Биздин атактуу "отуз төрткө" арналган циклдин мурунку макалаларында автор кыскача немис орто танктарынын эволюциясынын этаптарын карап чыккан. Вермахт СССРге басып киргенде алардын экөө болгон: Т-III жана Т-IV. Бирок биринчиси өтө кичинекей болуп чыкты жана андан ары өркүндөтүү үчүн резервге ээ болгон жок: эң "өнүккөн" версиясында дагы, ал максималдуу 50 мм бронетантка ээ болгон (бирок фронталдык бөлүгүндө 20 мм кошумча күчөтүлгөн) баракчасы) жана 50 мм узун снаряддуу замбирек, бирок анын мүмкүнчүлүктөрү советтик акыркы брондолгон унаалар менен күрөшүү үчүн жетиштүү деп эсептелбей калды. Бул, албетте, жетишсиз болгон жана Т -III өндүрүшү 1942 -жылы кыскартылган - 1943 -жылдын 1 -жарымында танк дагы эле өндүрүштө болгонуна карабастан, анын өндүрүмдүүлүгү айына 46 машинадан ашкан эмес, 1942-жылдын февраль-сентябрь айларында немистер айына 250 танк чыгарууга жакын келишкен.
T-IVге келсек, чындыгында, согуштун аягына чейин ал Вермахттын ишенимдүү "жумушчу аттары" бойдон калган жана актуалдуулугун толугу менен сактап калган. Ал атактуу Пак 40тын негизинде түзүлгөн 75 мм узундуктагы абдан күчтүү танкка каршы мылтыкты орното алды жана вертикалдуу жайгаштырылган фронталдык бөлүктөрүнүн калыңдыгы 80 ммге жеткирилди. Бирок ал тургай фронталдык проекция мындай курал менен толук корголгон эмес, жана тараптардын эңкейиштин рационалдуу бурчтары жок болгону 30 мм коргонуусу болгон жана дээрлик бардык танкка каршы каражаттар аркылуу кирип кетиши мүмкүн. Башкача айтканда, жакшы фронталдык курал-жарактардын жана абдан күчтүү замбиректин айкалышы T-IVду согуштун аягына чейин абдан коркунучтуу жана согушка даяр танкка айландырды, бирок ошол эле учурда абдан олуттуу кемчиликтери да бар болчу. Немис танкерлери, албетте, жок кылууну каалаган. Бирок, T-IV долбоорунун алкагында, бул ишке ашкан жок.
Натыйжада, немистер "Т-34 сыяктуу" жана 35 тоннага чейинки курал менен таптакыр жаңы орто танкты, ошондой эле T-IVдөн да күчтүү жаңы мылтыкты түзүүгө аракет кылышты. Натыйжада "бузулгус" фронталдык курал-жарагы 85-110 мм (жана 85 мм-ийкемдүү бурчта), бирок корпустун жана турниктин 40-45 мм калыңдыгы абдан аялуу жактары менен "Пантера" пайда болгон. 75 мм тапанча "Пантера" өтө күчтүү танкка каршы мылтык болчу, атүгүл бронду түз атуу аралыкта 88 мм атуу мылтыгынан ашып түштү, бирок мунун баары чоң салмагы үчүн төлөнүшү керек болчу. Ошол жылдардагы орто танк - 44,8 тонна. "Пантера" эң сонун орто танкы абдан талаштуу артыкчылыктарга ээ болгон оор танкка айланды, анын негизги кемчилиги аны танк бөлүмдөрүн жабдуу үчүн жетиштүү санда өндүрүүнүн мүмкүн эместиги болгон.
Ал эми ошол кезде СССРде эмне болгон?
Жогоруда айтылгандай, согушка чейинки Т-34 кемчиликтери. 1940 -жыл дизайнерлер үчүн да, аскерлер үчүн да жашыруун болгон эмес. Ошондуктан, согушка чейин эле, Т-34 сериялык өндүрүшүн так жөнгө салуу жана уюштуруу менен катар эле, "отуз төртүн" терең модернизациясы катары кароого боло турган Т-34М деп аталган иштелип чыккан., же бул Т -34тү түзүү учурунда топтолгон тажрыйбаны эске алуу менен түзүлгөн жаңы танк болушу мүмкүн.
