Акыркы жылдары Батыш өлкөлөрүнүн көбү жаңы согуш танктарын иштеп чыгууда жана өндүрүүдө чоң кыйынчылыктарды башынан өткөрүштү, алар Варшава Келишимине кирген өлкөлөрдүн заводдорунда чыгарылган танктарга барабар же ал тургай андан да жогору болмок. Бул принцип мурдагыдай эле жана дагы эле ошол бойдон калууда - мурунку танктан кыйла жогору турган жаңы унаа жасоо. Бирок, бул каржылык жактан кымбат жана көп убакытты талап кылат. Батыш өлкөлөрү өндүрүштүн акыркы наркын төмөндөтүү үчүн биргелешкен долбоорлорду ишке ашырууга көбүрөөк умтулууда, бирок бүгүнкү күнгө чейин бул долбоорлордун баары ишке ашпай, улам кийинкиге калтырылды. Бүгүнкү күнгө чейин, бир гана биргелешкен долбоорду активдүү деп атоого болот, француздар менен немистер 90 -жылдар үчүн танк долбоорлоого аракет кылып жатышат, бирок учурдагы белгилер ал ийгиликсиздикке дуушар болушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат. Натыйжада, айрым өлкөлөр Советтер Союзу жана алардын Варшава келишими боюнча союздаштары тарабынан жайгаштырылган көптөгөн заманбап танктар менен бир аз болсо да тең салмактуулукка жетишүү үчүн долбоорлорду өз алдынча ишке ашырууга жана жетишерлик санда кымбатыраак машиналарды чыгарууга бара жатышат.
Советтер Союзу азырынча "бир жолу колдонулуучу коомго" кошула элек жана башкача көз карашта. Эски материалдык бөлүгү дээрлик толугу менен сакталып калган. Бир долбоордо эффективдүү жана далилденген компоненттер көбүнчө кийинки муундагы машиналарга өткөрүлүп берилет. Советтик индустриянын девизи - жөнөкөйлүк, эффективдүүлүк жана сан. Ошондуктан, советтик танктардын дизайны эволюциялык мүнөзгө ээ болгон жана Т-80 танкынын көрүнүшү менен да ушундай бойдон кала берет.
Өнүгүү тарыхы
Бул тенденция Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Т-34 танкасын киргизүү менен башталган. Бул абдан жөнөкөй негизги машина болчу, бирок бул категориядагы машиналардын бардык милдеттерин аткарууга жөндөмдүү. Бул жеңил танкты өндүрүү арзан жана иштетүү оңой болгон. Экипаждын даярдыгы минималдуу болчу жана советтик армия өндүрүлгөн машиналардын көп санын көзөмөлдөө үчүн керектүү экипаж мүчөлөрүн табууда эч кандай кыйынчылыкка туш болгон жок. Танктан танкка чейинки салгылашта алар оор жана өнүккөн немис машиналарынын мүмкүнчүлүктөрүнө дал келген жок, бирок немистер танктары түгөнгөндө душманда дагы деле белгилүү сандагы Т-34 танктары бар экенин тез эле түшүнүштү. Т-34/85 деп аталган модификацияланган Т-34 танкы 1944-жылы кызматка кирген жана 1960-жылдары советтик армия тарабынан кызматтан алынса да, 1973-жылга чейин Вьетнам армиясында калган. Т-34 танкынын мураскери 1944-жылы өндүрүшкө кирген. Бул өзгөртүлгөн Т-34/85, Т-44 деп белгиленген. Мунаранын көрүнүшү дээрлик өзгөрүүсүз калды, бирок Кристи түрүндөгү асма буралма штанганы асмага алмаштырды жана ошого жараша корпус төмөн болуп калды. Кийинчерээк Т-44 танк мунарасына 100 мм D-10 замбирегин орнотуу үчүн ийгиликсиз аракеттер жасалды. Чечим, акырында, узартылган Т-44 корпусуна D-10 замбиреги менен өзгөртүлгөн мунараны орнотуу менен табылган, натыйжада Т-54 деп аталган жаңы машина пайда болгон.
