Биз салыштырып жаткан учак ташуучу кемелердин аба топторунун мүмкүнчүлүктөрүн түшүнүү үчүн, учактарды ташуучу учактарды колдонуу тактикасын изилдөө зарыл. Келгиле, муну америкалыктардын мисалында кылалы, айрыкча бүгүнкү күндө алар дүйнөнүн калган деңиз державаларына салыштырмалуу ташуучу учактарды колдонууда эң чоң тажрыйбага ээ.
АКШнын жер үстүндөгү флотунун негизги "согуштук бөлүмү" аздыр -көптүр типтүү курамы эске алынышы керек болгон авиакомпаниянын сокку тобу (AUG) катары каралышы мүмкүн:
1. "Нимиц" же "Джеральд Р. Форд" тибиндеги өзөктүк кубаттагы учак кемеси - 1 бирдик;
2. "Ticonderoga" ракеталык крейсери - 1-2 даана;
3. "Арли Бёрк" тибиндеги кыйратуучулар - 4-5 даана;
4. "Лос -Анжелес" же "Вирджиния" сыяктуу көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер - 2-3 даана;
5. Жеткирүүчү кеме - 1 бирдик.
Ticonderogs жаңы кемелерден алыс болгонуна карабастан (бул типтеги акыркы кеме Port Royal 1994 -жылдын 9 -июлунда, башкача айтканда, дээрлик 24 жыл мурун кызматка кирген) жана флот Arlie Burke эсминецтери менен толукталууда. акыркы суб-сериясында, америкалыктар дагы эле жок дегенде бир ракеталык крейсерди AUGге кошууну жактырышат. Бул америкалыктар ракеталык крейсерлерин долбоорлоодо, аларды командирлик кеме катары колдонууну караштырып, Тикондерогдорду бардык керектүү жабдуулар менен камсыз кылгандыгына байланыштуу.
Бул Арлей Берк ордердик кемелердин аракеттерин координациялай албайт дегенди билдирбейт, айталы, массалык аба чабуулун кайтарганда, бирок Ticonderoga ыңгайлуу жана аны менен жакшыраак күрөшөт. Бирок АКШнын ракеталык крейсерлери эскирип баратат жана алардын ордун эч нерсе келбейт. Бул класстын жаңы кемесин түзүү пландары пландар бойдон калды, жана эгерде сиз эң акыркы эскирүүчү Замволтту түзүү эпосу кандайча бүткөнүн эстесеңиз, анда ал АКШнын Аскер -деңиз флоту үчүн жана жакшы жактар үчүн болушу мүмкүн. Ошондуктан, 10-15 жылдан кийин, Ticonderogs акыры пенсияга чыккандан кийин, америкалык учак конуучу кемесинин жер үстүндөгү коштоосу 5-6 Arleigh Burke класстагы эсминецтерди көтөрүп кетет деп күтүш керек.
Аба тобуна келсек, АКШнын ар бир учак конуучу кемесинде ага таандык аскердик бөлүк бар, ал ташуучуга негизделген авиация канаты деп аталат. Учурда мындай канаттын типтүү курамына 68 - 72 учак жана тик учак кирет, анын ичинде:
1. "Hornet" F / A-18 жана F / A-18E / F "Hornet" истребителдик учактарынын төрт эскадрильясы-48 даана;
2. "Hornet" E / A-18 Growler электрондук согуштук учагынын эскадрильясы-4-6 даана;
3. E2-S Hokai AWACS учагынын эскадрильясы-4-6 бирдик;
4. С -2 "Грейхунд" транспорт учагынын эскадрильясы - 2 даана;
