Мурунку макалада биз ар кандай милдеттерди чечүүдө ташуучу учактын аракеттеринин тактикасын сүрөттөгөнбүз: абадан коргонуу жана формациянын абадан коргонуусу, ошондой эле душмандын кемелеринин отрядын жок кылуу. Демек, биздин кийинки максатыбыз - мындай милдеттерди канткенде ийгиликтүү чечүүнү Жеральд Р. Форд, Шарль де Голль, Королева Елизавета жана Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Кузнецов колдонгон каражаттардын жардамы менен чечүүгө болорун түшүнүү. аны "Кузнецовго" кыскартуу. Жана бул үчүн бул каражаттардын жок дегенде кыскача сыпаттамасын берүү зарыл, демек сиздин көңүлүңүзгө сунушталган материалда биз учак ташуучу учактарга бир аз көңүл бурабыз.
Көп максаттуу согушкерлер
Кызык, бирок "Супер Хорнеттин", "Рафал-Мдин" жана МиГ-29КРнын мүмкүнчүлүктөрүн салыштыруу дагы деле негизги мүнөздөмөлөрдүн деңгээлинде дагы деле кыйын, анткени алардын ачык мүнөздөмөдө жарыяланган иштөө мүнөздөмөлөрүнүн маалыматтары айырмаланат. олуттуу. Мисалы, ылдамдык боюнча маалыматтар айырмаланат - эгерде ошол эле "Супер Хорнеттин" көпчүлүк ички булактары максималдуу ылдамдыкты 1, 8М деп билдирсе, анда кээ бир импорттуктар - 1, 6М. Ошол эле бош учактын салмагына тиешелүү - 13387 кг жана 14 552 кг жөнүндө "пикирлер бар" (жана "Интернет" дагы "жабдылган" учактын салмагын 14 790до көрсөткөнүн эсепке албаганда) кг).
Ошол эле учурда, сиз тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүнүн негизинде гана согуштук учактарды бир аз толук салыштыруу мүмкүн эместигин түшүнүшүңүз керек. Мисалы, ошол эле канат жүктөө, албетте, маанилүү көрсөткүч, бирок анын эсептөөлөрү көптөгөн өзгөчөлүктөр менен байланышкан.
Албетте, баш-оту менен эсептөө кыйын эмес-мисалы, Супер Хорнеттин жана МиГ-29КРдин канаттарынын аянттары тиешелүү түрдө 46, 45 жана 45 чарчы метрди түзөт жана биз кадимки учуу салмагы экенин билебиз Супер Хорнеттин салмагы 21 320 кг, ал эми МиГ -29КР - 18290 кг. Бири-бирине бөлүү жетиштүү окшойт (459 жана 406 кг / кв. М. алган), жана МиГ-29КРдин артыкчылыгы жөнүндө тыянак чыгарууга болот, анткени канаттын жүгү канчалык аз болсо, ошончолук маневрлүүрөөк болот. учак болушу мүмкүн.
Бирок, эгер биз ошол эле эсептөөгө башка жактан барсак, анда бош Супер Хорнеттин массасы МиГ -29КР менен дээрлик бирдей экенин көрөбүз - 13,387 кг, 13,700 кг. Демек, Super Hornetтин нормалдуу учуу салмагы МиГ -29КРга караганда алда канча чоңураак жүктөө үчүн иштелип чыккан - 7,933 кг, 4,590 кг. Башкача айтканда, Супер Хорнеттин кадимки учуу салмагы толук ички күйүүчү май бактары (ар кандай булактар боюнча, 6 354 - 6 531 кг) жана 1 400 - 1580 кг жүк. Ал эми МиГ-29КР кадимки учуу салмагына ээ, бул толук май куюуну да билдирбейт (ички танктардын сыйымдуулугу 4750 кг). Эгерде биз МиГ-29КР сыяктуу жүктөмү бар Super Hornet канатынын жүгүн алып, эсептеп чыксак (башкача айтканда, 17,977 кг массасы үчүн), биз 387 кг / кв. м. - башкача айтканда, бул көрсөткүч боюнча "Super Hornet" жеңүүчү болуп көрүнөт экен.
Бирок бул дагы, эгерде биздин баштапкы маалыматтар туура болсо - чындык, РСК МиГдин расмий сайты бош учактын массасы жөнүндө маалымат бербейт, ал Википедиядан алынган (булактарга шилтеме кылынбастан) жана вики, сиз билесиз, көп учурда жаңылат. МиГ-29КР үчүн 13700 кг-бул жабдылган учактын массасы болсо, аны 13,387 кг Супер Хорнет менен эмес, 14790 кг менен салыштыруу керек? Мындан тышкары, пайдалуу жүктүн массасынын теңдиги, ал камсыз кылган мүмкүнчүлүктөрдүн теңчилиги менен бирдей эмес.
