МиГ-29 жана Су-27: кызматтын тарыхы жана атаандаштык. 2 бөлүк

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Жаңы убакыттар

1991 -жылдан тартып СССРдин, андан кийин Орусиянын куралдуу күчтөрүнүн деградация процесси башталган. Кийинки процесстер аба күчтөрүнүн, абадан коргонуунун жана деңиз флотунун бардык түрлөрүнө терс таасирин тийгизди, бирок МиГ-29 эң оор соккуларды алды. Албетте, кызмат мөөнөтү бүткөнгө чейин толугу менен жана толугу менен жок кылынган түрлөрүн кошпогондо (Су-17М, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27).

Советтик авиациядагы 4-муундагы истребителдердин ичинен МиГ-29 эң массалык болгон. Бирок, армия Россиянын аба күчтөрүндө союздук республикалардын ортосунда бөлүнгөндөн кийин, 29лардын саны чындыгында Су-27нин санына барабар болгон. МиГлердин көп саны жана кыйла жаңы союздук республикаларда калды. Мисалы, 1990 -жылы чыгарылган мындай типтеги учактардын дээрлик бардыгы Беларуска жана Украинага кеткен. Союздун кулашынын алдында алар Староконстантинов менен Осовцыдагы полкторду толтурушкан. "Аскердик топтордун" учактары көбүнчө Россияда аяктады - бул 1985-1988 -жылдары чыгарылган эң жаңы машиналар эмес. Ошондой эле Россия Федерациясында 1982-1983-жылдары 4-согуштук колдонуу борборунда алынган эң биринчи чыгарылган учактар калды.

Су-27деги абал жакшы болуп чыкты, негизинен бул типтеги массалык өндүрүш МиГ-29дан кеч башталып, 27-жылдардагы флот жалпысынан жаңы болгонуна байланыштуу. Кошумчалай кетсек, Су-27нин негизги бөлүгү РСФСРдин территориясында жайгаштырылган жана мурдагы бир тууган республикалардын ортосунда советтик мурастын "бөлүнүшү" үчүн жоготуулар алардын санын мынчалык бузган эмес. Төмөндөгү көрсөткүч өзгөчө кызыгууну жаратат: 1995-жылы Россия мурастаган учактын орточо жашы МиГ-29 үчүн 9,5 жыл жана Су-27 үчүн 7 жыл болгон.

Эки согушчунун системасынын баштапкы балансы бузулган. Күтүлбөгөн жерден массалык жеңил истребителдин флотунун көлөмү оор истребителдин паркынан дээрлик кичине болуп калды. Бул кырдаалда эки түргө бөлүнүүнүн мааниси абдан акылга сыйбаган нерсе болуп калды. Алдыга карап, келечекте 29 -жылдардын паркынын төмөндөшү 27 -жылдарга караганда тезирээк болгонун айта алабыз. Ошентип, 2009-жылы Россия Федерациясынын Аскердик аба күчтөрү жана Абадан коргонуу курамына 265 эски типтеги МиГ-29, 326 Су-27 жана 24 жаңы МиГ-29СМТ (болжол менен 2008-жылы таштап кеткен Алжир үчүн арналган) кирген. Табигый түрдө, бул санда болгон учактардын баары эле учуу абалында болгон эмес, бирок баланстагы жалпы саны да "оор" истребителдин "жеңилге" караганда кеңири жайылганын көрсөтүп турат.