5. MH-60S жана MH-60R Sea Hawk көп багыттуу вертолетторунун эки эскадрильясы-10 даана.
Жакында, маалымдама китептеринде көрсөтүлгөн учуучу канаттардын (90 учак) саны ойдон чыгарылган жана жогорудагы курамы максималдуу, негиздөө жана согуштук колдонуу бир "Нимиц" тибиндеги атомдук учак ташуучу … Бирок бул туура эмес, анткени мындай типтеги учак алып жүрүүчүлөр чындыгында чоңураак аба топторунун иштешин камсыз кылышкан. Мисалы, Desert Storm учурунда 78 учак Теодор Рузвельтке негизделген, анын ичинде 20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, беш EA-6B Prowler, төрт E-2C Hawkeye, сегиз S -3B Viking жана төрт КА-6D, ошондой эле алты SH-3H тик учагы. Учак ташуучулардын негизиндеги канаттардын санына болгон чектөөлөр авиакомпаниялардын мүмкүнчүлүктөрүнө эмес, АКШнын Аскер-Деңиз Флотун кармоого бөлүнгөн бюджеттин мүмкүнчүлүктөрүнө байланыштуу эмес, жана, адатта, деп айтылат көрсөтүлгөн сандын канатынан тышкары, горнеттердин эскадрильясы же деңиз корпусунун согуштук тик учактары кошумча түрдө учак ташуучуга негизделиши мүмкүн …
Жакынкы келечекте бизди ташуучу учактардын канаттарынын санында жана курамында кандай өзгөрүүлөр күтүп турат? Кызык, бирок алар аз. Балким, салыштырмалуу жакын арада, Hornet F / A-18 жана Super Hornet F / A-18E / F төрт эскадрильясынын экөө жаңы F-35Cлер менен алмаштырылат (кээде америкалыктар алып келишет) аларды эстен чыгарбоо керек), ошондой эле E-2S AWACS учактарын окшош функционалдуулукка ээ, бирок бир аз жакшыраак мүмкүнчүлүктөрү бар E-2Dнин заманбап версиясы менен алмаштырууну күтүшүбүз керек. Жана бул, балким, баары, анткени акыркы ташуучу негизделген чабуулчу учактарды жана суу астында сүзүүчү учактарды түзүү пландары эчак жокко чыгарылган жана F-14 Tomcat сыяктуу тосмолордун иштей баштаганы жөнүндөгү ушактар дагы эле ушак-жана алардын айтымында, Мындай учактын пайда болушу 2040 -жылдарга чейин күтүлбөйт.
Ошол эле учурда, AUG классикалык колдонуу жайгаштыруу аймагына өтүүнү жана ал жерде системалуу согуштук аракеттерди жүргүзүүнү камсыз кылат. Душмандын үстөмдүгүнүн шартында, АУГ берилген аймакка киргенде, сокку урганда жана чегингенде сокку жана качуу тактикасын колдонсо болот. Кандай болбосун, ташуучуга негизделген авиация канатынын милдеттери төмөндөйт:
1. Түзүлүш зонасына өтүү учурунда жана андан чыгуу учурунда, ошондой эле аймактын өзүндө абадан коргонууну ишке ашыруу;
2. Душмандын сокку уруучу кеме топтору жана жердеги буталары;
3. Суу алдында сүзүүчү коргонуу (АУГ) жана ага бекитилген аймактар.
Келгиле, анын кандайча иштээрин иретке келтирели.
Абадан коргонуу маселелерин чечүүдө ташуучуга негизделген авиациянын тактикасы
АУГнын абадан коргонуусун камсыз кылган негизги "бирдик" - бул аба кемесинин патрулу (БВП), ал аба кемесинин жана аны коштогон кемелердин иштөө шарттарына жараша башка курамга ээ болушу мүмкүн. AUGдин минималдуу курамы АУГнын жашыруун кыймылы учурунда колдонулат (согуштук аймакка, же андан өзгөргөндө же чегингенде) жана бир электрондук согуштук учактан жана 100 кмден алыс эмес жерде аба патрулдарын жүзөгө ашырган эки истребителден турат. учак ташуучу. Ошол эле учурда, BVP (чындыгында, AUG) радио унчукпай турат жана пассивдүү режимде иштеген радиоэлектроникалык каражаттары (RES) аркылуу душманды издейт. Ошентип, албетте, байланыштын минималдуу радио кол тамгасы жетишилет. Абадагы учак E-2S Hawkeye AWACSти да камтышы мүмкүн, бирок бул учурда анын борттогу жабдуулары да пассивдүү режимде иштейт.
Душманды аныктагандан кийин, BVP 1 AWACS учагынын, 1 электрондук согуштук учактын жана 4 истребителдин санына чейин бекемделет жана коркунучка карай 350 кмге чейинки аралыкка жылат, ал жерде душмандын учактарын көзөмөлдөйт жана көзөмөлдөйт. Албетте, коркунучтун даражасына жараша кошумча күчтөр асманга көтөрүлүшү мүмкүн. Мындай согуштук операциялардын өзгөчөлүгү - радарды колдонуу менен учактарды акыркы жолу көрсөтпөө - согушкерлердин чабуулга өтүүсү РЭСке пассивдүү режимде алынган маалыматка ылайык ишке ашырылат. Негизи, истребителдик радарлар чабуул башталганда гана күйөт.
