Жайдын жели аэродромдун аэродромундагы чөптөрдү кытыгылатты. 10 мүнөттүн ичинде учак 6000 метр бийиктикке көтөрүлдү, ал жерде температура –20 ° дан төмөн түшүп, атмосфералык басым Жердин басымынын жарымына барабар болду. Мындай шарттарда ал душман менен салгылашуу үчүн жүздөгөн километрге учууга аргасыз болгон. Комбат кезеги, баррель, анан - immelman. Зеңбірек менен пулемётту атканда жинди титиреп. Ашыкча жүктөөлөр бир аз "бирдей", душмандын оту менен болгон зыян менен күрөшүү …
Экинчи дүйнөлүк согуштун учак поршендик кыймылдаткычтары ар кандай, кээде эң оор шарттарда иштөөнү уланткан. Эмне коркунучта экенин түшүнүү үчүн заманбап машинаны тескери буруп, кеңейтүүчү танктан суюктук кайда агып жатканын көрүңүз.
Кеңейтүүчү танк тууралуу суроо бир себептен улам берилген. Учак кыймылдаткычтарынын көбүндө кеңейтүү танктары болгон эмес жана аба муздатып, ашыкча цилиндр жылуулугун атмосферага ыргытышкан.
Тилекке каршы, баары эле мындай жөнөкөй жана түшүнүктүү жолду карманышкан жок: Экинчи дүйнөлүк согуштун флотунун жарымында суюк муздатылган кыймылдаткычтар болгон. Татаал жана аялуу "суу курткасы" менен, насостор жана радиаторлор. Кырыктын кичинекей тешиги учак үчүн өлүмгө алып келиши мүмкүн.
Суюк муздатуучу моторлордун пайда болушу ылдамдыкка умтулуунун сөзсүз натыйжасы болгон: фюзеляждын кесилишинин аянтынын азайышы жана сүйрөө күчүнүн азайышы. Тумшугу тез "Мессер" жана жай кыймылдуу I-16 мурду кенен. Болжол менен ушундай.
Жок, андай эмес!
Биринчиден, жылуулук берүү ылдамдыгы температуранын градиентине (айырмасына) көз каранды. Аба муздатуучу моторлордун цилиндрлери иштөө учурунда 200 ° чейин ысытылган, ал эми макс. суу муздатуу системасындагы температура этиленгликолдун кайноо чекити менен чектелген (~ 120 °). Натыйжада, суу муздатуучу моторлордун көрүнгөн компактүүлүгүн текшилөөчү чоң радиаторго муктаждык пайда болгон.
Дагы дагы! Авиациялык кыймылдаткычтардын эволюциясы "кош жылдыздардын" пайда болушуна алып келген: 18 цилиндрлүү аба муздатуучу куюн кыймылдаткычтары. Биринин артынан бири жайгашкан, эки цилиндр блоктору абдан жакшы аба агымын алышты, ошол эле учурда мындай кыймылдаткыч кадимки истребителдин фюзеляж бөлүмүнө жайгаштырылды.
Суу муздатуучу кыймылдаткычтар кыйыныраак болчу. V түрүндөгү түзүлүштү эске алганда да, ушунча цилиндрди кыймылдаткыч бөлүгүнүн узундугуна жайгаштыруу өтө көйгөйлүү көрүнгөн.
Акырында, аба муздатуучу мотордун натыйжалуулугу ар дайым бир аз жогору болгон, анткени муздатуу системасынын насосторун иштетүү үчүн электр энергиясын алуу муктаждыгы жок.
Натыйжада, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң ылдам согушкерлери көбүнчө "курч мурундуу Мессершмиттин" ырайымы менен айырмаланчу эмес. Бирок, алар койгон ылдамдык рекорддору реактивдүү учактардын доорунда да укмуш.
Советтер Союзу
Жеңүүчүлөр эки негизги үй -бүлөнүн - Яковлев менен Лавочкиндин согушкерлерин учушту. "Топоздор" салттуу түрдө суюктук менен муздатылган моторлор менен жабдылган. "Ла" - аба.