Мисалы, МиГ-29КРнын практикалык учуу диапазону 2000 км. Ошол эле учурда, көпчүлүк ички булактар Super Hornet учуу диапазонун (кайсы диапазонду камтыганын көрсөтпөстөн) 1,280 кмге беришет, бул так бааланбайт, бирок кошумча катары "согуштук диапазондун" индикатору көп учурда берилет - 2,346 км (адатта аны менен) Белгилей кетчү нерсе, биз күйүүчү май куюлган цистерналарды колдонбостон бир тараптуу учуу жөнүндө айтып жатабыз, бирок эки Sidewinder аба-аба ракеталык системасы). Биз бул диапазондорду салыштыра алабызбы - 2000 км жана 2346 км? Бул абдан шарттуу, анткени биз аларды эсептөө методологиясын билбейбиз (мисалы, МиГ-29КР үчүн практикалык диапазонду эсептөөдө пайдалуу жүктүн массасы), бирок негизи бул көрсөткүчтөр салыштырмалуу. Бирок, андан кийин, Супер Хорнеттин күйүүчү майынын 1,33 эсе көп болушу учуунун диапазонун 17% га гана көбөйтүүнү камсыздайт, башкача айтканда, Супер Хорнет менен МиГ -29КР үчүн бирдей жүктү алып, биз барабар боло албайбыз бул учак мүмкүнчүлүктөрү боюнча, анткени ошол эле күйүүчү майдын запасы менен, америкалык азыраак учат, демек мындай салыштыруу туура эмес. Эгерде биз тиешелүү түзөтүүнү киргизе турган болсок, МиГ-29КР менен Супер Хорнет канатынын жүгү иш жүзүндө бирдей болот.
Бирок, чындыгында, МиГ-29 жана Су-27ден баштап биздин согушкерлердин архитектурасы жүк көтөрүүчү фюзеляжды билдирген, башкача айтканда, бул учактардын фюзеляждары лифт түзүүгө катышкан. канат, америкалык дизайнерлер муну жасашкан жок. Буга ылайык, МиГ-29КРны салыштырууда канаттын аянтын эле эмес, фюзеляждын "ишине катышуу" аянтын да эске алуу зарыл, албетте, биз муну жасай албайбыз. маалыматтын жоктугу. Натыйжада, биздин эсептөөдө МиГ -29КР үчүн канат жүктөө негизсиз ашыкча болуп чыкты, бирок канчалык деңгээлде - тилекке каршы, муну айтуу мүмкүн эмес - ошентсе да, биз бул көрсөткүчкө ылайык МиГ-29КР дагы эле Супер Хорнеттен алдыда … Бирок, балким, биз эске албаган башка факторлор бардыр?
Авторго жеткиликтүү болгон маалыматтарга таянып, төмөнкү тыянактарды чыгарууга болот. "Супер хорнетти" түзгөн америкалыктар, биринчи кезекте, сокку уруучу учакты алууга аракет кылышты, ошол эле учурда аба согушун жүргүзүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болушат. СССРде / Россияда, МиГ-29ду жана анын кийинки модификацияларын, МиГ-29М / М2 дизайнын иштеп чыгууда, алар, биринчи кезекте, абада согушуудан тышкары сокку урууга жөндөмдүү болгон истребителди түзүүгө аракет кылышкан. кургактык жана деңиздик буталар. Жана, кыязы, француздар гана "чынчыл" вагонду түзүүгө аракет кылышкан, ал экөөнү тең бирдей жасайт.
Ошондуктан, кыязы, жогоруда айтылган үч учактын ичинен МиГ-29КР эң маневрлүү деп эсептелиши керек, ал эми F / A-18 E / F Super Hornet сокку берүү миссиясын аткаруу үчүн эң ылайыктуу, ал эми Rafal-M эки учурда тең алардын ортосундагы аралык позицияны ээлейт.