Жогоруда айтылгандай, башка кээ бир сапаттар советтик жоокерлердин массалык мүнөзү үчүн курман болгон. Тактап айтканда, МиГ-29 үчүн 2500 саат же 20 жылга белгиленген ресурс. Көбүрөөк талап кылынган жок. Фронтчу жоокерге ашыкча ресурстун кереги жок болчу, ал толук масштабдуу согуштун башталышында учпай туруп өлөт, балким 100 саат. Башка жагынан алганда, кансыз согуш мезгилинде аскердик техниканын жакшыруу ылдамдыгы дайыма жаңыртылып турууну талап кылган. Учак 20 жылдан бери эскирип келет. 1960-жылы МиГ-21 келечектен келген коноктой көрүнгөн, ал эми 1980-жылы МиГ-29дун фонунда, тескерисинче, өткөндөн келген конок. Демек, 40-50 жылдык ресурсу бар учак жасоо кирешелүү эмес - ал запасты колдонбостон жана 50%га эсептен чыгарылышы керек. Бирок, 90 -жылдарда эле абал кескин өзгөрдү. Технологиянын муундарынын тез алмашуусу басаңдады жана экономика иштеп жаткан машиналарды максималдуу тейлөөнү талап кылды. Бул шарттарда учактын кызмат мөөнөтүн узартуунун негизги мүмкүнчүлүгү кызмат мөөнөтүн узартуу болду. Бирок, МиГ-29да мындай иш жүзүндө аткарылган эмес. Чындыгында, Россияга алып келинген учактар акырындык менен учууну токтотуп, көпкө туруп калышты. Ачык асманда, эч кандай консервациясыз. Мунун баары 2010 -жылдары көптөгөн машиналардын дизайны жараксыз абалга келгенине алып келген.

Су-27 башында МиГ-29 менен бирдей өмүргө ээ болгон-2000 саат 20 жылдык кызмат. СССРдин кулашынын кыйратуучу кесепеттери да ага таасирин тийгизди, бирок абадан коргонуу учактары дагы бир аз тез -тез учуп турду. МиГ-31ге келсек, адегенде ал ылдам учуу үчүн иштелип чыккан күчтүү дизайн жана дизайндагы титан жана болот эритмелеринин көптүгү менен сакталган. Ошондуктан, 29 -жылдардагы флот эң кескин кыскартууларга дуушар болгон. 2010 -жылдары авиация кайра учуп баштаганда, эң начар абалда 29 -жылдар болгон.

90-00 -жылдардагы кыйроонун жана деградациянын бүтүндөй мезгилинде жаңы жабдуулар дээрлик сатып алынган эмес. КБ мүмкүн болушунча аман калууга аргасыз болушту. Жана бул шарттарда, бакыт Sukhoi дизайн бюросуна жылмайып койду. Кытай менен Индия Су-27 жана жаңы Су-30дун негизги кардарларынын бири болгон. КЭР Су-27ди чогултууга лицензия алды жана чет өлкөгө сатуунун жалпы суммасы кеминде 200 Су-27 жана 450 Су-30ду түздү. Ошол эле мезгилде сатылган МиГ-29лардын саны бир аз төмөн болгон. Мунун ар кандай себептери бар. Биринчиден, ири кардарлар Су-27/30 өлчөмдөрү жана мүнөздөмөлөрү бар учакка шашылыш муктаждыкты баштан кечиришти. Бул биринчи кезекте Индия менен Кытай. Алар жетиштүү түрдө өз дизайнынын жеңил жоокерлерине ээ болушкан. Жана аларга МиГ-29 класстагы машинанын (Кытай) кереги жок же чектелген санда (Индия) сатылып алынган. Башка жагынан алганда, россиялык экспортерлор Сушкинин сатылышына абдан кубанышты жана алар Мигдин промоушнине азыраак көңүл бура башташты, анткени суроо -талап Сушкиге келгендиктен, аны мүмкүн болушунча жайылтуу керек экенин түшүнүштү.. Соода көз карашынан алганда, бул абдан логикалуу жана туура.

Сухойдун фирмасы, чет өлкөлүк заказдар өндүрүштү (KnAAPO жана Иркут) улантууга жана Су-27ди олуттуу жакшыртуунун үстүндө иштөөгө мүмкүндүк берди. Кандай болбосун, бул факты менен эсептешүү керек. Чет өлкөдөн катуу валюта алган Сухой болгон жана бул олуттуу карта болуп калган.