Башында "Як" лидер болгон. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң кичинекей, эң жеңил жана шамдагай жоокерлеринин бири болгон Як Чыгыш Фронтунун шарттарына эң ылайыктуу экенин көрсөттү. Абада салгылашуулардын негизги бөлүгү 3000 мден аз бийиктикте болгон жерде жана алардын маневрлүүлүгү согушкерлердин негизги согуштук сапаты катары каралат.
Согуштун орто ченинде топоздордун конструкциясы өркүндөтүлгөн жана алардын ылдамдыгы америкалык жана британиялык согушкерлерден кем калышкан эмес - фантастикалык күчтүн кыймылдаткычтары бар алда канча чоң жана техникалык жактан татаал машиналар.
Сериялык кыймылдаткычы бар топоздор арасындагы рекорд Як-3кө таандык. Як-3 ар кандай модификациялары бийиктикте 650 … 680 км / саат ылдамдыкта иштелип чыккан. Көрсөткүчтөр VK-105PF2 кыймылдаткычынын жардамы менен жетишилген (V12, 33 литр, учуу күчү 1290 а.к.).
Рекорддук эксперименталдык ВК-108 кыймылдаткычы болгон Як-3 болчу. Согуштан кийин 745 км / саат ылдамдыкка жеткен.
Ahtung! Ahtung! Абада - Ла -5.
Яковлев конструктордук бюросу VK-107 каприздүү мотору менен чечүүгө аракет кылып жатканда (мурунку ВК-105 согуштун орто ченинде күчүн көбөйтүү резервин түгөнгөн), Ла-5 жылдызы горизонтто тездик менен көтөрүлдү. Лавочкин конструктордук бюросунун жаңы истребители, аба менен муздатылган 14 цилиндрлүү "кош жылдыз" менен жабдылган.
Жеңил, "бюджеттик" Якка салыштырмалуу, кубаттуу Ла-5 советтик атактуу эстердин карьерасындагы кийинки баскыч болуп калды. Ла-5 / Ла-7нин эң атактуу учкучу советтик эң ийгиликтүү истребитель Иван Кожедуб болгон.
Согуш жылдарында Лавочкиндин эволюциясынын туу чокусу La-5FN (аргасыз!) Жана анын андан да күчтүү мураскору AS-82FN моторлору менен Ла-7 болгон. Бул желмогуздардын иштөө көлөмү 41 литр! Учуу күчү 1850 HP
Таң калыштуу деле эмес, "тумшуктуу" Лавочкин ылдамдык өзгөчөлүктөрү боюнча Яктардан эч кандай кем калышкан жок, учуу салмагы боюнча экинчисинен ашпады, натыйжада-ок атуучу күчү жана агрегаттык согуштук өзгөчөлүктөрү.
Анын үй -бүлөсүнүн согушкерлери үчүн ылдамдык рекордун Ла -7 - 655 км / с 6000 м бийиктикте койгон.
ASH-82FN кыймылдаткычы менен жабдылган тажрыйбалуу Як-3У суюк муздатуучу моторлору бар "курч мурундуу" бир туугандарына караганда жогорку ылдамдыкта иштеп чыкканы кызык. Бардыгы - 6000 м бийиктикте 682 км / саат.
Германия
Кызыл Армиянын Аскердик аба күчтөрү сыяктуу эле, Luftwaffe эки негизги истребители менен куралданган: суюктук менен муздатылган кыймылдаткычы бар "Messerschmitt" жана "Focke-Wolf" аба менен муздатуучу.
Советтик учкучтардын ичинен эң коркунучтуу душманы жеңил маневрлуу топозго концептуалдык жактан жакын Messerschmitt Bf 109 болгон. Тилекке каршы, бардык Арий генийлерине жана Daimler-Benz кыймылдаткычынын жаңы модификациясына карабастан, согуштун орто ченинде Bf.109 толугу менен эскирип калган жана дароо алмаштырууну талап кылган. Кайдан келген жок. Ошентип согушка көлөкө түштү.
