Авиакомпанияга негизделген авиациянын келип чыгышы
14-ноябрь, 1910-ж., Ташуучу негизделген учактардын туулган күнү деп эсептелет. Бул күнү биринчи жолу жер үстүндөгү кеменин палубасынан учактын ийгиликтүү учушу ишке ашырылды.
20 -кылымдын башында авиациянын пайда болушуна жана өнүгүшүнө байланыштуу жер үстүндөгү кемелердин палубаларынан учактарды колдонуу идеясы түзмө -түз абада болгон.
Кеменин палубасынан эксперименталдык учуунун демилгечиси АКШнын Флотунун Ирвинг Палаталарынын 1 -даражадагы капитаны болгон, ал ошол күндөрү флоттун катчысынын жабдуу боюнча жардамчысы болгон. Бул маселе боюнча бардык басылмаларды жана материалдарды кылдат изилдеп чыккандан кийин, Палаталар жер үстүндөгү кемелердин палубаларынан учуунун чыныгы мүмкүнчүлүгү жөнүндө жыйынтыкка келишти жана флоттун командачылыгынан жер үстүндөгү кеменин палубасынан эксперименталдык учууларды жүргүзүүгө уруксат алышты.
Кертис Golden Flyer бипланынын көчүрмөсү (Сүрөт commons.wikimedia.org)
3750 тонналык сыйымдуулугу менен АКШнын Аскер-Деңиз күчтөрүнүн буйругу менен дайындалган CL-2 "Бирмингем" крейсери узундугу 25 метр болгон танктын үстүнөн эңкейиш жыгач платформа менен жабдылган. Платформанын четинен суунун четине чейинки бийиктиги 11 метр болгон.
Кооптуу эксперименттерге катышууга макулдукту Чемберс Хэйторптогу (Мэриленд штаты) авиациялык көргөзмөдөн тапкан Curtiss компаниясынын жаш учкучу Евгений Эли берген.
Учуу үчүн, өзгөчө кыймылда сууга түшүү мүмкүнчүлүгү үчүн сүзгүчтөр менен жабдылган бир моторлуу (түртүүчү винти бар) Куртис бипланасы тандалган. 50 ат күчү бар кыймылдаткыч күчү учуу эксперименти үчүн жетиштүү деп эсептелген.
Эли АКШнын Аскер-деңиз флотунун CL-2 Бирмингем крейсеринин пандусунан Кертис Голден Флайер бипланын учат. (Сүрөт midnike.livejournal.com)
1910 -жылдын 14 -ноябрындагы рейстер үчүн "Бирмингем" төрт эсминецтин коштоосу менен Чесапик булуңуна (Вирджиния) барган, ал жерде шамалга каршы бурулуп, 10 түйүн ылдамдыкта кыймылдаган.
Саат 15.16да кыска платформанын палубасында толук кубаттуулукта чуркап жүргөн Эйлинин кош учагы анын четинде жоголуп, суунун бетине бир аз тийип, асманга көтөрүлдү.
"Бирмингем" крейсеринин радиооператору, кеменин экипажынын ышкырыгы жана кызуу кол чабуулары астында, командирге радиограмманы жөнөтүп, дүйнөгө ташуучу авиациянын төрөлүшү жөнүндө кабарлады.
Эксперименталдык учуунун акыркы этабы учактын кемеге конгону болду. Бул максаттар үчүн АКШнын деңиз флотуна ACR-4 "Пенсильвания" крейсери дайындалган. Учак тормоз системасы бар, конуу аянтчасы боюнча созулган кум каптарынан жана кабелдерден турган 36 метрлик жыгач платформа крейсердин кварталында курулган.
18 -январь 1911 -жылы Евгений Эли Кертис Golden Flyer бипланынын бортунда Сан -Франциско булуңуна бекитилген Пенсильвания крейсеринин жыгач платформасына ийгиликтүү конгон.
Эли Пенсильвания крейсеринин платформасындагы Кертис Golden Flyer бипланына конгону (Сүрөт midnike.livejournal.com)
Италиянын Таранто шаарындагы деңиз базасынын чабуулу
1910-жылы жана Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышына чейин, ташуучуга негизделген авиация пайда болгон учурдан тартып, дүйнөнүн алдыңкы деңиз державаларынын деңиз стратегиясында калды. Ноябрь 1940-жылдагы окуялар деңиз флотунун адистерин учактарды ташуучу учакка жана анын деңиз согушундагы ролуна өзгөчө көңүл бурууга мажбур кылган.
Италия 1940 -жылы 10 -июнда фашисттик Германиянын тарабында согушка киргенден кийин, флоттун негизги күчтөрү топтолгон Италиянын Таранто булуңундагы деңиз базасы стратегиялык мааниге ээ болгон.
Королдук деңиз флотунун (Аскер-деңиз флотунун) ташуучу учагына чабуул коюу идеясы Биринчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Тарантодо жайгашкан аба эскадрильясында кызмат кылган контр-адмирал Артур Лумли Сент-Джордж Листерге таандык. порттун өзгөчөлүктөрү. 1938 -жылы Италия Эфиопияда согуштук аракеттерди баштаганда, Жер Ортолук деңизиндеги "Glories" учак конуучу кемесин 1 -даражадагы капитан наамы менен башкарган Листердин абадан сокку уруу планы болгон. Glories аба тобунун учкучтары атүгүл түнкү торпедо жана бомба чабуулдары боюнча даярдыктан өтүшкөн.