Аба күчтөрү менен абадан коргонууну бириктирүү

Эки согушчунун "тынчтыкта" жанаша жашоосун жок кылуунун кийинки кадамы Аба күчтөрү менен Абадан коргонуунун ортосунда милдеттерди бөлүштүрүүнүн советтик концепциясын жокко чыгаруу болду. 1998 -жылы Абадан коргонуу күчтөрү кайра түзүлүп, Аба күчтөрү менен бириктирилген. Чындыгында, фронттогу авиация да жашоосун токтотот - азыр куралдуу күчтөрдүн бирдиктүү, универсалдуу түрү жөнүндө сөз болуп жатат. Айрым абадан коргонуу аскерлери бар советтик система НАТОнун өлкөлөрүнүн чалгындоо учактары тарабынан дайыма бузулган, анын аймагын коргоо милдетинин өтө маанилүүлүгүнөн улам келип чыккан. Өлкөнүн негизги объекттерине ядролук куралы бар сокку уруучу учактардын массалык чабуул коркунучу бар эле.

Бирок ошол эле учурда мындай уюм өтө кымбатка турду. Бардык структуралар параллелдештирилген - башкаруу, учкучтарды даярдоо, камсыздоо, административдик аппарат. Бул аба күчтөрүнүн фронттогу авиация истребителдерин абадан коргонуу системасына кошууга эч кандай негизги тоскоолдуктар болбогону менен. Техникалык маселелер (байланыш жыштыктарындагы, радардык жыштыктардагы, жетекчилик жана башкаруу алгоритмдериндеги айырмачылыктар) жеңишке жетүү мүмкүн болгон. Бир гана полктун согушкерлеринин өлкөнүн абадан коргонуусун камсыз кылуусу жана кургактык күчтөрдүн кыймылдуу фронтун ээрчүү мүмкүн эместиги олуттуу мааниге ээ болот. Совет мезгилинде бул маанилүү болчу. Фронттогу авиация эч нерсеге алаксыбай кургактагы аскерлерди колдошу керек болчу. Ошол эле учурда, кургак жердеги аскерлер тарабынан бир убакта согуш аракеттеринин башталышы жана СССРдин шаарларына массалык түрдө чабуул коюу норма катары кабыл алынган. Башкача айтканда, абадан коргонуу менен аба күчтөрү ар кайсы жерде бир убакта аракет кылышы керек болчу - мындай кырдаалда жоопкерчиликти бөлүштүрүү сөзсүз болчу.

СССРдин кулашы жана каржылоонун кыскарышы менен эки структураны - абадан коргонуу жана аба күчтөрүн сактоо мүмкүн болбой калды. Биригүү убакыттын талабы болгон жана кандайдыр бир мааниде акталган. Дүйнөнүн эч бир жеринде, атүгүл чоң аймагы бар өлкөлөрдө абадан коргонуу аскерлери өзүнчө бөлүнбөйт. Чыгымдарды азайтуу ар тараптуу согушкерлерди түзүүгө алып келет. Учурда, чынында, абадан коргонуу миссиялары тынчтык мезгилинде жана коркунучтуу мезгилде гана актуалдуу. НАТО менен толук масштабдуу чыр-чатактын башталышы менен, Россия дароо эле Батышта активдүү чабуулун баштоосу күмөн; тескерисинче, ал өз аймагын коргоо жөнүндө, б.а. классикалык абадан коргонуу тапшырмасы жөнүндө, командалык -башкаруу борборлору жана өнөр жай гана эмес, ошондой эле алардын аскерлери жөн гана камтылат. Авиация мындай жогорку адистештирилген милдеттерди чечүү үчүн өтө кымбат булак болуп калды. Мындан тышкары, бомбардировщиктер массасынын басып кирүүсү күтүлбөйт - канаттуу ракеталар түрүндөгү жүктөө абадан коргонуу ракеталык системалары жана коргонуучу тараптын согушкерлери үчүн жетүүгө мүмкүн болбогон сызыктарга түшүрүлөт. Биринчи ыктымалдыгы бар, биринчи массалык рейдди токтоткондон кийин, өлкөнүн абадан коргонуу милдети өтө шашылыш болбойт - же дүйнөнүн ядролук акыры келет, же тирешүү кургактык аскерлеринин согуштук операцияларынын тегиздигине кайталанбайт. өлкөнүн шаарларына массалык рейддер. Душмандын канаттуу ракеталары бир нече масштабдуу соккуларга жетишсиз, жана узак мөөнөткө колдонуу күтүлбөгөн кырдаалда Россия Федерациясына чечкиндүү зыян келтирүүгө мүмкүндүк бербейт. Акырында, өлкөнүн корголгон объектилерин согушкерлер гана эмес, согуштук аракеттер башталганда фронтко жылдыруу пландаштырылбаган абадан коргонуу системалары да камтыйт.