Батыш операциялар театрында, аба салгылашуулары негизинен бийиктикте жүргүзүлгөн, аба муздатуучу күчтүү кыймылдаткычы бар оор салгылаштар атактуу болушкан. Стратегиялык бомбардировщиктердин буйругу менен катуу брондолгон Focke-Wolvesке чабуул коюу алда канча ыңгайлуу жана коопсузураак болчу. Алар, сары майга бычак сымал, "Учуучу чептердин" буйруктарына кирип кетишти, алардын жолундагылардын баарын жок кылышты (FW.190A-8 / R8 "Shturmbok"). Моторлору 50 калибрлүү октун бир соккусунан өлгөн жарыктан "Messerschmitts" айырмаланып турат.
Messerschmittsтин көбү DB600 линиясынын 12 цилиндрлүү Daimler Benz кыймылдаткычтары менен жабдылган, алардын экстремалдык модификациялары 1500 а.к. Эң ылдам сериялык өзгөртүүлөр максималдуу ылдамдыгы 640 км / саатка жетти.
Эгерде Messerschmitts менен баары түшүнүктүү болсо, төмөнкү окуя Фокк-Вульф менен болгон. Жаңы радиалдык кыймылдаткыч согуштун биринчи жарымында жакшы аткарылган, бирок 1944-жылдын башында күтүүсүз болгон. 14-цилиндрлүү BMW 801 өзүнүн өнүгүүсүндө "шыпка" жетти, ал эми Германиянын супер-индустриясы аба менен муздатуучу жаңы радиалдуу кыймылдаткычтарды түзүүнү өздөштүрө элек. Арий убер дизайнерлери тез эле чыгуунун жолун табышты: башында радиалдык кыймылдаткыч үчүн иштелип чыккан, Фоку-Вульф истребители согушту суюктук менен муздатылган V-кыймылдаткычтары менен (жогоруда аталган Daimler-Benz жана укмуштуу Jumo-213) бүтүргөн.
Jumo-213 Focke-Wolves менен жабдылган, D модификациясы сөздүн бардык маанисинде чоң бийиктикке жетти. Бирок "узун тумшуктуу" FW.190дун ийгилиги суюк муздатуу системасынын радикалдуу артыкчылыктары менен эмес, эскирген BMW 801ге салыштырмалуу жаңы муундагы кыймылдаткычтардын кемчиликсиздиги менен байланыштуу болгон.
1750 … 1800 HP учууда. Цилиндрлерге Метанол-Вассер 50 менен сайганда эки миңден ашык "ат"!
Макс. аба муздаган кыймылдаткычы бар Фокке-Вулфс үчүн бийиктикте ылдамдык 650 км / сааттын тегерегинде өзгөрүп турган. Jumo 213 кыймылдаткычы бар FW.190дордун акыркысы бийиктикте 700 км / саат же андан көп ылдамдыкты иштеп чыгышы мүмкүн. Ошол эле Jumo 213 менен Focke-Wolf, Tank-152дин андан ары өнүгүшү стратосферанын чегинде 759 км / саат ылдамдыкта (азот оксидин колдонуу менен) андан да ылдамыраак болуп чыкты. Бирок, бул көрүнүктүү жоокер согуштун акыркы күндөрүндө пайда болгон жана аны ардактуу ардагерлер менен салыштыруу туура эмес.
Бириккен Королдук
Королдук аба күчтөрү суюк муздатуучу кыймылдаткычтарда гана учушкан. Бул консерватизм салтка берилгендик менен эмес, абдан ийгиликтүү Roll-Royce Merlin кыймылдаткычынын түзүлүшү менен түшүндүрүлөт.
Эгерде сиз бир "Мерлин" койсоңуз - "Spitfire" аласыз. Эки - чиркейдин жеңил бомбардировщиги. Төрт Мерлин - стратегиялык Ланкастер. Мындай ыкма Ураган истребителин же Barracuda ташуучу торпедо бомбардировщигин алуу үчүн колдонулушу мүмкүн - ар кандай максаттар үчүн 40тан ашык согуштук учак модели.
