Сахалин окуясынын тарыхындагы эң адаттан тыш нерсе - Боингде учкан 300гө жакын адамдын ичинен БИРДИН сөөгү табылган жок! Бирок алар ошол жерде болушу керек эле, отургучтарга казыктарды бекитишти, же эгерде куткаруучу жилеттерди кийүүгө убактысы болсо, сыртка чыгышы керек болчу. Бүтүндөй тинтүү учурунда бир топ чачтар жана жеңи менен колкап жыртылган делген сүрөткө тартылган. Баары! Жүргүнчүлөр кайда? Анткени, алардын өлгөнү анык, бирок алардын сөөгү кайда?
Болжолдуу Боинг кырсык болгон аймактын түбү стол сыяктуу тегиз жана тереңдиги 120 мден ашпайт, бул суучулдардын нормалдуу иштешин жана андан тышкары суу астындагы унааларды куткарууну билдирет. Эки жылдан кийин, так ошол эле Индиянын Boeing-747 авиакомпаниясы 10 км бийиктикте Атлантика үстүндө асманда жарылган. Издөөнүн биринчи күнү 123 жүргүнчүнүн сөөгү табылды, эртеси дагы 8, 4 айдан кийин деңизди терең изилдөө учурунда дагы бирөө отургучка байланды.
Советтер Союзунун айла жоктугунун версиясын колдогон демократиялык басма сөз сөөктөрдү деңиз рак сымалдуу жеген деп ырасташат. Бирок, Калифорниянын ири университеттеринин биринин деңиз биологиясынын профессору Уильям Ньюмандын айтымында, "биз рак сымал же акулалар же башка бирөө денеге урунган деп ойлосок да, скелеттер калышы керек эле. Күндүз ошол жерде жаткан скелеттер көп жылдар, атүгүл ондогон жылдар бою табылган, Анын үстүнө рак сымалдар сөөктөргө тийбейт ". "Советтик катастрофаларды иликтөө" китебинин автору Жеймс Оберг да рак сымал жаныбарлардын тиешеси бар экенин жокко чыгарган. "Ал жакта суу муздак, деңиз жандыктары, демек, тропикалык суулардагыга караганда азыраак активдүү. Ошентип, калдыктарды сактап калуу мүмкүнчүлүгү учак жылуу деңиздердин бирине кулап түшкөнгө караганда жогору".
Сөөктөрдүн жоктугунан кем эмес, урандылардын кызыктай табияты окшойт. Суучулдар өрттөлгөн бир дагы буюмду табышкан жок. Ооба, жана табылгалардын курамы учакты кимдир бирөө туш келди, ансыз деле керексиз нерселер менен жүктөгөндөй таасир калтырды.
Суучулдардын бири "Известия" гезитинин журналисттерине мындай деди: "Менде таптакыр ачык таасир калды: учак таштандыга толгон, жана, кыязы, ал жерде адамдар болгон эмес. Неге? Мейли, эгер учак куласа, кичинекей болсо да, эреже катары, чемодандар, сумкалар, жок дегенде чемодандардан туткалары болушу керек … анын бөлүктөрү жыртылган. Же аткандай - көп жерлерге тешилген. Жеке мен эч кандай калдыктарды көргөн жокмун. Биз дээрлик бир ай иштедик! Жана иш жүзүндө эч нерсе жок. Эскирген нерселер да аз болчу - жакет, плащ, бут кийим өтө аз болчу. Жана алар тапкандары кандайдыр бир чүпүрөк болчу! Алар, айталы, чачыранды порошок кутучаларын табышты. Алар бүтүн бойдон, ачылды. Бирок, таң калычтуусу, ар кимдин ичинде күзгү сынган. Пластикалык корпустар толугу менен бүтүн, күзгүлөрдүн баары сынган. Же кол чатырлар: бардыгы капкактарда, капкактарда - жыртылган да эмес. Бул кандай сокку болушу керек эле?!"