Бул танк эбегейсиз көп өндүрүлгөн, алты вариант иштелип чыккан, Т-55 танкы пайда болгонго чейин, ал биринчи жолу 1961-жылы ноябрда Москвада көрсөтүлгөн. Кийин Т-55 танкынын дагы үч варианты жасалган. Т-54 танкынын Т-55 версиясынан бирден-бир негизги айырмасы-кубаттуулугу жогорулаган В-55 кыймылдаткычын орнотуу. Кийинчерээк, бардык Т-54 танктары Т-55 стандартына өзгөртүлгөн, бул Батышта мындай типтеги унаалар Т-54/55 деген белгини алгандыгына алып келген. Бирок, бул танк сатылган көптөгөн өлкөлөрдө популярдуу эмес болчу. Стивен Залога өзүнүн китебинде Румыниянын мисалын мисал келтирет, ал “Т-54 танктары менен ушунчалык олуттуу көйгөйлөргө дуушар болгон, ошондуктан батыш германиялык бир нече компанияны конкурска катышууга чакыруу керек болчу. жаңы асма, тректер, дөңгөлөктөр, кыймылдаткыч жана башка компоненттер."
Т-62
Ушул эле негизги дизайн кийин 1965-жылы биринчи жолу көрсөтүлгөн Т-62нин өндүрүшүндө колдонулган. Негизги айырма 100-мм D-10T замбирегинин ордуна 115-мм U-5TS (2A20) жылмакай мылтыгы орнотулган, негизги мылтыктын калибринин көбөйүшү болгон. Т-55тин көптөгөн компоненттери Т-62 танкасына өткөрүлүп берилген жана бул танктарды чыгарууда жаңы тенденциянын башталышы болгону түшүнүктүү: прототиптердин чектелген өндүрүшү, бир нече варианттардын чыгарылышы, алардын оптималдуу айкалышын аныктоо. системалар жана андан кийин бардык подсистемалар кеңейтилген тесттер, көбүнчө согуштук шарттарда, батыш өлкөлөрүнө мүнөздүү чыгымдарды эске албаганда, прототиптерди жок кылуу менен баалоо сыноолорун жүргүзүү үчүн жаңы танкты жайгаштыруу.
Т-62 танкынын акыркы сыноосунда, биздин журнал анын дизайнында жана өндүрүшүндө чынында негизги экенин билди. Сырткы компоненттер толуктуулуктун эч кандай маанисин берген жок жана көбүнчө алсыз болчу. Бул тышкы компоненттер анча маанилүү эмес жана согушта биринчи курмандыкка чалынат деген советтик дизайн философиясына дал келет. Демек, акыркы продукцияны өндүрүүгө убакытты, акчаны жана күчтү коротуунун кажети жок. Бирок, танк жерди максималдуу пайдалануу менен иштелип чыккан. Чакан, тоголок мунара рикочетинг хиттеринен максималдуу коргоону камсыздайт, ал эми Кристи асманы бар жана үстү бош жүргөндөрдүн денеси төмөн отуруу конфигурациясына ээ. Бул танктын төмөн проекциясын камсыздайт жана танк жарым жабык абалда болгондо аны аныктоону абдан кыйын кылат. Бирок тыйындын минус жагы да бар, бул аранжировка экипаждын танктагы ишин абдан ыңгайсыз кылат. Мунаранын ичинде орун өтө чектелген. Командирдин сол жагында жана ылдый жагында отурган аткычтын иштөөгө мүмкүнчүлүгү аз. Чынында эле, командирдин жана аткычтардын жумуштары, көпчүлүк батыш танктарында командирдин жалгыздыгынан көп эмес. Мунаранын оң жагындагы жүктөгүчтө көбүрөөк орун бар, бирок ошого карабастан сол кол менен иштөө өтө кыйын.
Айдоочунун отургучу сол жакта жайгашкан. Анын отургучун башы чыгып (кадимки абалында) же мунара иштеп турганда люк жабылганда айдоого ылайыкташтырса болот.
Адатта, Т-62 танкы 50 кг / см2 минималдуу басымы бар кысылган абаны колдонуу менен башталат. Бирок биздин сыноолордо танк "түрткүчтөн" башталышы керек болчу, анткени цилиндрлерге аба менен басым жетишсиз болгон. Айдоочу системалардын иштешин текшерет, андан кийин мотордогу майдын басымы 6-7 кг / см2 чегинде экенин текшерип, моторду иштетет. Эгерде аба менен башталса, электр стартерин колдонсо болот.
