1972 -жылы Индиянын кургактык күчтөрүнүн командачылыгы армия тарабынан кабыл алынышы пландалган жаңы башкы согуш танкынын талаптары боюнча чечим кабыл алган. Бул учурда, Индиянын өнөр жайы буга чейин британиялык Vickers Mk1 (Vijayanta) танкынын жана советтик Т-72М танкынын лицензияланган чогултуу тажрыйбасына ээ болгон. Танкты түзүү боюнча акыркы чечим 1974 -жылы кабыл алынган. Бул танк индиялык дизайнерлер тарабынан иштелип чыгат жана 100% Индияда өндүрүлгөн бирдиктерден, тетиктерден жана агрегаттардан турат деп болжолдонгон. Танк долбоору MVT-80 (80-жылдардын башкы согуш танкы-80-жылдардын башкы согуш танкасы) деп аталды. Ондогон жылдар бою созулган биринчи индиялык танктын жаралуу тарыхы ушинтип башталган.
Индия биринчи MBT түзүүгө көп убакыт жана акча коротту. 1984 -жылы гана танктын биринчи прототибин түзүү жарыяланган, ал эми 1985 -жылы даяр моделдин биринчи көрсөтмөсү жүргүзүлгөн. 1988 -жылы комплекстүү сыноо үчүн машиналардын чакан пилоттук партиясы чыгарылган. Ошол эле учурда өлкөнүн өкмөтү тарабынан танктарды чыгарууну баштоо чечими 1996 -жылы гана кабыл алынган, ошол эле жылы танк "Аржун" деген атка ээ болгон. Авадидеги танк жасоочу заводдо танктардын өндүрүшүн түзүү пландаштырылган. Биринчи өнөр жай партиясын 5 жылдын ичинде чыгаруу пландаштырылган жана иштөө процессинде андан ары четтетүүнү талап кылган бардык кемчиликтерди ачуу пландаштырылган.
Кыязы, бул аскердик сыноолор унаа үчүн эч кандай жакшы нерсе болгон жок, анткени сериялык өндүрүш 2006 -жылы гана башталган жана 2007 -жылы биринчи танктар Индия армиясы менен кызматка киришкен. Индияда 124 танк үчүн баштапкы тартипке гана өзгөртүүсүз калтырылган. Акыркысы, Россиядан баасы жана ишенимдүүлүгү боюнча заманбап индиялык танктан жогору турган T-90S танктарын сатып алуу бул жерде роль ойногон. Ошентип, 1980-жылдары пландалган 1,6 миллион доллардан Аржундун баасы буга чейин эки эсеге жогорулаган жана бүгүнкү күндө 1 танктын баасы 3,3 миллион доллардын деңгээлинде, бул Т-90 экспорттук баасынан дээрлик эки эсе кымбат.
Белгилей кетчү нерсе, башкы согуш танкынын өзү эле Индиянын танк өнөр жайы үчүн чоң жетишкендик, бирок ага коюлган максаттар ишке ашкан жок. Ошентип, атап айтканда, танктын локалдашуусу учурда болжол менен 60%ды түзөт. Танк, кыязы, Индиянын MBT болуп калбайт, анын тагдыры белгисиз бойдон калууда. Ошол эле учурда, Arjun Mk2 моделин иштеп чыгуу башталды, анын биринчи сыноолору 2011 -жылга пландаштырылган, ал эми унаанын массалык өндүрүшүн 2014 -жылы баштоо пландаштырылган. танк 60-90% чейин Негизинен жергиликтүү өндүрүштүн кыймылдаткычын жана трансмиссиясын колдонуу менен, ошондой эле заманбап илим сыйымдуу иштеп чыгууларды колдонуу аркылуу танктын күчүн жогорулатуу аркылуу. Танк жакшыртылган MSA, ошондой эле мылтыктын баррели аркылуу танкка каршы ракеталарды учуруу мүмкүнчүлүгүн алышы керек.
Макет жана брондоо
Tank Arjun классикалык макетке ээ. Башкаруу бөлүмү танктын алдында жайгашкан, айдоочунун орду оңго жылдырылган. Согуш бөлүмү экипаждын калган 3 мүчөсү жайгашкан башкаруу бөлүмүнүн артында жайгашкан (танктын экипажы 4 адам, танкта автоматтык жүктөгүч жок). Танк командири жана пулеметчу тапанчанын оң жагындагы мунарада, жүктөгүч сол жакта жайгашкан. Кыймылдаткыч бөлүмү танктын арткы жагында жайгашкан. Тышкы дизайнында танк немис Leopard-2ге жана япондук Type-90 танкына окшош.
Корпустун жаа коргонуусу жогорку фронталдык бөлүктүн эңкейишинин жетишерлик чоң бурчу менен айкалышкан. Танк корпусунун капталдары кумуляцияга каршы экрандар менен корголгон, алардын алдыңкы бөлүгү брондуу материалдан жасалган, танктын калган капталдары резина экрандар менен жабылган. Танктын мунарасынын алдыңкы бөлүгү анын артына карай эңкейген, мунаранын капталдары тик. Түтүн гранатометтеринин блоктору мунаранын арткы жагына орнотулган. Танк тез иштөөчү өрт өчүрүү системасы жана массалык кыргын салуучу куралдардан коргоо менен жабдылган. Өрт аныктоо системасы инфракызыл сенсорлордон алынган маалыматты жетектейт - анын жооп берүү убактысы 200 мс. экипаж бөлүмүндө жана 15 с. кыймылдаткыч бөлүмүндө.