Мындан тышкары, фронттогу авиациянын табиятында олуттуу жылыштар болду. Тактап айтканда, бүгүнкү күндө ар бир конфликт такталган фронттун болушу менен коштолгон жок жана авиация тылдын туруктуу абалын жана өзүнүн абаны башкаруу тутумун жокко чыгаруучу оор кырдаалда иштөөгө мажбур. Албетте, классикалык фронт менен болгон согуштар да кеткен жок - бирок СССРде фронттун катарында саналган авиация үчүн милдеттердин көбөйүшү жана алардын татаалданышы байкалууда.

"Аба күчтөрү жана абадан коргонуу", андан кийин "Аэрокосмостук күчтөр" деп аталган биргелешкен структурада эки истребител буга чейин тар болгон. МиГ-29 фронттун мыкты жоокери болгону менен, абадан коргонуу миссияларына анча ылайыкташкан эмес. МиГ-23, иштөө мүнөздөмөсү боюнча окшош, абадан коргонуу милдеттерин бир топ ийгиликтүү чечкен деп айтууга болот. Бул чындык, бирок МиГ-23 муну советтик мезгилдин чексиз каржылоо шартында жасаган. Ошондо кимдир бирөө "оор" истребителдерди (МиГ-25, -31 жана Су-15) жана жеңил кармоочу флотун кармап турууга мүмкүнчүлүгү бар болчу. Алардын дислокациясы камтылгандардын мейкиндик алкагына көз каранды болгон. Атап айтканда, Уралда жана борбордук Сибирде МиГ-23 болгон эмес. Бирок заманбап шарттарда мындай кыймылдуу флотту сактоо мүмкүн эмес болуп калды - бир нерсени курмандыкка чалууга туура келди. Ал эми 1998-жылы биригүү учурунда абадан коргонуу күчтөрүндө дээрлик 23 (Су-15 жана МиГ-25 сыяктуу) калган эмес, бирок бардык Су-27 жана МиГ-31 сакталып калган. Мурдагы СССР республикаларына которулгандардан башка.

Аскерлер табигый түрдө кыскартууга жана үнөмдөөгө келгенде, жоокердик жөндөмү бар нерселерди берүүнү каалаган. жеңил согушкерлер. Башында алар МиГ-21ди жана 23тү эсептен чыгарууга барышкан, алар түгөнгөндө, учу менен кыры көрүнбөй калганда, 29-дан акырындык менен баш тартууга туура келди. Сатып алуулар маселелеринде да ушундай эле, эгерде аларга бир нерсе сатып алуу үчүн берилген болсо, анда мен эң күчтүү куралдарды алгым келди, б.а. Сухой учагы. Бул логикага туура келет, анткени Су-27 МиГ-29 жетпей турган көйгөйлөрдү чече алмак. Аскердик аба күчтөрүнүн FA жана Абадан коргонуу күчтөрү үчүн Су-27ге алгач кошулган "кош" белгиси олуттуу артыкчылык болуп калды.