Эреже катары, көпчүлүк танктарда биринчи редуктор өзгөчө кырдаалдарга арналган. Айдоону баштоо үчүн, экинчи редукторду тандап, ылдамдыкты 550-600 айлампага коюу үчүн кол менен жасалган дроссельди колдонуңуз. Бул учурда, батышта чыгарылган танктын айдоочусу автоматтык трансмиссияны ойлоп тапкандыгы үчүн дизайнерлерге терең ыраазычылыгын билдирет. Т-62 танкында синхронизаторлор жок редуктор бар, ал эми редукторду алмаштыруу үчүн айдоочу муфтанын педалын эки жолу басышы керек. Экинчиден үчүнчүгө өтүү бир аз татаал болду, бирок төртүнчү редукторго өтүүгө келгенде, биздин айдоочу рычагды көшөгөнүн туурасынан жылдыруу керек экенин жана которуштуруу өтө тыгыз экенин байкады. Ушак -айыңдын чыгышына ушул өзгөчөлүк себеп болгону шексиз. Т-62 танкынын айдоочулары өзүлөрү менен балканы көтөрүп жүрө тургандыгын, анын жардамы менен рычагды каалаган абалына жылдырышканын. Бир колдонуучу бизге кабарлады. америкалык армияда Т-62 танкасын айдоо боюнча машыгуу учурунда клапан жок дегенде эки жолу алмаштырылганын.
Рулду башкаруу эки рычагдын жардамы менен жүзөгө ашырылат. Алардын үч позициясы бар. Алар толугу менен алдыга узартылганда, бардык номиналдык кубаттуулук диск дөңгөлөктөрүнө (тиштүү дөңгөлөктөргө) берилет. Бурулуш үчүн рычагдардын бирин биринчи позицияга жылдыруу керек. Эгерде эки рычаг тең биринчи позицияда болсо, анда ылдый жылдыруу ишке кирет жана танк жайлайт. Бул абалдан тартып, рычагды экинчи позицияга карай алдыга тартып, кичине радиустагы бурулуш жасоого болот. Экинчи позиция чынында жолдорду жайлатат жана эгер танк төртүнчү же бешинчи редуктордо айдап баратса, рычагдардын бири экинчи позицияга жылдырылбаганына көңүл буруу керек, анткени натыйжада бурулуш өтө тик болушу мүмкүн. (Бул жагдайда танк тректи түшүрүп жиберет дегенден алыс, анткени туура тартылган трассаны, башкача айтканда, биринчи жол ролигинен 60-80 мм асып кеткенде, бүткүл узундугу боюнча ички гиддер башкарат, ар бир жолдун ролигинин үстү жана асты менен чуркоо.) адегенде айдоочуга, анын бирин экинчи позицияга жылдыруу менен пайда болгон, бурулушту баштоодон мурун, эки рычагды биринчи позицияга толугу менен жылдыруу керек экени кызыктай көрүнгөн. Бурулушта ылдамдыкты сактоо үчүн дагы ылдамдатуу талап кылынган, ал өз кезегинде кара түтүн булутун чыгарган.
Биз Т-62 танкасындагы гидропневматикалык муфтанын эффективдүүлүгүн текшере алган жокпуз. анткени кысылган аба цилиндрлери айдап бара жатканда заряддалган. Бул илгич, айдоочу бутунун муфтасынын педалына орнотулган рычагды жылдырганда, тарткандан кийин ишке кирет. Бул муфтаны колдонуу которууну жеңилдетпейт, бирок эскирүүнү азайтат окшойт.
Ошентип, маневр кылуу Т-62нин күчтүү жактарынын бири эмес. Айдоо чарчайт жана жүрүү салыштырмалуу ыңгайсыз.
