Социологдор маалыматтык коом жөнүндө өздөрүнүн концепциясын түзгөндө, скептиктер гана күлүшүп, жогорку технологиялардын жакын арада төмөндөшүн алдын ала айтышты. Бирок алар туура эмес эсептешкен: илимдин тез өнүгүшү, колдо болгон техникалык каражаттар дүйнөдөгү эң алсыз коргонуу өнөр жайын куралдарды да, иштөө принциптерин да түп тамырынан бери бузууга мажбур кылган.
21-кылым 50-60 жыл мурун жок дегенде кызыктай көрүнгөн жаңы тактикалык чечимдердин мезгили. Ааламдашуу жана туруктуу илимий -техникалык прогресс курал жана жабдууларды өндүрүүчүлөрдү иштөө принциптерин өзгөртүүгө мажбур кылды. Принциптер, максаттар жана милдеттер өзгөргөндөн кийин өндүрүш дагы өзгөрүшү керек. Кыйын мезгилди башынан кечирип жаткан орус рыногунда аскердик эксперттер жана рыноктун катышуучулары мындай продуктыларга жаңы талаптарды иштеп чыгууга аракет кылышууда. Биринчиден, бул кеме куруу жана авиация тармагына тиешелүү.
Согуш жана тынчтык
Коргоо өнөр жайы рыноктун мыйзамдарына ылайык жашайт жана өнүгөт: технологиялык чечимдерге болгон жогорку суроо-талап аларды масштабдуу өндүрүшкө жана ишке ашырууга алып келди. Ошол эле учурда революциялык жаңы продукцияларды өндүрүүнүн монополиясы мамлекеттен жеке менчикке өтөт. Чындыгында, жарандык фирмалар аскерлер үчүн жабдууларды беришет. Бириккен Авиация Куруу Корпорациясынын (UAC) президенти Михаил Погосян белгилегендей, 50 жылдын ичинде бул тенденция трендди толугу менен өзгөрттү. Эгерде 60 -жылдары авиация тармагы жалаң аскердик технологияларды колдонсо, азыр аскерлер 70% га чейин жарандык технологияларды өз өнөрлөрүндө колдоно башташты.
Бириккен кеме куруу корпорациясынын (USC) президенти Роман Троценко бул тармак үчүн адаттан тыш көрүнүштү белгиледи. Кемелердин аскердик өндүрүшүндө биринчи жолу аскердик технологиялар колдонулат. Бул тенденциянын негизги себептери - жарандык кеме куруу сегментиндеги чоң атаандаштык, ошондой эле жалпысынан рыноктун өсүшү. Эгерде бир нече ондогон жылдар мурун согуштук кемелердин жалпы салмагы жарандык кемеден 8 эсе төмөн болсо (3 миллион тонна 25 миллион тоннага чейин), азыр пропорциялар такыр башкача. Болгону 50 миллионго каршы 200 миң тонна. Аскердик кемелер ушинтип үлүшүн минималдуу 0,4%га чейин төмөндөтүштү.
Бул тенденция аскердик өнөр жай үчүн өзүнүн принциптерин өзгөртүүгө (өтө жакындык жана обочолонуу) жана коргонуу өнөр жайы үчүн жаңы чечимдерди чыгаруу үчүн чакан ишканалар менен өз ара аракеттенүүгө негиз болуп калды. Погосян, атап айтканда, "таза" аскердик учак куруу өтө кымбатка айланып баратканын түшүндүрдү. Бирок ал жарандык муктаждыктар менен айкалышканда, анын позициясын бекемдөөгө жана оптималдуу баа саясатына жетүүгө мүмкүнчүлүк бар. Жеке келишимдердин жана чакан долбоорлордун ордуна узак мөөнөттүү ишке багытталган күчтүү альянстар түзүлөт.
Бул барган сайын популярдуу болуп бараткан жарандык жана аскердик өндүрүштөрдүн эл аралык альянстары. Юридикалык жактан алганда, Россияда мындай мамилелер биргелешкен ишкананын (БИ) негизинде жазылат. Бул коргонуу өнөр жайынын муктаждыктары үчүн жарандык технологияларды колдонууга гана эмес, аларды мыйзамдуу түрдө чет өлкөдөн импорттоого да мүмкүндүк берет.