Мындан тышкары, дүйнө жүзү боюнча эчак эле тактикалык авиациянын универсализациясы бар, бул иш таштоо миссиялары үчүн. Америкалык F-16 жана F-15тер жердеги буталарга кантип эффективдүү иштөөнү үйрөнүштү. Авиониканын кемчиликтери контейнерлерди илип коюу менен толтурулат. Атайын адистик А-10 сыяктуу учактар дагы эле кызматта болгон "кургактык чабуул" сыяктуу өзгөчө конкреттүү аймактарда гана калууда. Россияда МиГде да, Сухойдо да бул багытта иштер башталды. Бирок, бул жерде да кургатуу артыкчылыктуу көрүндү. МиГ-29дун согуштук сокку жүгүнүн чеги 500 кг калибрлүү 4 гана бомбанын токтотулушу болгон. Су-27 эки эсе көп алса болот. МиГ-35 6 ФАБ-500, бирок Су-30-10, Су-34 16 ФАБ-500гө чейин кабыл алат. Ошол эле учурда, биздин Аскердик аба күчтөрү атайын бомбалоочу учактарды толугу менен таштай алган жок - Су -34 өндүрүшкө кирди, ал эми мындай учакты дүйнөнүн эч бир жеринде эч ким курбайт.

Чет өлкөлүк заказдардын айынан Сухойдун учактары иштөөгө жана өндүрүшкө дайыма даяр болчу. Алар Су-30 үчүн 3000 саатка чейин жана Су-35 үчүн 6000 саатка чейин ресурсту кеңейтүү боюнча чараларды ишке ашырышты. Мунун баары МиГ -29 үчүн жасалышы мүмкүн эле, бирок МиГ фирмасынын анча кеңири мүмкүнчүлүктөрү жок болчу, анткени анча -мынча жөнөкөй каржылоо болгон - чет элдик заказдардын өлчөмү азыраак болчу. Ал эми ички кардардан эч кандай кызыгуу болгон жок. Машиналарын көргөзмөлөрдө кооз көрсөткөн Сухойдун фирмасынын имиджи маанилүү ролду ойной баштады. Ооба, жана административдик ресурс - Сухой мамлекеттик каражаттардын аз агымын тартып алды. Акыркысы башка фирмалардын авиаторлорун абдан тажатат, мында кандайдыр бир чындык бар. Бирок, жаңы таза рынок шартында, ар ким мүмкүн болушунча аман калууга мажбур. Сухой муну ийгиликтүү аткарды. Мамлекетти күнөөлөө ар дайым ыңгайлуу - дешет алар шарт түзгөн эмес, башка өндүрүшчүлөрдү колдогон эмес. Мунун баары, албетте, чындык жана мамлекетти сындай турган нерсе бар. Бирок экинчи жагынан, чектелген каражаттардын шартында, тандоо өтө начар - же ар кимге бир аз, же бирөөнү бериңиз, бирок көп. Эки варианттын тең оң жана терс жактары бар. Кандай болбосун, эки согуштук вертолетту (Ка-52 жана Ми-28) кабыл алуу менен окшош абал дароо эле идеалдуу чечимге окшобойт.

Натыйжада, 70 -жылдары ПФИ конкурсун жарыялоодо, бир гана оор салмакчы каралып жатканда, "башкы" согушчунун өзү менен болгон кырдаал баштапкы абалына кайтып келген. МиГ-29 флоту орус авиациясынын башка учактарына караганда тезирээк өлүп бараткан жана толуктоо гана Сухой үчүн иштелип чыккан машиналардын алсыз агымы менен башталган.

Перспективалар

2007-жылы МиГ "келечектүү" МиГ-35 истребителин тартуулаган. "Келечектүү" деген сөз тырмакчага алынган, анткени ошол эле 70-жылдардын аягында түзүлгөн МиГ-29 учактын базасында калган. Эгерде бул чынында эле биздин келечегибиз болсо, анда бир күлкүлүү тасмада айтылгандай, "иштериң жаман, жолдош кадрлар". Бул МиГ компаниясынын учагына эч кандай терс таасирин тийгизбейт, анткени биз келечек жөнүндө айтып жатабыз, ал чындыгында Су-35 да, Су-34 да, Су-30 да, Су-30 да жок МиГ-35.