Королдук деңиз флоту алдыдагы аба соккусуна даярдыкты 1940 -жылдын августунда баштаган. Аба чалгындоосу Мальта аралынан иштеген Grumman согушкерлеринин Martlet Mk. Iнин жакшы даярдалган экипаждары тарабынан жүргүзүлгөн. Натыйжада италиялык флоттун деңиз базасынын коргонуу системасы ачылды. Таранто портундагы тайыз тереңдиктер да эске алынган. Учак торпедалары стабилизаторлор менен жабдылган, бул аларды учактан түшкөндө торпедонун чөмүлүү тереңдигин азайтуу менен ушундай тереңдикте колдонууга мүмкүндүк берген. Аэрофотосүрөттөрдү колдонуп, Suordfish торпедо бомбардировщиктеринин экипаждары чабуулга жакындап калуу үчүн кемелердин бекитилген жерлеринде жана белгилеринде изилдөө жүргүзүштү. Түнкү чабуулдун шартында өз ара аракеттенүү дагы практикаланган.
Британиялык "Grumman" истребители "Мартлет" MK. I Жер Ортолук деңизинин үстүндө чалгындоо учуусунда (Сүрөт сайты www.angelfire.com)
Аскердик деңиз командачылыгынын планы боюнча операцияга катышкан британ флотунун күчтөрү үч топко бөлүнгөн. Негизги сокку берүүчү топко "Illastries" менен эки "Eagle" учак конуучу кемеси жана сегиз коштоочу кеме (төрт крейсер жана төрт эсминец) кирген. 18 кемеден турган экинчи топ (анын ичинде эки согуштук кеме жана төрт крейсер) сокку уруучу аба тобун жабууну камсыз кылды. Үчүнчү топ - демонстрациялык топ, италиялык күчтөрдүн байланышына сокку урат.
Авиакомпаниянын тобунун чабуул линиясы душмандын базасынан 315 км аралыкта орнотулган.
Калыбына келтирилген "Пери" "Suordfish" Mk. I учууда (2012) (Сүрөт en.wikipedia.org)
Igla жана Illastries аба топторунун негизги сокку уруучу күчү Fairey Suordfish Mk. I (Swordfish) торпеда бомбалоочу учактары болгон. 1936-жылы Royal Navy ташуучу авиациясы тарабынан кабыл алынган үч кишилик торпедо бомбардири 457 мм торпедону же 680 кг салмактагы деңиз шахтасын же 318 литрлик сырткы күйүүчү май куюлган вентралдык блокту көтөргөн. Төрт подвал бирдиги 250 же 500 фунт бомбаны көтөрө алмак. Торпедо бомбардиринин согуштук жүгүнүн жалпы салмагы 730 кг ашпашы керек болчу.
Торпедо бомбардировщиги "Fairy" "Swordfish" Mk. I (Сүрөт Сайт gardrawings.be)
Пулеметтик куралданууга 7,7 мм болгон эки Викерс пулемету кирген (бири синхрондуу кабинанын алдында, экинчиси мунарада кокпитинин артында). Бристолдон келген 750 ат күчүнө ээ Pegasus-30 поршендүү мотору учуунун максималдуу ылдамдыгын 222 км / саатка чейин өнүктүрүүгө мүмкүндүк берди (круиздик ылдамдыгы 193 км / саат). Практикалык учуу диапазону 879 км, ал эми кызмат чеги 3260 метр болгон.
Шотландияда "Fairy" "Swardfish" Mk. I торпеда бомбардировщиктеринин машыгуусу (1940) (commons.wikimedia.org сайтынын сүрөтү)
Операциядан эки күн мурун аба бомбаларынын жарылуусунан жабыркаган Игла күйүүчү май системасында авария болгон. Үч Fairey Suordfish торпедосу жардырылды. Авиакомпания Александрияда калды, тирүү калган беш торпедочу Illastriesке көчтү. Бир гана авианосец сокку аба тобунда калды.
11 -ноябрда саат 18.00дө Illastries британиялык флоттун негизги күчтөрүн таштап, кеменин коштоосу менен Тарантого багыт алган. Бортто 21 Fairey Swordfish Mk. I торпеда бомбардирлери болгон. Алардын 11и 457 мм учак торпедасы менен, калгандары бомба жана алоолонгон курал менен куралданган. Бардык учактар кошумча борттогу күйүүчү май бактары менен жабдылган.
Саат 20.40та Таранто шаарынан 315 км алыстыкта жайгашкан Illastriesтен 12 Fairey Suordfish Mk. I торпедалык бомбардировщиктеринин (алардын жарымы торпедолор менен куралданган) биринчи сокку толкуну башталды.
Экинчи толкун 50 мүнөттөн кийин учуп кетти. Бул толкундун "балыктарынын" бири абага көтөрүлгөндөн кийин күйүүчү май куюлган цистернасын жоготуп, кайра учак ташуучуга кайтып келген.