Эгерде биз учактын негизги мүнөздөмөлөрү менен эле ушундай кыйынчылыктарга туш болсок, анда алардын авионикасын салыштыруу өтө кыйын окшойт. Rafal-M жана Super Hornetке орнотулган эң заманбап радарлар-RBE-2AA жана APG-79-110-130 км аралыкта истребитель тибиндеги бутаны табууга мүмкүндүк берет. Жук радарынын көптөгөн модификацияларынын бири менен жабдылган МиГ-29КР дагы ушундай кыла алат окшойт-бул үчүн истребителдин алдыңкы жарым шарда аныктоо чеги 110-130 км. Бирок "истребитель типтеги бута" деген эмнени билдирет? Чет өлкөлүк аба десанттык радарларына ылайык, биз 1 чарчы метр RCS, же 3 чарчы метр, ал тургай 5 кв.м RCS менен F-15C болгон бута жөнүндө сөз болуп жатат деген пикирлер бар. Эң кызыгы, бул сандардын кайдан алынганын билүүнүн эч кандай жолу жок, анткени ошол эле Raytheon, америкалык согуштук учактар үчүн абадан радарларды туруктуу чыгаруучу, өзүнүн "инструменттеринин" иштөө өзгөчөлүктөрүн расмий түрдө ачыкка чыгарбайт. Эреже катары, америкалык радарлардын диапазону боюнча маалыматтар авиациялык математикага арналган адистештирилген журналдарга шилтеме берүү менен берилет жана алар өз кезегинде Raytheon компаниясынын жарнамалык маалыматтарына таянат, бирок бул маалыматтарды табуу таптакыр мүмкүн эмес. Ошол эле учурда, ички радарлар үчүн, аныктоо диапазону, адатта, 3 чарчы RCS менен бутага көрсөтүлөт. м., бирок мурда, эски жакшы күндөрдө, 5 кв.м, кээде кандайдыр бир себептерден улам 2 кв.м. Көрүнүп тургандай, сандар көп окшойт, бирок мунун мааниси жок, анткени биз жогоруда айтылган диапазондорду алмаштырган EPRга жараша же МиГ-29К радары орнотулгандан алда канча начар. Super Hornet жана "Rafale M" боюнча, болжол менен эквиваленттүү, же потенциалдуу душмандын башынан ашып кетет. Бирок бул баары эмес, анткени диапазонду эсептөө методдору такыр башкача болушу мүмкүн: мисалы, активдүү баскычтуу массивге ээ болгон радар, издөө секторун тарытуу менен максаттуу аныктоо диапазонун көбөйтө алат жана аныктоо диапазондору кайсы режимде экени белгисиз берилет ж. Мындан тышкары, кээ бир аралыктан баштап, радардын максималдуу диапазонуна жакыныраак, эч кандай кепилдик жок, бирок нурдун бутага чагылышы ыктымалдуулугу радар тарабынан кабыл алынат жана бутанын ордун аныктоого болот (аныктоо сапаты). Башкача айтканда, диапазондун өсүшү менен ыктымалдык төмөндөйт жана бул параметр менен ойноп жатып, сиз дагы максаттуу аныктоо диапазонунда "кагаз" өсүшкө жетише аласыз.
Маалыматтардын көпчүлүгү, анын мүмкүнчүлүктөрү боюнча, MiG-23KRге орнотулган Zhuk-ME француз RBE-2AAдан да, америкалык APG-79дан да төмөн экенин болжолдоого мүмкүндүк берет (бирок ишенимдүү түрдө ырастабайт)-балким Ата мекендик радар 130 км аралыкка чейин EPR 3 чарчы метрди, ал эми чет өлкөлүк - 1 чарчы метрди жана 3 чарчы метрди аныктай алат. алар 158 кмге жетет.
Узак убакыт бою ата мекендик учактардын сөзсүз артыкчылыгы оптикалык жайгашуу станциялары болгон (ОЛС), бул радарды күйгүзбөстөн, душмандын учактарын табууга жана ракеталарга бута белгилерин берүүгө мүмкүндүк берген. "Rafal-M" да OLS бар, бирок анын иштөө өзгөчөлүктөрү, тилекке каршы, белгисиз, бирок Super Hornets'те OLS жок болчу (жердеги же жер үстүндөгү буталарга курал көрсөтмөлөрүн берген асма контейнерлерди кошпогондо, бирок Автор аба согушунда пайдасыз экенин билет). Электрондук согуш системалары боюнча, паритеттүүлүк, балким, бүгүнкү күндө эсептелиши керек, бирок ички электрондук согуш системалары импорттолгон аналогдорунан жогору болушу мүмкүн.
Келечекте АКШнын ташуучу авиациясы менен кызматка кире турган эң жаңы F-35Cге келсек, ал, сыягы, Super Hornet сыяктуу эле, биринчи кезекте сокку уруучу учак, экинчисинде-истребитель. Анын аткаруучулук мүнөздөмөлөрүнүн көбү көбүнчө Супер Хорнетке окшош. Жогоруда айтылган палубалардын ичинен F-35C эң оор-учактын бош салмагы 15 785 кг. Айта кетүү керек, F-35C канаты F-35A жана F-35B кесиптештеринин ичинен эң чоң аянтка ээ, бирок ошого карабай, кадимки учуу салмагы бар канаттын жүгү МиГ-29КРга караганда алда канча жогору. жана Super Hornetке жакын … F-35Cдин кыймылдаткыч күчү эки моторлуу Супер Хорнетке караганда төмөн, ал эми массасы чоңураак, ошондуктан F-35Cтин салмагына карата катышы жагынан экөөнөн артта калганы таң калыштуу эмес. Super Hornet жана МиГ-29KR. Жогоруда айтылгандардын баары F-35Cнин жакын аба согушунда жогоруда айтылган учакты "бурап" кетүү мүмкүнчүлүгү аз экенин көрсөтүп турат. Ошол эле учурда, F -35C жүктөмү Super Hornet рекордсменине караганда төмөн болгон - 16550 кг каршы 14355 кг.