Биздин аба күчтөрүбүздүн бирден-бир келечектүү истребитель-бомбалоочу учагы-Пак-ФА. Заманбап жабдуулардын абалы бул өңүттөн караганда акылга сыйбас көрүнөт. Чет элдик F-35, F-22 жана ата мекендик PAK-FA фонунда, жумшак айтканда, эффективдүүлүгү талаштуу болгон учактар сатып алынууда. Өзгөчө патриот коомчулук үчүн таң калтыруучу ой, бирок маңызы ушунда. Кандайдыр бир деңгээлде учурдагы абалды бир нерсе учуш керек, бир нерсе тармакты жүктөө керек деп актаса болот. Акыркы инженерлерге чейин фронт полкторунан жумушчулар жана учкучтар качып кетишти. Мунун баары 90 -жылдардын аягында жасалышы керек болчу, бирок белгилүү себептерден улам биз бир -эки жыл мурун эле баштаганбыз.

Су-30 жана Су-35 жакшы, бирок алар 10 жыл мурун массалык өндүрүштө керек болчу. Ошентсе да, Аскер -аба күчтөрүнүн кызыкчылыгында алар бир нече жылдардан бери көп өндүрүп келе жатканы дагы деле кубанычтуу. Бул келечектүү PAK -FAнын бардык мүнөздөмөлөрүнөн төмөн болгон учактар болсун - алар негизги артыкчылыкка ээ - алар бүгүн согуштук бөлүктөргө барат, ал эми PAK -FA дагы эле сыналып жатат. Бул аларды эксперименталдык МиГ машиналарынын фонунда жакшы айырмалап турат.

Су-34 негизинен Су-30/35 менен бирдей себептер менен чыгарылган-бир нерсеге учуш керек, анткени Су-24түн ресурсу чексиз эмес жана алар акырындап өткөн нерсеге айланып баратат. Бирок, жогоруда айтылгандай, бүгүнкү күндө авиация Су-34 бомбалоочу учагы сыяктуу атайын адистештирилген учактарды алуу үчүн өтө кымбат. Дүйнөнүн эч бир жеринде, атүгүл бай Америка Кошмо Штаттарында да муну көтөрө алышпайт. Сокку уруучу учактардын ролундагы согушкерлер айрым эффективдүүлүгүн жоготушсун (бардык америкалык согушкерлер мурунку иштен чыгарылган F-111 жана F-117ге караганда жердеги буталар менен иштөөдө азыраак эффективдүү), бирок үнөмдөө абдан чоң. Ошол эле Су-30ду 34-жылдын ордуна көбөйтүлгөн санда чыгаруу алда канча логикалуу болмок. Бирок, албетте, бул маселеде бизге ой жүгүртүүнүн инерциясы тоскоол болууда. Бирок PAK-FA сериясы пайда болгондон кийин кырдаал анча түшүнүксүз жана логикалык болуп калат. Күчтүү авиониканын, жогорку ылдамдыктын жана көрүнүүнүн төмөндүгүнүн айынан сокку берүү миссияларын Су-34кө караганда бир нече эсе эффективдүү чечет. Андан кийин бул жардыруучуга кандай орун жана роль ыйгарылат? Түшүнүү кыйын. PAK-FA ага коридорду тазалап бербесе, душмандын абадан коргонуу системасындагы абадан коргонуу системасын чабат. Анан, пайда болгон боштуктарда, абадан коргонуу менен жабылбаган, Су-34 киргизилет. Ошентсе да, Су-34 дагы жакшы, анткени ал буга чейин массалык өндүрүшкө киргизилген жана ондон ашык машиналар кызматта.

МиГ-31 90-00-жылдары аман калган, негизинен анын күчтүү структурасы, ал жерде узак убакыт иштебей, электр элементтери үчүн катастрофалык кесепеттерге учурабастан аман калган. Ошого карабастан, 80 -жылдары элестеткен бул учактын авионикасы бүгүн уникалдуу көрүнбөйт. Кичирээк F-35, Rafale жана EF-2000дин согуштук мүмкүнчүлүктөрү 31-ге караганда жаман эмес, ал тургай бир катар параметрлер боюнча жакшыраак. МиГдин ылдамдыгы жана бийиктиги бүгүнкү күндө талап кылынбайт. Жана иштөөнүн баасы жөн эле космостук. Албетте, учак ресурсу бүткүчө кызмат кылат жана жаңы муундагы "окшош" эч нерсе менен алмаштырылбайт. Ошол эле PAK-FA МиГ-31ге жүктөлгөн бардык милдеттерди эффективдүү чечет. Бүгүнкү күндө атайын адистештирилген бийик тоолуу тоскуч бомбардировщик сыяктуу кымбат, ошондуктан жоголуп бараткан жаныбар.