Торпедо бомбардировщиктери "Fairy" "Suordfish" Mk. I Taranto көздөй (1940) (www.pinterest.com сайтынын сүрөтү)
Лейтенант Кеннет Уильямсон жана Ж. Хейл башкарган торпеда бомбардировщиктеринин эки тобунда италиялык флоттун негизги күчтөрүнө каршы 20 гана ылдам жүрүүчү биплан болгон.
Тарантодогу базанын абадан коргонуусуна зениттик артиллериялык батареялар жана баррондук шарлар кирген. Акыркы бороон-чапкындан улам шарлардын көбү бузулуп, торпедого каршы торлор такыр орнотулган эмес.
Таранто базасына сокку уруу планы (Сүрөт сайты www.military-history.org)
Тарантого жакындап калганда, "Fairy" "Suordfish" торпедалары үч топко бөлүнүп, белгиленген буталарга сокку урушкан. Торпедонун чабуулу италиялыктар үчүн күтүүсүз болду. Алар ачкан тосмо натыйжасыз болуп чыкты (бир гана чабуул коюучу учак атып түшүрүлдү).
Британдыктардын негизги бутасы болгон согуштук кемелер - италиялык флоттун негизги сокку уруучу күчү. Чебердик менен жардыруучу бомбаларды жана ракеталарды колдонуп, күйүп жаткан мунай кампасынан келген жарык, торпедо бомбардировщиктери айдын фонунда италиялык кемелерге чабуул коюшту. Жай кыймылдаган торпедолордун түнкү чабуулу ийгиликтүү болду. Фаери торпедаларынын бомбардировщиктери таштаган тогуз торпедонун ичинен Суарффиш торпедалары максатына жетти.
Торпедо чабуулу "Кылыч балыгы" (Сүрөт сайты www.fleetairarmarchive.net)
Күн чыкканда италиялыктардын алдында көңүлү чөгүп турган сүрөт ачылды. Эң жаңы согуштук кеме "Литторио" (35000 тоннанын сыйымдуулугу менен), үч торпедого тийгенден кийин, жээкке чыгарууга аргасыз болгон. Согуштук кеме Conte di Cavour (23,622 тоннанын орду менен) торпедонун ийгиликтүү чабуулунун натыйжасында чөгүп кеткен.
Чөгүп кеткен согуштук кеме Конте ди Кавур (А. Пациттин китебинен алынган фото "Авиакомпаниялар. Иллюстрацияланган энциклопедия", 2013)
"Кайо Дуилио" согуштук кемеси борттогу "Кылыч балыктан" торпедо алгандан кийин жээкке чейин жуунган.
Бузулган кеме "Кайо Дуилио" (Сүрөт сайты www.pinterest.com)
Литторио согуштук кемеси 4 ай ремонттон өткөн, ал эми Кайо Дуилио дээрлик 6 айга калыбына келтирилген. Согуштук кеме Конте ди Кавур көтөрүлгөн, бирок анын ремонту кечеңдеп, согуштун аягына чейин пайдаланууга берилген эмес. Аба чабуулу учурунда дагы бир крейсер жана бир эсминец менен порт объекттери жабыркаган.
Бул жыйынтык чабуулчу тарапка минималдуу жоготуулар менен жетишилди. Британдыктар түнкү чабуулга катышкан 20 торпедо бомбардировщиктин экөөнөн гана айрылды. Бир торпедо жардыргычтын экипажы өлтүрүлгөн, экинчиси Уильямсон жетектеген.
1940 -жылдын 12 -ноябрында, түндүн экинчи саатында, "Fairy" "Suordfish" торпедо бомбардирлеринин 18инин биринчиси "Illastries" авиакомпаниясынын радарынан байкалган жана палубага түшкөн.
Торпедо бомбардировщиги "Fairy" "Suordfish" MK. I (А. Сиктин китебинен алынган фото "Авиакомпаниялар. Иллюстрацияланган энциклопедия", 2013)
Yeovilton аба көргөзмөсүндө Fairy Swordfish Mk. II, Улуу Британия (11.07.2015) (www.airliners.net фотосу)
Согуштук аракеттердин тарыхында биринчи жолу ташуучу негиздеги учактар душмандын деңиз базасына сокку урду. Картайган жана жай кыймылдаган Fairey Suordfish Mk. I бомбардировщиктеринин түнкү чабуулу (457 мм учак торпедалары 20 учактын 11и менен гана куралданган) италиялык флотко олуттуу зыян келтирген. Жер Ортолук деңизиндеги согуштагы демилге британиялык флотко өттү. Таранто базасына жасалган чабуул флоттун чабуулчу кемелери катары учакта жана учак алып жүрүүчүлөрдүн мүмкүнчүлүктөрүн көрсөттү.
Перл Харбор
1941-жылы Япониянын аскердик-саясий жетекчилиги Тынч океандагы операциялар театрында АКШ менен согушууну пландаштырган. АКШнын Тынч океан флоту негизги күчтөрүн Гавайидеги Перл Харбордогу башкы аскердик базага топтоду. Ал милитаристтик Япониянын Азия-Тынч океан аймагындагы эбегейсиз аймактарды жана ресурстарды басып алуу пландарына олуттуу коркунуч туудурган.
