Төмөн башталышы
Жакында өзгөчө көңүл F-35B кыска учуу жана вертикалдуу конуучу истребителге бурулду. Эске салсак, ал өзүнүн тарыхындагы алгачкы аба соккуларын чыныгы согуштук абалда жеткирген. Учак Ооганстандагы талиптердин буталарына чабуул койгон. Бул эң маанилүү дебютту абдан жагымсыз окуя каптады: дагы бир F-35B Түштүк Каролинанын Бофорт округуна кулады. Учкуч чыгарууга жетишти. Айта кетчү нерсе, F-35тин жоготуулары мурда болгон, болгону анча олуттуу эмес инциденттердин натыйжасы болгон. Тактап айтканда, алардын бири 2016 -жылдын 27 -октябрында Түндүк Каролина штатындагы Бофорт аба базасынын аймагында болгон, машыгуу учуу учурунда машине күйүп кеткен. Учкуч учакты үйүнө кайтара алды, бирок кийин алар бузулган учакты калыбына келтирбөөнү чечишти.
Дагы бир чоң өнүгүү (F-35 жана Британ деңиз флоту үчүн)-британиялык Queen Elizabeth авиакомпаниясына F-35B учактарынын биринчи конуусу жана учушу. 2018-жылдын 25-сентябрында бешинчи муундагы эки истребитель жаңы учак конуучу кемесине биринчи жолу Америка жээгинен түшүштү. Келечекте алар ушул типтеги кемелердин аба тобунун негизи болуп калат жана чындыгында Королдук Аскер -Деңиз Флотунун бардык тактикалык сокку потенциалынын негизи болуп калат. Жана ондогон жылдар бою жана эч кандай реалдуу альтернатива жок.
Конгондон кийин, бул машиналар палубадан трамплинден старт алышты. Баса, эки учак тең Американын деңиз аскерлерине таандык, бирок британиялык учкучтар тарабынан башкарылган. Биринчи конуу падышалык деңиз флотунун командачысы Натан Грей жана Королдук аба күчтөрүнүн эскадрильясынын башчысы Энди Эдгелл тарабынан жасалган. Алар жаңы Lightningди биргелешип иштете турган британ аскерлеринин эки бутагын символдоштурат: Аскер -деңиз флоту жана аба күчтөрү. Пландарга ылайык, ханыша Елизаветанын палубасынан F-35Bнын сыноо учуулары он бир жумага созулат, бул убакыттын ичинде учкучтар палубага беш жүздөн ашык конууну аяктоого тийиш. Айтмакчы, bmpd блогу, Стратегияларды жана технологияларды анализдөө борборунун карамагында жарыяланган, британиялык маалымат каражаттары бул окуяны катуу саясатташтырганына көңүл буруп, сыноолор менен британ-орус мамилесинин татаалдыгын көрсөткөн.. Бирок, азыр ал жөнүндө эмес.
"Элизабет ханышасы" деген эмне
Британия, албетте, мындан ары "деңиз айымы" катары көрүнбөйт. Бирок, Елизавета королевасынын классындагы учак ташуучулар: "биз америкалыктардан кийин биринчибиз" деп көрсөтүшү керек болчу. Бул кемелер Королдук деңиз флоту үчүн курулган эң чоң кемелер болуп калды. Авиакомпаниянын жалпы орду 70 миң тоннадан ашат. Кеменин экипажы 600 кишиден турат, дагы 900 адам аба тобунун кызматкерлери. Ал элүү учакка чейин кирет. Белгилей кетчү нерсе, бир катар абдан популярдуу булактар, анын ичинде орус тилдүү "Википедия" дагы эле F-35Cге ишарат кылышат, бирок ханыша Елизаветанын палубасында трамплиндин болушу, ошондой эле катапульттун жоктугу., британиялыктар F-35B үчүн көптөн бери тандап алышканын ачык айкын көрсөтөт. Жалпысынан Улуу Британия мындай типтеги эки кемени алгысы келет. Акыркысы - HMS Принц Уэльс - дагы эле курулуп жатат. Алар 2019 -жылы тестирлөөнү баштоону каалашат.