Ким мындай биригүүгө жол берилбестиги жөнүндө жана конкреттүү тапшырмалар үчүн курчутулган жогорку адистештирилген жабдууларды түзүү зарылдыгы жөнүндө бир нерсе айтса, мындай стандартташтыруу Королдук аба күчтөрүнө гана пайда алып келген.
Тизмедеги учактын ар бири өз классынын стандарты деп каралышы мүмкүн. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң күчтүү жана жарашыктуу согушкерлеринин бири болгон Supermarine Spitfire эч качан теңтуштарынан кем болгон эмес жана анын учуу өзгөчөлүктөрү ар дайым кесиптештерине караганда жогору болуп чыккан.
Андан да күчтүү Rolls-Royce Griffin мотору (V12, 37 литр, суюк муздатуу) менен жабдылган Spitfire экстремалдык модификациялары эң жогорку көрсөткүчтөргө ээ болгон. Германиянын "вундерваффынан" айырмаланып, британиялык турбокомпрессорлор бийиктиктин эң сонун мүнөздөмөлөрүнө ээ болушкан, 2000 а.к.дан ашык узак убакыт бою өндүрө алышкан. (150 октандык рейтинги бар жогорку сапаттагы бензинде "Гриффин" 2200 а.к. чыгарылган). Расмий маалыматтар боюнча, XIV субсериялардын "Spitfire" 7 километр бийиктикте 722 км / саат ылдамдыгын иштеп чыккан.
Hawker шамалы
Легендарлуу Мерлинден жана анча белгилүү Гриффинден тышкары, британиялыктардын дагы 24 цилиндрлүү супермотору болгон Напье Сабер болгон. Аны менен жабдылган Hawker Tempest истребители да согуштун акыркы этабында британиялык авиациянын эң ылдам согушкерлеринин бири деп эсептелген. Ал бийиктикте койгон рекорд 695 км / саат болгон.
АКШ
"Асман капитандары" истребителдердин эң кеңири диапазонун колдонушкан: Kittyhokes, Mustangs, Corsairs … Бирок акырында америкалык учактардын бардык түрлөрү үч негизги кыймылдаткычка чейин кыскарган: Packard V-1650 жана Allison V-1710 суусу муздатылган жана коркунучтуу "кош жылдыз" Pratt & Whitney R-2800 аба муздатылган цилиндрлери.
2800 индекси ага бир себеп менен дайындалган. "Кош жылдыздын" жумушчу көлөмү 2800 куб метрди түзгөн. дюйм же 46 литр! Натыйжада анын күчү 2000 а.к. ашты, жана көптөгөн өзгөртүүлөрдө 2400 … 2500 л.с.
R-2800 Double Wasp Hullcut жана Corsair алып жүрүүчүлөрүнүн, Thunderbolt истребитель-бомбардировщигинин, Black Widow түнкү согушчусунун, Savage ташуучу негизделген бомбардировщиктин, A-26 Invader жердеги бомбардировщиктеринин жана B -26 "Марадер" - 40ка жакын согуштук жана транспорттук учактардын түрлөрү!
Экинчи Эллисон V-1710 кыймылдаткычы анчалык популярдуулукка ээ болгон жок, бирок ал күчтүү P-38 Lightning согушкерлеринин курулушунда, ошондой эле атактуу Кобралардын (Ленд-Лизанын башкы согушчусу) үй-бүлөсүндө колдонулган. Бул кыймылдаткыч менен жабдылган P-63 "Kingcobra" 660 км / саат бийиктикте иштелип чыккан.
Көбүрөөк кызыкчылык үчүнчү Packard V-1650 кыймылдаткычы менен байланыштуу, аны жакшылап карасак, британиялык Rolls-Royce Merlinдин лицензияланган көчүрмөсү болуп чыгат! Ишкер Янки аны эки баскычтуу турбо заряддоо менен гана жабдыды, бул 1290 а.к. кубаттуулукту өнүктүрүүгө мүмкүндүк берди. 9 километр бийиктикте. Мындай бийиктиктер үчүн бул укмуштуудай чоң натыйжа катары бааланган.