«Арктикморнефтегазразведка» өндүрүштүк бирикмесинин сууга түшүү кызматынын башчысы Владимир Захарченконун окуясы андан кем эмес: «Ал жердеги тереңдик 174 метр болгон. Жер тегиз, тыгыз - кум жана кичинекей кабык. Эч кандай тереңдикте айырмасы жок. Ал эми үчүнчү күнү биз учакты таптык. Менде бүтүндөй болот деген ой бар болчу. Ооба, балким, бир аз бырышып калгандыр. Суучулдар бул учактын ичине кирип кетишет жана бардыгы эмне бар экенин көрүшөт …”“Sprut”атайын кемеси андан да кызыктуу объектте иштеп жаткан. Тилекке каршы, жарандык суучулдар учак жөнүндө көп нерсени түшүнүшпөйт. Алардын түшүнүшкөнү - бортто магниттик жазуучу жабдуулар жана аппараттар көп экени. Суучулдарды үч негизги пункт таң калтырды: биринчиден, лайнер үчүн таптакыр ашынган электрондук түзүлүштөрдүн көптүгү - жүргүнчү учакта электрониканын көлөмүнөн ачык ашып кеткен бүтүндөй жүк ташуучу унаа; экинчиден, тегеректегилердин баарын чырмаган километрлердеги магниттик лента жана "бош"; үчүнчүдөн, жүргүнчү учуп бараткан гезиттер же жаркыраган журналдар эмес, кагаздын көптүгү, тактап айтканда, кандайдыр бир расмий документтери бар А4 барактары. Биз көп сандагы "кара кутуларды" таптык: "Бул волейболдун өлчөмүндөй ачык кызыл топ болчу"; "Алар чоң пончиктерге окшош экен"; "Алар ат такасына окшоштурулган"; "Алардын саны 7 болчу." Издөөнүн башчысы адмирал Сидоров: "Алардын 9у болгон", - деди. Бул ачык эле бир учактан эмес, жана албетте KAL 007ден эмес. (Маалымат: Боинг 747 кара кутучалары 20x5x8 жана 13x5x8 дюйм өлчөмүндөгү эки кызгылт сары суу өткөрбөй турган блоктор, аларды табуу үчүн; экинчиси учкучтардын 30 мүнөт сүйлөшүүсү жана акыркы 24 саат учуу маалыматы; куйрук бөлүгүндөгү стабилизатордун базасына курулган, кырсык болгон учурда эң коопсуз жер.) Жана дагы денелер жок. Ал убакта бул учактын экипажынын сөөгүн окуя болгон жерге биринчи келген адам суудан алып чыккан. Ал чек арачынын кайыгы болгон деген маалымат бар.
Албетте, биз америкалыктар түбүнөн эмнелерди көтөргөнүн биле албайбыз. Ал эми бул жерде - япон табылгалары жөнүндө.
Бул АКШнын согуштук учагынын деталдары эле: Америкадан жасалган McDonnell-Douglas ACES II чыгаруучу отургуч, кыязы, F-15 истребителинен; EF-111 электрондук согуш учагынын элерону; канаттын бир бөлүгү, дагы эле, америкалык стратегиялык чалгындоо учагы SR-71. Алар айткандай, сөз жок. Анын үстүнө, фрагменттерди аныктоодо эч кандай жаңылыштык болбойт. EF-111 ailerons уникалдуу, мүнөздүү конфигурацияга ээ жана 1983-жылы титан териси бар жалгыз согуштук учак SR-71 болгон. Белгилүү француз адиси - кесиби авиакырсыктарды иликтөө менен алектенген адам - француз Мишель Бруне өзүнүн көп жылдык тажрыйбасына жана ар тараптуу кесиптик даярдыгына таянып, өз иликтөөсүн жүргүзгөн. Колдо болгон маалыматтарга таянып, ал ошол түнү Сахалинде асманда чыныгы аба согушу болгонун, кокусунан жоголгон корей лайнеринде Осиповичтин учагынан ракета учурулбаганын, тактап айтканда, советтик жана америкалык аскердик учактардын ортосундагы айыгышкан кармаш болгонун ырастайт. жок дегенде америкалык тараптын жоготуулары жана жоготуулары менен. Бир нече саатка созулган бул салгылашууда, СССРдин аба мейкиндигине атайылап басып кирген ондогон америкалык учактардын тобу: ар кандай типтеги чалгынчылар, электрондук тыгындар, коштоочулар, кол салбоочулукту ар -намыс менен коргогон советтик абадан коргонуу учкучтары тарабынан жок кылынган. өлкөнүн чек аралары жөнүндө.