Ал эми МиГ-35 жөнүндө эмне айтууга болот? Аны менен, адаттагыдай, эң кыйын нерсе. Өткөөл мезгилде Су-30/35ке окшош жеңил истребитель болууга толук мүмкүнчүлүк болмок, эгерде ал 2007-жылы сыноодон өткөрүлүп, массалык өндүрүшкө алынып келинсе, жана бир гана суроо анын сатып алууларында болгон. Бирок, 2017 -жылы бир нече прототиптер гана калды, алардын учуу сыноолору аяктоого жакын болсо да, дагы эле бүтө элек. Сериал 2018 -жылга пландаштырылган. Ал эми азырынча бул серия символикалык 30 унаа менен чектелген. Көбүрөөк "оорулууларды" толугу менен өлтүрбөөгө аракет кылуу сыяктуу. Логикалык суроо туулат - эмне үчүн? Буга чейин бир нече жылдар бою олуттуу көлөмдө жеткирилген Су-30/35 түрүндөгү "өткөөл" мезгилдин учагы бар. 2018-жылы өндүрүштү баштагандан кийин, МиГ-35 чындыгында PAK-FA менен бир куракта болот, муун белгилериндеги 4 санынан кийинки "+" белгисине карабастан, алардын ортосунда чоң ажырым бар болгон шартта. Бул биздин "потенциалдуу досубуз" үч жүз F-35 истребителдерин сатып алып жаткан шартта. Тилекке каршы, МиГ-35тин келечеги өтө аз. Бул Sukhoi машиналарынан аткаруу мүнөздөмөлөрүндө чечүүчү артыкчылыкка ээ эмес, ал PAK-FAдан таптакыр төмөн жана ошол эле учурда ал дагы эле "эксперименталдык" стадияда, б.а. Су-30/35тен, балким PAK-FAдан ишке киргизүү жагынан артта.

Аба күчтөрүнө бүгүн кандай согуштук учак керек?

Орус аба күчтөрүнө биринчи кезекте алыскы аралыкка жана күчтүү авионикасы бар оор истребитель-бомбалоочу учак керек.

Кыйын 90 -жылдар советтик жылдарда да өлкөнү толук камтый албаган аэродром тармагын бир топ кыскартты. Толук кандуу жанданууга эч кандай үмүт жок, ал тургай жабык аэродромдорду жарым-жартылай пайдаланууга берген учурда да камтуу жетишсиз бойдон кала берет.

Кең мейкиндиктерди башкаруу үчүн узак учуу мөөнөтү жана кармоо чегине тез жетүү мүмкүнчүлүгү бар учак керек. Авионикага келсек, 80 -жылдары, жабдуулардын массасынын 1 кг көбөйүшү планердин салмагынын 9 кг көбөйүшүнө алып келет деген эреже чыгарылган. Андан бери, бул катыш электрониканын салыштырма салмагынын бир аз төмөндөшүнөн улам азыраак экстремалдуу болуп калышы мүмкүн, бирок принцип кескин өзгөргөн жок. Сиз чоң учакта күчтүү авионикага гана ээ боло аласыз. Оор салгылашуучу дайыма жеңил авантикага каршы узак аралыкка болгон согушта күчтүү авионикадан пайда алат. Атап айтканда, туруктуу радардык байланыштын диапазону түздөн -түз радардык антеннанын аянтынан көз каранды, ал канчалык чоң болсо, учак ошончолук чоң болот. Дуэль беттешинде оор салгылашуучулардын тобу душмандын биринчилерден болуп, кийинки кесепеттери менен биринчи чабуул жасоо мүмкүнчүлүгүнө ээ. Биринчи жоготуулар, көзгө көрүнгөнгө чейин эле, дайыма душманга оор психологиялык сокку урат, жакын согушка кирерден мурун анын санын азайтып, ошону менен ийгиликке салым кошот.