Бул учурда AWACS учагы чалгындоо функциясын аткарбайт (албетте, анын жабдуулары пассивдүү режимде иштейт, ошондой эле душман жөнүндө маалыматты чогултат), "учуучу штабдын" функциясы жана AUGге маалымат релеси. абадан коргонуу командалык пункту. Керек болсо, ал, албетте, активдүү режимге өтүп, чабуулдун алдында кошумча чалгындоо жана бутага тактоо үчүн "табагын" күйгүзө алат, бирок пассивдүү режимде иштеген жабдуулар согушкерлердин согушка киришине жол бербесе гана. кол салуу. Чындыгында, душманга чабуул жөнүндө эскертүү берүүнүн мыкты жолу жок, AWACS учагынын эң кубаттуу радардык станциясы менен кантип иштөө керектигин, ал тургай абадагы согушта секунданын мааниси чоң. Ошондуктан, америкалык согушкерлер үчүн стандарттык тактика-бул чабуулдун "тынч" учуруусу, алардын радарлары аба согуштук ракеталарына бутага белгилерди берүү үчүн мурунтан эле күйгүзүлгөндө. Андан ары-бардыгы стандарттуу, согушкерлер узак жана орто аралыктагы аба-ракеталарды (башкарылуучу ракеталарды) колдонушат, андан кийин кыска аралыкка учуучу аба-ракеталар аралыкта душманга жакындап, тыгыз согушка катышышат.
Ошентип, биз абдан маанилүү бир нюансты көрүп турабыз. Аба абалынын жарыктандырылышы жана душмандын кошумча чалгындалышы пассивдүү РЭС тарабынан жүргүзүлөт, ал эми AWACS учагынын радарлары активдүү режимге таптакыр өтпөшү керек - мындай муктаждык пайда болгон жагдай форс -мажордук жагдайлар катары каралат. Мен айтышым керек, "Интернетте", бул макаланын автору бир нече жолу мындай ойго туш болгон - учуп кеткен учактар, албетте, радионун үнсүз режиминде колдонулушу мүмкүн, бирок учуу жана конуу операцияларын жүргүзүүгө болбойт. Демек, радионун унчукпай коюунун мааниси жок - учак абага көтөрүлөт, кандай болгон күндө да, AUG ачат.
Бирок автордун маалыматы боюнча (тилекке каршы, алардын ишенимдүүлүгү абсолюттук эмес), ал мындай иштейт - US AUG алардын РЭСин үч режимде колдоно алат. Алардын биринчиси - эч кандай берүүлөр жүргүзүлбөгөндө жана радар активдүү режимге кирбегенде, толук радио жымжырттык. Экинчиси - "толук кандуу", RESти колдонууга эч кандай чектөө болбогондо, албетте, бул режимде AUG өзүн оңой ачат. Үчүнчү режим дагы бар, анда RES AUG аз интенсивдүүлүк менен колдонулат: бул учурда AUGди көрүүгө болот, бирок анын идентификациясы өтө кыйын, анткени анын эфирдеги активдүүлүгү жөнөкөй жарандыктан ашпайт. чоң деңиз кемеси. Ошол эле учурда, көрсөтүлгөн режимде, AUG орточо интенсивдүүлүктөгү учуу жана конуу операцияларын жүргүзө алат, ошону менен AUGдин абада дайыма болушун камсыздоо масканы чечпейт.
Өткөөл мезгилде AUG абадан коргонуусун уюштурууну карап чыгып, AUG абадан коргонуу системасына жайгаштырууга кайрылалы. Бул ар бири 1 AWACS учагы, 1 электрондук согуштук учак жана 2-4 истребителдерди камтыган бир же эки BVP тарабынан жүзөгө ашырылат. Биринчи BVP потенциалдуу коркунуч багытында AUGден 200-300 км алыстыкта патрулда, экинчиси ошол эле багытта 500-600 кмге чейинки аралыкка жылдырылышы мүмкүн. Ошол эле учурда, "алыскы" BVP аба мейкиндигин BVPге окшош көзөмөлдөйт, өткөөл мезгилде AUGны камтыйт, бир гана учурду эске албаганда - AWACS учагынын радарын бул BVP үчүн кошумча чалгындоо үчүн колдонуу кадимки көрүнүш. (жана форс-мажор эмес) жагдай, бирок бир гана душмандын учактарын жана антеннанын үчтөн көп эмес бурулушун көздөө үчүн (башкача айтканда, активдүү режимге өтүү өтө кыска мөөнөттүү). Жакын жердеги аба унаасы үчүн активдүү режимде радарды колдонууга чектөөлөр согуштук кырдаалга жараша орнотулушу же жокко чыгарылышы мүмкүн.