Ырас, ички күйүүчү май бактарынын сыйымдуулугу боюнча, F -35C башка палубалык кемелерден бир кыйла ашып түшөт - анда 8960 кг күйүүчү май бар, бул кийинки Супер Хорнеттин 40% га көбүрөөк - жана Rafal M жана MiG2 -9KR жалпысынан 4500 - 4750 кг. Ошентсе да, F -35C 2220 (башка булактар боюнча - 2520) км болгон учуу диапазонунда алардан анча жогору эмес. Балким, бул жердеги себеп F-35Cтин начар аэродинамикасында, америкалыктардын жашыруун көрүнбөс кылып, атүгүл аны белгилүү бир форма талап кылган F-35B кыска учуу жана вертикалдуу конуу учактары менен бириктирүү каалоосунан келип чыккан. учак мунун айынан орус тилдүү интернет "пингвин" жагымсыз лакап атын алган.
F-35C ылдамдыгы өзүнчө табышмак-адатта орус тилиндеги булактарда ал 1, 6М же 1930 км / саат экенин көрсөтөт. Эгерде ошол эле булактар Super Hornet жана Rafal M үчүн 1, 8M же болжол менен 1,900 км / саат ылдамдыгын көрсөтпөсө, баары жакшы болмок, башкача айтканда, Mach сандарында эски жоокерлер ылдамыраак, бирок саатына километр менен негедир жайыраак.
Бул окуя кандай эле? Кыязы, кеп мына ушунда - сиз билесиз, Mach саны - бул өзгөрмөлүү чоңдук, башка нерселерден тышкары учуунун бийиктигине көз каранды. Калган нерселердин баары тең, жердин деңгээлиндеги Мах саны 1224 км / саат, бирок 11 км бийиктикте - 1,062 км / саат. Ошол эле учурда, заманбап учактар так максималдуу ылдамдыгын бийиктикте өнүктүрөөрү дагы белгилүү - мисалы, Рафал М бийиктикте 1912 км / с ылдамдыкта иштейт, ал эми бийиктикте болгону 1390 км / саат. Ошентип, "Raphael M" ылдамдыгы бийиктикте жөн эле 1,8M (1,912 км / ч / 1,062 км / ч = 1,8М) туура келет, бирок F-35C ылдамдыгы M санын көбөйтүү аркылуу алынары анык., учак жерге жакын M санынын маанисине жеткен (1, 6М * 1 224 км / ч = 1 958 км / саат). Бирок, мындай эсептөө жаңылыштык экени анык, анткени учактар жердин үстүндө 1.6М өнүкпөйт, эгерде алар F-35C бийиктигинде 1.6Мден алда канча көп, андан кийин бүтүндөй америкалык басма сөз иштеп чыгышат. бул жөнүндө сурнай тартмак. Ошентип, жогорку бийиктиктеги F-35Cтин чыныгы ылдамдыгы 1,6М * 1,062 км / с = болжол менен 1700 км / саат деп болжолдоого болот, башкача айтканда, ал Супер Хорнеттен да, МиГден да бир кыйла төмөн. 29KR …
Бирок F-35C-бул толук кандуу уурдалып кеткен согушуучу-анын RCSи боюнча так маалымат жок, бирок ал Rafal M, Super Hornet жана MiGге караганда алда канча төмөн (балким, чоңдугу боюнча же андан көп). -29KR. Учактын ички куралдануу бөлүмү сыяктуу маанилүү жаңылыгы бар, ал, айтор, 4 ракетаны эң сонун жайгаштырат (мисалы, орто алыстыкка учуучу 2 AMRAAM ракетасы жана 2 Sidewinder ракетасы, башкача айтканда, "мырзалардын комплекси") абадан коргонуу миссиялары). Кошумчалай кетсек, F-35Cнин авионикасы жогоруда көрсөтүлгөн учактардын баарынан жогору экенинде эч кандай шек жок. Ошентип, ага орнотулган APG-81 радардык станциясы, кээ бир маалыматтарга караганда, 3 чарчы метр EPR менен бута табууга жөндөмдүү. 176 кмге чейин, башкача айтканда, Super Hornet радарынан 11% алыс жана МиГ-29КРдан 35% алыс. F-35 үй-бүлөсүнүн учактары оптикалык жайгашуу станциясын алышты-анын мүмкүнчүлүктөрү МиГ-29КРде орнотулганга кандай тиешеси бар экенин айтуу кыйын, бирок, балким, биздин учак бул параметрде эч кандай артыкчылыкка ээ эмес. Электрондук согуштун мүмкүнчүлүктөрүнө келсек, ал тууралуу маалымат акыркы пикирди айтууга өтө эле үзүк.
