"Арктика" рельефиндеги унаа аба жаздыкчасында
Бардык жердеги унаа Омбинин адистери тарабынан сибирдик машина куруу программасынын алкагында амфибия жүк платформасы катары түзүлгөн. Ал Орусиянын Куралдуу Күчтөрү тарабынан кабыл алынган. Учурда Өзгөчө кырдаалдар министрлигинде кызматта. 2010-жылы жер үстүндөгү унаа ойлоп табуулардын мамлекеттик реестрине патенттелген.
Аба жаздыкчасына курулган стандарттык кемелерден жана кайыктардан айырмаланып, "Арктика" рельефтик унаалары жээкке чыгуучу суу бетинде кыймыл үчүн гана эмес, ошондой эле таза кар, от же муз үстүндө, тундрада дайыма иштөө үчүн колдонулушу мүмкүн. жылдын каалаган убагында …
Артыкчылыктары:
- толук жер үстүндөгү унаа;
- жылдын каалаган убагында иштөө;
- чоң көтөрүмдүүлүк;
- жакшы круиздик диапазон;
- жогорку коопсуздук (дизайнга киргизилген);
- экологиялык таза жана сертификацияланган;
- аба ташуучуларга салыштырмалуу кыйла үнөмдүү;
Кийинки айырмалоочу мүнөздөмө - 80 км / саат кыймылдын крейсердик (орточо) ылдамдыгы. Бул үчүн ага жолдордо жылуунун кажети жок, тегиз жерде ылдамдыгы 140 км / саатка чейин жогорулайт. Бардык рельефтеги унаа ар кандай үстүдө жогорку кыймылдуулукка жана маневрге ээ.
"СибВПКнефтегаз" ТПСтин иштеп чыгуучусу жана өндүрүүчүсү. Жер үстүндөгү унаа TNK-BP компаниясынын буйругу менен жасалган. Жер үстүндөгү унаанын көтөрүмдүүлүгү 3 тоннаны түзөт. Жүргүнчү жана жүк ташуучу унаалардын бир нече версиясы иштелип чыккан. Бардык рельефтик унаа (RV) модификациясы 8ден 50гө чейин жүргүнчүнү ташып, бир тоннадан беш тоннага чейин жүк ташый алат. Жер үстүндөгү унаанын (AGP) модификациясы 30 жүргүнчүнү жылдыра алат жана салмагы 15тен 120 тоннага чейин көтөрө алат.
Бардык жерде жүргөн унаанын өзгөчөлүгү-бул гидравликалык кыймылдаткычтын шасси, учактан алынган.
Бул гибрид бардык жердеги унаа абдан ийгиликтүү өнүгүү болуп калды. Бурчтарды 30 градуска чейин көтөрүңүз, жардам менен 40 градуска чейин. Коопсуз кыймыл шамалдын ылдамдыгы 20 м / с чейин мүмкүн. Күйүүчү майдын толук запасы менен круиздик аралык 1100 километрди түзөт, бул мүнөздөмөнүн аналогдору жок. Ал эми кошумча күйүүчү май куюлган цистерналар менен диапазон дээрлик 1,5 миң километрди түзөт. Бардык жерде жүргөн машинаны колдонуунун мисалы-жер үстүндөгү унаа 4 күндүн ичинде 3000 жолу басып өтүп, эки май куюу менен. Иштөө температурасынын диапазону абдан чоң, 40тан -50 градуска чейин. Аба ырайынын колдонулушун камсыз кылуу үчүн биз колдондук: кош терезе чечимдери жана ички жылытуу системасы. Жер үстүндөгү унаанын жабдууларынан биз навигациялык спутник системасын жана абдан күчтүү прожекторлорду белгилейбиз. Кардардын талаптарынын негизинде кошумча жабдууларды орнотууга болот, мисалы, түнкү көрүү системасы, локатор, жылуулук камерасы.
Туруктуулукту жогорулатуу үчүн бардык рельефтик унаалар каптал / узунунан туруктуулук системасын жана машинанын үстү менен байланышын камсыз кылган артка тартылуучу түзүлүштү алышты. Бардык жерде жүргөн транспорт каражатын айдоо атайын даярдыкты талап кылбайт жана машина айдоого окшош.
Суу бетиндеги кыймылдын коопсуздугу корпуста курулган толук жабылган отсектердин жана күйүүчү эмес ордун алмаштыруучу затты камтыган калкып жүрүүчү блоктордун болушу менен камсыздалат. Сүзүү запасы 200 пайызды түзөт, бул иш жүзүндө таптакыр чөгүп кетпейт дегенди билдирет.