Жалпысынан алганда, AUG абадан коргонуу системасы кыйла ийкемдүү. Ошентип, жогоруда айтылган BVP электрондук согуштук учактан жана учак ташуучудан жакын жерде (100 кмге чейин) бир жуп истребителден турган үчүнчү BVP менен толукталышы мүмкүн. Же тескерисинче - AUG өтмөгүндө колдонулган өлчөмдөгү абадагы унаа көтөрүлүшү мүмкүн жана анын маалыматы боюнча, AWACS учактары бар абадагы алдыга жана жакынкы унаалар жайгаштырылат. Эгерде согуш аракеттери алсызыраак душманга каршы жүргүзүлсө, анда аба мейкиндигин радардык станциялары дайыма активдүү режимде иштеген AWACS учактары көзөмөлдөп турганда "үзгүлтүксүз камтууну" колдонууга болот - мисалы, ушундай болгон. Desert Storm операциясы учурунда ".
Жана, албетте, 2ден 10го чейин истребители бар аба кемеси аларды кезметчи эскадрильясын (же ал тургай эскадрильяларын) чукул көтөрүп кетүүгө дайыма даяр экенин унутпаш керек.
Бул тууралуу эмнени белгилегим келет? "Интернет согуштарында", адатта, мындай пландын эскертүүлөрү болот: "Мейли, АУГ бир багытта эшелондуу коргонуу куруп жатат, бирок калгандарычы?" Бирок чындык, АУГ сфералык боштукта согуш жүргүзбөйт, бирок башка күчтөрдүн түрлөрү менен биргеликте командачылык койгон милдеттерди чечет. Мисалы, Норвегиянын жээгиндеги AUG операциялары негизинен Норвегия менен Англиянын кургактык радарларынын, ошондой эле E-3A Sentry AWACS учактары менен колдоого алынат. Бул, албетте, бул күчтөр кандайдыр бир жол менен AUG менен байланышкан дегенди билдирбейт, алар аба күчтөрүн жана НАТОнун кургактык күчтөрүнүн кызыкчылыгында аба мейкиндигин көзөмөлдөө боюнча өз милдеттерин чечип жатышат. Бирок алардын ишинин натыйжасында, ташуучуга негизделген учактар менен көзөмөлгө алынышы керек болгон багыттардын саны кескин кыскарды. Ошол эле Ыраакы Чыгыш театрына тиешелүү, ал жерде радарлары, жыйырмадан ашык AWACS учактары жана абанын абалын көзөмөлдөөнүн башка каражаттары бар Япония бар. Ооба, Жер Ортолук деңизинде, AUG жалпысынан достук мамиледе болгон өлкөлөрдүн биринде жайгашкан, андыктан ага байкалбай кирүү чечиле турган маселе эмес.
Эгерде биз учурдагы аскердик пландардан алаксыткан ачык океандагы кандайдыр бир согушту карай турган болсок, анда, чынында эле, катмарлуу абадан коргонуу бир гана багытта курулушу мүмкүн, бирок сиз AUGнын океандагы согуштагы тактикасын түшүнүшүңүз керек. катуу уят болуп саналат. Бул, "Desert Storm" AUG сыяктуу, жээкте сокку урганда, белгилүү бир аймакта маневр жасоо, чабуулдун бутасы, бирок океанда баары андай эмес "иштейт". Душмандын кемелеринин топторун аныктоо спутниктик чалгындоо жолу менен жүргүзүлөт: ал душмандын жайгашкан жеринин так координаттарын бербесе да (спутниктик маалыматтарды декоддоо үчүн көп убакыт талап кылынат, бул душман жөнүндө маалыматтарды бир нече саатка чейин эскирип калган. бир жарым күн), ал дагы эле душман жайгашкан аймак жөнүндө түшүнүк берет. AUG бул аймакка жылып жатат, демек, ал потенциалдуу коркунучка карай патрулдарын жайгаштыруу мүмкүнчүлүгүнө ээ.
Душмандын жер үстүндөгү күчтөрүн жок кылганда алып жүрүүчү учак тактикасы
Мен айткым келген биринчи нерсе-учактарды ташууга негизделген аралыктар. АКШнын Аскер -Деңиз Флотунда учак ташуучу кагылышуу - бул машыгуунун классикалык формаларынын бири, ал дайыма машыгат жана 700 - 1100 км аралыкта жүргүзүлөт. Бирок, ички флотто Кузнецов учак конуучу кемесинин пайда болушу менен, америкалыктар маневрлерде 1600 - 1700 км аралыкта (абада май куюу менен) ал жетектеген орденди жок кылышты.