Жалпысынан алганда, F-35C бул учак өзүнүн маневрлөө жөндөмү боюнча F / A-18 E / F "Super Hornet" жана F-16нын акыркы модификациясынын деңгээлинде, балким, элестетет. кандайдыр бир деңгээлде алар төмөн. Акыркы экөөнүн маневрлөө жөндөмү бирдей эмес, алар олуттуу айырмаланат. Бирок, аларга согуштук машыгууларга кошулган учкучтардын пикири боюнча, алардын ар биринин оң жана терс жактары бар жана жалпысынан учактар эквиваленттүү (америкалык учкучту цитата кылып: "Мен F / боюнча согушка чыккым келет. A-18 E / F, бирок мен F-16 жөнүндө ушинтип айта турган жигиттерди билем »).
Ошол эле учурда, F-35Cдин авионикасы, албетте, учурдагы учактыкына караганда кемчиликсиз, бирок бул жерде глобалдык жетишкендиктердин бар экенин айтуу кыйын-тескерисинче, биз факт жөнүндө айтып жатабыз F-35C системаларынын ар бири ошол эле "Рафал-Мдин" окшош системаларынан 15-20% га ашат. Мындан тышкары, биз дагы ыңгайлуулук сыяктуу көрсөткүчтү эстен чыгарбашыбыз керек - F -35C учкучка ыңгайлуурак деп болжолдоого болот, ал учакты башкарууга жана абадагы куралды колдонууга оңой жана бул ийгиликтин маанилүү компоненти. аба согушунда. Белгилүү болгондой, кээ бир деңгээлде F-35 үй-бүлөсүнүн учактары мурунку типтерден төмөн турат-мисалы, кандайдыр бир F-35 учагынын көрүнүшү ошол эле Ф-16га караганда начарыраак, бирок ошондой эле болгон. ашыкча масштабдуу туулга жана кабинанын кичинекей мейкиндиги тууралуу даттануулар.
F-35Cге окшош мүнөздөмөлөргө ээ болгон авионикаларды ошол эле Супер Хорнеттин кийинки модификациясына орнотууга болбойт, жана F-35C аэробатикалык мүнөздөмөлөрү экинчисинен ашпайт. Ошентип, F-35Cнин негизги "өзгөчөлүгү" дагы эле VTOL учактары менен көрүнбөөдө жана биригүүдө жатат.
F-35Bге келсек, бул учак F-35Cдин иштөө мүнөздөмөсүн бир аз начарлатты, анын ордуна катапульттун жардамысыз кыска учуу чуркоосунан учуп кетүү жана вертикалдуу конуу мүмкүнчүлүгүн алды.
Кызыгы, F -35B катапульту "бир тууганынан" жеңил (14 588 кг 15 785 кг каршы) - сыягы, бул бышык корпустун, ошондой эле катапультту жана аэрофинишерди "кармоо" механизмдеринин муктаждыгынан келип чыккан окшойт.. Ошого карабастан, F-35Bдеги көтөргүч кыймылдаткычтарды алмаштыруучу чоң "желдеткичти" орнотуу зарылдыгы учактын жүктөлүшүнө таасирин тийгизе алган жок-эгерде F-35C ички цистерналарында 8 960 кг күйүүчү май алып жүрсө, анда F -35B болгону 6 352 кг же 1,41 эсе кичине. Бирок бул жерде кызык нерсе - эгер биз бул учактардын учуу диапазону боюнча эң кеңири таралган маалыматтарды алсак - F -35C үчүн 2520 км жана F -35B үчүн 1670 км, анда биз 1.41ге эмес, 1,5 эсеге айырма алабыз. Эмнеге андай? Кыязы, бул жерде маселе F-35B учуп-конуу учурунда күйүүчү майдын көбөйүшүндө болуп жатат, анткени ал кыска учуу жана тик конуу учурунда күйгүзгүчтү күйгүзүшү керек. Эгерде F-35B кадимки горизонталдык учуу жана конуу учагы сыяктуу конуп калса, анда F-35B 1670 кмден алда канча көп учат деп күтсөк болот, анткени ал F-35Cден жеңил жана күйүүчү майы аз болот. керектөө.