Т-62 танкы жеңил брондолгон жана пассивдүү коргоо негизинен анын аз проекциясы менен камсыздалат. Активдүү коргоо кандайдыр бир деңгээлде кыймылдаткычтын жылуулук түтүн жабдуулары менен камсыздалат. Ал мүнөтүнө 10 литр күйүүчү май сарптайт жана шамалдын күчүнө жараша узундугу 250-400 метр жана узактыгы 4 мүнөткө чейин болгон түтүн экранын түзөт. Бул система иштеп жатканда, айдоочу күйүүчү майдын жоктугунан моторду токтотпоо үчүн редуктордун үчтөн бир бөлүгүнөн ашпашы керек, ошондой эле газ педалынан бутун алышы керек.
Массалык кыргын салуучу куралдар менен булгануу зонасында аракеттер болгон учурда, ПАЗ системасы экипажды абаны чыпкалоо жана бир аз ашыкча басым менен радиоактивдүү чаңдан коргойт. Ал автоматтык түрдө RBZ-1 гамма нурлануу сенсору аркылуу күйгүзүлөт.
Машина 12 цилиндрлүү V-55V кыймылдаткычы менен жабдылган, максималдуу кубаттуулугу 430 кВт 2000 айлампасында, максималдуу ылдамдыгы 80 км / с. Бийик жерлерден өткөндө күйүүчү май 100 км үчүн 300-330 литрди түзөт. Жолдо баратканда 190-210 литрге чейин азаят. Толук күйүүчү май цистерналары менен Т-62 320дан 450 кмге чейин жүрө алат. Унаанын арткы жагында эки жолу колдонулуучу күйүүчү май куюлуучу резервуарды орнотуу менен электр запасы 450-650 чакырымга чейин көбөйтүлдү.
115 мм U-5TS замбиректин максималдуу диапазону TSh2B-41U пулеметчусунун көздөгөн диапазону менен чектелген жана 4800 метрди түзөт.эгерде танк стационардык атуу абалында болбосо, бул экстремалдык диапазон эч качан колдонулбайт (типтүү советтик тактика): Демек, танктын чыныгы теориялык максималдуу диапазону 2000 метрди түзөт, бирок Жакынкы Чыгыштагы тажрыйба көрсөткөндөй, бул көрсөткүч 1600 метрге жакын. Ок-дарынын жүктөмү 40 калибрлүү, соот тешүүчү, жогорку жарылуучу фрагменттик снаряддар менен 40 унитардык тур. Алар мунаранын жана корпустун айланасындагы ачык стеллаждарга тизилген; жана тажрыйба көрсөткөндөй, снаряддын кичинекей жолугушуу бурчуна бир караганы да ок -дарынын жарылышына алып келиши мүмкүн. Алардын ичинен 20сы кыймылдаткыч бөлүмүнүн стеллажына, 8и ар бири контролдоо бөлүмүнүн оң жагындагы эки стойкага, бирөө согуш отсегинин капталдарынын түбүндөгү кыскычка салынат. дагы - борттун капталындагы мунаралардагы кыстыргычта. Танк ошондой эле GKT коаксиалдуу пулемету үчүн 2500 7.62 мм тегерекчеге чейин жайгаша алат. T62A варианты кошумча түрдө 12.7 мм зениттик пулемёт менен жүктөлүүчү мунарага орнотулган 500 тегерек картридж кутусу бар.
Т-64 жана Т-72
Биринчи Т-62 танкы элге көрсөтүлө электе эле, Батышта M1970 белгиси менен жаңы советтик танк иштелип чыккандыгы белгилүү болду. Кээ бир булактарга ылайык, бул долбоор эч качан өндүрүлгөн эмес, бирок танктын сериялык өндүрүшү 60 -жылдардын аягында башталган. Ал мурунку советтик бардык танктардан абдан айырмаланган, анын жаңы шасси жана 125 мм замбирек менен куралданган жаңы мунарасы болгон. Бул танктын пайда болушу Батыштын аналитиктерин катуу ойлонууга мажбур кылган. "Коркунучтун" аныктамасына жаңы өлчөм кошулду жана Бонндон Вашингтонго чейинки күч коридорлорунда бул жаңы унаа менен күрөшүү үчүн күчтүү жана коопсуз танктарды чакыруулар жасалды.