Курал-жарак жана сооттун корголушунун калыңдыгы жагынан алганда, Т-34М Т-34тү көчүргөн, бирок чиймелерге караганда, корпустун жана мунаранын капталдагы соот плиталарынын жантык бурчтары отузга караганда азыраак болгон. -бир аз начарыраак коргоону берген төрт. Бирок танк үч экипаж мүчөсү үчүн салыштырмалуу кенен мунарага ээ болду, алардын саны акыры төрттөн бешке чейин көбөйдү. Мунаранын өзүнө, албетте, кең погону болгондугуна карабастан, командирдин күмбөзү да каралган. Кристинин асмасы заманбап бурулуш тилкесине алмаштырылган, биринчи этапта редуктор эскисинде калган, бирок танк үчүн планетардык редукторду түзүү ылдамдатылган темпте жүргүзүлгөн.
Т-34М долбоору 1941-жылдын январында сунушталган. Жалпысынан алганда, бронетехникалык коргонуунун бир аз алсырашынын эсебинен, Т-34М Т-34түн көпчүлүк кемчиликтеринен арылган деп айта алабыз. форма ал немис "тройкаларынан" жана Германия төрт тараптан дээрлик бардык жактан согушка кирген төртиликтен бир топ жогору болгон эң сонун орто танк болчу. Мындан тышкары, дизайн бир тоннага жакын салмактагы резервге ээ болгон, бул аскерге фронталдык заказды 60 ммге чейин көбөйтүүнү талап кылууга мүмкүндүк берген.
Согушка чейинки пландарга ылайык, Т-34 чыгарган заводдор акырындык менен Т-34М өндүрүшүнө өтүшү керек болчу жана мындай типтеги алгачкы 500 станок 1941-жылы эле жасалышы керек болчу. Тилекке каршы, Т-34М эч качан металлга түшүрүлгөн эмес жана мунун себеби эң маанилүү 2 фактор болгон: биринчиден, согуштун башталышы менен аскерлерге берилген согуштук техникалардын саны биринчи планга чыккан жана өндүрүштү кыскартуу туура эмес деп табылган. Т-34, анын модернизацияланбаган версиясында да жаңы технологияны өздөштүрүү үчүн коркунучтуу аскердик күчтү билдирген. Экинчи фактор, Т-34Мдин өнүгүшү кечеңдетилген V-5 жаңы танк дизелин колдонушу керек болчу. Согуштун башталышы менен аны мажбурлоо мүмкүн эмес окшойт, анткени бардык күчтөр учурдагы В-2деги "балалык ооруларды" жок кылууга жумшалган, ал тургай бул милдет дароо чечилген эмес.
Ошентип, Улуу Ата Мекендик согуштун башталышы, чынында, Т -34Мдин кийинки тагдырына чекит койду - маселе асма менен 2 корпусту чыгаруу менен чектелди, бирок мотору, роликтери жана трансмиссиясы жана 5 мунарасы жок, жана алар мылтыктар менен жабдылганбы же жокпу белгисиз, Харьков заводу эвакуация учурунда чыгарылган, бирок келечекте ал пайда тапкан жок. СССРдин дизайнерлери Т-34 конструкциясынын өндүрүмдүүлүгүн өркүндөтүүгө жана жогорулатууга көңүл бурушкан жана ошол эле учурда отуз төрт өндүрүштү 5 фабрикада уюштурушкан …
Бирок бул таптакыр Кызыл Армия үчүн жаңы орто танктар боюнча ишти токтотууну билдирбейт.
«Падыша өлдү. Жашасын падыша!"
Азыртадан эле 1941-жылдын декабрында, No 183 (Харьков) конструктордук бюросу Т-34түн жакшыртылган версиясын иштеп чыгууга буйрук алган, эми негизги талаптар эргономика жана көрүнүү жакшыртылган эмес, ошондой эле 5-тиркеме кошулган. экипаждын мүчөсү, бирок сооттун корголушу жана арзаныраак танк. Дизайнерлер дароо бизнеске киришти жана 1942 -жылдын февраль айында, башкача айтканда, бир нече айдан кийин аны НКТПнын кароосуна беришкен.