Биз жогоруда айткандай, душмандын деңиз сокку тобун (КУГ) алгачкы аныктоо спутниктерге жүктөлөт, андан кийин мүмкүн болсо, анын позициясы кургактыкта радио чалгындоо учактары менен такталат (биз буга чейин AUG согушпай турганын айтканбыз) вакуумда). Палуба авиациясы душмандын кошумча чалгындоосун жүргүзөт жана ага сокку урат, бул ушундайча жасалат.
КУГду кошумча чалгындоо максималдуу диапазонго чейин жеткирилген абадагы снаряд же учактын өзүнчө тобу тарабынан жүргүзүлүшү мүмкүн. Андан кийин, ташуучу авиация канатынын курамынан отряд түзүлөт, алардын саны бута татаалдыгына жараша 40 учактан ашышы мүмкүн. Бул учактар бир нече топко бөлүнөт, алардын атын жана максатын биз төмөндө тизмектейбиз.
Тилекке каршы, деңиз флотунун тарыхын жана заманбаптыгын сүйүүчүлөрдүн арасында дагы эле деңиз палубасынын авиациясынын күчтөрү тарабынан кеменин буйругун абадан чабуул кылуу жөнүндөгү түшүнүк бар. Бул чабуул коюучу учактар башкарылуучу ок-дарыларды жеткирүүдөн башка эч нерсе эмес деп болжолдонууда (эреже катары, биз Harpoon кемеге каршы ракеталык системасы жөнүндө сөз кылабыз). Башкача айтканда, учак кемеге каршы ракеталардын аралыгын көбөйтүү каражаты катары гана каралат жана бул андай эмес. Авиакомпаниянын учактары тарабынан жасалган чабуул, душмандын кемелерине комплекстүү таасир көрсөтүүнү камсыз кылат, бул чабуул коюучу учактар ташыган көлөмдө жөнөкөй ракеталарга караганда алда канча коркунучтуу жана эффективдүү.
Иш таштоочу топтор - аларга чабуул коюучу учак түрүндө согуштук жүктү көтөргөн көп максаттуу согушкерлер кирет. Адатта, бир нече ушундай топтор түзүлөт, алар негизги сокку уруу менен душмандын КУГуна ар кайсы жактан чабуул жасоого аргасыз болушат. Америкалыктардын пикири боюнча, төрт кемеден турган IBMге чабуул коюу үчүн, сокку берүүчү топторго 15ке жакын учакты киргизүү жетиштүү, бирок эгер АСГде сегизден тогузга чейин кеме болсо, анда 25-30 учак керек.
Жетекчилик жана көзөмөл тобу - эки же үч AWACS учагын билдирет, алардын ар бири бир жуп согушчунун капкагы астында иштейт. Алардын милдети-200-250 кмге чейин душмандын буйругуна жакындап, анын кыймылын көзөмөлдөө, башка топтордун аракеттерин координациялоо жана согушту көзөмөлдөө, ошондой эле маалыматтарды аба кемесинин командалык пунктуна жеткирүү.
Кошумча чалгындоо тобу - эгерде кандайдыр бир себептер менен жетектөөчү жана көзөмөлдөөчү топ душмандын буйругунун позициясын ачыктай албай калуу коркунучу болсо, анда бул топко бир же эки учак бекитилиши мүмкүн. Алардын милдети - абалды тактоо үчүн чабуул коюлган кемелерге жакындоо.
Fighter капкак топтор - алардын саны, ошондой эле аларга тартылган аба кемелеринин саны аба коркунучунун даражасына жана сокку уруучу топтордун санына жараша аныкталат. Бир же эки истребител үч же төрт чабуул коюучу учактын тобун түз камтууга тийиш деп эсептелет (башкача айтканда, сокку берүүчү функцияны аткарган көп максаттуу учактар, биз жөнөкөйлүк үчүн биз чабуулчу учактарды атайбыз, бирок чындыгында алар андай эмес.).
Абаны тазалоо тобу - эки же төрт согушчандан турат жана жалпысынан алганда, согуштук капкак топторунун бири болуп саналат. Бирок анын айырмасы ал чабуулчу учактын же электрондук согуштун же AWACS учагынын капкагына байланган эмес, бирок толугу менен душмандын согушкерлерин жок кылууга арналган.
