Өткөн апта Орусиянын Коргоо министрлигинин жана Коргоо өнөр жай комплексинин жетекчилеринин бир катар билдирүүлөрү менен коштолду. Бириккен кеме куруу компаниясынын (USC) президенти Р. Троценко Санкт -Петербургда өткөн Эл аралык деңиз коргонуу көргөзмөсүндө: "Орус флотуна авианосецтер керек" деди. 2016 -жылы USC ушундай кемени долбоорлоону баштайт. Жаңы миң жылдыкта биринчи орус аба кемесинин курулушу 2018 -жылы башталып, 2023 -жылы ишке киргизилет.
Жаңы атамекендик авиаташуучулардын конструкциясы тууралуу талкуулар эки жылдан бери уланып келет. Бирок деңиз жана өнөр жай лидерлеринин билдирүүлөрү бири -бирине карама -каршы келет. Же авианосец таптакыр керексиз, анан керек - бирок келечекте гана. Андан кийин эки же үч супер кеме куруу керек, жана бир жумадан кийин алар беш же алты керек деп жарыялашат. Жалпысынан, карама -каршылыктардан башка конкреттүү эч нерсе айтылган эмес.
2010-жылдын аягында Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы, адмирал Высоцкий, жаңы ата мекендик авиакомпаниянын курулушунун планы боюнча иштеп чыгуу иштери жүрүп жатканын айтты. Жана ал даяр болууга аз калганын. Бирок, көп өтпөй коргоо министри А. Сердюков анын ведомствосунун учак ташуучу кемелерди курууга каражаты жок экенин жарыялады.
Ушуга окшогон секириктен, эч ким авиакомпанияларга болгон муктаждыкты танбай турганын гана түшүнө алат. Бирок азырынча качан жана кандай авиакомпанияларды куруу боюнча ар кандай өкүмдөр бар. Р. Троценко мындай деп эсептейт: авиакомпания өзгөчө ядролук болушу керек жана 80 миң тонналык сыйымдуулугуна ээ болушу керек. Бул жерде мындай гигант үчүн 5 жылдык курулуш мөөнөтү жөн эле реалдуу эмес экенин белгилей кетүү керек. Мен 7 жылда ырдайт элем!
Бүгүнкү күндө учак ташуучу крейсерлер гетерогендүү сокку күчтөрүнүн түзүлүштөрүнүн согуштук туруктуулугун камсыздоо үчүн керек. Башкача айтканда, жер үстүндөгү кемелердин эскадрильялары. Авиациялык «кол чатырынан» ажыраган кемелер океан согушунда көп жашабасы жашыруун эмес. Мындан тышкары, аба күчтөрү суу астында сүзүүчү флоттун көбүрөөк жашоосун камсыз кылуу үчүн талап кылынат. Анын ичинде - деңиздин стратегиялык ядролук күчтөрүнүн (NSNF) суу астындагы ракета ташуучуларын жайгаштыруу учурунда. Бул милдет, албетте, учак ташуучу үчүн эң маанилүү. Адмирал Высоцкий белгилегендей, авиациялык капкагы жок "Түндүк флотунун ракеталык суу астында жүрүүчү крейсерлеринин согуштук туруктуулугу экинчи күнү эле нөлгө түшүрүлөт".
Стандарттык авиакомпанияларда Түндүк жана Тынч океан флотуна 2-3 керек болот. Тактап айтканда, бир ташуучу топ океанда нөөмөттө турса, экинчиси аны алмаштырууга даярданып жатат, үчүнчүсү пландуу оңдоодон өтүүдө.
Дээрлик бардык аскер аналитиктери 11437 - "Ульяновск" ички планы заманбап өзөктүк учак конуучу кемесинин базасы катары алынат деп болжошот. Бул 75 миң тонналык кемени Украина 20% даярдыкта сындырды.
Бизге баары бирдей көрүнөт: эгер жаңы планда Ульяновскиден бир нерсе калса, анда жалпы өлчөм гана. Көпүрөнүн астынан көп суу агып кетти, талаптар бир топ өзгөрдү. Эң жаңы авиакомпания көзгө көрүнбөгөн болушу керек - башкача айтканда, "стелс кемелерге" мүнөздүү үйүлгөн капталдары бар, минималдуу чыгуучу бөлүктөрү бар конструкциялар. Анда абадан коргонуу жана ракетадан коргонуу системалары болушу керек. Анда алыска учуучу кемелерге каршы ракеталар болбойт-коштоочу кемелерде алар жетиштүү болот. Жана авиаташуучу алар үчүн дагы учак, күйүүчү май жана ок -дарыларды алып жүрсүн. Учактар талаптар боюнча тапшырылган иштерде пландаштырылгандардан таптакыр башкача болот окшойт. Кыязы, ал 5-муундагы Т-50 истребителинин кемедеги версиясы болуп чыгат.