Бул долбоордо биз мындан ары кең погонду, командирдин куполун же жаңы кыймылдаткычты көрө албайбыз, экипаждын саны көбөйгөн жок, тескерисинче, кыскарды - биз радио операторунун аткычынан кутулдук. Тийиштүү кыскартуулардын аркасында сооттун калыңдыгы 70 ммге (корпустун чекесине) жана капталдарында жана артында 60 ммге жеткирилди. Албетте, жаңы кыймылдаткыч жөнүндө эч ким кекечтенген жок, бирок алар асма буралуу тилкесин жасоону ойлошту (бирок, бул тез эле ташталган окшойт) жана жакшыртылган редукторду коюшту.
Башкача айтканда, эгерде No183 заводдун конструктордук бюросу тарабынан НКТПнын кароосуна берилген долбоордун согушка чейинки Т-34М долбоору менен жалпылыгы болсо, анда аны терең модернизация катары кароого болот. отуз төрт. Бирок бул модернизациянын логикасы таптакыр башка болчу, ошондуктан харьковдуктар согушка чейинки моделдин Т-34Минен таптакыр башкача болгон танкты алышкан. Бирок, бул жаңы модификация согушка чейинки танкка окшош аталышты алгандыктан, башкача айтканда, Т-34М болгон. Ошол эле учурда, T-34M мод. 1941 жана T-34M мод. 1942 -жылы жалпылыктар өтө аз - Т -34 "булак" катары гана алынган. Жана T-34M мод. 1942ди согушка чейинки Т-34Мдин эволюциясы катары кароого болбойт-булар такыр башка долбоорлор, аларды эч кандай чаташтырбоо керек.
Баса, НКТП жаңы Т-34Мдин долбоорун кабыл алган жок. Аскерийлер "отуз төрт" режимдин "сокурлугу" жөнүндө убагында эстешкен. 1940, демек, дизайнерлерге 50-80 км / саат максималдуу ылдамдыкта, 60-80 ммге чейин жогорулатылган коргоого алынган танкты түзүүнү сунушташкан, 1500-2000 кмге чейин жөө басып өтүүгө кепилдик беришкен. танк командири жана анын айдоочусу үчүн сапаттуу көрүнүү. Ошол эле учурда, шасси жана кыймылдаткыч Т-34төгүдөй калышы керек болчу.
Бул жаңы танк T-43 деген атка ээ болгон жана анын дизайнында, албетте, Т-34Мдин мурунку эки "версиясы" боюнча иштөө учурунда алынган дизайн негиздери колдонулган, бирок дагы эле кандайдыр бир үзгүлтүксүздүк жөнүндө сөз болот. "согушка чейинки" Т-34М-тыюу салынган. Негизи, T-43 башында T-34M мод болчу. 1942-жылы, жаңы, үч кишилик мунара орнотулуп, экипаж мүчөлөрүнүн санын кайрадан 4 адамга жеткирген. Дагы - "үчтүк" мунарадан башка, Т -34М арасына орнотулган менен эч кандай байланышы жок. 1941 ж.
Согушка чейинки Т-34М моделинде, мунаранын шакегин 1420дон 1700 ммге чейин көбөйтүү менен, куралчынын ордун табышы керек болчу. Биринчи Т-43 моделдеринде дизайнерлер таптакыр анча маанилүү эмес маселени чечүүгө аракет кылышкан-кичинекей аңчылыкта үч кишилик мунараны, башкача айтканда, Т-34тун баштапкы моделинде болгон 1420 мм. Албетте, орун жетишсиз болчу, андыктан бир нече варианттар аракет кылынды. Башка нерселердин ичинде, алар экипаждын үч мүчөсүн жайгаштыруу маселеси кандайдыр бир жол менен чечилген Т-50дө орнотулган мунарага окшош мунара жасоого аракет кылышты: бирок Т- 34, Т-50 мунарасы 76, 2 мм F-34 менен эмес, 45 мм замбирек менен жабдылган. Акыр -аягы, экипаждын дагы бир мүчөсүн "басууга" мүмкүн болду, бирок кантип? Дүйнөдө башка эч бир танкта мындай макет болгон эмес окшойт.