EF-111 Raven
SR-71
Бирок уланталы. Ошентип, лайнердин болжолдуу жыгылган жеринде анын кулаганын ырастаган сыныктар табылган жок. Бирок, трагедиядан 8 күн өткөндөн кийин, корпустун сыныктары, таштандылар, багаждын калдыктары Хонсю аралынын жапон жээгине көп өлчөмдө ыргытылган, алар Хоккайдодон табылган. Түшүндүрмө төмөнкүчө берилди: каза болгон Боингден "материалдык далилдер" төмөн карай агып кетти жана ошону менен түндүктөн Жапониянын жээгине, кулаган учак түшкөн жерден "сүзүп кетти". Баары логикалуу окшойт. Маанилүү бир жагдайды эске албаганда - августтун аягында жана сентябрда Монерон аралынын жана Сахалинин аймагында түндүктөн түштүккө карай толкундарды айдай турган бир дагы агым жок. Бир гана түштүктөн түндүккө! Жана буга аба ырайынын маалыматына ылайык, ошол убакта материкти карай туруктуу шамал согуп турган. Анан кантип Боинг жана материалдык далилдер Японияга шамалга жана агымга каршы жетиши мүмкүн? Кантсе да, табият саясий сырлар менен ойнобойт, андыктан бир гана түшүндүрмө болушу мүмкүн: жүргүнчү Боингдин сыныктары Япониянын жээктерине жана Сахалинге чыныгы агым менен эмес, ойдон чыгарылган - түндүктөн түштүккө, бирок чыныгы - түштүктөн түндүккө. Андыктан лайнер Монерондун түштүгүнөн деңизге кирип кеткен.
Азырынча Түштүк Кореянын Боингинин сыныктары менен кошо Хоккайдодогу Вакканайга сүзүп кеткен дагы бир табышманын сыры жоопсуз калды - советтик белгилери жок согуштук ракетанын куйругунун калдыктары. Бул табылга тууралуу расмий пресс -релиз да бар болчу, бирок ал эч качан чыгарылган эмес жана материалдык далилдердин өзү Вакканайдагы деңиз коопсуздугу боюнча дирекцияда жети мөөр менен сакталып турат. Эмнегедир, Америка деңиз флотунун атайын учагынын, адатта, куткаруу иштеринде колдонулуучу атайын учагынын Монеронтон алысыраак Жапон деңизинин аянтына карай багыт алышы сыяктуу эч кандай суроо туудурбайт. Жапон радарлары тарабынан жазылган бул рейс ошол эле учурда жана Түштүк Кореянын Боинги чындап эле ошол жерде - Япониянын Кюрокушима аралынын жанында, Садо аралына жакын жерде болгон. Каргашалуу күнгө чейин да, кийин да америкалык аскерлер ал жакка келген эмес, бирок Боинг кырсыгынан эки жума өткөндөн кийин - 1983 -жылдын 13 -сентябры - эмнегедир дал ушул жерде советтик чалгын учактары жапон согушкерлери жөнөтүлгөн япон аба мейкиндигин бузган. тосуу үчүн … Ошентип, KAL 007 лайнери менен Сахалинде эч нерсе болгон жок. Жана андан ары.
Мындан тышкары, табигый түрдө, ЦРУ абадагы байланыштарды жаздырган жалгыз эмес. Жазуу Токио жана Ниигатадагы учууну башкаруу кызматы тарабынан толугу менен кадимки тартипте жүргүзүлгөн, бирок жарандык авиацияга бөлүнгөн башка жыштыктарда, сыягы, ЦРУнун колу ага жеткен эмес. Ошентип, Токио убактысы боюнча 03.38де атып түшүрүлгөн деп болжолдонгон KAL 007, анын "өлүмүнөн" 50 мүнөттөн кийин жайбаракаттык менен эфирге чыгып, аварияга учурабагандай, бирок бузулганда, бирок күнүмдүк режим.