Кийинки бир нече жылдар бою Батыштын аскердик уюмдары бул танкка Т-72 деген белги беришкен, бирок 1977-жылы Москвада экинчи жаңы унаа көрсөтүлгөндө шок сыяктуу бир нерсе болгон. Бир караганда, экинчи унаа Т-72нин жаңы версиясы үчүн өтүшү мүмкүн, бирок жакыныраак талдоо эки танктын ортосундагы олуттуу айырмачылыктарды ачып берди. Бул батыш индекстеринин өзгөрүшүнө түрткү болгон жана мурунку унаа Т-64 белгисин алган.
T-64 жана T-72 ортосундагы негизги айырмачылыктар кыймылдаткычта жана шассиде. Сүрөттөр машинанын артындагы сормо торлордун орду башка экенин көрсөтүп турат, бул башка кыймылдаткыч орнотулган болушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат. Мүмкүн, Т-64 максималдуу кубаттуулугу 560 кВт жана конкреттүү күчү 15 кВт / т болгон дизелдик кыймылдаткычка ээ. Биздин булактар боюнча, бул горизонталдуу карама-каршы келген беш цилиндрдүү мотор салттуу танк кыймылдаткычтарынан айырмаланат. Тескерисинче, Т-72 танкында V-64 кыймылдаткычы бар, Т-62 танкасынын V-55 дизелдик кыймылдаткычынын варианты, бирок кубаттуулугу жогорулаган. Ал 3000 айлануу ылдамдыгында 580 кВт кубаттуулукту иштеп чыгат, бул 14 кВт / т конкреттүү күчтү талап кылат.
Т-64 танкынын бир тарабында алты кичинекей, штампталган эгиз жол дөңгөлөктөрү жана буралма штангасы бар. Кош тиштүү болот тректи төрт ташуучу ролик колдойт. T-72 танкасынын астынкы бөлүгү ар бир тарабында алты чоң чоюн эгиз жол дөңгөлөктөрүн, ошондой эле буралма штанганы камтыйт. Бир пинтүү болот тректи үч ташуучу ролик гана колдойт. Мунаранын модификациясы минималдуу жана инфракызыл прожекторду өткөрүүдөн турат, Т-64тө ал негизги мылтыктын сол тарабында, Т-72де мылтыктын оң жагына орнотулган. Дагы бир зениттик пулемет орнотулган. Т-72 танкында командирдин күмбөзүнүн артындагы ачык мунарага 12,7 мм жаңы пулемет орнотулган. Андан Т-62 танкасындагыдай, ачык люк менен гана атууга болот. Т-64тө командирдин куполуна зениттик автомат да орнотулган, бирок алыстан башкарылган окшойт.
Негизги жана эгиз куралдануу эки танк үчүн бирдей. 125-мм жылмакай мылтык курал-жарактарды тешүүчү суб-калибрлүү, HEAT жана HE снаряддары менен аткылай алат. Тумшуктун ылдамдыгы соот тешүү үчүн 1600 м / с, кумулятивдүү жана жогорку жарылуучу фрагменттик снаряддар үчүн 905 жана 850 м / с ашат. Т-62 танкасындагыдай 7.62 мм жупташкан ПКТ пулемету замбиректин оң жагына коаксиалдуу орнотулган. Кыязы, командир коаксиалдуу автоматтын иштеши үчүн жооптуу. Авто жүктөөчү замбирекке ок чыгарат, бирок эки танктын системалары иштөө жагынан айырмаланат. Т-72 танкында заряддар жана снаряддар бир ок үчүн клеткаларга тизилген, заряд снаряддын үстүндө. Мунаранын полуна ушундай 40 уячасы бар карусель орнотулган. Ар кандай снаряддар белгилүү бир тартипке туура келбейт, анткени компьютер ар бир атуунун абалын көзөмөлдөйт. Командир аткысы келген ок түрүн тандап алгандан кийин, компьютер эң жакын турган жерди көрсөтөт жана айлануучу карусель клетка жүктөө механизминин астында болгонго чейин бурулат. Баррель 4 ° баштапкы тик бурчка чейин көтөрүлөт, андан кийин снаряд сөөктүн арткы бетине тийгенче клетка өйдө тартылат. Буйрук колу аны баррелге жөнөтөт жана клетка бир аз төмөндөтүлүп, зарядды ушундай жол менен жөнөтүүгө мүмкүндүк берет. Т-64 жүктөө механизми, кыязы, алда канча татаал. Снаряд заряддын жанында вертикалдуу түрдө сакталат, бул снарядды бурмалоодон мурун бурулуп, заряд андан кийин жөнөтүлүшү керек дегенди билдирет.