"Оборонпромдун" башкы директору Андрей Ройс белгилегендей, эл аралык долбоорлор сөзсүз болот. Башка тармактардагыдай эле, дүйнөнүн бир географиялык пунктунда чогултуу дээрлик мүмкүн эмес. Аскердик өнөр жайда эл аралык эмгек бөлүштүрүүнүн бир түрү бар. Мында негизги позицияны илимий потенциалга ээ болгон, башкача айтканда квалификациялуу инженерлер ээлейт.
Флот жаңылыктары
Тармактын жалпы тенденциялары анын айрым компоненттеринде конкреттүү түрдө чагылдырылган. Мындан тышкары флоттун куралдануусуна жаңы талаптар коюлат. Роман Троценко өз маегинде кемелердин ылдамдыгынын төмөндөшү, ошондой эле алардын массасынын азайышы байкалганын белгиледи. Эксперттин айтымында, кеме канчалык ылдам болсо да, ал тик учактан, ал эми тик учак - ракетадан алыстай албайт. Бирок, мунун ок атуучу күчкө эч кандай тиешеси жок. Жыйырма отуз жыл мурун чыгарылган крейсерлерге салыштырмалуу жаңы фрегаттар жана корветтер бир топ жакшы куралданган.
Троценко дүйнөнүн бардык мамлекеттери "корветта" сыяктуу кемелердин классын өнүктүрүүгө кызыкдар экенин түшүндүрдү. Алар жээктеги зонаны кайтаруу үчүн керек жана 2,5-5 миң тонналык сууга чөмүлүүсү бар. Алардын негизги артыкчылыгы-жогорку технологиялуу курал жана маневр. Бул класска болгон кызыгуу жаңы миң жылдыктын башталышында жаңы 20380 корветасын иштеп чыгууга киришкен тармактын ата мекендик өкүлдөрүнүн кызыкчылыгына толугу менен жооп берет. Бул жагынан алганда ПКБ "Алмаз" бул тармактын пайгамбары болуп калды. Учурда эки "Гвардия" жана "Саввей" крейсерлери буга чейин Россиянын Аскер -деңиз флотунда кызматта (алар "Северная Верфте", Санкт -Петербургда түзүлгөн) жана дагы ушундай кеме сууга түшүрүлгөн.
Дагы бир маанилүү тенденция - заманбап материалдарды колдонуу. Жакын деңиз зонасында колдонууга арналган Corvette "Strogy" так технологиялык чечимдерге багытталган. Ал 5 -Петербург эл аралык деңиз шоусунда көрсөтүлдү. Анын негизги артыкчылыктарынын бири - бул көмүр буласынын үстүнкү структурасы, ал корветтин узундугу болжол менен 30 метр болгон кичинекей идиштердей эле приборлордун радарларына чагылдырууга мүмкүндүк берет. Макет буга чейин иштелип чыкканына карабастан, түшүү 2015 -жылдан эртерээк ишке ашат. Дал ушундай өндүрүш формаларына бүткүл парк умтулат.
Пландаштырылган иштин масштабын түшүнүү үчүн, учурда USCде 54 кеме түзүлүп жатканын жана алардын он чактысы Орусиянын Аскер -Деңиз флотунда кызмат өтөй турганын белгилесе болот. Ушул жылдын аягына чейин 17 кеме пайдаланууга берилет. Өндүрүштүн структурасындагы USC коргонуу өнөр жайынын 70% заказына ээ, ал эми Россиянын деңиз флотунун муктаждыктары үчүн кемелердин жарымына жакыны өндүрүлөт. Калгандары импорт үчүн, башкача айтканда башка өлкөлөр тарабынан заказ кылынат.
Жалпы тоннаждын азайышы жер үстү үчүн гана эмес, суу астында сүзүүчү флот үчүн да мүнөздүү тенденция болуп саналат. Ошол эле учурда алардын ракеталык курал менен каныкуусу өсүүдө. Bramos комплекси вертикалдуу ракета учуруу үчүн киргизилүүдө. Эң популярдуусу-дизель-электр суу астында жүрүүчү Лада (транспорттун төртүнчү мууну). Анын экспорттук версиясы Amur 950 деп аталат. Кичине жылышына карабай (болгону миң тонна), ал онго чейин канаттуу ракеталарды көтөрө алат. Буталарды жок кылуу радиусуна келсек, ал 1200 километр. Суу астында жүрүүчү кеме 14 күн оффлайнда болот. Тосенконун айтымында, мындай бир гана суу алдында жүрүүчү кеменин болушу конкреттүү региондогу аскердик жаңжалдын жүрүшүнө олуттуу таасирин тийгизиши мүмкүн.