Ошентип, F-35B жана F-35C диапазондорунун 1: 1, 5 катышында экени толугу менен логикалык түшүндүрмөгө ээ. Бирок эгерде ушундай болсо, анда биз бул учактардын согуштук радиустары бирдей пропорцияда байланышкан деп күтүшүбүз керек болчу. Бирок бул жерде кызыктуу нерсе-эгерде биз F-35B жана F-35Стин согуштук радиустары үчүн жалпы цифраларды салыштырсак-биринчиси үчүн 865 км, экинчиси үчүн 1140 км, F-35B радиусу экенин көрөбүз. F-35Cден болгону 1,32 эсе кичине! Албетте, бул физикалык жактан мүмкүн эмес. Бул макаланын автору F-35B үчүн 865 км радиусу кадимки (кыскартылбаган) учуунун жана бирдей кадимки (вертикалдуу эмес) конуунун эсептөөсүнүн негизинде көрсөтүлгөн деген божомолго ээ. Эгерде F-35B "кыска учуу жана тик конуу учагы" деген атка толук ылайык колдонулса, анда анын согуш радиусу 760 кмден ашпаса керек.
Электрондук согуштук учак
Бул класстагы ташуучуга негизделген учактын жалгыз түрү-америкалык авианосецтердин аба канаттары-биз EA-18G "Growler" жөнүндө сөз кылабыз. Бул учак электрондук чалгындоо жүргүзүү, радарларды бөгөө (электрондук согуштун беш токтотулган контейнерине чейин) жана душмандын байланыш системаларын, ошондой эле радарларга каршы ракеталары бар радарларды жок кылуу үчүн иштелип чыккан. EA-18G борттогу жабдуулар электромагниттик нурлануунун булактарын аныктоого жана багытын табууга мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда, "Growler" сокку уруучу куралдарды да көтөрө алат - согуштук жүктөөнүн варианттарынын бири электрондук контейнердин үч контейнерин, эки AMRAAM ракетасын жана эки "Harm" анти -радардык ракетасын токтотууну карайт. Учактын экипажы эки адамдан турат - учкуч жана электрондук системалардын оператору.
Электрондук согуштук учактардын Жеральд Р. Фордго негизделиши, бул кеменин учак канатына, калган авиакомпанияларга жана ата мекендик авиаташуучуга караганда чоң артыкчылык берет. Бүгүнкү күндө пассивдүү электрондук интеллект AWACS учактарынын активдүү ишине караганда дээрлик маанилүү жана бири -бирин толуктоо синергетикалык эффект берет. Ошентип, Gerald R. Ford аба канаты биз салыштырган башка кемелердин аба топторуна караганда дээрлик бир нече эсе жакшы аба мейкиндигин башкаруу жөндөмүнө ээ деп айта алабыз.
Учак жана тик учактар AWACS
Белгилүү E-2C Hawkeye америкалык жана француз учак ташуучуларынын негизинде түзүлгөн. Муну моюнга алуу кайгылуу, бирок бул учак АКШнын Аскер -Деңиз флотунун чыныгы асыл ташы жана дүйнөдө аналогу жок.
Бул учак аба тобунун "учуучу штабы" - анын экипажында эки учкуч жана үч оператор бар. E -2C радарынын маалыматына негизделген учактарды гана көзөмөлдөп койбойт - ал көзөмөлдөгү ар бир учактан реалдуу убакытта маалыматты алат - калган орду, ылдамдыгы, бийиктиги, күйүүчү май жана ок -дарылар. Анын радиолокациясы астынкы бетинин фонунда же анын чегинен тышкары жердеги 300гө чейин, деңиздеги жана абадагы буталарды табууга жана көзөмөлдөөгө жөндөмдүү. Мындан тышкары, учак пассивдүү чалгындоо каражаттары менен жабдылган, ал радар сыяктуу көп бутага "көз салууга" мүмкүндүк берет. Флотто анын колдонулушунун бирден -бир чектөөсү - бул катапульттарга болгон муктаждык, андыктан британ ханышасы Елизавета жана жергиликтүү Кузнецов AWACS тик учактары менен канааттанууга аргасыз болушат (экинчисинде алар кадимки аба тобуна кирбейт, бирок теориялык жактан караганда) аларды ошол жерге жайгаштырса болот).
AWACS учагынын артыкчылыктары E-2C Hawkeye жана ата мекендик Ка-31дин мүмкүнчүлүктөрүн салыштыруунун мисалында ачык көрүнүп турат.