Бул формада Т-43 чиймелери 1942-жылдын сентябрь-октябрь айларында, ал эми прототип ошол эле жылдын декабрында даяр болгон. Мен айта алам, абдан оригиналдуу мунара болгондугуна карабастан, башка чечимдер техникалык жактан акылга сыярлык болгон-чындык 1942-жылдын аягына чейин Т-43 компоненттеринин жана тетиктеринин негизги бөлүгү кадимки Т-34төрдө "иштөөдө" болгон. балдардын ар кандай ооруларын аныктоо жана жоюу максатында. Кызыктуусу, мунун бир бөлүгүн кийинчерээк Т-34 сериялары алган: мисалы, 1943-жылдын жазында Т-34 серияларына орнотула баштаган 5 ылдамдыктагы редуктор Т-43 үчүн иштелип чыккан, бирок Т-34кө "ылайыктуу", муну колдонууну чечишти.
Албетте, мындай биригүү жаңы Т-43төрдү Т-34 өндүрүшүнө максималдуу түрдө киргизүүнү табигый каалоого алып келди, ошондуктан 1942-жылдын октябрында Т-34S ("С"-жогорку ылдамдыктагы)-гибрид түзүлдү Т-34 мод. 1942 жана Т-43. "Кырк үчүнчүдөн" бул машина үч орундуу мунарага, жогоруда айтылган 5 ылдамдыктагы редукторго жана корпустун фронталдык курал-жарагы 60 ммге чейин көбөйдү. Бирок тесттер көрсөткөндөй, бул формада Т-34Стин эргономикасы көп нерсени талап кылган, ал тургай 45 мм бронемонт менен анын массасы 32 тоннадан ашкан, ал эми бир катар механизмдер туруксуз болгон. Оригиналдуу макеттин үч кишилик мунарасы көптөгөн сындарды жаратты. Командирдин мунарасынын өзүнүн люгу жок болчу, башкача айтканда, командир адегенде башка люкту колдонуп мунарага чыгууга, анан жең кармагычты түшүрүүгө, андан кийин анын ордун ээлөөгө жана жең кармагычты кайра көтөрүүгө туура келген. Диаграмма командирдин орточо бийиктиктен жогору болбошу керек экенин ачык көрсөтүп турат. Ошондой эле буттун таянычы, командирдин куполуна призмаларды орнотуу ж.б.
Жалпысынан алганда, модернизация ийгиликсиз болуп, 1942-жылдын декабрынан баштап Т-34Сте бардык иштер токтотулган, ал эми Т-43тө, тескерисинче, аргасыз болгон. Бул убакта Т-43түн биринчи прототиби "металлда" эле даяр болчу. Танк, айталы, абдан оригиналдуу болуп чыкты. Анын экипажы 4 кишиден турган, бирок азыр алардын үчөө тар погону 1420 мм болгон мунарада болушкан. Дизайнерлер чынчылдык менен танк командиринин абалын жеңилдетүүгө аракет кылышты жана бул чөйрөдө бир нерсеге жетишти - мисалы, анын ордуна "кирип кетүү" үчүн ал жең кармагычты жылдырбай калды. Радио оператор жоюлуп, айдоочу танктын сол тарабынан оңго, башкача айтканда, мурда радио оператор турган жерге трансплантацияланды жана механиктин мурдагы ордуна 500 литрлик күйүүчү май куюлган бак орнотулду. Айдоочунун люгу ташталган, бул жаңы макет менен айкалышып, фронталдык проекциянын коргоонун ишенимдүүлүгүн белгилүү бир деңгээлде жогорулаткан, бирок айдоочуну эвакуациялоо мүмкүнчүлүгүн начарлаткан. Курстун пулемёту кыймылсыз кыймылга келтирилген, ал эми андан чыккан өрт байкоочу түзүлүштөгү өзгөчө тобокелдиктерди жетекчиликке алып, механикти жетектөөгө тийиш болчу. Бирок эң маанилүү жаңылык, албетте, бронировкага байланыштуу - Т -43 75 мм корпустун чекесин, 60 мм корпустун капталын жана катуу жана 90 мм мунаралуу чекесин алды. Башкача айтканда, Т-43 коргонуу деңгээли болжол менен КВ-1 менен бирдей болгон.