Перл Харборго күтүлбөгөн жерден кол салуу идеясынын автору Япониянын Бириккен Флотунун командири, деңиз авиациясынын жактоочусу адмирал Исороку Ямамото болгон.
Кийин камикадзе чабуулдарынын уюштуруучусу болгон адмирал Ониши Перл -Харборго кол салуу планын иштеп чыгууга жана ага даярдыктарды уюштурууга түздөн -түз катышкан.1941 -жылдын январь айында эле япон учкучтары торпедолорду бомбалоону жана таштоону Пирл -Харборго окшош шарттарда башташкан. Бардык даярдык чаралары эң жашыруун түрдө жана ар тараптуу камуфляжда жүргүзүлгөн.
Жапон флотунун командачылыгы 1940-жылдын күзүндө Тарантодогу италиялык деңиз базасына кол салуу учурунда британиялыктардын тажрыйбасын изилдеп чыккан. аз сандагы ташуучу негизделген торпедо бомбардировщиктер италиялык флоттун негизги күчтөрүн талкалады.
Британдыктардын тажрыйбасына ылайык, Оаху аралынын Перл -Харборунда (135 метрге чейин) суусуз шарттарда торпедолорду ийгиликтүү чыгаруу үчүн, учак торпедалары жыгач стабилизаторлору менен жабдылган жана кысылган көлөмүн азайтуу менен аба танкы, торпедонун кубаттоочу бөлүмү көбөйтүлдү.
Кол салуучу учак ташуучу түзүлүштү 1 -аба флотунун командири, вице -адмирал Туйчи Нагумо жетектеген. Адмирал Онишинин талабы боюнча ага япон флотунун алты эскадрильясы (Акаги, Кага, Сорю, Хирю, Шокаку жана Зуйкаку) кирген, ага 420га жакын учак жайгаштырылган.
Контр -адмирал Гуничи Микава жетектеген көмөкчү курамга 14 чоң жер үстүндөгү кеме (анын ичинде эки согуштук кеме жана эки оор крейсер) кирген.
1941 -жылы 7 -декабрда Жапон авиациясынын Перл -Харборго жасаган чабуулунун диаграммасы (Сүрөт. A. Sickтин "Учак кемеси. Иллюстрацияланган энциклопедия" китебинен)
Жапон флотунун командачылыгынын планына ылайык, Оаху аралынан болжол менен 230 деңиз алыстыкта учак ташыган учак ташуучу түзүлүштүн аба соккусуна сокку урушу керек. кемелер, абадан коргонуу объектилери (негизинен радарларда) жана базалык инфраструктура, деңиздин аэродромдору жана АКШ армиясынын авиациясы.
Жапон учак конуучу аба топторунун негизги чабуулчу учактары Aichi D3A1 ташуучу негизделген чумкуучу бомбардировщиктер (Val) жана Nakajima B5N2 ташуучу негизделген торпедо бомбалоочу учактары болгон (америкалыктар аны Кейт деп аташкан).
Aichi D3A1 "Акаги" учак конуучу кемесинен чумкуу бомбардировщиги, 1941 (Сүрөт Wardrawings.be)
Aichi D3A1 эки орундуу палубага чумкуучу биринчи жолу 1936-жылы учкан жана 1941-жылга чейин эскирген деп эсептелген. Бул 1000 ат кубаттуу поршендүү радиалдык кыймылдаткычы бар металлдан турган канаттуу учак болчу, ал 3000 м бийиктикте учуунун максималдуу ылдамдыгын 386 кмге жеткирген (крейсердик-саатына 270 км). Кадимки учуу диапазону 1500 км, кызмат чеги 8100 метр болгон.
Aichi D3A2 Val Dive бомбардировщиги Soryu учак конуучу кемесинен, 7 -декабрь, 1941 -жыл (Сүрөт Wardrawings.be)
Кыймылдаткычтын үстүндөгү "Айчи" D3A1 фюзеляжынын алдында бир убакта 7,7 мм болгон эки пулемет орнотулган. Кокпитанын артында, мобилдик блокко дагы 7,7 мм пулемет коюлду, андан пулеметчу-радиоист ок чыгарды. 250 кг салмакка чейинки бир бомба сууга түшүүчү кишинин фюзеляжынын астында токтотулган. Канаттардын астына 60 кг салмактагы эки бомба коюлган.
D3A1 Val dive бомбардировщиктери Перл Харборго, 1941 (Сүрөт niceimage.ru сайтынан)
20 -кылымдын башында кырктын башында Aichi D3A1 чумкуу учагы бомбанын салыштырмалуу аз жүктөлгөнүнө, сооттун коргоосунун жоктугуна жана күйүүчү май бактарынын жоктугуна карабастан, өз классындагы эң ийгиликтүү учактардын бири деп эсептелген. "Aichi" D3A1 "Val" суучул-бомбардири Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягына чейин, акыркы этапта, камикадзе сокку уруучу учак катары чек арадагы аэродромдордон согуштук аракеттерге катышкан.
Aichi D3A1 чумкуу бомбардири - көчүрмөсү (Сүрөт war-video.ru)
Nakajima B5N2 ташуучу негизделген торпедо бомбардировщиги 1937-жылы биринчи жолу учкан. Бул канаты төмөн үч орундуу моноплан болчу.