Биринчи кезекте көзгө урунган нерсе, албетте, абанын жана жер үстүндөгү буталардын диапазонунун айырмасы. Ка-31 100-150 км аралыкта истребитель тибиндеги бута табат (кыязы, биз 3-5 чарчы метр RCSи бар учак жөнүндө айтып жатабыз, бирок бул так эмес). E-2C мындай бутаны 200-270 кмден байкайт, балким андан да көп. Ка-31 согуштук кемеси болжол менен 250-285 км аралыкты аныктайт, ошол эле учурда E-2S бир топ бийиктикке чыгууга жөндөмдүү, жер жана жер үстүндөгү буталарды аныктоо диапазону дээрлик эки эсе чоң. 450 кмге чейин, ал эми бомбалоочу типтеги буталар - 680ге чейин (башка булактар боюнча - 720 км). Хокая радары 300 бутага көз салууга жөндөмдүү (пассивдүү каражаттар менен көзөмөлгө алынгандарды эсепке албаганда), башка булактарга ылайык, E-2Cдин акыркы модификациясы, бул көрсөткүч 2 миңге чейин жеткен. Ка-31 бир убакта көзөмөлдөй алат 20 гана максат.
Жогоруда айткандай, E-2S пассивдүү электрондук чалгындоо жүргүзүү жөндөмүнө ээ-эгерде мындай мүмкүнчүлүктөр Ка-31де бар болсо, анда, тилекке каршы, алар ачык басма сөздө жарыяланган эмес. E-2S "учуучу штабдын" ролун аткарууга жөндөмдүү, ал эми Ка-31 мындай мүмкүнчүлүктөн ажыратылган, бирок бул кандайдыр бир деңгээлде Ка-31дин алган маалыматтарды берүү жөндөмдүүлүгү менен орду толтурулган. кемеге.
Көптөгөн булактар E-2Cнин учак ташуучудан 320 км аралыкта 3-4 саат патруль кылуу жөндөмдүүлүгүн, башкача айтканда, 4,5-5,5 саатка чейин абада болуусун көрсөтөт. Чындыгында, бул маалыматтар бааланбай жатат - "Desert Storm" учурунда E -2C көбүнчө 7 саат бою абада болгон. Ка-31 абада 2,5 саат гана тура алат, анын круиздик ылдамдыгы саатына 220 км, Хокайдын (575 км / саат) жарымынан көбү, башкача айтканда, E-2C чалгындоо каражаты, Ка -31 - кемелердин ордерине жакын жердеги абанын жана жердин абалын көзөмөлдөө. Эгерде E-2C круиздик ылдамдыкта патрулдаса, борттогу бардык чалгындоону колдонуп, анын бар экенин билдирет, анда радар иштеп турганда Ка-31дин ылдамдыгы нөлгө барбаса, анда бир нече ондогон километрге чейин төмөндөйт. саатына.
Ка -31 чоң (аянты 6 кв. М., Узундугу - 5, 75 м) айлануучу антенна менен жабдылган, бул табигый түрдө вертолеттун шамалын бир топ жогорулатат жана экинчисин турукташтыруу үчүн олуттуу аракеттерди талап кылат. учууда, бул саякат ылдамдыгын чоң жоготууга алып келет.
Sea King көп багыттуу тик учагынын негизинде түзүлгөн британиялык AWACS вертолеттору, сыягы, жер үстүндөгү жана абадагы буталарды аныктоо диапазонунда Ка-31ге окшош мүмкүнчүлүктөргө ээ, бирок башка параметрлер боюнча бир аз ашат.
Мисалы, антеннаны радомго жайгаштыруу, балким, чалгындоо учурунда бул вертолеттор Ка-31ге караганда ылдамыраак жылышына мүмкүндүк берет. Вертолетту башкара ала турган буталардын саны 230га жетет (акыркы өзгөртүүлөрдө). Ка-25Ц учурунан бери мындай жабдууларга ээ болгон). Кийинчерээк, Sea Kings керектүү автоматташтырууну алган, бирок анын иштөө өзгөчөлүктөрү бул макаланын авторуна белгисиз. Учурда Улуу Британия Crowsnest AWACS тик учактарынын жаңы түрүнө заказ берди
Бирок, алар жөнүндө анча -мынча маалымат бар, бирок алар мүмкүн болушунча жакшы эмес болуп чыкты. Чындыгында, башында америкалык AN / APG-81 (F-35 үй-бүлөсүнүн согушкерлерине орнотулган) базасында түзүлгөн радарды орнотушу керек болчу. Бул, албетте, жаңы вертолетторду гавайиликтерге барабар кылбады, бирок … дагы деле болсо бир нерсе. Бирок, бюджеттик чектөөлөр бул долбоорду ишке ашырууга мүмкүндүк берген эмес, натыйжада эң жаңы Crowsnest эскирген Thales Searchwater 2000AEW радарын алган.