Ал Сеулга бараткан жолдогу акыркы көзөмөл өткөрүү пунктунда, Садо аралынын жанында, башкача айтканда, Корея кысыгынын үстүндө жайгашкан, Ниигатанын жанында жайгашкан жана конууга чейин учууга бир сааттан ашык убактысы жок болчу. Анан анын белгиси Ниигатанын радар экранынан жоголду. KAL 007 Сеулга келген жок. Полковник Осипович кореялык лайнерди атып түшүрбөгөнү азыр күндөй ачык болуп калды. Түздөн-түз KAL 007ге кайтып келсек, капитан Чун Бен-Индин экипажы ЦРУ же АКШнын аскердик чалгындоо кызматы тарабынан чоң чалгындоо операциясына катышуу үчүн тартылганы шексиз. Алар Камчатканын асманында RC -135 чалгындоочу учагы менен "чаташып кетиши" керек болчу - акыры, алардын конфигурациясы ушунчалык окшош болгондуктан, түнкүсүн эң тажрыйбалуу көз аларды бири -биринен айырмалай албайт. Ушундан кийин Чун капталга оодарылып, советтик аба мейкиндигинен чыгып, Сахалинди чыгыштан чийип, Ла -Перузес кысыгынан жапон тилине кирип кеткен. Өз кезегинде, RC -135, тынчтык лайнери болуп "көрүнгөн", эңсеген максатын - Сахалинди, орустар ага ок атпайт деп бекеринен ишенишкен жок! Ошол эле учурда, советтик абадан коргонуу системасынын уюшулбагандыгын эске алганда, дагы бир нече америкалык машиналар, анын ичинде EF-111 жана SR-71, тыңчылык кылышы керек болчу. Булардын да "коопсуздук куру" болгон - жогорку ылдамдык жана шып. Бирок советтик абадан коргонуу ачык бааланбай калды. Көрүнүп тургандай, биздин жоокерлер менен офицерлер кимдин ким экенин тез эле түшүнүп алышты. Бирок Боинг KAL007 жөнүндө эмне айтууга болот? Жана бул кыргындан кийин, ал жөн эле капитан Чунге жана анын экипажына айтылбаган аман калууга укугу жок болчу. Мындай эсеп боюнча, жөн эле кезметчи кармоочу жардамы менен камсыздандыруу зарыл болгон. Жана операциянын ийгиликсиздиги айкын болгондо, америкалыктар бардык учтарын сууга катып коюшкан.
Жана бул мындан ары версия эмес.1997 -жылы Япониянын аскердик чалгын кызматынын мурдагы жогорку кызматкери Түштүк Кореянын Боинг 747 учагы Американын атайын кызматтарынын миссиясы менен келгенин айткан. Бул окуянын чоо-жайы Хоккайдонун түндүгүндөгү Вакканайдагы станциядан советтик аскердик түзүлүштөрдүн электрондук тыңшоосун көзөмөлдөгөн пенсионер офицер Йоширо Танака жазган KAL-007 учуусу жөнүндөгү китепте жазылган. Island. Дал ушул объект, айтмакчы, 1983 -жылдын 31 -августунан 1 -сентябрына караган түнү Түштүк Кореянын учагын кууган советтик учкучтардын сүйлөшүүлөрүн жазып алган.
Танака өз билдирүүлөрүн лайнердин өтө таң калыштуу маршруту боюнча маалыматтарды талдоого, ошондой эле бул окуяга байланыштуу 1991 -жылы Россиянын ИКАОго берген маалыматына негиздеген. Жапон чалгын кызматынын мурдагы офицери өзүнүн жеке изилдөөлөрүнүн натыйжасында, америкалык чалгындоо кызматтары СССРдин абадан коргонуу системасында ызы -чуу чыгаруу жана анын жашыруун жана көбүнчө унчукпаган объектилерин ачуу үчүн атайылап Түштүк Кореянын жүргүнчү учагын советтик аба мейкиндигине жөнөткөн деген жыйынтыкка келген. Танаканын айтымында, ошол кезде Америка Кошмо Штаттары Ыраакы Чыгышта 1982 -жылы модернизацияланган жана олуттуу түрдө чыңдалган советтик абадан коргонуу жөнүндө маалымат чогултуу үчүн болгон күчүн жумшап жаткан. Америкалык чалгын учактары мурда Түштүк Кореянын Боинг-747 учагы чөгүп кеткен аймакта советтик аба мейкиндигин дайыма бузуп келген, бирок алар ал жакка өтө кыска убакытка гана учуп кете алышкан. Мына ушундан улам, деп эсептейт жапондук эксперт, операция үчүн жүргүнчү учагы тандалып алынган, ал АКШнын чалгын кызматтарынын маалыматы боюнча, советтик абадан коргонуу объектилеринин үстүнөн узак убакытка жана жазасыз учуп кете алган.
Акыркы бөлүгү окуялардын хронологиясы жана Монреалдагы ICAO өкүлүнүн мурдагы орун басарынын өзүнчө версиясы болот.
Колдонулган материал:
Michelle Brune. Сахалин окуясы.
Мухин Ю. И. Сахалин үчүн Үчүнчү Дүйнөлүк Согуш, же Кореянын Учагын Ким Атып Кетти?
Сахалиндин үстүндө атып түшүрүлгөн кореялык Боинг 747 //
Mazur Wolf. Сахалиндин үстүндөгү кара куштар: Кореянын Боингин ким атып түшүрдү? // Аэропорт.
Шалнев А. Америка отчету // Известия, 1993.
"Кызыл жылдыз", 2003.