"Акаги" учак конуучу кемесинен "Nakajima" B5N2 "Keith" бомбардировщиги (Сүрөт Сайт gardrawings.be)
1941 -жылы ал дүйнөдөгү эң мыкты торпедо бомбардировщиги деп эсептелген. Согуштун башталышында Тынч океандагы операциялар театрында B5N2 "Keith" бомбардировщиктери Императордук-Аскердик Флоттун көпчүлүк учак ташуучуларынын аба топторунун бир бөлүгү болгон жана "Aichi" D3A1 "Val" суучул бомбалоочу учактары менен бирге болгон., Япониянын деңиз авиациясынын башкы сокку берүүчү күчүн билдирет.
"Nakajima" B5N2 "Keith" бомбардировщиги бүгүн - реплика (www.hobimaket.com сайтынын сүрөтү)
Учак 1000 ат күчүнө ээ поршень радиалдуу кыймылдаткычы менен жабдылган. Торпедо бомбардировщиктин 3600 м бийиктиктеги учуунун максималдуу ылдамдыгы саатына 378 км, крейсердик ылдамдыгы саатына 259 км болгон. Учактын практикалык чеги 8260 мге жетип, кадимки учуу аралыгы 1990 км болгон.
Торпедо "Nakajima" B5N2 "Keith" бомбардировщиги америкалык "Батыш Вирджиния" согуштук кемесине торпедо менен кол салууда, 1941 -жылдын 7 -декабры (Сүрөт. Web site balancer.ru)
Торпедо бомбардировщиги айлануучу тоодон ок атуучу кабинада 7,7 мм пулемет менен куралданган. Учактын фюзеляжынын астында 800 килограммдык бронетехникалык бомба же үч шарттуу 250 кг токтотулган. Бомбалардын ордуна, 457 мм стандарттуу учак торпедасы вентралдык кармагычта оңго жылдырылып токтотулушу мүмкүн.
Жардыргычтар жана торпедолор үчүн аба капкагын Mitsubishi A6M2 Reisen ташуучу учактары (коду Zero) камсыз кылган. Zero Экинчи Дүйнөлүк Согуштун жапон атактуу жана атактуу күрөшчүлөрүнүн бири болгон.
"Акаги" учак конуучу кемесинен А6М2б Модели 21, Перл-Харбор, 1941-ж. Декабрь (Сүрөт. A. Haruk китебинен "Zero. Эң мыкты ташуучу негизделген истребитель", 2010)
Бир орундуу металлдан жасалган истребитель биринчи учушун 1939-жылы жасаган. 950 аттын күчү (4200 м бийиктикте) болгон эки катар поршень 14 цилиндрдүү кыймылдаткыч 6000 м бийиктикте 533 км / с максималдуу ылдамдыкка чейин ылдамдатты. 5000 мге чыгуу убактысы 5 болду мүнөт 56 секунд. Жоокердин практикалык шыбы 10300 м, учуунун кадимки диапазону 1380 км болгон.
Учуучу "Акаги" авиакомпаниясынын аба тобунун A6M2 "Zero" согушкерлери (Сайт zwalls.ru)
Жеңил конструкцияга ээ болгон, Mitsubishi A6M2 Reisen истребителдеринин күчтүү кыймылдаткычы абада салгылашууда мыкты маневрлүүлүккө жана жогорку эффективдүүлүккө ээ болгон. Zero согушкерлери маневр жасоо жөндөмдүүлүгү үчүн учактын кокпитин жана турмуштук системалары менен компоненттерин сооттон коргоонун жоктугу үчүн төлөштү. Учак ошондой эле чумкуудагы жогорку ылдамдыкка жана жай ылдамдыкка ээ болчу, бирок чебер жана тажрыйбалуу колдордо ал душман үчүн күчтүү жана коркунучтуу курал болгон.
Калифорниядагы (АКШ) авиашоуда "Mitsubishi" A6M2 "Zero" истребители (Сүрөт сайттары ru.wikipedia.org жана www.taringa.net)
"Mitsubishi" A6M2 "Reisen" истребители канаттарга орнотулган 20 мм эки замбиректен жана учкучтун алдында орнотулган 7,7 мм эки автоматтан турган күчтүү курал-жарак алды. Кичи калибрлүү бомбалар (30 кг чейин) канаттардын астында да токтотулушу мүмкүн.
Перл -Харборго чабуул алдында "Шокаку" учак конуучу кемесинин аба тобу (А. Сикк китебинен алынган "Авиа ташуучулар. Иллюстрацияланган энциклопедия", 2013)
1941 -жылы 7 -декабрда, жекшемби күнү, эртең менен, япон флотунун учак конуучу кемеси Оахудан түндүккө карай 426 км аралыкта кол салуу линиясына жетти. Эртең мененки саат 5.30да 2 -даражадагы капитан Мицуо Фучиданын командачылыгы астында биринчи толкундагы учактар авианосецтерден көтөрүлө башташты. Ага 43 Mitsubishi A6M2 Reisen истребителдери абанын артыкчылыгына ээ болуу жана аралдын аэродромдорун тосуу милдети жүктөлгөн, 51 кг Aichi D3A1 жардыргыч бомбардири, 89 Nakajima B5N2 ташуучу негизделген торпедо бомбардирлери (алардын 40ы 457-мм торпеда менен куралданган. калган 800-кг бронетехникалык бомбалар) кемелерге чабуул коюу үчүн. Жалпысынан ал 183 учактан турган.