Анын электр станциясы буу турбинасы болбой турганы да абдан ачык. Ушуга окшош учак азыр биздин жалгыз "Адмирал Кузнецов" авиакомпаниясына орнотулган. Аны менен бир топ кыйынчылыктар болгон, флот да, кеме куруу тармагы да көйгөйлөрдүн кайталанышын каалабайт. Демек, тандоо газ турбинасы менен атомдук электростанцияларынын ортосунда жасалышы керек болот.
Баары бир Р. Троценко белгилегендей: Россия Федерациясындагы өзөктүк учак алып жүрүүчүлөрдөн тышкары, биринчи өзөктүк кыйратуучуну куруу пландалууда. Сыягы, жаңы тарыхый этапта "ички атомдук эскадрилья" идеясын жандандыруу чечими кабыл алынган окшойт. Ал ийгиликке жетеби же жокпу - бул кыйын суроо. Курулуп жаткан жаңы ички корветтер фрегаттарды таптакыр кууп жеткенин жана алар, өз кезегинде, кыйратуучулар менен атаандаша аларын эске алганда, биз эң жаңы эсминец чоңойуп, крейсерди кууп жетет деп божомолдой алабыз. Мунун баары бир гана нерсени билдирет, жер үстүндөгү флоттун болочок негизги сокку бирдиги кризистик, кемеге каршы, зениттик жана суу астына каршы ракеталардын сансыз учуруулары менен жабдылган 10-12 миң тонналык чоң согуштук кемеге айланат..
Биздин мекен 10-12 ядролук супер кеме, бир нече өзөктүк учак ташуучу, ондогон атомдук жана дизелдик суу асты кайыктарын, 25 фрегаттарды жана ар кандай өлчөмдөгү 40-50 корветти кура алабы? Жыйырма жылдан кийин да? Ошентсе да, "өзөктүк супер кыйратуучунун" бул планы бир аз кичирээк өлчөмдөгү жана баадагы орточо газтурбиналуу кемеге жол берет окшойт. Жана USC башчысы жөн эле каалоолорун айтты.
Бир убакта, 1962 -жылы, "Кубанын ракеталык кризиси" континенттер аралык баллистикалык ракеталарды жайгаштырууну тездетүү боюнча активдүү чараларга күчтүү түрткү берген. Суу астындагы кырдаалды жарыктандыруу үчүн "ыктымал душмандын" чек ара стационардык системаларын түзүшү 1500-2500 км аралыкка атуучу SSBNлердин потенциалын жокко чыгарды. 1963-жылы Саясий жетекчиликтин көрсөтмөсү боюнча Аскердик-өнөр жай маселелери боюнча комиссия (МИК) олуттуу атуучу суюк от алуучу ракета менен D-9 ракеталык комплексинин (РК) алдын ала долбоорун түзүү милдетин коёт. диапазону жана аны суу алдындагы кайыкка жайгаштырууну иштеп чыгуу. Казакстан Республикасынын алдын ала долбоорун иштеп чыгуучу катары СКБ-385 (азыркы "Профессор В. П. Макеев атындагы муниципалдык ракета борбору" ААК) тандалып алынган. Суу астында жүрүүчү кеменин конструктордук изилдөөлөрү ЦКБ-16 жана ЦКБ-18ге, ал эми жер үстүндөгү ташуучу ЦКБ-17ге тапшырылган. Орус практикасында биринчи жолу 3 бөлүмдүн алдыңкы мекемелери "курал алып жүрүүчү" системанын принципиалдуу маселелерин чечүүгө тартылган: ЦНИИ-88, Коргоо өнөр жайы министрлиги; Юстиция өнөр жай министрлигинин ЦНИИ-45 жана ЦМНИИ-1; Коргоо министрлигинин 1, 24 жана 28 институттары, Аскер -деңиз флоту. 1963-жылдын аягында "РК Д-9дан флоттун кемелерин негиздөө боюнча долбоорлоо жана изилдөө иштери" илимий-изилдөө иши аяктаган. TsNII-45 сунушталат: диапазону 9000 км, ракеталардын саны 16-24, бир валдуу атомдук суу асты кайыгы, күчү 40 мВт. КРнын башкы дизайнери В. П. Макеев бул жыйынтыктарды ишенимдүү деп тааныды жана институтту алдын ала долбоорду иштеп чыгууга катышуучуларга кошулууга чакырды. Бирок иштеп чыгуучулардын атаандаштыгы жөн эле базар экономикасынын белгиси эмес. Бул суу астында жүрүүчү кеменин дизайнерлеринин арасында да, ракеталарды жаратуучулардын арасында да болгон. Челомей, В. П. Макеев ж.