (OVK) түзүүнү сактоо жана аныктоо системасына ээ, жакшы корголгон маалыматтарды берүү жабдууларына (APD) ээ жана жерден жана A50 түрүндөгү күчтүү маалымат колдоосун колдонгон. AWACS учагы. Андан кийин GPS жана ГЛОНАСС навигациялык системалары жок болчу, бирок RSBN / RSDN кыска жана узак аралыкка багыттоо үчүн жакшы радио системалары болгон. Мунун баары кырдаалдык маалымдуулукту камсыз кылды, бул бардык учурдагы маалымат алынган топтун командирине, топтун аракеттерин координациялоодо, багыттоо, артыкчылыктуу максаттарды тандоо жана аларды жеңүү милдеттерин эффективдүү чечүүгө мүмкүндүк берди.
МиГ -31де, борттогу маалымат тутуму катары, Zaslon радары болгон - реактивдүү истребителге орнотулган этаптуу антенна массиви (PAR) менен дүйнөдөгү биринчи радар. Ал бир эле убакта он бута таап, эң маанилүү төртөөнө ракета атууну камсыздай алган. Радарды аныктоо диапазону 120-130 км болгон. Арткы жарым шардагы буталар боюнча иштөөгө аба ырайынын шартына жараша 40-56 км аралыкка чейин агымга киргизилген 8TP жылуулук багытын тапкыч жардам берди.
МиГ-31де жакшыртылган Zaslon-M радарынын пайда болушу менен тоскоолдук кылуучулардын мүмкүнчүлүктөрү жогорулады: бутага аныктоо баштапкы радарга караганда эки эсе көп диапазондордо камсыз кылынган, бир эле учурда табылган жана байкалган буталардын саны жана саны бир эле убакта бутага алынган максаттардын саны эки эсеге көбөйдү.
МиГ-31дин терең модернизациясы, анын натыйжасында МиГ-31 БМ болуп, жаңы борттогу авионика, жаңы BTSVS, PO, MKIO (мультиплекстүү маалымат алмашуу каналы), "айнек" кабинасы.
МиГ-31БМдин мүмкүнчүлүктөрүн андан ары жогорулатуу Zaslon-AM радары менен байланышкан болот, андан да чоңураак аныктоо диапазону (320 км) жана бир убакта он аба бутага тийген диапазону (290 км).
Ошентип, Заслон системасы МиГ-31 жана МиГ-31БМ менен бирге тармакты башкаруунун бардык элементтерине ээ жана координацияланган топтук аракеттерди камсыздайт жана муну PAK DP программасы боюнча иште олуттуу негиз катары кароого болот, бирок буга чейин жаңы элемент базасында жана жаңы технологияларда ишке ашыруу менен. Ооба, улуу мураскорлордун жаман мурасы эмес.
Бул hypersound үчүн убакыт келди
PAK DP долбоорунун башталгандыгы тууралуу расмий билдирүү пайда болору менен, ММКлар аны кантип жасоо керектиги жана ал эмне болушу мүмкүн экени тууралуу сүйлөшө башташты. Жок дегенде эки пункт комментарийди талап кылат. Биринчиси-келечектүү кармоочу үчүн "МиГ-41" аты; экинчиси, анын корпусунун негизинде, мисалы, МиГ-31дин негизинде ПАК ДП түзүү сунушу. МиГ-41 менен жалпыга маалымдоо каражаттары шашып жатканы анык. Муну аскерлерге кире баштаган сериялык учак деп гана атаса болот. Учак конструктордук бюродо иштелип жатканда, ал фирмалык аталышта жана, мисалы, OKB im. А. И. Микоян, келечектеги МиГ-31 E-155MP катары кеткен жана PAK FA Т-50 катары сыналган.
МиГ-31ге келсек, бул учактын конструкциясы 3000 км / саат ылдамдыкта ылдамдыктан ылдам учуу шарттары үчүн атайын тандалганын жана оптималдаштырылганын эске салуу керек (Mach 2, 8). Анын корпусу, 55% болоттон, 33% өтө туруктуу алюминий эритмесинен жана 13% титандан турат, кинетикалык жылытуудан келген жылуулук жүктөмдөрүнө дал ушул ылдамдыкта туруштук берет.
Бирок PAK DP, мисалы, АКШ иштеп чыккан SR-72 сыяктуу гиперсоникалык сокку уруучу пилотсуз учкучтар менен күрөшүүгө туура келет, гиперсоник катары гана каралат. Россиянын Баатыры сыноочу учкуч Анатолий Квочур PAK DP 4−4, 3 м (4500 км / с) төмөн ылдамдыкта учууну сунуштайт. Бирок, мындай шартта кинетикалык жылытуу кескин өсө баштайт. МиГ-31дин металл корпусу жөн эле мындай жүктөр үчүн иштелип чыккан эмес. Бул башка чечимдер болушу керек дегенди билдирет, анткени МиГ-31ди ПАК ДПнын прототиби катары колдонуу алынып салынган. Долбоорду изилдөөнүн жыйынтыгын күткөндөн кийин гана Арктиканы кармоо учагы чынында кандай экенин билүүгө болот. PAK DP гиперсоникалык аэродинамика, жылуулук жүктөмү, структуралык материалдарды тандоо, макет, кыймылдаткычтын иштөө режимдери, учакка курал коюу жана аны гиперсоникалык ылдамдыкта бөлүү маселелерин чечүүнү талап кылат. сөзсүз түрдө учакты иштеп чыгуу учурунда пайда болот.