Ошентсе да, бул формада Т -43 мамлекеттик тесттерден өтпөй калган эмес - аларды көрүүгө да уруксат берилген эмес. Бирок, экинчи жагынан, анын фабрикалык сыноолору дээрлик 1943 -жылдын февралынын аягына чейин уланды жана абдан интенсивдүү болду - бул убакыттын ичинде Т -43 прототипинин 3026 кмди басып өткөнүн айтуу жетиштүү. Танк Т-34төн оорураак болуп чыкты: "отуз төрт" моданын массасы. 1943 -жылдын башында ал 30,5 тоннага жеткен, ал эми Т -43 - 34,1 тонна (же 33,5 тонна, бул жерде толугу менен ачык эмес) Албетте, бул танктын айдоочулук көрсөткүчүн төмөндөткөн. Ошентип, тоскоолдуктарды жеңүү жөндөмү болжол менен 5%га төмөндөдү, "таза кыймылдын" ылдамдыгы Т-34 үчүн болжол менен 34, 5 км / саатка салыштырмалуу 30, 7 км / саат жана жердин менчик басымы 0,87 кг / кв. ашыкча деп табылган нерсени карагыла.
Бирок, кыязы, негизги "мүдүрүлтүүчү блок" тар погону бар үч кишилик мунара болгон - дизайнерлердин бардык амалдарына карабай, андагы аздыр -көптүр алгылыктуу эргономиканы камсыз кылуу мүмкүн болгон эмес. Кандай болбосун, NKTP, танкты жакшыртууну талап кылып, үстүндө кең погону бар үч кишилик мунараны, ошондой эле кичине модификацияларды, анын ичинде курттун жаңы түрүн (кадалган) жана жаңы радиону орнотууну чечти. бекет.
Документтерге ылайык, бул танк жакшыртылган Т-43 катары өткөн, ага Т-43 (Т-34М) аббревиатурасы колдонулган эмес. Бул боюнча иш 1943-жылдын январында башталган жана А. Морозов эки лабораторияны "лаборатория" катары колдонууну талап кылган, башкача айтканда, кең погону бар жаңы мунара сыналган. Албетте, бул Т -34 конструкциясын бир топ такшалтууну талап кылды, анткени, мисалы, жаңы шакек погону корпуска туура келбеди - мунараны корпустун үстүнө көтөрүү үчүн атайын шакек салынышы керек болчу. ал ашыкча кыймылдаткычтын корпусунун үстүндө эркин айлана алат.
Мен айтышым керек, 1600 мм погону бар жаңы мунара ийгиликтүү болду, анда баары жакшы иштеди, бирок командирдин бир жалбырактуу люгу ийгиликсиз болуп чыкты, бирок кийин экиге алмаштырылды. жалбырак бир. Пландаштырылгандай, жаңы радиостанция жана тректер орнотулду: антпесе, Т-43тин жаңы версиясы мурдагысынан анча айырмаланчу, бирок толук кандуу люк айдоочуга кайтарылган.
Т-43-II деп аталган жаңы танк дээрлик бардык жагынан Т-34-76дан ашып, абдан ийгиликтүү унаа болуп чыкты.
Ырас, torsion bar суспензиясы эч качан орнотулган эмес, бирок жаңы редуктор менен анчалык деле жаман болгон жок. Экипаж дагы эле 4 кишиден турган, бирок азыр "үнөмдүүлүк" радиатордун эсебинен ишке ашты, бул дагы эле пулеметчу менен танк командиринин функцияларын айкалыштырууга караганда жакшы чечим болчу. Курал корпустун алдыңкы бети үчүн 75 мм, капталдары жана катаалдары үчүн 60 мм болгон, ийкемдүү бурчтарда - бирок алар мунарада сакталып кала алган эмес, бирок анын фронталдык соотунун калыңдыгы 90 ммге жеткен. Мунаранын өзү, 1600 мм погонун алган соң, абдан ийгиликтүү болуп чыкты жана бир кыйла чоң бронь көлөмүн берди, ал эми курал дээрлик ошол эле бойдон калды-76, 2 мм F-34M замбиреги.
Эмнеге ал сериалга кирбей калды?