Дал ушул мыкты кыймылдаткыч менен Mustang согушкерлеринин атагы байланышкан. Экинчи дүйнөлүк согуштун эң ылдам америкалык жоокери 703 км / саат бийиктикте иштелип чыккан.
Жеңил жоокер түшүнүгү америкалыктарга генетикалык жактан жат болгон. Бирок чоң, жакшы жабдылган учактарды түзүүгө авиациянын негизги теңдемеси тоскоол болгон. Эң маанилүү эреже, ага ылайык, калган структуралык элементтерге таасир этпестен, бир элементтин массасын өзгөртүү мүмкүн эмес (башында көрсөтүлгөн иштөө мүнөздөмөлөрү сакталган шартта). Жаңы замбирек / күйүүчү май танкасын орнотуу сөзсүз түрдө канаттын бетинин аянтынын көбөйүшүнө алып келет, бул болсо өз кезегинде структуранын массасынын дагы көбөйүшүнө алып келет. "Салмактуу спираль" учактын бардык элементтери массалык түрдө көбөймөйүнчө шамал согот жана алардын катышы баштапкыга барабар болот (кошумча жабдууларды орнотууга чейин). Бул учурда, учуу мүнөздөмөлөрү ошол эле деңгээлде калат, бирок бардыгы ТЭЦтин күчүнө таянат …
Демек - янкилердин өтө күчтүү моторлорду түзүүгө болгон каалоосу.
Ripablik P-47 Thunderbolt истребитель-бомбардировщиги (узак аралыкка учуучу коштоочу учуучу) Советтер Союзунун массасынан эки эсе көп учуп кетет жана анын согуштук жүгү Ил-2 чабуулчу эки учактын жүгүнөн ашат. "Thunderbolt" кокпитин жабдуу менен өз заманынын каалаган жоокерине тоскоолдук жаратышы мүмкүн: автопилот, көп каналдуу радиостанция, кычкылтек системасы, заара… 34 "Браунинг" 50 калибрлүү 40 секунддук жарылууга жетиштүү болгон. Мунун баары менен олдоксон көрүнгөн "Thunderbolt" Экинчи дүйнөлүк согуштун эң ылдам күрөшчүлөрүнүн бири болгон. Анын жетишкендиги 697 км / саат!
"Чагылгандын" пайда болушу учак конструктору Александр Картвелишвилинин артыкчылыгы эмес, суперкүчтүү кош жылдыз "Double Wasp". Мындан тышкары, өндүрүш маданияты роль ойногон-компетенттүү дизайн жана жогорку сапаттагы курулуштун кесепетинен, коюу алдыңкы Thunderboltтун сүйрөө коэффициенти (Cx) курч мурундуу немис Messerschmittге караганда азыраак болгон!
Жапония
Самурайлар согушту аба менен муздатылган кыймылдаткычтарда гана жүргүзүшкөн. Бул Бушидо кодексинин талаптарына эч кандай тиешеси жок, болгону жапон аскердик-өнөр жай комплексинин артта калгандыгынын көрсөткүчү. Жапондор согушка 14 цилиндрлүү Nakajima Sakae кыймылдаткычы (бийиктикте 1130 л.с.) менен абдан ийгиликтүү Mitsubishi A6M Zero истребители менен киришкен. Ошол эле истребители жана мотору менен Япония согушту аяктады, үмүтсүз түрдө 1943 -жылдын башында аба үстөмдүгүн жоготту.
Кызыгы, аба муздатуучу кыймылдаткычтын жардамы менен жапондордун "Нөлүнүн" жашоо жөндөмдүүлүгү адаттагыдай эле төмөн болгон эмес. Ошол эле германиялык "Messerschmittтен" айырмаланып, япон жоокери кыймылсыз калган бир окту кыймылдаткычка уруу менен майып боло албайт.