Учурда, анын ишканасынын базасында "Санкт -Петербург" жаңы суу асты кемесинин сыноолору аяктап жатат, ал дагы өзүн бардык даңазасы менен көрсөтүүгө даяр. Үчүнчү муундун "Ладасына" келсек, анда, сыягы, дагы үч кеме флоттун буйругу менен жасалат.
Согуштук кемелерди өндүрүүчүлөрдүн алдында турган дагы бир курч маселе - бул алардын баасынын кескин төмөндөшү. Троценко белгилегендей, бул көйгөй Россия үчүн гана эмес, бүткүл дүйнө үчүн мүнөздүү. Бардык жерде чыгымдарды кыскартуу дагы технологиялык чечимдерди издөө зарылчылыгына алып келет. Аскердик бюджетти кыскартуу - 21 -кылымда жаңы тенденция. Сериалдык заказ азайууда, ал эми кемеге болгон талаптардын саны өсүүдө.
Маселе татаалдаштырат, мындан 20-30 жыл мурун суу астында сүзүүчү кемелер ондогон заказ кылынган жана бул ар бир агрегатты түзүүгө кеткен чыгымдарды бир топ кыскарткан. Эми ар бир заказ жеке мүнөзгө ээ, ошондуктан чечимдердин баасын башка жолдор менен азайтуу керек. Россия эрежеден четте калган жок: уникалдуу, жогорку технологиялуу, бирок арзан суу астында жүрүүчү кемелерди түзүү маселеси бардык мамлекеттердин алдында турат. Парадоксалдуу түрдө маселени масштабдуу кызматташуу аркылуу гана чечүүгө болот. Сериялуулукту айрым тармак сегменттеринде, мисалы, универсалдуу платформаларды түзүү аркылуу көрсөтүүгө болот.
Бирок, ар бир учурда пайдалуу жүк ар кандай болушу мүмкүн. Суу астында жүрүүчү кеме аткара турган милдеттердин санынын кеңири кыскарышы байкалууда.
Өнөр жай өкүлдөрүнүн айтымында, дал ушундай универсалдуу платформаны иштеп чыгуучу Россия боло алат: бул багытта дизайн активдүү түрдө жүрүп жатат.
Авиакомпания: сүзүү керекпи же жокпу?
Азыркы учурда, Россия учак конуучу кемесин кабыл алышы керек деген жалпы пикир жок. Кеме куруучулар долбоорду жакташат, анткени бул кымбат буйрук алар үчүн чоң кызыгууну жаратат. Бирок Орусиянын Коргоо министрлигинин долбоорду ишке ашырууга акчасы жок. Бул белгисиздик, заводдордун даярдыгы жана министрликтин чечкинсиздиги акыркы убакта өзгөчө байкала баштады.
Эксперттердин айтымында, буга чейин 2016-жылы USC ишканасы Россиянын Аскер-деңиз флотуна учак ташуучу кемени түзүү боюнча долбоорлоо иштерин баштайт, ал эми масштабдуу курулуш 2018-жылы башталат. Эгерде баары план боюнча жүрсө, анда 80 миң тонналык сыйымдуулугу жана атомдук станциясы бар учак конуучу кемеси 2023 -жылы толук даяр болот.
Бирок бул билдирүүнү Анатолий Сердюков четке какты. Анын бөлүмү жаңы кубаттуулуктарды көбөйтүүгө эмес, бар мүмкүнчүлүктөрдү сактап калууга кызыкдар. Көптөгөн кемелер эскиргендиктен флоттон чыгарылып жатат, андыктан аларды жаңы жана өндүрүмдүү кемелерге алмаштыруу керек. Бирок, бул маселелердин ийгиликтүү чечилиши менен учак ташуучу кеменин курулушу убакыттын талабы болуп саналат деген пикир айтылат. Бул кеменин болушу - бул өлкөнүн эл аралык аренада туура жайгашуусу үчүн зарыл болгон орус флотунун стратегиялык милдети.