Деңизге тамчы
Албетте, Британиянын ханышасы Елизавета менен, мисалы, америкалык Жеральд Р. Форддун ортосунда аналогия түзүүнүн эч кандай мааниси жок. Формалдуу түрдө, эки кеме тең учак кемесинин классына кирет. Бирок, иш жүзүндө "Элизабет ханышасы" мүмкүнчүлүгү жагынан оор учак ташуучу крейсерлерге, тагыраак айтканда, алардын гипотетикалык ийгиликтүү версияларына жакын. Ырас, Granit ракеталары сыяктуу шок куралдары жок. Теориялык жактан алганда, Жеральд Р. Форд класстагы авианосецтер 90го чейин учактарды, анын ичинде бешинчи муундагы F-35C истребителдерин көтөрө алышат, бул албетте Queen Elizabeth аба тобунан эч нерсеге тең келбейт. Бирок маселе санга гана байланыштуу эмес.
Жашыруун эмес, буга чейин Британиянын деңиз флотунун учактары катары колдонулган Харриерлер өздөрүн толук актаган жок. Ошондуктан, 2002-жылы, британиялык аскер департаменти "В" модификациясындагы F-35 келечектеги учак ташуучулар үчүн туруктуу канаттуу учак катары тандалганын жарыялаган. 2009 -жылы британиялыктар жаңы авиакомпанияларды катапульт менен жабдуунун вариантын талкуулашкан, балким Жеральд Р. Форд сыяктуу электромагниттик. Бирок, кийинчерээк, акчаны үнөмдөө каалоосу катапульттан жана аба камакчысынан баш тартууга түрткү болгон жана F-35B акыры аба тобунун негизи катары тандалган. Бирок, "экономия" деген сөз каалаган учак ташуучуга абдан шарттуу түрдө гана колдонулушу мүмкүн. Ошентип, эки британиялык кемени куруу программасынын болжолдуу баасы 6, 2 миллиард фунт. Астрономиялык сумма, атүгүл жакыр Улуу Британиядан алыс.
Программаны андан ары талкуулоо, жалпысынан алганда, Чагылгандын мүмкүнчүлүктөрү боюнча. Ал эми бул жерде британиялыктар үчүн жакшы кабар аз. Биз F-35B чындап эле укмуштуудай аткаруучулукка ээ деп ойлосок да (анын RCSи, өзүңүз билесиз, классификацияланган), бул таптакыр бул машинаны "вундваф" кылбайт. Башка көптөгөн маанилүү көрсөткүчтөр бар, жана конкреттүү алып жүрүүчү учак үчүн, согуш радиусу дайыма өзгөчө мааниге ээ болгон. Дал ушул мүнөздөмө бир убакта Япониянын "Нөлүн" Экинчи Дүйнөлүк Согуштун багытын өзгөртө ала турган чындап олуттуу машинага айландырган.
Жаңы Lightnings болгон учурда бизде эмне бар? Өндүрүүчүнүн расмий сайтында, Lockheed Martin, F-35A үчүн согуш радиусу 1093 километр. F-35C үчүн бул көрсөткүч 1100 километрди, ал эми британиялыктар тандаган F-35B үчүн 833 километрди түзөт. Соттолгонго чейин, бардык учурларда биз бир гана ички күйүүчү май менен камсыздоо жөнүндө сөз кылып жатабыз, бул абдан логикалуу, анткени ар кандай тышкы күйүүчү май цистерналары бешинчи муундагы истребителдин радардык колтамгасын кескин жогорулатып, аларды иштеп чыгуучулардын бардык аракеттерин жокко чыгарат.
Жакында, айтмакчы, истребителдин эң "алыскы" версиясы - F -35C - согуштук радиусу жетишсиздиги үчүн сынга алынган. Ал эми Улуттук кызыкчылык же башка батыштык маалымат каражаттары эмес, АКШнын Өкүлдөр палатасынын Куралдуу кызматтар комитети. Эксперттердин пикири боюнча, көйгөй-F-35C негизделген учак алып жүрүүчүлөр ракеталык чабуулдун курмандыгы болуп калбоо үчүн душмандан алыс аралыкта болууга мажбур болушат. Белгилүү болгондой, орусиялык "Канжар" аэробалистикалык ракетасынын максаттуу атуу аралыктары 1500 чакырымга бааланган. Эң оригиналдуу кытай баллистикалык кемеге каршы DF-21D ракетасы болжол менен бирдей аралыкка ээ. Эксперттер эгер флот авиакомпанияларды бутага 1800 километр коопсуз аралыкта сактоого аргасыз болсо, анда F-35Cге өз милдеттерин аткаруу үчүн радарларда ачык көрүнгөн танкердик учактар керек болорун белгилешет. Бирок танкерлер танкчыларды коркунучка салып, согушкерлердин жайгашкан жерин ачыкташат.