Кээ бир талдоочулар Т-64 Т-62 менен Т-72нин ортосунда, ортоңку чечим катары курулган деп эсептешет. Акыркы байкоолор бул карама-каршы жыйынтыкка алып келиши мүмкүн жана Т-72 Т-62ден кийинки кийинки модель болушу мүмкүн жана Т-64 эволюциялык чынжырдан бир кадам алыс.
Т-64 танкынын бар экенин тастыктаган алгачкы сүрөттөр Батышта 1970-жылдардын башында пайда болгон, бирок ал андан да мурда жайгаштырылышы мүмкүн болчу. Ошондон бери Т-64 танкы советтик армия менен көп сандагы кызматка кирди. Кээ бир эсептөөлөр боюнча, 1979 -жылы бул танктардын 2000ден ашыгы GSVGге жайгаштырылган. Тескерисинче, Т-72 танкынын көптөгөн сүрөттөрү жарыяланды. Эмнегедир, Т-72 танкы көп учурда жалпыга көрсөтүлөт. Мисалы, 1977-жылы Франциянын коргоо министринин Москвага болгон иш сапары учурунда көрсөтүлдү, ал жерде жана анын жанындагыларга Т-72 танкы көрсөтүлдү, бирок ичине кароого тыюу салынган. Т-72 Варшава келишимине кирбеген өлкөлөргө да экспорттолгон. Биздин булактар Т-72нин учурдагы сатуу баасы болжол менен 2 миллион долларды түзөрүн айтышат. Т-72нин жаңы мунарасы бар сүрөттөрү да жарыяланды, бул резервдик стадиометрдик диапазондун жок кылынганын көрсөтөт. Бул советтик типтеги басылма башка танк, балким, Т-64тун терең өзгөртүлгөн версиясы, советтик стандарттык танкка айланышы керектигин сунуштайт. Бул оригиналдуу Т-64 танкы көптөгөн операциялык көйгөйлөрдү башынан өткөрүүдө жана бул кылдат көздөн жашырылган деп божомолдонгон. Бул көйгөйлөр аталды: күчтүү тегиз мылтыктын начар тактыгы; тректерди таштоо тенденциясы; жана башка нерселердин арасында мотордун катастрофалык ишенимсиздиги, ал да ырайымсыз түтүн. Т-64 танкынын сын-пикири, алар аны Советтер Союзунун негизги согуш танкы кылгысы келгенин көрсөтүп турат, бирок анын мүнөздөмөсү жана ишенимдүүлүгү ушунчалык начар болуп чыкты, модернизацияланган Т-55 танктары жана андан кийин экспорттук Т-72 танктары бар болчу. Т-64 ордуна ачык түрдө иштетилсин. Кыязы, GSVGдеги Т-64 танктары жөн гана машыгуучу танктар, жана алардын эң алдыңкы жолдоочулары буга чейин фронтто жашыруун сакталган.
Т-80
Т-64 танкынын кабыл алынганына 10 жылдан ашты, ал эми жаңы советтик танк бүгүнкү күндө бар экени белгилүү. Бул эмне танк? Батышта ишенимдүү маалыматтын жоктугунан Т-80 деген белги алган.
Т-80 негизги басымдагы 125 мм замбирек менен куралданган, ал ок-дарыларды, анын ичинде түгөнгөн уран-ядролук БОПСту атат. Кээ бир маалыматтарга караганда, танктын салмагы болжол менен 48,5 тонна жана гидропневматикалык асма болушу мүмкүн. Советтер Союзунда газ турбиналуу кыймылдаткычтарды орнотуу боюнча эксперименттер жүргүзүлгөн. Сыноо үчүн Т-80 эки эксперименталдык унаа жасалды, бири газ турбиналуу кыймылдаткыч менен, экинчиси Т-64 танкасына орнотулган кыймылдаткычка окшош күчтүүрөөк дизелдик кыймылдаткыч менен. Бирок турбокомпрессорлуу Т-80 танкынын стандарттуу кыймылдаткычы болуп калышы күмөн.