"Шоу" эсминециндеги жардыруулар (В. Бешановдун "Авиа ташуучулардын энциклопедиясы" китебинен сүрөт, 2002)
Саат 7.15те командир лейтенант Шигеказу Шимазаки жетектеген 167 учактын экинчи толкуну учуп кетти. 35 Mitsubishi A6M2 Reisen истребительдери 54 Nakajima B5N2 торпедо бомбардировщиктерин аэродромдорго чабуул жасоо үчүн жана кемелерге сокку уруу үчүн 250 кг бомба менен 78 Aichi D3A1 чумкуу бомбардирлери менен коштоду.
Чабуул башталган учурда, портто эртең мененки текшерүү үчүн ачык люктары жана суу өткөрбөөчү капкактары бар 54төн ашык ири кеме (анын ичинде 8 согуштук кеме, 2 оор крейсер, 6 жеңил крейсер, 29 эсминец) болгон.
Базанын көптөгөн зениттик артиллериясы (дээрлик 300 мылтык) начар даярдалган (ок-дарылар бардык жерде убагында жеткирилген эмес, бир жерде өрт өчүрүүчүлөр жок болчу). Оаху аралында радарлардын болушу америкалыктарга жакындап келе жаткан аба душманын өз убагында аныктоого мүмкүндүк берген жок. Жекшемби күнү эртең менен машыгуу максатында бир гана радар иштеген, анын оператору B-17 учактары үчүн жакындап келе жаткан жапон учагынын белгисин алган жана убагында сигнал берген эмес.
"Аризона" согуштук кемесиндеги өрт (В. Бешановдун "Авиа ташуучулардын энциклопедиясы" китебинен сүрөт, 2002)
Сюрприз факторун жапон авиациясы толугу менен ишке ашырды. Кыска аралыктан торпедолорду түшүрүп, төмөн бийиктикте ар кандай багытта иш алып барган учкучтар өзгөчө айырмаланышты (алар Аризонанын согуштук кемесин чөктүрүштү, Оклахома жана Батыш Вирджиния кемелерине катуу зыян келтиришти) жана Акаги (Оклахомадагы бузулган кемелерди чөктүрүштү) жана "Батыш Вирджиния").
Аба чабуулунан кийин кемелердин калдыктары (А. Пациттин китебинен алынган фото "Авиакомпаниялар. Иллюстрацияланган энциклопедия", 2013)
Америкалык учактар абада тийиштүү каршылык көрсөтө алышкан жок жана көбүнчө жерде талкаланды же бузулду. Хикхэм жана Веллер аскердик аэродромдорунан ондон бир аз ашык Curtiss R-36A Hawk жана Curtiss R-40B Kittyhawk согушкерлери, ошондой эле Khaleiwa машыгуу аэродрому (ал аба чабуулуна дуушар болгон эмес) жана бир жуп SBD- 2 Dountless, ал 18 унаа тобунда Enterprise авиакомпаниясынан жөнөтүлгөн. Өлөр алдындагы абадагы кыска салгылашуунун натыйжасында, "Даңксыздардын" биринин аткычтары душмандын учагын атып түшүрүүгө жетишкен.
1941-жылдын декабрына чейин 1937-жылы биринчи учушун жасаган америкалык истребитель "Curtiss" R-36A "Hawk" ("Hawk") буга чейин эле эскирген деп эсептелген. Бул жүк көтөрүүчү териси бар, гидравликалык конуу жапкычтары жана канаттардын аккорды боюнча тартылуучу приборлору бар бир металлдуу моноплан болчу.
Fighter "Curtiss" R-36 "Hawk" (Сүрөт сайты wp.scn.ru)
Кубаттуулугу 1050 ат күчүнө ээ болгон эки катар Wright R-1830-13 кыймылдаткычы истребителге 300 м бийиктикте саатына 480 км максималдуу ылдамдыкты (крейсердик ылдамдык-430 км / саат) жана 762 көтөрүлүү ылдамдыгын камсыздаган. мүнөтүнө м. Практикалык диапазон жана кызмат чеги 1300 км жана 10,000 м болгон.
Fighter "Curtiss" R-36S, Гавайи, 1941 (Сүрөт сайты wp.scn.ru)
Curtiss P-36A Hawk истребителинин курал-жарагы алгач фюзеляжга синхрондуу орнотулган 12.7 мм жана бир 7.62 ммден турган. Кийинчерээк P-36 релиздеринде жана П-36Стин модификациясында канаттарга кошумча 7,62 мм пулемет орнотулган, ал эми фюзеляжда 12,7 мм эки пулемет болгон.