Танктын мунарасы жана корпусу Батыш танктарында колдонулган chobham брондолгон варианттарынын бири болуп көрүнгөн Индиянын Канхан брондору менен ширетилген. Танкты долбоорлоодо индиялык инженерлер индиялык аскерлердин антропометрикалык маалыматтарын эске алышкан, бул танктын ар кандай приборлорун жана башкаруу элементтерин эң оптималдуу жайгаштырууга мүмкүндүк берген.
MSA жана курал
Танктын негизги курал-жарагы-120 мм мылтык, эки учакта стабилдештирилген. Мылтык жылуулук изоляциялоочу корпус жана эжектор менен жабдылган. Мылтык кумулятивдүү, сооттун тешүүчү суб-калибрлүү, бронетехникалык жарылуучу жана жарылуучу фрагменттик снаряддар менен өзүнчө жүктөөчү ок менен атылат. Электр-гидравликалык дисктер мылтыкты жетектөө жана танк мунарасын айландыруу үчүн колдонулат, бул жогорку ылдамдыкка жана тактыкты көздөөгө мүмкүндүк берет. Пистолет кол менен жүктөлөт, бул жарым -жартылай оттун төмөндүгүн түшүндүрөт - мүнөтүнө 6 окко чейин. Танк мылтыгынын максималдуу бийиктиги жана депрессиялык бурчтары +20дан -9 градуска чейин.
7.62 мм пулемет мылтык менен коштолгон, дагы 12.7 мм пулемёт мунаранын чатырына, жүктөгүч люктун жанына орнотулган жана зениттик курал катары колдонулат. Цистерна автоматташтырылган башкаруу системасы менен жабдылган, анын негизги элементи испандык "ENOSA" компаниясы тарабынан өндүрүлгөн борттогу компьютер. Бул компьютер шамалдын ылдамдыгы жана багыты, абанын температурасы жана басымы, заряддын температурасы сыяктуу көрсөткүчтөрдүн маанисин автоматтык түрдө эске алат жана ок атууда керектүү өзгөртүүлөрдү киргизет.
Танкчы анын карамагында бардык учакта лазердик диапазонду жана жылуулукту орнотуучу стабилдештирилген көрүнүшкө ээ (транспорт командири менен бөлүшүлөт). Командир турукташкан панорамалык көрүнүш менен согуш талаасын байкайт. Бул Arjun FCS 90%түз сокку ылдамдыгы менен кыймылдап жатканда мылтыктан октун жетишерлик жогорку тактыгын камсыз кылууга жөндөмдүү экени кабарланды. Кыймылда жана түн ичинде өрттү көзөмөлдөө жөндөмү индиялык иштеп чыгуучулар үчүн алдыга карай чоң кадам.
Мотор жана берүү
Алгачкы пландар боюнча, сыйымдуулугу 1500 а.к. болгон газ турбиналык кыймылдаткычты танкка орнотуу пландаштырылган, бирок кийинчерээк ошол эле кубаттуулуктагы 12 цилиндрлүү аба муздатуучу кыймылдаткычта токтотуу чечими кабыл алынган. Натыйжада, индиялык инженерлер 1200дөн 1500 а.к. чейинки кубаттуулуктагы бир катар кыймылдаткычтарды иштеп чыгышты, бирок алардын баары аскердик талаптарга жооп бербейт жана дизайнды жакшыртууну талап кылат. Натыйжада, Аржун суюк муздатуучу жана турбокомплекстүү системасы бар MTU тарабынан чыгарылган немистердин он цилиндрдүү V түрүндөгү 838 KA 501 дизелин алган. 2500 айлануу ылдамдыгында бул кыймылдаткыч 1400 а.к. кубаттуулукту иштеп чыгат, ал дээрлик 60 тонналык машинаны жетиштүү татыктуу тартылуу салмагына-болжол менен 24 а.к. тоннасына. 59 тонналык Аржун чоң жолдо 70 км / саатка чейин, ал эми катаал жерлерде 40 км / саатка чейин жетет.
Гидромеханикалык берүү кыймылдаткычка туташтырылган, анын ичине немис Renck компаниясы чыгарган планетардык редуктор жана момент конвертери кирет. Механикалык сменалык берүүдө 4 алдыга жана 2 артка тиштүү. Танктын асмасы гидропневматикалык болуп саналат. Дененин ар бир тарабында 7 таяныч жана 4 колдоо роликтери бар. Айдоочу дөңгөлөктөр артта. Габель трассасынын роликтери сыртынан жумшартылган. Танктын треги болоттон жасалган, резина-металл топсолор менен жабдылган жана жолдордо резина төшөмөлөр. Цистернанын корпусу жана анын гидропневматикалык асмасы чаңдын киришине жана суунун агып кетишине жол бербөө үчүн мөөрлөнөт (танк көлмөлүү же саздуу жерлерде иштеп жатканда).
Жердин басымы салыштырмалуу төмөн (0, 84 кг / см2) жана Германиянын MBT кыймылдаткычынын жетиштүү кубаттуулугуна байланыштуу жакшы маневрлүүлүгү жана маневрлүүлүгү менен айырмаланат. Цистерна туурасы 2,43 мге чейин болгон казыкты жеңе алат жана кошумча даярдыксыз 1,4 м тереңдикке чейин суу тоскоолун күчкө салат. Цистернада колдонулган гидропневматикалык асма унааны рельефсиз жерлерде айдаганда жакшы жылмакайлыкты камсыз кылат.