Демонстрациялык топтор - алардын ар бирине 2-4 учак кирет жана алардын курамы ар кандай болушу мүмкүн жана белгилүү бир жагдайга жараша тандалат. Демонстрациялык топторго чабуулчу учактар, истребителдер жана электрондук согуштук учактар кириши мүмкүн. Алардын милдети, негизинен, душмандын кемелерин радио унчукпоо режиминен чыгууга жана өрт көзөмөлдөө радарын активдүү режимге айландырууга, демонстрациялык чабуул коюу менен өздөрүнө от жагуу.
Абадан коргонууну басуучу топтор -мындай бир топко RES кемелерин (анти-радардык ракеталар) жок кылуу үчүн адистештирилген, жана кадимки, мисалы, Harpoon же Maverick кемеге каршы ракеталары бар, кеңири ассортименти бар төрт-беш учак кирет.
Электрондук согуш топтору (EW) - алардын ар бирине бир же эки адистештирилген электрондук согуштук учак кирет, ага электрондук согушту токтоткон контейнерлерди ташыган согушкерлер же чабуулчу учактар кошулушу мүмкүн. Алардын милдети-чабуул коюлган тартиптеги зениттик куралдардын ишин басуу жана тоскоолдук кылуу, ошондой эле согуштан чыгып бараткан сокку топторун жабуу.
Бул топторду колдонуу тактикасы негизинен алардын аталыштарынан көрүнүп турат. Душмандын КУГунун жайгашкан жери жетишерлик тактык менен аныкталгандан кийин, жогоруда аталган топтордун баары асманга көтөрүлүп, (адатта, ар кандай маршруттар боюнча) душмандын болжолдонгон жерине чейин ээрчишет. Кеменин радарын аныктоого мүмкүн болгон сызыкка чейин, учактар орто жана жогорку бийиктикте (күйүүчү майды үнөмдөө) ээрчишет.
Андан кийин учактар бөлүнүп кеткен. Биринчиси-жетектөөчү жана көзөмөлдөөчү топ, жана (эгер бар болсо) кошумча чалгындоо тобу, биринчиси, душмандын буйругун таап, андан 200-250 км аралыкта жайгашып, сокку урууну координациялай баштайт. Демонстрациялык иш -аракеттердин топтору, абадан коргонуу системаларын басуу, электрондук согуш жана, акырында, шок болгондор алгач кеменин радарынын чегинен тышкары позицияларды ээлешет, андан кийин жогоруда көрсөтүлгөн ырааттуулукта (башкача айтканда, демонстрациялык аракеттердин топтору, андан кийин абадан коргонууну басуу жана башкалар) көрсөтүлгөн сызыкты кесип өтүү. Ошол эле учурда, соккудан башка бардык топтор орто бийиктикке чыгышат, ал эми соккулар 60 мге чейин төмөндөйт - бул формада алар душмандардын радарларына көрүнбөй калышат, анткени алардан радионун артында "жашынышат". горизонт. Аба мейкиндигин тазалоо тобу тиешелүү түрдө колдонулат.
Биринчи сокку урган - демонстрациялык иш -аракеттердин тобу. Буйрукка жакындап, сокку берүүчү куралдарды колдонуп, ал душман кемелерин радарларын күйгүзүүгө жана абадан чабуулду кайтарууга кирүүгө мажбур кылат. Бул ишке ашаар замат, анти-радар жана кадимки ок-дарыларды колдонуп, абадан коргонууну басуу тобу ишке кирет. Жыйынтык мындай биргелешкен чабуул менен, жөн гана өрт көзөмөлдөөчү радарды өчүрүү мүмкүн эмес (бул учурда, буталар кадимки кемеге каршы ракеталарга, мисалы, Харпунга тиет), жана иштеп жаткан радарлар даамдуу бута анти-радардык ракеталар үчүн. Мунун баары, албетте, кол салынган тартиптин радарына да, абадан коргонуу куралына да олуттуу оорчулук келтирет.
Бул учурда, электрондук согуш тобу иштеп жаткан радарлардын параметрлерин аныктайт жана сокку берүүчү топтор ракета учуруу линиясына жетери менен, алар отко каршы радарга тоскоол болушат жана мүмкүн болсо байланыш каражаттары басылат. Натыйжада, сокку уруучу топтор чабуул койгон кемелердин абадан коргонуусу демонстрациялык топтордун аба чабуулдарын жана абадан коргонууну басуу менен алек болгон учурда, атүгүл эң татаал тоскоолдук чөйрөсүндө согушка киришет.. Албетте, мындай шартта ордердик кемелерди сокку берүүчү топтордун кемеге каршы ракеталары менен жок кылуу ыктымалдыгы бир нече эсе көбөйөт.