Эң маанилүү өзгөрүү - корпустун жана мунаранын курамына куралды кошуу, бул массанын көбөйүшүн түшүндүрөт жана унаага заманбап НАТО танктарынын куту формасын берет. Бул курал же үлгүлөрү Германия Федеративдүү Республикасынын аймагынан Россияга келген британиялык Чобхам брондору менен абдан окшош болушу мүмкүн, же советтик конструкциянын атайын көп катмарлуу броньу болушу мүмкүн, мисалы., Т-64/72 танктарынын алдыңкы алдыңкы плиталары жасалган. Түшүндүрмөлөргө ылайык, Т-80 танкасы кошумча курал-жарагы бар Т-64 же Т-72ге окшош жана бул, айрыкча, жаңы мунарасы бар Т-72нин сырткы көрүнүшүн эске алганда, чындыкка жакын.
Эволюциялык схеманы изилдөө көрсөткөндөй, бул жерде бир машинанын корпусу, бул учурда Т-64 алынып, ага жаңы мунара (же терең модернизацияланган Т-72 мунарасы) орнотулган болушу толук мүмкүн. жаңы танкта. Т-64 корпусу жаңы кичинекей жол дөңгөлөктөрүн жана кыймылдаткычын алган окшойт. Т-72 кыймылдаткычы анын кыймылдаткыч бөлүгүнө батпай калышы мүмкүн жана натыйжада Т-80 танкынын кошумча салмагын көтөрүү үчүн кубаттуулукту андан ары жогорулатуу мүмкүн эмес.
Т-80 танкынын чиймеси, чыныгы унаанын сүрөттөрүн көргөндөрдүн айтымында, оригиналга абдан окшош. Биз кичинекей жол дөңгөлөктөрүнө өзгөчө көңүл бурабыз, кыязы, Т-64дөн жана коргоочу каптал экрандарынын жоктугунан. Негизги курал-бул 125 мм жогорку басымдагы замбирек, ал жакшыртылган ок менен атууга жөндөмдүү Т-64 жана Т-72 танктарынын куралдарын андан ары өнүктүрүү болуп саналат. Инфракызыл жарыктандыргычтын жоктугу сүрөттү күчөтүү же жылуулук менен иштетүү менен түнкү көрүнүштөрдү колдонууну билдирет. Дагы бир кызыктуу элемент - бул эки топтогу түтүн гранатасы. Акыркы мезгилге чейин советтик бардык танктар түтүндүн экранын орнотуу үчүн термикалык түтүн жабдууларын колдонушкан. Бирок, GSVGдеги Т-64 танктары түтүн гранатасы менен көрүндү. Балким, бул Т-64 учактары жылуулук түтүн жабдууларына туура келбеген жаңы кыймылдаткычтар менен жабдылган болушу мүмкүн жана Т-80 цистернасына ошол эле мотор орнотулган.
Эволюциянын пайдалары
Кыязы, советтик танк конструкторлорунун негизги максаты - танктарды мүмкүн болушунча тезирээк жана арзаныраак кылып долбоорлоо жана өндүрүү. Эволюциялык түшүнүк аларга муну жана башка пайдаларды түшүнүүгө мүмкүнчүлүк берди. Биринчиден, стандартташтыруунун белгилүү бир деңгээли дайыма сакталат, мунун натыйжасында экипаждарды машинанын бир түрүнөн экинчисине толук кайра даярдоодо убакыт жана күч текке кетпейт. Советтик армиянын балансында машыгуучу машине катары колдонулган көптөгөн танктар бар. Ошентип, негизги моделдерге зыян келтирүү коркунучу жок кылынат жана ошол эле учурда экипаждардын жогорку квалификациясы, танктарды иштетүү үчүн зарыл болгон көндүмдөргө үйрөтүү сакталат. Концепция ошондой эле дизайнерлерге компоненттерди кылдат текшерип, аларды ийгиликтүү муун машиналары үчүн кабыл алуу же четке кагуу мүмкүнчүлүгүн берет.
Акыркы новатордук советтик танк Т-64 болгон, ошондуктан Т-80 толугу менен инновациялуу деп эсептөөгө эч кандай негиз жок; ушак, анын мураскери өндүрүшкө даяр.