"Муз" согушу
Арктикада ресурстар үчүн эл аралык атаандаштык эң акыркы технологиялык жетишкендиктерди колдонууга алып келери шексиз. Популярдуу механиканын кесиптештери жогорку кеңдиктер үчүн күрөштө колдонулуучу куралдардын чакан серептерин сунушташты. Ал Stratfor эл аралык чалгындоо жана консалтинг компаниясынын аскердик аналитиги Сим Тектин жардамы менен даярдалган.
1. Спутниктер
Арктикада жердеги берүүчүлөр экваторго жакын жердеги геостационардык орбиталардагы аскердик байланыш спутниктерине көрүнбөйт, анткени алардын сигналын Жердин тегеректелген бети тосуп турат. Түшүнүктүү болуш үчүн, алманын ортосунда бир жерде айланып жүргөн чымын элестетсеңиз - кааласа сабагын көрө албайт. АКШнын Аскер -деңиз флоту күчтүү сигнал берүүгө жөндөмдүү геостационардык спутниктик MUOS (Mobile User Objective System) системасын түзүүнү пландап жатат. өтө эллиптикалык орбиталарда - Ред.).
2. Учкучсуз учак
Төмөн температурада учкучсуз учуучу аппараттардын канаттарын муз каптоо мүмкүнчүлүгү бар, бул алардын салмагын жогорулатат жана башкаруунун жоголушуна алып келиши мүмкүн - башкаруу системасынын механикалык бөгөлүшүнөн улам. -35 ° Сге чейинки температурада жана катуу шамалда ПВАнын иштешин камсыз кылуу үчүн Канада менен Россия "суукка чыдамдуу" технологияларды сыноо үчүн атайын долбоорлорду ишке киргизишти. Өткөн жыл мурун, августтагы машыгуу учурунда, Канада өзүнүн дрон-тик учагынын моделин сынаган. Ал эми Россия жакында Арктикада иштөө үчүн "Орлан-10" көп функционалдуу учкучсуз комплексин сынай баштады.
3. Жаңы чалгынчы кеме
1990-жылдардын ортосунан бери Норвегия өзүнүн аскердик кемеси Маржата менен Орусиянын Түндүк флотун көзөмөлдөп келет. 2016 -жылы Норвегиянын чалгындоо кызматынын буйругу менен 250 миллион долларлык жаңы кеме - Маржатанын экинчи версиясы (атын сактап калуу чечими кабыл алынган) ишке киргизилмекчи. Бул чоң жүргүнчүлөр паромунун чоңдугу болот - узундугу 125 метр. Аныктоо диапазону жана автономдуу навигация көбөйөт, ошону менен норвегиялыктар Арктиканын "арткы короосунда" эмне болуп жатканын жакшыраак көзөмөлдөй алышат.
4. Суу астындагы роботтор
Май айында НАТОнун изилдөөчү кемеси Альянс Норвегиянын жээгинен Арктикада суу астында жүрүүчү кемелерди байкоо үчүн арналган атайын машиналарды сыноо үчүн сүзүп кеткен. Инженерлер толкун менен жүрүүчү кайыктарды жана торпедо формасында жасалган жана борттогу сонарларды колдонуп сигналдарды жаздыруу үчүн жаңы "тыңшоочу" роботту сынашты. Дизайнерлер бул аппараттын төмөнкү моделдери тереңдикти байкоо үчүн көрүнбөгөн тармактарды түзө турган сонарлардын бүтүндөй бир жолу колдонулган "гирляндаларын" деңизге чачырата алат деп ырасташат.
5. Ядролук дүрмөтү бар суу алдында жүрүүчү кемелер
Арктика Америка менен Россия үчүн стратегиялык мааниге ээ, анткени эки державанын ортосунда өзөктүк жаңжал болгон учурда, бул жерден өзөктүк дүрмөтү бар ракеталарды учуруу эң ыңгайлуу. "Россия менен НАТО өлкөлөрүнүн ортосундагы эң кыска траектория так Арктикада жатат", - дейт Сим Тек. Мына ошондуктан Пентагон суу агымын колдонууга байланыштуу кыймыл учурунда пайда болгон ызы -чуунун төмөндүгү менен айырмаланган орусиялык Борей класстагы суу астында жүрүүчү кемелердин (долбоорлор 955, 955А - Ред.) Кыймылы жөнүндө тынчсызданат. Кайыктар ошондой эле SSBNлерден рекорддук аралыкта буталарды жана коркунучтарды аныктоого мүмкүндүк бере турган узак аралыкка бара турган сонар системасы менен жабдылган.