Негизги дене элементтери титан жана алюминий эритмелеринен жасалат. Тосмо суукка чыдамдуу, жогорку бышыктыкка жана эскирүүгө каршы атайын кездемеден жасалган. Ички отсектер жакшы изоляцияланган, жылытуу орнотулган кыймылдаткычтар менен камсыздалат. Моторлор иштебей турганда жылытуу атайын жылыткычтардан келет. Бардык жерде иштөөчү унаанын жабдуулары кубаттуулугу 1,8 кВт болгон мобилдүү электр станциясын камтыйт. Башкаруу системасы ашыкча система менен камсыздалган. Жүргүнчүлөр купенин ичинде кургак шкаф бар. Ар кандай окшош техникалар сыяктуу эле, анын өмүрүн сактап калуучу жабдуулары бар.
Орнотулган энергоблок-КамАЗ 740.35-400 дизелдик кыймылдаткычынын бир / экөө (модификациялары). Кубаттуулугу - 400 ат Бул учурда, атайын "СибВПКнефтегаз" ТП үчүн КамАЗ, кубаттуулугу 500 а.к., дизель кыймылдаткычын чыгарат, күйүүчү майдын чыгымдалышын азайтат.
"Артика" бронетехникалык платформасы
Куртлуу типтеги "Артика" брондолгон бириктирилген эки платформасы-"Витязь" компаниясынын келечектүү өнүгүүсү. Негиз үчүн ДТ-30П транспортер-тракторунун шасси алынды.
Броне платформа Арктикада ар кандай аскердик техниканы чыгаруу үчүн база катары түзүлүүдө. Негизги техника анын базасында бронетранспортерлордо же жөө аскерлердин согуштук машиналарында болушу керек. Бул куралдар жана жабдуулар орнотулган, эки муундагы модулга ээ жана жабдылган жөө аскерлерди, мотоаткычтарды же десантчыларды ташыган бардык жердеги унаа болот. Ошондой эле Ыраакы Түндүктүн катаал шартында колдонуу үчүн согуштук жана көмөкчү машиналардын дээрлик бардык түрлөрүн түзүү пландаштырылууда.
ДТ-30П рельефиндеги унаалар эчак эле кадыр-баркка ээ болгон жана эң кыйын жана катаал жерлерде колдонулат, мисалы, саздак жерлер, түбөлүк тоң зоналары, Ыраакы Түндүктүн шарттары. Аны мунайчылар, геологдор жана башка тармактын өкүлдөрү өз кызыкчылыктары үчүн ийгиликтүү пайдаланып жатышат. Келечектүү өнүгүү башка өнүгүү - Курганецтердин согуштук платформасы менен бирге колдонулушу ыктымал.
Эки звенолуу (артикуляцияланган) аткаруу Арктиканын бардык рельефтик транспорт каражатынын аткарылышында абдан маанилүү фактор болуп саналат. Америкалыктар ошондой эле эки звенолуу Арктиканын бардык рельефтүү машиналарын чыгарышат жана жээктеги коргонууну кабыл алышкан. Машинанын мындай конструкциясы иш жүзүндө татаал арктикалык зоналарды жеңүүгө жөндөмдүү жалгыз.
Алдын ала Arktika брондолгон платформасы минадан коргоону жогорулатылган курал-жарактарды, борттогу маалыматтык жана башкаруу комплекстүү системасын, 30 мм коаксиалдуу мылтыктар, заманбап танкка каршы ракета системасын жана заманбап от башкаруу системасын алат. 2015 -жылга чейин Орусиянын аскердик департаменти "Арктика" менен куралданган мотоаткычтардын биринчи арктикалык бригадасын түзүүнү пландап жатат.
Бүгүн
Бул саатта жаңы бронетехникалык платформаны түзүү боюнча иштер толугу менен токтотулду. Негизги себеп - Россия Федерациясынын Коргоо министрлиги тарабынан каржылоонун жоктугу. Келечектүү долбоорду каржылоо 2011 -жылы токтоп калган. Азыр "Витязь" компаниясы кулпуланган "Уралвагонзавод" НПКсында бекер каражаттарды издөө жүрүп жатат.
Дагы бир терс фактор - ТТЖнын жоктугу. Аскердик кафедра аны негизги иштеп чыгуучуга дагы эле бере элек, бирок ага бардык керектүү маалыматтар жана Арктика брондолгон платформасынын ар кандай долбоорлору жана варианттары берилген.