Мунун, балким, эки негизги себеби болгон. Биринчиси, танк төрөлүүгө өтө эле кеч болчу. Ал 1943-жылдын июль айына чейин массалык өндүрүшкө өткөрүлүүгө даяр болчу. Кызыгы, Т-43 атүгүл "атайын танк ротасы No100" деп аталган бир бөлүгү менен бир аз согушууга жетишкен, бул Т-менен бирге. 43, дагы бир нече келечектүү танктарды камтыйт, мисалы, 57 мм замбирек менен Т-34. Көрсөтүлгөн компания 19-августта Борбордук фронтко жөнөтүлүп, 1943-жылдын 5-сентябрында кайтып келген, ротанын командири Т-43кө эң сонун сертификат берген, ал эми кенже лейтенант Мажоровдун Т-43 экипажы атүгүл өкмөттүк сыйлыктар менен сыйланган. үч немис танкка каршы мылтыгын жана эки бронетранспортерун же бронетранспортерун жок кылуу. Кызыгы, анын ротасында ар бир Т-43кө 1ден 11ге чейин душмандын снаряддары түшкөн, бирок бир дагы танк майып болгон эмес. Бирок, мунун баары танк Курск согушунун башталышында гана даяр болгонун жокко чыгарбайт, анда немистер "Жолборс" жана "Пантераларды" массалык түрдө колдонушкан жана бул немис танктары менен күрөшүү үчүн 76, 2- мм замбирек жетпей калды …
Башкача айтканда, Т-34 модернизациялоо үчүн чоң потенциалга ээ болгон, ал эми Т-43тө ал соотту бекемдөө жана танктын эргономикасын жакшыртуу үчүн колдонулган. Натыйжада, курал -жарактардын корголушунун кескин жогорулашына жетишүү мүмкүн болду жана жаңы мунара жакшы болду, бирок "чектер" толугу менен бир аз көбүрөөк тандалып алынды - Т -43 чектөөчү болуп чыкты. андан ары модернизациялоо жана ошол эле учурда анын негизги куралдануусу токтогону ошол кездеги талаптарга жооп берген учурда пайда болгон.
Эмне үчүн Т-43түн түзүлүшү ушунчалык кечигип калды? Сыягы, буга анын дизайнери А. Морозов. Т-43 тарыхын эске алганда, биз T-34M модулуна салыштырмалуу таң калыштуу кадамды көрөбүз. 1941 - кенен погону бар мунаранын эргономикалык артыкчылыктары согушка чейин эле ачык болгонуна карабастан, узак убакыт бою танкасына тар погону бар мунараны орнотууга аракет кылып, үчүнчүсүн "жабыштыруунун" оригиналдуу жолдорун издешкен. экипаждын мүчөсү ошол жерде. Акыр -аягы, алар мындай мунараны түзүү мүмкүн эмес деген тыянакка келишти, кең погону бар мунарага кайтып келишти, бирок бул учурда убакытты жоготту - эгерде Т -43 дароо эле "кенен чуркоочу" мунара, анда 1943-жылдын башында же 1942-жылдын аягында серияга кирүү мүмкүнчүлүгү ал үчүн абдан көп болмок.
Бирок чындык бул А. А. Морозов мунаранын тар погону үчүн турду. Бир жагынан, артка кетүүчүлүк жана көрөгөчтүк бар окшойт, бирок экинчи жагынан А. А. Морозов корреспонденциясында мунаранын шакегин 1600 ммге чейин көбөйтүү структуранын салмагын 2 тоннага көбөйтөөрүн айткан. Ошол эле учурда А. А. Морозов орто танк орточо бойдон калышы керектигин жана оор категорияга кирбеши керек экенин абдан жакшы билген, Т-43түн массалык өндүрүшүн уюштурууда азыраак көйгөйлөр болорун, анын дизайны ошончолук жакын болгонун жакшы билген. Т-34. Албетте, А. А. Морозов өзүнө берилген ТТЗдын чегинде иш кылды, бирок ал, албетте, салмак дисциплинасынын бардык негиздүүлүгүн түшүндү жана 40 тонна салмак үчүн "вундвафе" түзүүгө умтулган жок. Ал эми 32-34 тонналык танк үчүн эки тоннаны "эргономика үчүн" табуу өтө кыйын, жана, балким, бул башка кээ бир согуштук сапаттардын начарлашынан улам гана мүмкүн, бирок А. А. Морозовго Т-34кө караганда алда канча жакшы корголгон танк түзүү тапшырмасы берилген …
Орточо танктын түзүлүшү - чектелген салмакка максималдуу согуштук сапаттарга ылайыкташтырылган компромисс жолу. Тар кишинин үч кишилик мунараны түзүү аракети, албетте, туура эмес болгон, бирок А. А. Морозов танктын бронетанкалык коргонуусун түп -тамырынан бери күчөтүшү керек болчу, ал, албетте, эргономикага тонна салмакты "ыргытууну" мүмкүн деп эсептеген эмес. Дизайнердин так ушул жолго баруу үчүн абдан жакшы себептери болгон, ошондуктан автордун айтымында, аны мохтуу же артка кеткен деп күнөөлөөгө болбойт. Ошентсе да, мен кайталайм, үчүнчү экипаж мүчөсүн погону менен мунарага сыгуу аракети, албетте, туура эмес чечим болгон. Ал күтүлгөндөй эле ийгиликке ээ болгон жок, бирок иштеп чыгуу убактысын кечеңдетти, танктын массалык өндүрүшкө даяр болуу убактысын оңго жылдырды, балким төрттөн алты айга чейин.