Башкача айтканда, айталы, уч заманбап согуштук кемеден турган топко учуунун максималдуу диапазонуна жакын аралыктан атылган ондогон Harpoon кемеге каршы ракеталары чабуул жасаса, албетте, аларга каршы туруу оңой болбойт. Бирок радиотехникалык чалгындоо каражаттары жакындап келе жаткан ракетаны "оторун" ачып бере алат, алардын баштарын чаташтыруу үчүн кийлигишүү болот. Согуштук маалымат системалары бутага бөлүштүрө алат, өрттү жок кылуу үчүн ар бир кемеге ракета дайындайт жана кемелердин ортосунда маалымат алмашууга, же алардын өрттү башкаруу тутумдарынын иштешине эч нерсе тоскоол болбойт. Аларда абадан коргонуу системасы "иштелип чыгат", андан кийин кемелерди бутага алган калган ракеталар жакындаганда, тез атуучу автоматтар согушка кирет. Бул учурда кемеге каршы ракеталык система эшелондуу абадан коргонууну бузушу керек болот, анын бардык күчү ракеталык чабуулдун мизин кайтарууга багытталган. Бирок ракеталарда өтө көп "интеллект" жок: бута тандоо, ага ар тараптан чабуул жасоо жана ракетага каршы маневр - мунун баары "Харпундун" акыркы модификациясынын мүмкүнчүлүктөрү. RCC, албетте, кандайдыр бир "көндүмдөргө" ээ, бирок алар согушта өзгөрүп жаткан кырдаалды эске албастан, шаблонго ылайык иш кыла алышат. Алардын иш -аракеттеринин өзгөрмөлүүлүгү салыштырмалуу аз.
Бирок, эгерде ошол эле үч кемеге ташуучу учак кол салса, эгер бутага, чабуулдун убактысы жана багыты конкреттүү согуштун көптөгөн нюанстарына жараша тактиканы түзгөн тирүү адамдар тарабынан башкарылса, эгер ракета сокку учурунда аба кемелердин коргонуусу жарым-жартылай өчүрүлгөн, жарым-жартылай башка объектилерди аткылоо, радар менен радио өткөргүчтөрдүн иши багыттуу кийлигишүү менен татаалдаштырылган … Ошондо биз мындай жүк менен абадан коргонуу жөндөмдүүлүгү кемеге каршы сокку ура аларын түшүнөбүз. ракеталык сокку биздин мисалда сүрөттөлгөндөрдөн бир нече эсе көп. Жана мындай шартта ордер менен атылган алты кемеге каршы ракета дагы "алыстан" кадимки ракета менен эки эсе көп натыйжага "жетет" деп эсептелинет.
Америкалык аналитиктер белгилүү бир деңиз бутасын ишенимдүү түрдө жеңүү үчүн зарыл болгон ракеталарды эсептеп чыгууга багытталган изилдөө жүргүзүштү. Эсептөө принциби абдан жөнөкөй болгон - кеме (же кемелер тобу) жана алардын абадан коргонуунун белгилүү мүмкүнчүлүктөрү бар. Атылган ракеталар душмандын абадан коргонуусун каныктыруу жана ага жетиштүү кемеге каршы ракеталардын киришине жетиштүү болушу керек, бул бутага ишенимдүү түрдө жеңүү үчүн жетиштүү болмок. Америкалык эсептөөлөрдүн жыйынтыгы боюнча 8-9 кеме кайтарган учак ташуучуну толугу менен өчүрүү же жок кылуу үчүн кемеге каршы жүзгө чейин ракета талап кылынышы мүмкүн. Бирок ташуучу авиация канатынын сокку топтору мындай өлчөмдөгү ок-дарыларга муктаж эмес, анткени жакшыраак контролдоо, согуштук активдердин кеңири диапазону жана электрондук согуш каражаттарын массалык түрдө колдонуу үчүн аларга бир кыйла аз санда ракеталар керек болот. чабуул коюлган комплекстин абадан коргонуусун каныктыруу.
Баса, жогоруда айтылгандардын бардыгын ата мекендик кемеге каршы ракеталарга кандайдыр бир "чабуул" катары кабыл албоо керек. Бир эле жөнөкөй себептен - СССРде (кийинчерээк Россия Федерациясында) иштелип чыккан бул типтеги куралдар ошол эле "Харпундарга" караганда көрүнүктүү артыкчылыктарга ээ, башкача айтканда, биз башкарылган учактардын артыкчылыктарын белгилүү өлчөмдө компенсациялаганбыз. биздин ракеталардын абдан жогорку аткаруу өзгөчөлүктөрү.