Оор истребителдин күйүүчү майынын көп запасы узак учуу диапазонуна эмес, душмандын күйүүчү май менен мөөнөтүнөн мурда күйүүчү май менен иштөө мүмкүнчүлүгүн сактап калуу жөндөмүнө айландырылышы мүмкүн.. Же узак убакыт бою аймакта патрулдук кылуу жөндөмдүүлүгүндө, душмандын күтүүсү же кургактык күчтөрүн колдоо чакырыгы. Акыркысы өзгөчө маанилүү - жөө аскерлер чабуулчу учактын же жеңил истребителдин учуп кетишин күтпөйт жана аларга жетет - сокку көп эсе ылдамыраак болот.

Тактикалык авиацияны универсалдаштыруу менен, оор истребитель бомбалардын бир кыйла чоң массасын же жеңил истребителге окшош жүктү жеткирип, бирок эки эсе алыс аралыкта сокку берүү милдеттерин чечүүдө эффективдүү болот. Жеңил истребителдердин маневрлүү жакын кармашта мурда болгон артыкчылыктары канаттардын механикалаштырылышы, вектордук векторлорду башкаруу жана учактарды башкарууну автоматташтыруу боюнча заманбап жетишкендиктер менен толук теңделет.

МиГ-29/35, тилекке каршы, аба күчтөрүнүн келечектеги муктаждыктарына туура келбейт. Бул жаман учак дегенди билдирбейт - тескерисинче. Учак мыкты болуп чыкты жана идеалдуу түрдө техникалык тапшырмага туура келет. Бул СССР аба күчтөрүнүн фронттук авиациясына эң ылайыктуу болгон. Бирок, маселе СССР Аба Флотунун фронттогу авиациясы мындан ары жок. Шарттар өзгөрдү. Мындан ары коргонуу каражаттары "керек болгондой" бөлүнбөйт. Ошондуктан, тандоо жасоого туура келет.

Америка Кошмо Штаттарынын да өзүнүн сонун учагы бар - мисалы, Ф -16. Бирок ал жерде эч ким бул согушчандан келечектүү адам катары өтпөйт. Алар жаңы F-35тин үстүндө иштеп жатышат. Бул иш кыйынчылыксыз жүрбөй жатат. Бирок, бул келечекке карай жасалган оор кадам. МиГ-35 жөнүндө ушуну айтууга болбойт. Америкалыктар F-16 конструкциясынан мүмкүн болушунча сыгып алышты, жаңы муун үчүн эч кандай зыян жана атаандаштык жок. Биз эмне кылып жатабыз? 2020-жылга чейин, америкалыктар 400-F-35 алганда, биз 90-жылдары пайда болушу керек болгон учакты гана өндүрө баштайбыз. 30 жыл аралыгы. МиГ-35ти чыгаруунун пайдасына бирден-бир аргумент-бул атактуу МиГ компаниясын колдоого болгон каалоо, биз чынында эле жоготкубуз келбейт.

Тандалма окурман автор сонун учакка-МиГ-29га жана анын тукумдарына МиГ-35 түрүндө баткак ыргытууну көздөгөн деп ойлошу мүмкүн. Же МиГ командасын таарынтып алгыла. Эч нерсе эмес. Учурдагы кырдаал команданын күнөөсү эмес жана МиГ учактары мыкты. Бир кездеги гармониялуу курал системасынан сонун техникалык чечимдер жана сонун учак кулап, жаңыртуулар өз убагында ишке ашпай калганы алардын күнөөсү эмес. Негизги суроо - мунун баары ушундай болгон күндө да, бирок азыркы учурдун жана келечектин чоң жетишкендиги үчүн өткөн мезгилдеги учактарды бербестен, жаңы нерсени жаратууга көңүл буруу азыр арзырлык эмеспи.