Ошентип, 1943 -жылдын орто ченинде СССРде эң сонун орто танк түзүлгөн, бирок, тилекке каршы, 1942 -ж.
Ал эми 1943-жылы бул класстын келечектүү танкына 76, 2-мм эмес, 85-мм артиллериялык система керек болгон: бирок анда эмне үчүн аны Т-43кө эмес, Т-43кө орнотууга аракет кылуу керек деген суроо туулат. Т-34? Ал эми бул жерде биз Т-43 эч качан массалык өндүрүшкө кирбегенинин экинчи себебине келебиз.
Албетте, жогоруда айтылгандай, Т-43 76, 2-мм тапанча менен да эң сонун дизайн болуп чыкты, бирок ошого карабастан, ага 85 мм тапанча орнотуунун варианттары болгон. Алардын бири мунаранын кубаттуулугун кайрадан эки адамга чейин кыскартуу. Бул учурда 85-мм замбирек танктын үстүнө критикалык ашыкча жүктөмөлөрсүз "көтөрүлгөн". Бирок, башка жагынан алганда, Т-43 экипажынын көлөмү 3 кишиге чейин кыскарган, бул ачык эле акылга сыйбаган нерсе.
85-мм замбирек орнотуу үчүн дагы бир ыкма танк коргоону азайтуу болушу мүмкүн, ал T-34 мод ортосундагы кээ бир орто денгээлде салмактуу болушу мүмкүн. 1943 жана Т-43. Бирок … жалпысынан алганда, автордун пикири боюнча, Т-43тү андан ары өркүндөтүү боюнча иштердин кыскартылгандыгы баары бир А. А. Морозов.
Жогоруда айтылгандай, бул ар тараптан таланттуу дизайнер, келечектеги танктын ишенимдүүлүгүн жогорулатуунун өзгөчө маанилүүлүгүн түшүнүп, экинчисинин "балалык ооруларын" азайтуу үчүн, иш жүзүндө бүткүл Т-дын өнүгүү тарыхында. 43 анын жеке компоненттерин жана тетиктерин кадимки "отуз төрткө" сынап көрдү. Кең погону бар мунаралар да четте калган жок. Ошентип, танктарды 85 мм артиллериялык система менен жабдуу керек экени белгилүү болгондо, жаңы мунаранын бул максатка ылайыктуу экени бат эле билинди. Бирок, бул мунара Т-34тө абдан ийгиликтүү "турду". Жыйынтыгында, Т-43 боюнча иштөөнү улантууга караганда, кадимки "отуз төрт" боюнча 85 мм артиллериялык системанын мунарасын өзгөртүү алда канча оңой жана тезирээк болуп чыкты. -34, дагы бир топ оңой жана тезирээк серияга түшмөк. Ал эми фронтко 85 мм мылтык менен тез арада танктар керек.
Ошентип, I. V. Сталин А. А. Морозов жолугушуулардын биринде болжол менен төмөндөгүдөй:
"Жолдош Морозов, сиз абдан жакшы машина жасадыңыз. Бирок бүгүн бизде жакшы унаа бар-Т-34. Биздин милдет азыр жаңы танктарды жасоо эмес, Т-34түн согуштук сапатын жакшыртуу, жогорулатуу. алар бошотот ".
Т-34-85тин тарыхы ушинтип башталган.