Жердеги буталарды жок кылууда учак ташуучулардын тактикасы
Анын өзүнчө сүрөттөлүшү жердеги буталардын ортосундагы кардиналдуу айырмачылыктардан улам мааниси жок - бул стационардык объект же чабуулдагы брондолгон бригада болушу мүмкүн. Бирок жалпысынан алганда, жердеги абадан коргонуу жана кургактыктан кармоочу жабдуулар менен корголгон жакшы корголгон объектилерге чабуул жогорудагы бөлүмдө сүрөттөлгөнгө окшош сценарий боюнча ишке ашат деп божомолдоого болот.
Палестиналык уюмдун милдеттерин чечүүдө ташуучуга негизделген авиациянын тактикасы
Чындыгында, бул тактиканын сүрөттөлүшү өзүнчө макаланын темасы катары кызмат кыла алат, андыктан биз өзүбүздү эң кыскача сереп менен чектейбиз.
Америкалыктар 550 км аралыктан AUGге ракеталык сокку урууга жөндөмдүү (жок дегенде теориялык жактан) 949A Antey SSGN долбоорунун коркунучу боюнча олуттуу мамиле кылышты. Бирок, ташуучу негизделген учактын канаттарында мындай аралыкта эффективдүү иштей ала турган суу астында жүрүүчү кеме жок болгондуктан, алар "сырттан" жардамга кайрылууга аргасыз болушкан.
Жалпысынан, AUG үч PLO коргоочу зоналарга ээ болгон. Алыскы зона (буйруктан 370-550 км алыстыкта) R-3C "Орион" базалык патрулдук учагы тарабынан түзүлдү-алар AUG трассасында иштеп, ички атомдук суу астында сүзүүчү кемелердин бар-жогун текшеришти. Палестиналык Палестинанын ортоңку зонасы (буйруктан 75-185 км) Ориондорго окшош, бирок ошол эле учурда көлөмү жана мүмкүнчүлүктөрү аз болгон S-3A Viking суу астында жүрүүчү учактары менен камсыздалган. ошондой эле АУГга кирген суу астында жүрүүчү кемелер. Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун жакын аймагы (75 кмге чейин) суу алдындагы кайыктарга каршы вертолеттор тарабынан авиациялык кеменин жана ордендүү кемелердин, ошондой эле бул кемелердин өзүлөрү тарабынан түзүлгөн.
Узак убакыт бою Палестиналык Палестиналыктар Биримдиги зоналык объект деп эсептелчү, башкача айтканда, AUGди жана анын кыймылынын жолдорун түз эле жаап койбостон, ошондой эле белгилүү бир аймакты душмандын суу астында жүрүүчү кемелери аркылуу бузууга тоскоол болот. Бирок, бүгүнкү күндө PLO AUGнын мүмкүнчүлүктөрү бир топ төмөндөдү - 2009 -жылы S -3A "Viking" учактары кызматтан алынып салынды жана ASWтин ортоңку зонасын башкаруу мүмкүнчүлүгү, албетте, кескин түрдө алсырады. Ядролук суу алдындагы кеменин жакшырышы ("Вирджиниянын" көрүнүшү) суу астында жүрүүчү кемелердин жоктугун толук компенсациялай алган жок. Чындыгында, бүгүнкү күндө АУГ суу астындагы кырдаалды үзгүлтүксүз көзөмөлдөө зонасын камсыз кылууга жөндөмдүү, торпедо куралын колдонууга жол бербейт жана анын атомдук суу астында жүрүүчү кемелери, AUG кыймылынын багытында же коркунучтуу багытта, торпедону кармоодо. белгилүү бир сектордо суу астында жүрүүчү кемелер. Бирок ташуучу авиациянын канаты 300 км же андан ашык аралыктан AUGге чабуул коюуга жөндөмдүү суу астындагы ракета ташуучулар менен күрөшүү мүмкүнчүлүгүнө ээ эмес.
Бирок, бул жерде, дагы бир жолу, максаттуу белгилөө жана аны SSGNге өз убагында өткөрүп берүү көйгөйү бар, анткени ата мекендик суу астында сүзүүчү кайыктар куралдарын мындай аралыктан тышкы максаттуу белгилөө болгондо гана колдоно алышат. Эгерде алар өздөрүнө калтырылса, анда алар Sonar комплексин колдонуп AUG издөөгө, башкача айтканда, PLO AUGнин орто жана жакын зоналарына кирүүгө аргасыз болушат.