F-35Bге келсек, анын 800 чакырымдык жупуну радиусу дээрлик эч нерсеге жетпеши мүмкүн: ал тургай Аргентина сыяктуу салыштырмалуу алсыз душман теорияда көйгөйгө айланышы мүмкүн. Жакшы аралыкка (1000 километрге чейин) ээ болгон JASSM-ER канаттуу ракетасы F-35Bтин ички бөлүмдөрү үчүн өтө чоң болгондуктан, аны сырткы кармагычтарда гана көтөрө алат, бул жашыруундукту жок кылат. Чакан өлчөмдөгү SPEAR круиздик ракетасы таптакыр алыс аралык менен мактанбайт жана узун аралыктагы Норвегиялык биргелешкен сокку ракетасы (JSM) F-35A жана F-35C ички бөлүмдөрүнөн колдонуу үчүн оптималдаштырылган. Жалпысынан алганда, техникалык чектөөлөр F-35B уячаларынын башка версиялар сыяктуу кенен болушуна жол бербейт. Бул кризис Елизавета сыяктуу кемелердин согуштук натыйжалуулугуна таасирин тийгизе турган олуттуу кемчилик. GBU-39 сыяктуу кичинекей ок-дарыларды андан да кичине, тагыраак же анча байкалбастан жасаса болот. Бирок алыстыкты толук кандуу канаттуу ракетанын деңгээлине чейин көтөрүүнүн жолу жок.
Бул жарыяланган 6 миллиард фунт стерлингге татыктуубу? Суроо, жок дегенде, кыйын. Чынында, F-35B өзү жаман унаа эмес. Бул палубада кичинекей мейкиндиги бар америкалык универсалдуу амфибиялык чабуулчу кемелер үчүн жаратылган, анда чындыгында "В" версиясына альтернатива жок. Ошондуктан, кээ бир эксперттер туура белгилегендей, F-35B учак өзүн-өзү коргоо мүмкүнчүлүгү чектелген чабуулчу учак катары гана колдонулушу мүмкүн болсо да, ага жумшалган ар бир центтен турат.
Бирок, ханыша Елизаветанын өлчөмдөрү "катапульт" согушкерлери үчүн ылайыктуу болушу мүмкүн, атап айтканда, буга чейин айтылган F-35C. Балким, бул окуядагы эң таң калычтуусу, ханыша Елизаветага салыштырмалуу кичине болгон жаңы француз учак конуучу кемесинен алыс, Американын уруксаты менен Францияда өндүрүлгөн эки C-13F буу катапультуна ээ. Ташуучу негизделген истребитель Dassault Rafale, PTBди колдонуу менен да, 1400 чакырымдык согуш радиусуна ээ.
Бул британиялык кеменин дагы бир өзгөчөлүгүн - абдан символикалык коргонуу куралдарын кошууга арзыйт. Мурда маалымдалган маалыматтарга караганда, ханыша Елизавета төмөн учуучу буталарга ок атуу үчүн радар жана 20-мм 6-туптуу замбиректен турган үч Phalanx CIWS зениттик артиллериялык системасы менен жабдылган. Деңизден чабуулдарды кайтаруу үчүн кеме 30 мм DS30M төрт автомат замбиреги, ошондой эле ар кандай пулеметтор менен жабдылган. Бул жагынан алганда, ханыша Елизаветага салыштырмалуу, Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Кузнецов да укмуш корголгон кемеге окшош. Палубада эки үстүңкү структураны колдонуу суроолорду жаратат: мындай чечим, жок дегенде, палубада учуу, конуу жана маневр учурунда кырсыктардын ыктымалдыгын жогорулатат, мындан тышкары, бул схема кемени арзан кылбайт (бирок, буга чейин айтылгандай, бул сиз сакташыңыз керек болгон жагдай эмес). Бирок бул кыйынчылыктар Queen Elizabeth аба тобунун чектелген мүмкүнчүлүктөрүнө каршы келет. Аларды эске алганда, британиялык жаңы авианосецтер белгилүү "узун колунун" ордуна протези бар окшойт. Жана аны алмаштырууга ишенүүнүн кажети жок.