"Curtiss" P-36 "Hawk" аба шоусунда, биздин күндөр (Сайттын сүрөтү fantastic-fantasy.ru)
Fighter "Curtiss" R-36 "Hawk" жакшы башкаруу жана маневрлөөчү учак болуп саналган, бирок ал мындан ары ылдамдыгы же маневрлүүлүгү боюнча "Mitsubishi" A6M2 "Reisen" истребители менен атаандаша албайт. Төрт Curtiss P-36 Hawk истребители ошентсе да Перл Харбор үстүндөгү аба согушунда эки япон жоокерин атып түшүрүштү.
Америкалык P-40 Kittyhawk истребители Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда эң атактуу жана массалык түрдө чыгарылган Curtiss учагы болгон. Бул P-36 Hawkтин андан ары өнүгүшү болчу. Учактын биринчи учушу 1938 -жылдын октябрында болгон.
1941-жылдын аягында "Кертисс" P-40C истребители (Сайт gardrawings.be)
Оаху аралына негизделген Curtiss P-40B Kittyhawk истребители Allison V-1710-33 суюк муздатуучу 1150 л.к. кыймылдаткычы менен иштейт. Учактын 4575 м бийиктиктеги максималдуу ылдамдыгы 571 км / саат, жерге көтөрүлүү ылдамдыгы секундасына 15,7 метрди түзгөн. Истребителдин практикалык шыбы 10 000 мге жетип, практикалык учуу аралыгы 1170 км болгон. Авиатордун астына мүнөздүү "сакал" чыкты, мында суу жана суу радиатору бириккен.
1941-жылы 7-декабрда аба согушунда япониялык D3A1 "Val" бомбардировщиктерин атып түшүргөн "Curtiss" Р-40В истребители (Сайт gardrawings.be)
Куртис P-40V истребителинин куралдануусу, P-36S моделиндегидей, эки синхрондуу 12,7 мм пулемет жана төрт канаттуу 7.62 мм пулемет менен көрсөтүлгөн. Учак ошондой эле кокпитти ээлеп койгон.
Curtiss P-40 Kitty Hawk, реплика, бүгүн (hughtechnotes.wordpress.com сүрөтү)
Жапон Mitsubishi A6M2 Reisen истребителдери менен болгон аба салгылашууларында Curtiss P-40B Kittyhawk учактары маневр жасоодо бир топ жоготушкан, бирок жакшы жашап кетүү жөндөмдүүлүгүнө жана коопсуздуктун чоң чегине ээ болуп, алардан күчтүү болушкан.
Учуудагы Curtiss P-40 истребителдеринин звеносу, 1942-ж. (Сүрөт сайты en.wikipedia.org)
Согуштун биринчи күнүндө, согуштун биринчи күнүндө, Дуглас SBD SBD чумкуу-чалгындоочу жардыргыч учагы Оаху аралынын үстүндө япон согушкерлери менен болгон аба салгылашууларында коргонуучу тараптын ролун аткарган. Учак кийинчерээк сокку уруу мүмкүнчүлүгүн көрсөтөт.
Douglas SBD Downtless, эки орундуу бир моторлуу бомбардировщик, толугу менен айнектелген кокпит жана тандем экипажы бар жапыз канат учагы, 1938-жылы биринчи учуусун жасаган. Учактын (SBD-2) биринчи версияларында экипаждын сооту жана күйүүчү май танкынын коргоосу дагы эле жок болчу.
SBD-2 Downtless Air Group авиакомпаниясы Enterprise, Перл Харбор, декабрь 1941 ж. (Сүрөт. Сайттын сакталуусу.be)
SBD-2 электростанциясы чуркоо учурунда саатына 406 км жана саатына 444 км максималдуу деңгээлдеги учуу ылдамдыгын иштеп чыгуучу 1000 ат күчүнө ээ Wright R-1820-32 радиалдык кыймылдаткычы болгон. Кызмат чеги 8260 мге жетти. Канат консолунда кошумча күйүүчү май куюлган цистерналарды орнотууга байланыштуу, бомба жүктөлгөн SBD-2 модификациялуу учуунун диапазону 2224 кмге чейин жогорулады.
Дуглас SBD-2 Downtless чумкуу бомбардировщиги, реплика, бүгүн (Сүрөт www.milavia.net сайтынан)
Учактын куралдануусу 12.7 мм калибрлүү эки синхрондуу пулемёттон турган, кабинанын алдына орнотулган, ал эми бирөө 7.62-мм пулемёттун пулеметчу-радио операторунун жанында. Иш жүзүндө, синхрондуу чоң калибрлүү пулемёттордун көбү учакты жеңилдетүү жана учуунун узак аралыкын камсыз кылуу үчүн чыгарылган. Салмагы 726 кг болгон бомба фюзеляждын астындагы мамыга илиниши мүмкүн, 45 кг чейинки салттуу же тереңдик заряддары эки канаттын устунунда токтотулган. Вентралдык пилондун учагы чумкуу учурунда бомбаны винттин айлануу тегерегинин сыртына алып чыгып, алдыга чыгарган атайын тилкеси болгон.