Кандай болбосун, AWACS тик учактары паллиативден башка нерсе эмес жана AWACS учактары менен атаандаша албайт. E-2C Hawkeye, албетте, E-3A Sentry жана A-50U сыяктуу радар чалгындоосунун "желмогуздарына" караганда өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүнөн төмөн, бирок булар алда канча чоң жана кымбат учак. Ошол эле учурда, баанын / сапаттын катышы боюнча, E-2S ушунчалык жакшы болуп чыкты, көптөгөн өлкөлөр (мисалы, Израиль жана Япония) аларды AWACS жана аба үчүн учуучу штаб катары колдонуу үчүн сатып алууну туура көрүштү. күчтөр.
Америкалыктарга келсек, кереметтүү Hawkeye жаратып, алар муну менен эле токтоп калышкан жок, бирок өздөрүнүн эскадрильяларын жаңы E-2D Edvanst Hawkeye учагы менен кайра жабдууга киришти, бул чындыгында E-2Cдин терең модернизациясы.
E-2D боюнча так маалыматтар жок, бирок алардын жаңы APY-9 радар системасы круизди аныктоого жана көзөмөлдөөгө өзгөчө көңүл бурулуп, ызы-чуу иммунитетин жогорулатууга, максаттуу аныктоо диапазонун жогорулатууга басым жасоо менен иштелип чыккандыгы белгилүү. ракеталар. Бул жана башка көптөгөн инновациялар Американын эң жаңы учактары E-2Cге караганда абаны, деңизди жана кургактык мейкиндигин башкарууга мүмкүндүк берет.
Учкучсуз учуучу аппараттар
Бүгүнкү күнгө чейин, АКШнын аба канаттарынын штабында учкучсуз учуучу аппараттар жок, бирок алардын аба кемесине таянуу жөндөмдүүлүгү АКШнын деңиз флотунун колдоосу астында иштелип жаткан дрон Х-47Бнын сыноолору менен тастыкталган. Бул 20,215 кг максималдуу учуу салмагы бар чоң чабуулчу дрон (бош салмагы - 6,350 кг). Анын көтөрүмдүүлүгү 2 тоннага чейин ок -дарыларды ташууга мүмкүндүк берет (типтүү жүк - эки башкарылуучу JDAM бомбасы). Kh-47V круиздик ылдамдыгы 535 км / саат, максималдуу ылдамдыгы 990 км / саат.
Бирок, бул учкучсуз башкаруучу аппараттардын таасирдүү мүнөздөмөлөрү абдан кымбат баада - сөздүн чыныгы маанисинде жетишилет. Программа абдан кымбат болуп чыкты, ошондуктан АКШнын Аскер -деңиз флоту аны кыскартууга аргасыз болду.
Ошондой эле, учкучсуз башкаруучу аппараттар Англия менен Франциянын учак ташуучуларынын аба топторунда байкалбайт, бирок "Кузнецов" учак конуучу кемесинде алар … жок дегенде долбоорго ылайык жана иштөөнүн биринчи этабында болгон. Албетте, кеп П-700 Гранит кемеге каршы ракеталары жөнүндө болуп жатат.
Ар кандай булактарда берилген бул ракета жөнүндөгү маалыматтар дагы эле ар түрдүү, андыктан биз минимумду (кашаанын ичинде - эң чоң маанилерди) беребиз:
Учуу диапазону - бириккен траектория боюнча 550 (625) км, 145 (200) км - төмөн бийиктиктеги траектория боюнча;
Согуштун салмагы - 518 (750) кг же сыйымдуулугу 500 кт болгон атайын дүрмөт;
Учуунун бийиктиги-бийик тоолуу бөлүгүндө 14000 (17000-20000) м жана чабуул бөлүмүндө 25 м.
Ошол эле учурда, ракета 3B47 Quartz радио тыгыны станциясы менен жабдылган жана жасалма интеллекттин рудименттерине ээ - "Гранит" кемеге каршы ракеталык системасы эмнеге жөндөмдүү, бирок аткарууга жөндөмдүү экендиги жөнүндө ар кандай пикирлер бар. ракетага каршы маневрлер, бута тандоо жана ракеталар ортосунда маалымат алмашуу (топтордо), буталарды бөлүштүрүү эч ким тарабынан суракка алынбайт.
Биз суу астына каршы авиация жөнүндө эч нерсе айтпаганыбызды кунт коюп окуган окурман байкады. Бирок, бул тема ушунчалык татаал болгондуктан, ал өзүнчө материалды талап кылат жана азырынча "тийбейбиз".