б. Негизинен учурдагы ICBMлер сунушталган. С. Н. Ковалева: «Жолугушуулардын биринде В. Н. Челомей суу астындагы кеменин узундугуна туура келген ракетаны кабыл алуу сунушу менен мага кайрылды жана ал суу астындагы кемени вертикалдуу жайгаштыруу менен ишке киргизилиши керек болчу (" түбүндө "). Албетте, мен бул реалдуу эмес дедим ". Андан кийин борбордун OKB-52 (начальниги В. Н. Челомей) суу асты кайыктарына жана жер үстүндөгү кемелерге UR-100 жер астындагы өзгөртүлгөн катуу кыймылдаткыч ракетасын орнотууну сунуштады (диапазону 11000 км, бирок массалык өлчөмдөрү болжол менен 1,5 эсе чоң болгон) комплекстүү ракета Д-9, транспорттук жана старттык чөйчөктөн кургак башталышы ~ 0,5 м.) ОКБнын бийлиги жана жеке В. Н. Хеломей ушунчалык бийик болгондуктан, аскердик-өнөр жай комплекси бул вариантты иштеп чыгууга ишенип берилген, ал эми ар кандай версияларда (сууга түшүүчү, дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер жана жер үстүндөгү кеме). Алдыңкы мекемелердин артында варианттарды жана кеңештерди салыштыруу турат. Бул өзгөчө "жарыяланбаган тендер" такыр башка чечимдердин кагылышуу аренасы болуп калды. Жер үстүндөгү вариант белгилүү себептерден улам өзүнөн өзү жок болуп кеткен. Оппоненттер СКБ-385 жана ОКБ-52 менен бир бөлүмдө турган ЦНИИ-88 бойдон калышты. Кызуу талкуудан кийин ЦНИИ-88 УР-100 деңиз каттоосун талап кылбай турганы белгилүү болду.
Натыйжада, Коргоо кеңешинин отурумунда, саясий жетекчилик, маселенин техникалык маңызына кирип, RK D-9ду суюк отун менен иштөөчү ракетанын негизинде түзүүнү чечишти. VP версиясы Макеев, кийинчерээк "үй -бүлө" SSBN 667B боюнча ишке ашырылган - ата мекендик NSNFтин учурдагы негизи.
Узак талкуудан кийин чечим кабыл алынды - 941 жана 667BDRM долбоорлорунун SSBNлерин бир убакта куруу. 10 жылдан бир аз көбүрөөк убакыт өттү жана 667BDRM долбоорунун суу астындагы кемеси кызматтын мөөнөтүн узартуу жана согуштук эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн тийиштүү модернизациядан өткөн учурдагы NSNFтин негизи болуп калат. Элдик акылмандык мындай дейт: "Бир дарыяга эки жолу кирүү мүмкүн эмес". Бирок эч кандай эрежелер жок. Токсонунчу жылдардын ортосунда, жаңы (4 муундагы) SSBNлерди иштеп чыгуу маселеси кайра эле ташуучу жана учуруучу чөйчөктөн кургак башталышы менен жер версиясы менен бириктирилген катуу кыймылдаткыч ракетанын негизинде пайда болот. Эми бул вариант массалык маалымат каражаттарында жана Коргоо министрлигинин, Аскер-Деңиз Флотунун жана башкалардын билдирүүлөрүндө жакшы чагылдырылган. Бул Булава-30 ракетасы менен Борей тибиндеги SSBNлер.
Толугу менен өзөктүк кубатта иштеген учак кемесинин эскадрильясы жөнүндөгү ой алдыңкы флоттун адмиралдарынын акылына эбак ээ болгон. Америкалык аскерлер бир убакта өзөктүк крейсерлерди курушкан, алар өзөктүк учак ташуучуларды камтыйт деп күтүшкөн. Ядролук фрегаттар да пландаштырылган. Бирок, белгилүү болду: 12-14 миң тоннадан аз болгон чакан кемелер үчүн ядролук реактор эч кандай артыкчылык бербейт. Реактордун олуттуу салмагы жана анын коопсуздугу күйүүчү май куюлган цистерналардын жоктугунан пайда болгон пайда менен жеп жатат. Натыйжада, Америка Кошмо Штаттары утопия катары "толугу менен ядролук эскадрильялардан" баш тартты жана ядролук крейсерлер толугу менен эсептен чыгарылды.