SBD-2 Жапон истребителдери менен сууга түшүүчү бомбалоочу учактардын аба согушу (Сүрөт сайты wowar.ru)
1941-жылы 7-декабрда эртең менен Enterprise авиакомпаниясынан чалгындоо үчүн жөнөтүлгөн, 18 Дуглас СБД-2 Оахунун үстүнөн түшпөй сүзүүчү бомбардировщиктери Пирл Харборго кол салган япон учактары менен жолугушту. Жети Dountless конуп жатканда атып түшүрүлгөн же бузулган. Жапондор бул процессте эки учагын жоготушкан. Анча маневрлүү SBD-2 аба согушунда япониялык Mitsubishi A6M2 Zero истребителдери менен атаандаша алган жок.
Акыркы япон учагы күйүп жаткан Перл Харбор базасынан саат 10: 00дө чыгып кеткен. Кол салуу аяктады. Чабуулчулар артка чөгүп кеткен 4 согуштук кемени таштап, калган 4 согуштук кемени зыянга учуратты. 3 эсминец жана мина кабыгы чөгүп кеткен, 2 крейсер катуу жабыркаган, бир катар кемелер анча чоң эмес зыянга учураган. 188 учак талкаланып, жүздөн ашыгы жабыркаган. Кадрдык жоготуулар 3500 кишиден ашты.
Жапон учактарын жоготуу 29 учак (9 Mitsubishi A6M2 Reisen истребителдери, 15 Aichi D3A1 чумкуу жана 5 Nakajima B5N2 торпеда бомбардирлери) жана 55 учкучтар болгон. 109 учак жабыркаган. Жапон учактарынын көбү деңиздик зениттик артиллериядан атылган. Авиакомпаниянын жанында сууга түшүп кеткен "Nakajima" B5N2 бомбардировщигинин экипажы куткарылды.
Чабуулдан кийин кайтып келген акыркы учактар япон авианосецтеринин палубаларына түшкөндө, вице -адмирал Туйчи Нагумо кемелерге карама -каршы багытта кетүүнү буйруду. Адмирал кайра чабуул жасоодон баш тартты. Перл -Харборго кол салуу учурунда америкалык учак ташуучулар дайынсыз болчу. Алардын кайда экени белгисиз жана жооп иретинде сокку урууну каалаган убакта күтсө болот. Жоготуулардан жана бузулуулардан улам үчтөн бир бөлүгүнө кыскарган жапон учак ташуучуларынын аба топторуна ок -дарыларды тейлөө жана толуктоо үчүн убакыт керек болгон. Таң калыштуу фактор буга чейин жоголуп кеткен. Жапон учагы Оаху аралынын үстүнөн кайра пайда болгондо, америкалык зениттик артиллерия, алгачкы соккудан кийин, чабуулчуларга эффективдүү каршы турмак.
Америкалык флоттун негизги күчтөрүнүн Перл-Харбордогу ийгиликтүү аба чабуулунун эң маанилүү натыйжасы, согуштун биринчи күнүндө Япониянын деңизде стратегиялык артыкчылыкка ээ болушу жана Азия-Тынч океан аймагында масштабдуу чабуул операцияларын жүргүзүү жөндөмдүүлүгү болду..
Палубанын учактары жана авианосецтери деңиздеги согуштун негизги сокку уруучу күчтөрү катары кайрадан өздөрүн орнотушту.
Адабият:
1. Шант К., Бишоп. Авиакомпаниялар. Дүйнөдөгү эң коркунучтуу учак ташуучулар жана алардын учактары: Иллюстрацияланган энциклопедия / Пер. англис тилинен / - М.: Омега, 2006.
2. Бешанов В. В. Авиация ташуучулардын энциклопедиясы / Редактор А. Э. Тарас - М.: AST, Mn.: Түшүм, 2002 - (Аскердик тарыхтын китепканасы).
3. Polmar N. Авиакомпаниялар: 2 томдо. 1 -том / Пер. англис тилинен А. Г. оорулуу. - М.: ООО "АСТ басма үйү", 2001. - (Аскердик -тарыхый китепкана).
4. Бейтаптар А. Г. Авиакомпаниянын дуэлдери. Экинчи дүйнөлүк согуштун туу чокусу! - М.: Яуза: ЭКСМО, 2011.
5. Бейтаптар А. Г. Авиакомпаниялар. Иллюстрацияланган энциклопедия - М.: Яуза: ЭКСМО, 2013.
6. Бейтаптар А. Г. Перл Харбор. Императордук флоттун "Пиррикалык жеңиши" - М.: Яуза: ЭКСМО, 2014.
7. Кудишин И. В. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун палубалык согушкерлери - М.: Астрел басмаканасы ЖЧКсы: АСТ басма үйү ЖЧК, 2001.
8. Котельников В. Р. "Ураган" согушкери. "Ураган" согушта - М.: VERO Пресс: Яуза: ЭКСМО, 2012.
9. Харук А. И. Нөл. Мыкты мушкер - М.: Жыйнак: Яуза: ЭКСМО, 2010.
10. Харук А. И. Экинчи дүйнөлүк согуштун чабуул учактары - чабуул коюучу учактар, бомбардировщиктер, торпедалык бомбалоочулар - М.: Яуза: ЭКСМО, 2012.
11. Харук А. И. Экинчи дүйнөлүк согуштун катышуучулары. Эң толук энциклопедия - М.: Яуза: ЭКСМО, 2012.
Интернет булактары:
